За первые три минуты лайнер набрал высоту 2,4 километра и все это время отражался на радарах. Спустя еще несколько минут электронные системы перестали работать, а воздушное судно передало последний сигнал. Уже через несколько секунд в самолет попала ракета ПВО Ирана, он загорелся, а затем лайнер поразила еще одна ракета, которая, как утверждает The New York Times, была выпущена с секретных военных баз страны.

Украинский самолет упал на землю спустя несколько минут, при этом произошел еще один взрыв. Обломки разлетелись на расстояние почти 500 метров от места падения. В общей сложности полет длился семь минут.

Агентство Bloomberg, ссылаясь на мнения специалистов, пишет, что к катастрофе украинского "боинга-737" привело "несколько слоёв ошибок", связанных как с технологией, так и с методологией обращения с системами противовоздушной обороны.

Агентство цитирует слова специалиста по ракетным системам Стивена Залоги. По его словам, зенитно-ракетные комплексы снабжены механизмами, которые должны предотвращать подобные инциденты, однако в данном случае ни один из них не сработал. При этом иранские власти пока не ответили на ряд вопросов в связи с трагедией. Так, расследователи хотели бы знать, почему аэропорт Тегерана продолжил работу в обычном режиме в ночь, когда Иран нанес ракетные удары по базам США в Ираке и, соответственно, мог ожидать ответного удара.

Версия о том, что украинский самолет спутали с крылатой ракетой, также не выдерживает критики, если учесть, что самолет следовал обычным взлётным курсом, находился на связи с диспетчерами и вообще вёл себя иначе, чем ракета. До сих пор неизвестно и то, кто именно отдал приказ сбить самолет. В Корпусе стражей исламской революции 11 января заявили, что оператор системы ПВО самостоятельно принимал решение в отсутствие связи с командованием, имея на раздумья всего 10 секунд.

Bloomberg отмечает, что ЗРК "Тор", из которого был сбит "боинг", не имеет автоматической системы, позволяющей отличать гражданские самолёты от военных целей, поэтому решение о его применении должно приниматься командованием ПВО, которые имеют доступ к информации о движении гражданских самолётов. Власти Ирана, однако, утверждают, что операторы "Тора", якобы располагая минимумом времени, действовали без консультаций с начальством.

В первоначальном заявлении иранских властей говорилось, что самолёт летел по необычной траектории. Однако данные FlightRadar24, как отмечает Bloomberg, свидетельствуют о том, что траектория была самой обычной для самолётов, взлетающих в аэропорту Тегерана. Кроме того, американские крылатые ракеты летят на очень низкой высоте, менее 100 м над поверхностью, в то время как украинский самолёт был сбит на высоте 2400 метров.

Власти Ирана взяли на себя полную ответственность за случившееся и пообещали наказать виновных. Они сотрудничают со странами, которых коснулась трагедия, в том числе с Украиной и Канадой. Премьер-министр Канады Джастин Трюдо на мероприятии в память о погибших в городе Эдмонтон пообещал сделать всё, чтобы узнать всю правду и добиться наказания виновных.

Президент Украины Владимир Зеленский пообещал и дальше участвовать в расследовании обстоятельств катастрофы. Он подчеркнул, что Иран обещал выплатить компенсации родственникам погибших. По словам Зеленского, участие украинских экспертов в расследовании способствовало тому, что Иран столь быстро признал свою вину.

Главное следственное управление Службы безопасности Украины (СБУ) по поручению Офиса генерального прокурора начало досудебное расследование в связи c крушением лайнера. "СБУ по поручению Офиса генпрокурора начало расследование обстоятельств авиакатастрофы Боинга по ч.3 ст. 276 (нарушение правил безопасности движения или эксплуатации воздушного или воздушного транспорта), ч.2 ст. 115 (умышленное убийство) и ст. 194 (умышленное уничтожение или повреждение имущества) Уголовного кодекса Украины", - сообщили "Интерфаксу - Украина" в спецслужбе, отметив, что на данном этапе расследования идет сбор информации.

Иранские власти, которые первоначально утверждали, что падение самолёта стало следствием отказа техники, 11 января признали, что лайнер был сбит. В ряде городов Ирана после этого вспыхнули уличные протесты, участники которых осуждают власти за катастрофу самолёта и за то, что они сразу не сказали о ней правду, а также требуют политических реформ.

Между тем, по словам официального представителя правительства Ирана Али Рабии, власти Ирана узнали о том, что украинский самолет был сбит иранскими ПВО, только 10 января, то есть за день до официального признания. "Только в пятницу Генштаб ВС Ирана получил результаты расследования, и тогда прошло заседание Высшего совета национальной безопасности", - цитирует его телерадиовещательная корпорация IRIB.

Рабии добавил, что "до 10 января никто, даже президент страны Хасан Роухани, не знал причину катастрофы самолета". Узнав об этом, президент "сразу принял решение как можно скорее выступить с обращением к населению".

11 января 2020, 09:07

Первые отечественные универсальные десантные корабли (УДК) получат названия "Севастополь" и"Владивосток". Такое решение принял Главный штаб Военно-морского флота, сообщает ТАСС со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе в субботу, 11 января.

"Главный штаб ВМФ решил назвать первые российские УДК "Севастополь" и "Владивосток". Ранее такие названия были присвоены двум вертолетоносцам типа "Мистраль", заказанным у Франции",

- рассказал собеседник информагентства.

Вместе с тем в Военно-морском флоте пока от официальных комментариев воздержались.

В ноябре 2019 года источники ТАСС в кораблестроительной отрасли сообщили, что первые российские УДК планируется заложить в мае на судостроительном заводе "Залив" (Керчь, Республика Крым). Корабли получат следующие тактико-технические характеристики: водоизмещение - 25 тыс. тонн, максимальная длина - около 220 метров, авиагруппа - более 20 тяжелых вертолетов. Один УДК сможет перевозить до 900 морпехов и получит доковую камеру для десантных катеров.

17 сентября 2019 года стало известно, что аналоги вертолетоносцев заложены в госпрограмму вооружений до 2027 года. При этом ранее министр промышленности и торговли Денис Мантуров заявил, что российские судостроители способны строить вертолетоносцы и при наличии интереса зарубежных заказчиков готовы их продавать.

В 2011 году Россия заключила с Францией контракт на строительство двух вертолетоносцев типа "Мистраль" - "Владивостока" и "Севастополя". В 2015 году Париж разорвал контракт и отказался передавать корабли Москве. В качестве причины была названа ситуация на Украине.

10.01.2020

Санкции США и других развитых стран поставили Россию перед фактом, что в критически важных направлениях экономики, таких как нефтегазовая отрасль, необходимо обладать полной самостоятельностью и независимостью. Общий объем государственной поддержки в решении задачи по развитию российского нефтегазового машиностроения до 2024 года составит более 30 млрд руб­лей. В результате, в России должны появиться свои технологии по морской и сухопутной сейсмике, геологоразведочные суда и добычные платформы, а также современный флот для транспортировки нефти и СПГ.

Э.П.: Санкции привели к необходимости замещения иностранного оборудования российским. Какая общая доля иностранного оборудования в разведке, добыче нефти и газа, при производстве СПГ и переработке?

Д. В. Мантуров: Согласно плану мероприятий, утвержденному Минпромторгом на основании решений правительства, зависимость от импортного оборудования в нефтегазовой отрасли, в целом, должна снизиться в этом году до 45 %, а к концу 2020 года до 43 %. Тогда как в 2014 году уровень импортозависимости нефтегазового оборудования в целом по отрасли составлял 60 %.

Например, доля импортного оборудования для увеличения нефтеотдачи, в том числе оборудования для бурения наклонно-­направленных и горизонтальных скважин снизилась на текущий момент до 45 %, оборудования для нефтепереработки - до 43 %, оборудования для производства сжиженного природного газа и для реализации шельфовых проектов - до 50 %, геологоразведочного оборудования - до 30 %.

Объем государственной поддержки развития отечественного нефтегазового машиностроения до 2024 года составит более 30-ти млрд руб­лей

 Э.П.: Какой общий объем инвестиций в развитие импортозамещающих технологий нефтегазового сектора предусмотрен до 2024 года и до 2035 года?

Д. В. Мантуров: По предварительной оценке, объем государственной поддержки развития нефтегазового машиностроения до 2024 года составит более 30 млрд руб­лей. Это в общем, в рамках реализации корпоративных программ конкурентоспособности, займов Фонда развития промышленности, поддержки проектов через единую субсидию на НИОКР, финансирования работ по созданию оборудования для средне- и крупнотоннажного производства сжиженного природного газа, а также по созданию оборудования для гидравлического разрыва пласта.

Научно-исследовательское судно "Академик Примаков".

Э.П.: Какие наиболее проблемные направления для замещения импортного оборудования? Как решается вопрос о технологиях для производства сейсмики и сложного бурения (многозабойного, многостадийного)?

Д. В. Мантуров: Если говорить о самых сложных для импортозамещения направлениях, то начать, пожалуй, стоит с технологий для проведения морских геологоразведочных работ и систем подводной добычи. Чтобы решить эту задачу, нам нужен не только консолидированный спрос, но и концентрация технологических и производственных компетенций российских предприятий. Минпромторгом создан научно-­технический совет по развитию нефтегазового оборудования - в нем работают экспертные группы по технологиям и оборудованию для геологоразведки, шельфовых проектов, а также по подводно-­добычным комплексам.

На проведение первоочередных опытно-­конструкторских работ по морской геологоразведке с 2016 года мы выделили около 2 млрд руб­лей. Средства пошли на разработку регистрирующего комплекса с геленаполненной косой, систем ее позиционирования, донных сейсмокос, донных станций. В результате получили основной комплекс оборудования для сейсморазведки и электроразведки, который может быть использован на Арктическом шельфе. Кстати, работоспособность комплекса уже подтвердили испытания при участии "Газпром нефти" и нефтесервисных компаний - "Совкомфлот-­Гео", "МАГЭ" и "Росгеологии".

Работы по этому направлению, конечно, предстоит много. В 2019 году Минпромторгом заключены государственные контракты, в результате реализации которых мы планируем получить уже не опытные образцы, а готовое к масштабированию оборудование взамен иностранных аналогов. Это комплекс с буксируемой геленаполненной косой длинной 12 км и пневмоисточниками, системы акустического и механического позиционирования, мобильный аппаратно-­программный комплекс морской сейсморазведки в транзитных зонах и на шельфе. Рассчитываю, что к 2021 году уже проведем все испытания в арктических условиях и получим конкурентоспособные промышленные комплексы.

Пульт управления научно-исследовательского судна "Профессор Логачев", Бахрейн.

Э.П.: Среди наиболее сложных вопросов вы назвали разработку отечественных технологий подводных добычных комплексов. Как идет разработка оборудования по этому направлению? Есть ли на текущий момент потребность в подводных добычных комплексах с учетом стоимости и есть ли шансы перейти здесь на отечественное оборудование?

Д. В. Мантуров: Фактически, сегодня рынок оборудования для подводной добычи представляет собой олигополию из трёх американских и одной норвежской компании: "FMC Technologies", "General Electric", "OneSubsea" (все - США); "Aker Solutions" (Норвегия). Нам же, с учетом всех санкционных "кейсов" последних лет, нужно обладать в таких критически важных направлениях полной самостоятельностью и независимостью.

Консолидированная потребность "ЛУКОЙЛа", "Газпрома", "Роснефти" в оборудовании, разрабатываемом в рамках госпрограммы по развитию судостроения и техники для освоения шельфа, составляет около 300 элементов подводных комплексов до 2035 года. Как вы, наверное, знаете, для разработки опытных образцов оборудования подводного добычного комплекса еще в 2017 году мы подписали соглашение о сотрудничестве с "Газпромом", определили 12 первоочередных опытно-­конструкторских разработок, по которым подготовили технические требования. К настоящему моменту на них уже выделено в общей сложности почти 3,5 млрд руб­лей в рамках госпрограммы. До конца года ожидаем отчеты исполнителей работ по опытным образцам.

Показатель обеспечения 100 % импортозамещения далеко не всегда является экономически обоснованным и достижимым в сложившихся рыночных условиях и международной кооперации

 Э.П.: Между тем, эксперты отмечают, что одной из главных проблем импортозамещения в нефтегазовой отрасли является отсутствие судов, способных производить сейсмику 3D. Есть ли варианты решения этого вопроса?

Д. В. Мантуров: Мы умеем строить суда, мы понимаем, как это делать, обладаем необходимыми компетенциями. Если посмотреть опыт некоторых мировых компаний, владеющих сейсмическими судами, то мы увидим, что их проекты переделаны из судов-­снабженцев. Основное, чего у нас нет сейчас в полном объеме, это оборудование и программное обеспечение, которым они комплектуются. Ещё одна задача, которую мы должны решить - это создание комплекса программных продуктов для увязки и корректной работы судов и разного сейсмического оборудования. Часть из них будет разработана в результате реализации трёх ресурсных работ в 2021 году, некоторые ещё предстоит создать.

Танкер "Михаил Ульянов".

Д. В. Мантуров: Сейчас, действительно, применяется продукция иностранных производителей. Российские косы будут готовы к 2021 году, и уже после можно начать диалог с компаниями-­потребителями по использованию их на российских судах. С донными станциями для 2D и 3D история иная, уже сегодня существует российское оборудование, которое используется на производственных коммерческих работах для "Газпром нефти" компанией МАГЭ.

Э.П.: Российский рынок судов для сейсмики прочно занят китайскими компаниями. Стоит ли вводить протекционистские меры, защищающие отечественные компании?

Д. В. Мантуров: Что касается протекционистских мер, то с ними всегда надо быть аккуратными и сначала проанализировать, не повредят ли они российским компаниям, которые ведут разработку шельфовых месторождений и стараются выполнить лицензионные обязательства.
Надо вести диалог с российскими сервисными компаниями, чтобы они закупали российское оборудование, а ВИНКи учитывали его в своих технических заданиях на работы и давали преференции при его использовании. Крупные нефтесервисные игроки в области морской сейсморазведки сегодня - это "Росгеология", "МАГЭ" и "Совкомфлот Гео".

Транспортировка основания для морской платформы.

Э.П.: Как обстоят дела с производством верхних буровых частей платформ, которые пока заказываются в Японии и Корее, а также буровых платформ ледового класса? Подготовлены ли соответствующие предложения в правительство? Есть ли уже решение?

Д. В. Мантуров: Для развития отечественной промышленности, конечно, хорошо бы знать планы наших нефтегазовых компаний по обустройству их месторождений со сроками, но сейчас они сами иногда не знают, когда и где будет стоять та или иная платформа. Тут важна совместная работа, которую мы постоянно проводим - вопросом верхних буровых частей платформ, например, занимаемся с 2016 года совместно с нефтегазовыми компаниями. Провели исследование об основном буровом оборудовании, которого нет в России и которое необходимо создавать практически с нуля ‒ в результате получили перечень из примерно 200 позиций. По 12-ти из них опытно-­конструкторские работы будут проведены в ближайшее время, чтобы мы могли комплектовать верхние платформы российским оборудованием.

Э.П.: Сохраняются ли планы ввести обязательства в лицензиях на разведку и добычу нефти и газа преимущественно российского оборудования? Как это отразится на геологоразведке?

Д. В. Мантуров: При наличии оснований мы стараемся включать их в лицензии на разведку и добычу на суше. Например, в рамках утверждения Роснедрами регламента аукциона на право пользования Хамбатейским месторождением, Минпромторг направил позицию о необходимости включения преимущественного использования оборудования, отвечающего требованиям 719-го постановления правительства, в требования к содержанию заявочной документации.

Показатель обеспечения 100 % импортозамещения далеко не всегда является экономически обоснованным и достижимым в сложившихся рыночных условиях и международной кооперации

 Э.П.: Как идет процесс импортозамещения в производстве оборудования СПГ? Какая доля иностранного оборудования, перспективы сокращения?

Д. В. Мантуров: Совместно с "НОВАТЭКом" и "Газпромом" мы проанализировали потребность до 2035 года и определили перечень приоритетных направлений, реализация которых позволит российским производителям уже к 2023 году освоить производство широкой линейки СПГ‑оборудования.
Финансирование разработок будет осуществляться в рамках универсальной субсидии на научно-­исследовательские и опытно-­конструкторские работы по современным ­технологиям - ожидаем, что правила ее предоставления будут утверждены правительством в начале 2020 года. Чтобы мы могли провести все необходимые тесты разработанного оборудования, предусмотрено создание стендового комплекса для проведения криогенных испытаний, оператор строительства уже определен - это госкорпорация "Росатом".

В контексте СПГ не могу не упомянуть и работу, которая параллельно с созданием оборудования идет по программе стандартизации развития технологий и техники в области сжижения природного газа и систем подводной добычи для освоения морских нефтегазовых месторождений - до 2022 года нам предстоит сформировать по ней 300 государственных стандартов.

В рамках дорожной карты по локализации оборудования для средне- и крупнотоннажного производства СПГ разработано соглашение о намерениях между "Роснефтью", "Газпромом" и "НОВАТЭКом", которое подразумевает сотрудничество сторон в сфере создания технологий и оборудования.
Данное соглашение подразумевает поставки российского оборудования, созданного в рамках новой программы поддержки НИОКР, которая будет осуществляться с 2020 года.

Э.П.: Как идут работы судоверфи "Звезда" и южнокорейской Samsung по строительству танкеров-­газовозов для проекта "Арктик СПГ‑2"? Планируется ли в дальнейшем работать по такой же схеме с Samsung по другим проектам, например, для обеспечения судов Севморпути?

Д. В. Мантуров: как вы знаете, ССК "Звезда" сейчас находится в стадии строительства: ведутся работы в рамках первой очереди проекта. В рамках соглашения, которое было подписано на Восточном экономическом форуме в этом году между "Звездой" и Samsung Heavy Industries, корейская компания станет технологическим партнером проекта и передаст российскому заводу техническую спецификацию, а также права на проектную документацию. Разработкой рабочей конструкторской документации займется ЦКБ "Лазурит" при поддержке Samsung Heavy Industries. Важно, что суда будут находиться под управлением российской компании и будут зарегистрированы под российским флагом - это в полной мере будет соответствовать требованиям кодекса торгового мореплавания и интересам России.

В строительстве крупных газовозов ледового класса мы используем возможности международного сотрудничества для ускорения развития потенциала отечественных проектных бюро и заводов, и я не исключаю расширения этого сотрудничества с ведущими мировыми судостроительными центрами в перспективе.

Э.П.: Удалось ли окончательно отказаться от идеи обнуления ввозных пошлин на импортные суда-газовозы, как предлагал "Новатэк"?
Д. В. Мантуров: На мой взгляд, введение дополнительных льготных условий использования иностранных судов может оказать уже негативное влияние на конкурентоспособность отечественных судов, и такое решение должно приниматься только на основе соответствующих технико-­экономических обоснований. Сейчас в интересах обеспечения создания конкурентоспособного производства сжиженного природного газа в нашей стране российским компаниям уже оказывается существенная поддержка. Я напомню, в марте правительство разрешило морские перевозки газа и газового конденсата, добытых на территории России, с использованием судов, плавающих под флагами иностранных государств.

Э.П.: Какие новые предложения по поддержке судов арктического класса готовит Минпромторг, в том числе в связи с запуском Пайяхского проекта и развитием Севморпути?

Д. В. Мантуров: В целом, для обеспечения развития судостроения мы используем как общепромышленные механизмы и финансовые инструменты господдержки, так и специализированные отраслевые. Перечень мер поддержки, в том числе в интересах транспортных компаний, осуществляющих деятельность в арктическом регионе, на сегодняшний день достаточно широк и позволяет создать необходимые условия как для функционирования действующих проектов, так и развертывания новых. Немаловажное значение в этом вопросе имеет поддержка развития импортозамещающих проектов в области создания гражданских судов и судового комплектующего оборудования.

Э.П.: Когда в итоге удастся перейти на целевые показатели по 90 %-му импортозамещению? Почему продукция российских проектов получается дороже зарубежных аналогов? Что нужно сделать для того, чтобы исправить ситуацию?

Д. В. Мантуров: В соответствии со стратегией развития судостроительной промышленности на период до 2035 года, которая была утверждена в конце октября, к 2035 году мы должны достигнуть показателя по доле отечественного в стоимости конечной гражданской продукции на уровне 75 %. Показатель обеспечения 100 % импортозамещения далеко не всегда является экономически обоснованным и достижимым в сложившихся рыночных условиях и международной кооперации. При этом, в сравнении с зарубежными аналогами, характеризующимися, прежде всего, крупносерийными поставками и иными экономическими условиями производства, российские проекты в рамках импортозамещения на первом этапе зачастую стоят дороже, однако по мере освоения и развития будет расти их потенциал, в том числе экспортный, и конкурентоспособность, в том числе и по цене.

В конце декабря в российских ракетных войсках стратегического назначения заступили на дежурство первые гиперзвуковые комплексы "Авангард". Это оружие отличается высокими характеристиками и широкими боевыми возможностями, а потому закономерно привлекает внимание зарубежной прессы. Соответственно, начало его боевого дежурства стало поводом для новой волны публикаций в иностранных СМИ.

NYT оценивает

Одной из первых на новости из России отреагировала американская газета The New York Times. Уже 27 декабря она опубликовала материал "Russia Deploys Hypersonic Weapon, Potentially Renewing Arms Race", в котором попыталась предугадать последствия появления боеготового "Авангарда".

Как пишет NYT, данные о наличии системы "Авангард" и ее высочайших возможностях получают не только от официальных российских источников. Неназванные американские чиновники тоже говорят о существовании такого оружия. Более того, они предупреждают, что комплекс с характеристиками такого уровня существенно повысит потенциал российских стратегических сил, и без того достаточно мощных.

Впрочем, газета приводит мнение, согласно которому с "Авангардом" не связаны особые риски. Она цитирует исполнительного директора Ассоциации сторонников контроля над вооружениями в США Дэрила Дж. Кимбалла, который указывает, что в России развернуто не более нескольких десятков "Авангардов". С учетом наличия массы другого стратегического вооружения такое число гиперзвуковых систем не может существенно повысить риски для США.

The New York Times видит в "Авангарде" не только ударную систему, но и политический инструмент. В феврале следующего года завершается срок действия договора СНВ-III, и Москва желает продлить его или заменить новым аналогичным соглашением. Вашингтон не желает подписывать новый двухсторонний договор - в его интересах включение в СНВ новых участников, таких как Китай. Однако Пекин не собирается добровольно принимать какие-либо ограничения по части СЯС.

В такой ситуации система "Авангард" и другие перспективные вооружения могут быть инструментом давления на США. Пользуясь своим превосходством в гиперзвуковых технологиях, Россия может вынудить Вашингтон начать переговоры по продлению или замене текущего СНВ-III. При всем этом, комплекс "Авангард" вряд ли рассматривается в России в качестве первого шага в новой гонке вооружений.

FAZ сомневается

2 января свое мнение по вопросу "Авангарда" опубликовало немецкое издание Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ). Статья на эту тему получила название "Der Hype um Putins „Wunderwaffe"" - "Шумиха вокруг чудо-оружия Путина".

Рассматривая новое российское оружие, автор немецкого издания предполагает, что технологическое превосходство "Авангарда" неприятно для западных стран, но реальная польза этого оружия преувеличена. Россия и США уже сейчас располагают крупными ядерными арсеналами - СНВ-III позволяет им держать в развернутом виде до 1550 ядерных боезарядов. Все это оружие способно уничтожит весь мир, причем несколько раз. В такой ситуации американская ПРО или российские гиперзвуковые комплексы принципиально ничего не меняют.

FAZ цитирует немецкого эксперта по ракетной технике Маркуса Шиллера. Он считает, что главный эффект "Авангарда" связан с психологией. Россия играет со страхами зарубежных стран, а гиперзвуковое оружие способно оказывать психологическое давление. В критической ситуации такое давление может повлиять на принятие решений.

Frankfurter Allgemeine Zeitung открыто сомневается в особой боевой ценности комплекса "Авангард". Долгосрочные военные преимущества, как считает газета, ожидать не приходится. В лучшем случае такая система поспособствует началу новых переговоров в сфере контроля над вооружением. Возможно, на этот раз к ним привлекут новых участников. Альтернативой такому развитию событий может стать новая гонка вооружений, в которой будут участвовать США, Россия и, возможно, Китай.

WT изучает

Более основательно тему комплекса "Авангард" изучило американское издание The Washington Post. Его статья на эту тему под названием "Russia's hypersonic hype may not match reality" вышла 5 января. Авторы побеседовали с американскими и зарубежными специалистами и приводят весьма любопытные цитаты.

WT напоминает о новостях и сообщениях последних лет. Регулярно говорилось о прогрессе в сфере гиперзвукового вооружения и скором поступлении таких систем на боевое дежурство в нескольких странах, что должно будет изменить расклад сил в мире. Однако газета предлагает не паниковать по этому поводу и обращает внимание на альтернативные мнения.

Как и другие СМИ, WT указывает, что комплекс "Авангард" пока не проверялся в реальных боевых условиях, и это затрудняет оценку его возможностей. Кроме того, газета сомневается, что такие системы дадут российским СЯС какие-либо новые возможности сверх уже имеющихся. По всей видимости, и без "Авангарда" ядерные силы смогут гарантировано прорвать ПРО США и нанести удар.

WT приводит слова специалиста по ракетной технике главного научного сотрудника ИМЭМО РАН Александра Савельева. Он считает, что развитие гиперзвукового направления прямо связано с опасениями Москвы относительно дальнейшего совершенствования ПРО США. Для борьбы с такой угрозой требуются принципиально новые ударные системы, способные осуществлять прорыв обороны.

По мнению А. Савельева, "Авангард", не отличающийся высокой точностью стрельбы, не следует считать средством первого обезоруживающего удара. При наличии сравнительно мощного боезаряда, от 800 кт до 2 мт, "Авангард" не сможет реализовывать доктрину "эскалация для деэскалации". Чрезмерно мощный удар по противнику может спровоцировать его активные ответные действия.

Еще более интересны цитаты приглашенного научного сотрудника George Washington University's Elliott School of International Relation Ивана Элриха. Он обвиняет СМИ в чрезмерно положительном отношении к проектам гиперзвукового оружия и отсутствии здорового скептицизма. Пресса соглашается с мнениями и выводами военных ведомств и оборонной промышленности, не принимая во внимание крайнюю сложность создания гиперзвуковых комплексов с желаемым соотношением характеристик.

NRK почти восхищается

Норвежское издание NRK не соглашается с американским специалистом и видит в "Авангарде" реальную угрозу. Такое мнение высказано в статье "Nytt russisk våpen kan sannsynligvis ikke stoppes" ("Похоже, что новое российское оружие не остановить") от 2 января.

Рассматривая "Авангард", норвежское издание приводит уже известные данные и новости о тактико-технических характеристиках и ожидаемых возможностях. Кроме того, присутствуют высказывания разных специалистов и делаются выводы.

Так, специалист Военно-морской академии Норвегии Ина Холст-Педерсен Квам сомневается в заявленных технических характеристиках "Авангарда". Более того, комплекс относят к целой категории подобных "сомнительных" разработок. По мнению специалиста, Москва сознательно преувеличивает параметры своего нового вооружения. Задачей этого, вероятно, является укрепление авторитета российских систем сдерживания. Также имеет место приятный "бонус" - зарубежным экспертам становится труднее определить реальное положение дел.

Впрочем, NRK приводит и другую точку зрения, согласно которой комплекс "Авангард" действительно имеет выдающиеся тактико-технические характеристики и способен угрожать третьим странам. Также издание обращает внимание на способность гиперзвукового комплекса прорывать ПРО. Существующие американские системы такого рода могут перехватывать высокоскоростные баллистические цели с предсказуемой траекторией. "Авангард" в полете маневрирует, что крайне затрудняет его поражение.

Также NRK напомнило, что разработка гиперзвукового боевого блока связана с решением ряда сложнейших научных и технических задач. Если Россия действительно смогла создать "Авангард", показывающий заявленные характеристики, то ей удалось разобраться с этими задачами.

Разные мнения

Зарубежные СМИ пока не пришли к единому мнению о российском гиперзвуковом комплексе "Авангард", да и вряд ли это произойдет когда-либо. Тем не менее, в иностранных публикациях прослеживается несколько основных тенденций.

В польском СМИ военной тематики Defence24 вышел материал, посвящённый планируемым в 2020 году поставкам в ВС РФ новейших средств бронетехники.

Автор материала Матеуш Зилонка сообщает польским читателям о том, что в наступившем году российские войска пополнятся БМП-3 с пушками калибра 57 мм, БМПТ "Терминатор", а также БМП-2М с ПТУР 9М133 "Корнет" (боевыми модулями "Бережок").

БМП-3, как отмечается в польском СМИ, оснащается новейшим боевым модулем "Эпоха", который управляется дистанционно и позволяет поражать широкий спектр целей, включая бронетехнику - например, БТР противника.

Отдельно рассказывается о БМПТ (БМОТ) "Терминатор", созданной на базе танка Т-72А.

Матеуш Зилонка:

Материал о перевооружении российской армии вызвал немалый интерес среди польских читателей. В адрес автора посыпались вопросы. Один из них оказался посвящён вопросу использования модуля с 57-мм пушкой.

Читатель в Defence24 пытается выяснить, повышается ли масса башни бронетехники в связи с использованием пушки и снарядов более высокого калибра, "которые должны обеспечиваться электроприводом большей мощности?"

Из комментариев:

Другой читатель материала отмечает, что Россия постоянно совершенствует свою бронетехнику, а польское руководство, постоянно наращивая военный бюджет, идёт "не тем путём".

Первый летный опытный образец самолета Ил-96-400М передан в цех окончательной сборки. В настоящее время завершена стыковка фюзеляжа и консолей крыла. На следующем этапе предстоит монтаж систем управления воздушным судном и установка интерьера.

"Работы по программе создания нового пассажирского самолета Ил-96-400М идут по графику. Изготовление опытного образца планируется завершить к концу года. После этого он будет передан для наземных и летных испытаний. Первый полет Ил-96-400М намечен на 2021 год", - отметил руководитель Дивизиона транспортной авиации ОАК, генеральный директор ПАО "Ил" Юрий Грудинин.

Перспективный лайнер Ил-96-400М будет состоять из российских комплектующих. В качестве силовой установки будут применяться двигатели отечественного производства ПС-90А1. Современное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование позволит выполнять действующие и перспективные требования международных авиационных властей к системам навигации, наблюдения и связи.

Пассажирский салон перспективного самолета может выпускаться в трех базовых вариантах: трехклассной и двухклассной компоновке на 305 и 350 кресел соответственно; также возможен чартерный вариант в одноклассном исполнении на 402 места. Особенности салона заключаются в комфортном размещении пассажиров в соответствии с международными требованиями. Предусмотрена возможность разделения кабины на салоны различного класса обслуживания.

Новый самолет создается как модификация серийно выпускаемого Ил-96-300 с получением дополнения к сертификату типа и сохранит высокие показатели надежности своего предшественника.

14.25, Москва \Tochka Zрения\ Мы уже неоднократно писали о том, что Россия обладает новейшим гиперзвуковым оружием, образцы которого на западе появятся только через 10-20 лет. В очередной раз РФ продемонстрировала миру реальность и силу своего новейшего оружия.

Минобороны РФ показало пуск новейшей гиперзвуковой ракеты "Кинжал", которая была запущена в четверг с истребителя МиГ-31К в ходе совместных учений Северного и Черноморского флотов в акватории Чёрного моря в районе Севастополя.

Видео распространил телеканал Минобороны РФ Звезда.

Как мы вчера отмечали, в четверг, в акватории Чёрного моря прошли масштабные учения двух крупнейших флотов России, Северного и Черноморского. За учениями с борта ракетного крейсера "Маршал Устинов" наблюдал верховный главнокомандующий президент России Владимир Путин и министр обороны РФ Сергей Шойгу. Кроме запуска гиперзвуковой ракеты "Кинжал", в акватории Чёрного моря прошли стрельбы новейшими российскими крылатыми ракетами "Калибр".

Ранее, ещё в ноябре 2019 года, как сообщало наше издание, военным США был показан ракетный комплекс "Авангард", оснащённый гиперзвуковыми планирующими блоками, способными нести ядерные заряды. Тогда Минобороны РФ специально устроило показ этого комплекса на одной из военных баз РФ для представителей Пентагона.

Сейчас, ввиду крайнего обострения ситуации на Ближнем востоке вокруг Ирана, эта демонстрация новейшего российского оружия выглядит очень своевременной. Россия является союзником Ирана, и США должны понимать, что в случае, если они развяжут большую войну на Ближнем востоке, чего США и добиваются, они получат достойный ответ, которому ничего не смогут противопоставить.

фото: скриншот из видео Минобороны РФ

видео: Tochka Zрения\Минобороны РФ

текст: Александр Точка

Издание Tochka Zрения

15.49, Москва \Tochka Zрения\ Наше издание уже не раз писало о силе русского оружия. Вот и теперь, пока Дональд Трамп только заявляет на словах, что гиперзвуковое оружие есть у США, Россия в очередной раз его демонстрирует всему миру.

Вчера, когда Дональд Трамп обращался к нации по поводу конфликта с Ираном, американский лидер вскользь заявил, что у Америки есть "гипероружие", очевидно имея в виду, гиперзвуковое оружие. То, что Дональд Трамп не знает, как оно правильно называется, конечно, красноречиво говорит о том, что оно у США точно есть))

Россия же, уже не раз демонстрировала миру наличие у неё уникального гиперзвукового оружия, аналогов которого в мире нет. Это оружие уже поставлено в войска и стоит на боевом дежурстве.

Сегодня президент России Владимир Путин с борта ракетного крейсера "Маршал Устинов" в Крыму, в ходе учений в районе Севастополя, пронаблюдал за очередным пуском гиперзвуковой ракеты "Кинжал", а также за пусками новейших российский крылатых ракет "Калибр" с подводного и надводного положения.

Учения были совместные, в них принимали участие сразу два крупных российских флота, Черноморский и Северный.

По сообщениям минобороны РФ, в учениях принимали участие более 30 кораблей, одна подводная лодка, и более 40 самолётов, истребителей, бомбардировщиков и БПЛА.

Сообщается, что учения прошли успешно, все задачи, постеленные в ходе учений перед флотами, были выполнены.

От Черноморского флота в практических действиях приняли участие фрегаты "Адмирал Григорович", "Адмирал Макаров", малые ракетные корабли и ракетные катера "Орехово-Зуево", "Набережные Челны", "Ивановец", большие десантные корабли "Цезарь Куников" и "Азов", патрульные корабли "Дмитрий Рогачев" и "Василий Быков", подводная лодка "Колпино", малые противолодочные корабли и морские тральщики. От Северного флота - ракетный крейсер "Маршал Устинов", на борту которого был развернут походный штаб, где находились Путин, министр обороны Сергей Шойгу и Евменов. В учениях также принял участие большой противолодочный корабль СФ "Вице-адмирал Кулаков", - сообщает ТАСС.

фото: Минобороны РФ

видео: Tochka Zрения\Минобороны РФ

текст: Александр Точка

Издание Tochka Zрения

Обзор кораблей и судов ВМФ и ФСБ спущенных на воду в 2019 году.

1. Патрульный корабль ледового класса "Иван Папанин" проекта 23550.

Спущен 25.10.2019 на АО "Адмиралтейские верфи" (Санкт-Петербург).

Заводской № 02460

Проектант - Центральное морское конструкторское бюро "Алма́з" (Санкт-Петербург)

Технические характеристики:

Водоизмещение: около 8500 т.

Главные размерения: длина -110 м, ширина -20 м, осадка -6 м.

Максимальная скорость хода: 16 узлов

Дальность плавания:10000 миль

Автономность: 60 суток

Экипаж: 60+50 человек

Вооружение:

одна 76-мм артустановка АК-176МА

две 14.5-мм пулемётные установки МТПУ

На корабле имеется взлётно-посадочная площадка и ангар для вертолёта.

Возможно размещение ракетного комплекса "Калибр" в контейнерном исполнении.

2. Патрульный корабль "Павел Державин" проекта 22160.

Спущен 22.02.2019 на ООО Судостроительный завод "Залив" (Керчь).

Заводской № 163

Проектант - ОАО "Северное проектно-конструкторское бюро" (Санкт-Петербург)

Технические характеристики:

Водоизмещение: около 1500 т.

Главные размерения: длина -91 м, ширина -14,2 м, осадка -4,4 м.

Дальность плавания:6000 миль

Автономность: 60 суток

Максимальная скорость хода: - 27 узлов

Экипаж: - 24 человек

Вооружение:

одна 76-мм артустановка АК-176МА

две 14.5-мм пулемётные установки МТПУ

два противодиверсионных гранатомёта ДП-65

На корабле имеется взлётно-посадочная площадка и ангар для вертолёта, а также возможность размещения ракетного комплекса "Калибр" и другого оборудования в контейнерном исполнении.

3. Корвет "Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов" проекта 20380.

Спущен 21.10.2019 на ПАО "Амурский судостроительный завод" (Комсомольск-на-Амуре).

Заводской № 2103

Проектант - Центральное морское конструкторское бюро "Алма́з" (Санкт-Петербург)

Технические характеристики:

Водоизмещение: 2100 т.

Главные размерения: длина -111.6 м, ширина -13 м, осадка -3.7 м.

Максимальная скорость хода: 27 узлов

Дальность плавания экономическим ходом:4000 миль

Автономность: 15 суток

Экипаж: 99 человек

Вооружение:

2х4 ПУ ПКРК "Уран" с СУ "Монумент-А"

3х4 ПУ ЗРК "Редут" (12 ЗУР 9М96)

одна 100-мм артустановка А190-01 "Универсал" с СУО "Пума"

две 30-мм артустановки АК-630М

две 14.5-мм пулемётные установки МТПУ

2х4 330-мм ПУ ПТЗ "Пакет-НК"

На корабле имеется взлётно-посадочная площадка и ангар для вертолёта.

4. Корвет "Строгий" проекта 20380.

Спущен август 2019 на ПАО Судостроительный завод "Северная верфь"(Санут-Петербург).

Заводской № 1008

Проектант - Центральное морское конструкторское бюро "Алма́з" (Санкт-Петербург)

Технические характеристики:

Водоизмещение: 2100 т.

Главные размерения: длина -111.6 м, ширина -13 м, осадка -3.7 м.

Максимальная скорость хода: 27 узлов

Дальность плавания экономическим ходом:4000 миль

Автономность: 15 суток

Экипаж: 99 человек

Вооружение:

2х4 ПУ ПКРК "Уран" с СУ "Монумент-А"

3х4 ПУ ЗРК "Редут" (12 ЗУР 9М96)

одна 100-мм артустановка А190-01 "Универсал" с СУО "Пума"

две 30-мм артустановки АК-630М

две 14.5-мм пулемётные установки МТПУ

2х4 330-мм ПУ ПТЗ "Пакет-НК"

На корабле имеется взлётно-посадочная площадка и ангар для вертолёта.

5. Малый ракетный корабль "Ингушетия" проекта 21631.

Спущен 11.06.2019 на ОАО "Зеленодольский завод им. А.М.Горького" (Республика Татарстан).

Заводской № 638

Проектант - ОАО "Зеленодольское Проектно-Конструкторское Бюро" (Республика Татарстан).

Технические характеристики:

Водоизмещение: 950 т.

Главные размерения: длина -74.1 м, ширина -11 м, осадка -2.6 м.

Максимальная скорость хода: 25 узлов

Дальность плавания:1500 миль

Автономность: 10 суток

Экипаж: 36 человек

Вооружение:

одна ПУ УКСК (универсальный корабельный стрельбовый комплекс) 3С14

два АМС (автоматизированный модуль самообороны) 3М-47 "Гибка" (ЗУР "Игла-С")

одна 100-мм артустановка А190-01 "Универсал" с СУО "Ласка"

одна 30-мм артустановка АК-630М-2 "Дуэт"

две 14.5-мм пулемётные установки МТПУ

6. 7. 8. Малые ракетные корабли "Козельск", "Охотск" и"Вихрь" проекта 22800

Спущены 01.11.2019 на ФГУП Судостроительный завод "Море" (Феодосия).

Заводские № 254, 255, 256

Проектант - Центральное морское конструкторское бюро "Алма́з" (Санкт-Петербург)

Технические характеристики:

Водоизмещение: 800 т.

Главные размерения: длина -67 м, ширина -11 м, осадка -4 м.

Максимальная скорость хода: 30 узлов

Дальность плавания:2500 миль

Автономность: 15 суток

Экипаж: 39 человек

Вооружение:

один УКСК (8 ячеек)

один 76-мм артустановка АК-176МА

две 30-мм артустановка АК-630

две 14.5-мм пулемётные установки МТПУ

9. Минный тральщик "Владимир Емельянов" проекта 12700.

Спущен 30.05.2019 на ОАО "Средне-Невский судостроительный завод" (Санкт-Петербург)

Заводской № 524

Проектант - Центральное морское конструкторское бюро "Алма́з" (Санкт-Петербург)

Технические характеристики:

Водоизмещение: 800 т.

Главные размерения: длина -51.8 м, ширина -10,2 м, осадка -2,7 м.

Максимальная скорость хода: 15 узлов

Дальность плавания:1500 миль

Автономность: 10 суток

Экипаж: 41 человек

Вооружение:

одна 30-мм артустановка АК-306

одна 14.5-мм пулемётная установка МТПУ

минно-тральное вооружение

10. Многоцелевая атомная подводная лодка К-573 "Новосибирск" проекта 885М.

Спущен 25.12.2019 на ОАО ПО "Севмаш"(Северодвинск)

Заводской № 162

Проектант - Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения "Малахит" имени академика Н. Н. Исанина (Санкт-Петербург)

Технические характеристики:

Водоизмещение надводное: 9500 т.

Водоизмещение подводное: 11800 т.

Главные размерения: длина -133 м, ширина -11.5 м, осадка -10 м.

Максимальная скорость хода (надводная): 16 узлов

Максимальная скорость хода (подводная): 28 узлов

Глубина погружения (рабочая):520 м.

Глубина погружения (предельная):600 м.

Дальность плавания: не ограничена

Автономность: 100 суток

Экипаж: 85 человек

Вооружение:

8x4 ВПУ РК

10 533-мм торпедных аппаратов

11. Атомная подводная лодка К-329 "Белгород" проекта 09852.

Спущен 23.04.2019 на ОАО ПО "Севмаш"(Северодвинск)

Проектант - АО Центральное конструкторское бюро морской техники "Рубин"(Санкт-Петербург

Технические характеристики:

Водоизмещение надводное: 14800 т.

Водоизмещение подводное: 30000 т.

Главные размерения: длина -184 м, ширина - 18,2м, осадка -9,2 м.

Максимальная скорость хода (надводная): 15 узлов

Максимальная скорость хода (подводная): 32 узлов

Глубина погружения (рабочая):520 м.

Глубина погружения (предельная):600 м.

Дальность плавания: не ограничена

Автономность: 120 суток

Экипаж: 107 человек

Вооружение:

2 650-мм торпедных аппаратов

4 533-мм торпедных аппаратов

12. 13. Большие дизель-электрические подводные лодки "Петропавловск-Камчатский" и"Волхов" проекта 636.3.

Спущены 28.03.2019 и 26.12.19 на АО "Адмиралтейские верфи" (Санкт-Петербург).

Заводские № 01614, 01615

Проектант - ОАО Центральное конструкторское бюро морской техники "Рубин" (Санкт-Петербург)

Технические характеристики:

Водоизмещение надводное/подводное: 2350/3100 т.

Главные размерения: длина -73,8 м, ширина -9,9 м, осадка -6,6 м.

Максимальная скорость хода надводная/подводная: 17/20 узлов

Предельная глубина погружения:350 метров

Автономность: 45 суток

Экипаж: 57 человек

Вооружение:

6х533-мм ТА, боекомплект 18 ракет и торпед.

14. Пограничный сторожевой корабль "Анадырь" проекта 22100.

Спущен 14.06.19 на АО "Зеленодольский завод имени. А.М. Горького" (Татарстан).

Заводской № 113

Проектант - Центральное морское конструкторское бюро "Алма́з" (Санкт-Петербург)

Технические характеристики:

Водоизмещение: около 2700 т.

Главные размерения: длина -91.8 м, ширина -14.8 м

Максимальная скорость хода: около 20 узлов

Дальность плавания: около12000 миль

Автономность: 60 суток

Экипаж: 44 человека

Вооружение:

одна 76-мм артустановка АК-176М

две 14.5-мм пулемётные установки МТПУ

На корабле имеется взлётно-посадочная площадка и ангар для вертолёта.

15. 16. Пограничные сторожевые суда "Забайкалье" и "Таймыр" проекта 22120.

Спущены 18.04.19 и 29.07.19 на ПАО "Судостроительная фирма "Алмаз".(Санкт-Петербург)

Заводской № 053, 054

Проектант - ООО ПКБ "Петробалт" и ЗАО "Спецсудопроект" (Санкт-Петербург).

Технические характеристики:

Водоизмещение: 1246 т.

Главные размерения: длина -70.8 м, ширина -10,4 м, осадка -3.6 м.

Максимальная скорость хода: 21 узел

Дальность плавания:6000 миль

Автономность: 20 суток

Экипаж: 25 человек

На корабле имеется взлётно-посадочная площадка для приёма вертолёта.

17. Пограничный сторожевой корабль "Расул Гамзатов" проекта 22460.

Спущен 21.12.19 на ПАО "Судостроительная фирма "Алмаз".(Санкт-Петербург).

Заводской № 511

Проектант - АО "Северное проектно-конструкторское бюро" (Санкт-Петербург).

Технические характеристики:

Водоизмещение: 670 т.

Главные размерения: длина -62.5 м, ширина -11 м, осадка -3.3 м.

Максимальная скорость хода: 24.8 узла

Дальность плавания:3500 миль

Автономность: 30 суток

Экипаж: 20 человек

Вооружение:

одна 30-мм артустановка АК-630М

два 12.7-мм пулемёта "Корд"

На корабле имеется взлётно-посадочная площадка для приёма вертолёта.

18. Малый морской танкер "Михаил Барсков" проекта 03182.

Спущен 27.08.19 АО "Восточная верфь"(Владивосток).

Заводской № 9001

Проектант - АО "Северное проектно-конструкторское бюро" (Санкт-Петербург).

Технические характеристики:

Водоизмещение: 3500 т.

Главные размерения: длина -78,8 м, ширина -15,4 м, осадка -4,9 м.

Дальность плавания:1500 миль

Автономность: 30 суток

Экипаж: 24 человек

Грузоподъемность 1350 т.

На корабле имеется взлётно-посадочная площадка для приёма вертолёта.

19. Спасательное буксирное судно СБ-742 проекта 22870.

Спущен 22.05.19 Астраханский СРЗ АО "ЦС "Звёздочка"

Заводской № 010

Проектант - ОАО по проектированию судов "Вымпел" (Нижний Новгород)

Технические характеристики:

Водоизмещение: 1200 т.

Главные размерения: длина -57 м, ширина -14 м, осадка -3.2 м.

Максимальная скорость хода: 14 узлов

Автономность: 20 суток

Экипаж: 26 человек

20. Морской буксир "Капитан Найден" проекта 23470.

Спущен 02.12.19 ПАО Ярославский судостроительный завод

Заводской № 412

Проектант - ЦКБ "Балтсудопроект" (Санкт-Петербург).

Технические характеристики:

Водоизмещение: ~3200т.

Главные размерения: длина -69,7 м, ширина -15 м, осадка -5,2 м.

Дальность плавания:3000 миль

Автономность: 30 суток

На корабле имеется взлётно-посадочная площадка для приёма вертолёта.

21. Океанографическое исследовательское судно "Евгений Горигледжан" проекта 02670.

Спущен октябрь 2019 на АО Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь"

Заводской № 08766

Проектант - АО "Центральное морское конструкторское бюро "Алмаз"(Санкт-Петербург)

Технические характеристики:

Водоизмещение: 4000 т.

Главные размерения: длина -81 м, ширина -16 м.

Автономность: 30 суток

Экипаж: 32+25 человек

22. Океанографическое исследовательское судно "Алмаз" проекта 22010.

Спущен октябрь 2019 на АО Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь"

Заводской № 01604

Проектант - АО "Центральное морское конструкторское бюро "Алмаз"(Санкт-Петербург)

Технические характеристики:

Водоизмещение: 5200 т.

Главные размерения: длина -108 м, ширина -17,2 м.

23. Малое гидрографическое судно "Николай Скосырев" проекта 19910.

Спущен 26.06.19 на ОАО "Судостроительный завод "Вымпел" (Рыбинск)

Заводской № 01801

Проектант - ОАО по проектированию судов "Вымпел" (Нижний Новгород)

Технические характеристики:

Водоизмещение: около 1000 т.

Главные размерения: длина -56,4 м, ширина -11,2 м, осадка -2,9 м.

Максимальная скорость хода: 12 узлов

Дальность плавания:2000 миль

Автономность: 10 суток

Экипаж: 17+4 человек

Вооружение:

одно гидрографическое вооружение

24. 25. Большие гидрографические катера "Владимир Козицкий" и "Борис Слободник" проекта 23040 Г.

Спущены 20.09.19 и 10.10.19 на ОАО "Завод Нижегородский Теплоход" (Нижний Новгород)

Заводской № 1203, 1204

Проектант - АО ОАО "Завод Нижегородский Теплоход" (Нижний Новгород)

Технические характеристики:

Водоизмещение: 192 т.

Главные размерения: длина -33 м, ширина -6,8 м, осадка -1,6 м.

Максимальная скорость хода: 13 узлов

Дальность плавания:2000 миль

Автономность: 10 суток

Экипаж: 9+2 человек

Вооружение:

одно гидрографическое вооружение

26. Большой гидрографический катер "Михаил Казанский" проекта 23370.

Спущен 28.08.19 на АО "КАМПО" (Орехово-Зуево)

Заводской № 501

Проектант - АО "КАМПО" (Орехово-Зуево)

Технические характеристики:

Водоизмещение: 130 т.

Главные размерения: длина -24,2 м, ширина -8,5 м, осадка -1,4 м.

Максимальная скорость хода: 13 узлов

Дальность плавания:300 миль

Автономность: 5 суток

Экипаж: 7+4 человек

Вооружение:

одно гидрографическое вооружение

27. 28. Рейдовые водолазные катера РВК-1264 и РВК-1324 проекта 23040.

Спущены 08.08.19 на ОАО "Завод Нижегородский Теплоход" (Нижний Новгород)

Заводской № 1121, 1122

Проектант - ОАО "Завод Нижегородский Теплоход" (Нижний Новгород)

Технические характеристики:

Водоизмещение: 118 т.

Главные размерения: длина -28,1 м, ширина -5,6 м, осадка -3 м.

Максимальная скорость хода: 14 узлов

Экипаж: 3+5 человек

29. Катер-торпедолов ТЛ-2195 проекта 1388Н3Т.

Спущен 09.10.19 на ОАО "Сокольская судоверфь" (Нижегородская область)

Заводской № 1121, 1122

Проектант - ОАО по проектированию судов "Вымпел" (Нижний Новгород)

Технические характеристики:

Водоизмещение: ~300 т.

Главные размерения: длина -48,9 м, ширина -6 м, осадка -2,2 м.

Итого: 9 надводных единиц, 4 подводных лодки, 4 единицы ФСБ, 12 единиц вспомогательного флота.

Авиакомпания находится в постоянном контакте с авиационными властями ОАЭ и Ирана и готова принять меры для обеспечения безопасности полетов, передает ТАСС со ссылкой на пресс-службу компании. О подготовке альтернативных маршрутов сообщили и в "дочке" Аэрофлота - "Победе".

Напомним, ранее Росавиация разослала письмо российским авиакомпаниям с призывом не совершать даже транзитные полеты над Ираном, Ираком, Оманским и Персидским заливами.

Как сообщает charter97.org со ссылкой на Facebook руководителя проекта в Институте Черноморских стратегических исследований, журналиста Андрея Клименко.

Он написал: "Около 11:00 (киевское время) 06.01.2020 целых 4 турецких буксира честно пытались помочь поставить его на почетное место - военный причал на мысе Сарайбурну. Но... „не шмагли"... Вернулся на якорную стоянку в Мраморном море".

Клименко назвал крейсер плавучей резиденцией российского президента Владимира Путина для пребывания в Стамбуле.

При формировании одиннадцатого ежегодного рейтинга, компания проанализировала 290 тыс. рейсов, осуществленных российским авиаперевозчиком. 86,7% из них были выполнены вовремя.

"Для подготовки обзора наиболее пунктуальных авиалиний и аэропортов мы осуществляем анализ данных на высшем уровне, и очень рады объявить, что „Аэрофлот" стал лидером по пунктуальности среди ведущих мировых авиаперевозчиков, - заявил генеральный директор Cirium Джереми Боуэн. - По сравнению с прошлогодними показателями „Аэрофлот" стал более эффективно контролировать все окружающие факторы, что помогло ему повысить свою оперативность".

На втором месте глобального рейтинга после "Аэрофлота" идут японская ANA (АНА, пунктуальность на 86,26% рейсах) и американская Delta Air Lines ("Дельта", 85,69%).

Как отметил Боуэн, "для России счастливым сделал год и московский аэропорт Шереметьево", занявший первое место в мире по своевременности вылетов. В исследовании отмечается, что за отчетный период 95,01% рейсов были отправлены из аэропорта вовремя, а среднее время задержки составило всего 15 минут. Для сравнения, у аэропортов, которые идут на второй и третьей строчках рейтинга - Гуанчжоу Байюнь и шанхайского аэропорта Пудун (оба - КНР) - задержка составила 58 и 55 минут, соответственно, а показатели пунктуальности отправки рейсов - 92,5% и 91%.

30.12.2019

29 декабря на аэродроме Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова в Жуковском состоялась выкатка первого опытного пассажирского самолёта Ил-114-300. Инженеры АК им С. В. Ильюшина выполнили окончательную окраску первого опытного образца Ил-114-300 - самолёт получил оригинальную ливрею для участия в будущих испытательных и сертификационных полётах.

"Окраска самолёта поможет нам определиться с обликом и составом лакокрасочных покрытий, которые будут применяться на серийных Ил-114-300. Нам крайне важно, чтобы покрытие обладало специальными защитными свойствами, высокой атмосферостойкостью, прочностью, эластичностью",

- сообщил директор программы Ил-114 Максим Кузьменко.

В ноябре 2019 года была проведена предварительная установка оборудования кабины экипажа и системы управления самолётом, которая подтвердила правильность выбранных конструктивных решений при проведении работ по модернизации воздушного судна.

"В настоящее время по программе кооперации на серийных заводах ПАО "ВАСО", АО "Авиастар-СП" и НАЗ "Сокол" ведётся изготовление агрегатов двух самолётов Ил-114-300, которые будут собраны на площадке головного изготовителя АО "РСК "МиГ" в филиалах ЛАЗ им П. А. Воронина, г. Луховицы. Планируется приступить к наземным, а затем лётным испытаниям первого опытного образца Ил-114-300 в следующем году. В конце 2020 года к программе испытаний планируется подключить самолёт Ил-114-300, собранный на ЛАЗ им П. А. Воронина. В 2022-м предполагается завершить сертификацию Ил-114-300, с 2023 года- начать серийные поставки",

- сказал руководитель ДТА, генеральный директор ПАО "Ил" Юрий Грудинин.

Региональный турбовинтовой самолёт Ил-114-300 модернизируется с учётом требований ключевых региональных перевозчиков гражданской авиации.

Ил-114-300 придёт на замену выходящим из эксплуатации Ан-24, а также ряду зарубежных аналогов. Первый опытный Ил-114-300 собран на базе самолёта з/н 01-08, построенном в 1994 году на авиазаводе ТАПОиЧ в Ташкенте. Самолёт 01-08 долгое время находился на хранении в ЛИИ им. Громова.

"Информацию о том, что Казанский вертолетный завод (КВЗ) получил от Росавиации сертификат на серийное производство Ми-38, распространила 19 ноября пресс-служба холдинга "Вертолеты России".

Казанский вертолетный завод получил сертификат на серийное производство Ми-38. По мнению экспертов, цена машины не превысит $20 млн, новый вертолет может помочь предприятию решить проблему убытков".

Строили, строили и построили!

Новинки от МВЗ наши летчики не видели с 80-х годов прошлого века и надо полагать, что с большим удовольствием пересядут на новенький Ми-38. Правда, далеко не всем повезет с новым вертолетом, потому что кремлевские менеджеры "за ценой не постояли" и поэтому очередей от заказчиков за ним не будет!

В Википедии стоимость Ми-26 обозначена: $20-25млн. Это означает, что для перевозки 8т груза заказчик воспользуется вертолетом Ми-26, который перевезет этот груз за один рейс, вместо двух рейсов на Ми-38, ибо такой вариант дешевле!

Другой вариант: для перевозки груза в 4т, то по той же причине вместо Ми-38 будет заказан Ми-172А2.

Но генеральные МВЗ называют его вертолетом ХХ1-го века, видимо отсюда и стоимость =$20 млн. А чтобы он соответствовал статусу своей цены - его летные возможности в описаниях завышены:

Дальность полёта с грузом массой 5 000кг ...420 км

Дальность полёта с грузом массой 3 000 кг ...900 км

Дальность полёта с дополнительными топливными баками и грузом массой 2700кг ...1200 км. (Ми-38 russianhelicopters.aero).

Вот и проверим: верно ли, что загрузка в 2700кг. на расстояние 1200км. для него - норма?

И так, на расстояние = 420км. он перевезет груза -5000кг, а на расстояние = 900км. - 3000кг, т.е. на 2000кг. меньше за счет дополнительного количества топлива. Значит на 480км (900км. - 420км.) Ми-38 расходует 2000кг. керосина.

А на S=1200 км. ему потребуется еще больше топлива. Сколько, считаем: 1200км - 900км. =300км.

480км - 2000кг

300км - Х.

Х = (2000кг.х300км): 480км = 1250кг. - столько необходимо залить дополнительного топлива, а соответственно минус столько же полезного груза, в результате на расстояние 1200км. для Ми-38 максимальная загрузка составит:

3000кг (900км) - 1250кг =1750кг. груза или 17 пассажиров, но никак не 2700кг, предписанные конструкторами МВЗ.

Более дорогой Ка-92 на расстояние 1200км. перевезёт 3000кг. груза, т.е. больше на 1000кг.

"По мнению Сергея Михеева, Ка-92 с 30 нефтяниками-вахтовиками на борту мог бы, к примеру, взлетев из Мурманска, долететь до нефтяных платформ в районе Штокмановского месторождения, удаленных на 635 км, затратив на это всего полтора часа полетного времени (крейсерская скорость 420 км/ч). При этом, если погода не позволит осуществить посадку на платформу, то вертолет смог бы вернуться на аэродром базирования без дозаправки"

Так на котором из них рейс на S =1200км. будет дешевле?

Снова считаем.

Ми-38 ($20млн.), Vкр. =285к/ч, время полета = 4ч.15м.

Ка-92 ($30 млн.), Vкр. =420к/ч, время полета = 2ч.50м.

И так: Ми-38 на 1/3 дешевле вертолета Ка-92, но время на полет (600км туда и обратно) затрачивает на полтора часа больше, поэтому и стоимость за летное время такого рейса будет почти одинакова. Но Ка-92 перевезет пассажиров на треть больше, чем Ми-38.

А если потребуется перевезти 60 пассажиров?

Вертолетом Ка-92 они будут перевезены за 2рейса, а вертолетом Ми-38 за 3рейса, что к оплате заказчику рейсом больше.

Но будет еще дешевле, если эти 60 человек будут перевезены вертолетом Ка-102 за один рейс!

Кстати, этот вертолет займет нишу между Ми-8 и Ми-26 не словесно, как Ми-38, а реально! И если бы правительство "не вставляло палки в колеса" проектам высокоскоростных вертолетов, то сегодня они уже были бы в железе и велика возможность, что Ка-92 готовился бы к запуску в серию.

Вообще, странное у нас правительство: по факту получается, что оно НЕ СТИМУЛИРУЕТ новые разработки наших вертолетов, а СИМУЛИРУЕТ!

Но если Ка-102 проект - революционный, требующий на свою разработку дополнительных средств и времени, то винтокрыл Ка-22 уже запускался в серию и сегодня его можно модернизировать в соответствии с современными материалами, технологиями и двигателями. Например, он проектировался под двигатели ТВ-2ВК мощностью каждый по 5900л.с, но по причине их неготовности в серию был запущен с двигателями Д-25В мощностью по 5500л.с. каждый и по словам Вл. Баршевского: "Потеря 800 л. с. эквивалента 2, 5 тоннам потери тяги" (Владимир Баршевский: "Взгляд изнутри КБ").

Сегодня у нас нет вертолетных двигателей такой мощности, но есть ТВ7-117В мощностью =3000л.с. Это означает, что вместо одного двигателя Д-25В есть возможность установить 2двигателя ТВ7-117В, что значительно повысит безопасность полетов и к тому же эти 4 двигателя топлива расходуют меньше, чем старые два двигателя. И ещё: их суммарная мощность будет соответствовать расчетной =12000л.с. и больше прежней на 1000л.с., что добавит тяги несущим винтам = 3т. Плюс к этому существенно прибавят тяги несущим винтам и современные лопасти:

"Следует отметить, что первые опытные металлические лопасти с сотовым заполнителем в Советском Союзе появились на рубеже 1950-1960 годов. Их КПД достигал 0,67-0,68. Позже на Ми-4 испытали несущий винт для винтокрыла с КПД 0,73-0,75".

Вот подобный винтокрыл вполне мог бы перевозить грузы с аэродрома Украинка до района Бурейского водохранилища по ~10т. за рейс, будучи в разы дешевле вертолета Ми-26, который перевозил эти грузы по 13т. Да и в крейсерской скорости Ми-26 уступал бы модернизированному Ка-22 эдак на 100к/ч., в чем опять же зримая экономия денег!

Застой нашей вертолетной авиации начался после запуска в серию вертолета Ми-26, т.е. с 80-х годов прошлого века. Не тормози процесс развития вертолетной техники, то уже вырабатывали бы свой ресурс "суперсовременные" Ми-38, а в десантных войсках и Арктике вовсю трудились бы более производительные и надежные соосные Ка-32-10АГ, да винтокрылы типа Ка-22. Работу сверхтяжелых вертолетов выполняли бы вертолеты поперечной схемы на базе вертолетов Ми-26, а вместо слабоманевренных и ненадежных Ми-28 в Сирии воевали бы энерговооруженные и сверхманевренные Ка-52 и Ка-50.

Виталий Беляев

Российским ВКС вновь удалось унизить "неуязвимые" израильские ВВС.

Согласно данным, оказавшимся в распоряжении информационно-новостного агентства Avia.pro, сутки назад, израильские истребители были направлены в восточную часть Сирии с целью нанесения ещё одной серии ракетных ударов по иранской военной базе в провинции Дейр-эз-Зор, вслед за американскими F-15. Тем не менее, при пересечении воздушного пространства Сирии в южном направлении, израильские истребители были перехвачены российскими боевыми самолётами.

Источник Avia.pro сообщал о том, что российские истребители были замечены в южной части Сирии, причём, позднее, эти данные были также подтверждены "Твиттер"-аккаунтом "Syrian Military Capabilities".

Russian jets noted over south #Syria

- Syrian_MC (@Syrian_MC) 30 декабря 2019 г.

Прямых указаний на перехват израильских боевых самолётов нет, однако, при этом, появление российских истребителей над южной Сирией может быть связано только с обнаружением в этом районе каких-либо враждебных целей, в частности, ранее в этом же районе осуществлялся перехват израильских боевых самолётов как минимум три раза.

Следует уточнить, что из-за существующих договорённостей между Израилем и Россией, российские средства противовоздушной обороны не применяются против израильских боевых самолётов без веской необходимости, однако, учитывая игнорирование договорённостей, в чём, к слову, признался и сам Нетаньяху, Тель-Авив может нарваться на серьёзные неприятности.

Sasapost, Египет

31.12.2019

редакционная статья

Три главные трассы, пересекающие Сирию с запада на восток и с севера на юг, делают эту ближневосточную страну связующим звеном между континентами. По мнению автора, одной из стратегических целей России является установление контроля над сетью сирийских автомагистралей, однако одно препятствие мешает осуществлению плана.

Бронеавтомобили военной полиции РФ пересекают восточный берег реки Евфрат на северо-востоке Сирии.

Сирия сильно зависела от международной торговли до революции. Она экспортировала свои товары в страны Персидского залива и другие государства. Турция и Ливан планировали открыть важный торговый коридор через Сирию, но после начала сирийской революции против режима Башара Асада оппозиционные группировки захватили контроль над международными трассами, отрезав Сирию от мирового рынка. Местным и международным компаниям пришлось использовать другие пути - морские и авиаперевозки, что дольше и дороже. Это сильно повредило сирийской экономике, а режим Асада, в свою очередь, потерял важный источник финансирования.

Сирия имеет хорошо развитую транспортную сеть, куда входят три главные международные трассы - М1, М4 иМ5, пересекающие страну с запада на восток и с севера на юг. Эти автомагистрали - торговые артерии, по которым товары из Турции, Ливана, Европы, Азии, России и стран Персидского залива попадают в Сирию и наоборот. Таким образом, Сирия служит связующим звеном между континентами, поэтому Россия пускает слюни, желая заполучить контроль над международными трассами.

Важность сирийских международных автомагистралей

Транзитные перевозки и международная торговля до сирийской революции ежегодно приносили стране огромную прибыль в миллиарды долларов. Ежедневно через контрольно-пропускной пункт Насиб на границе с Иорданией проезжало 400 грузовиков, столько же через Баб аль-Хава на границе с Турцией, Аль-Маснаа на границе с Ливаном и Аль-Ярубийя на границе с Ираком. К слову, есть другие контрольно-пропускные пункты, через которые проезжало меньшее количество грузовиков, загруженных различными товарами: овощами, одеждой, электроникой и медикаментами. К сожалению, в ходе сирийской революции международные трассы были перекрыты, а контрольно-пропускные пункты прекратили свою работу на целых восемь лет, в течение которых силы режима Асада, поддерживаемые Россией и Ираном, боролись за возвращение территорий под контроль сирийского правительства.

Оппозиционные группировки в Сирии установили контроль над международными трассами. Так Сирийские демократические силы, поддерживаемые международной коалицией, добились контроля над участком международной трассы M4, которая проходит от контрольно-пропускного пункта Аль-Ярубийя на границе с Ираком до Латакии, находящейся под контролем сирийского режима. Трасса М4 проходит по территории "Щит Евфрата" в провинции Алеппо, которая полностью контролируется Турцией, а также по территории, находящейся под контролем группировки Хайат Тахрир аш-Шам (запрещена в РФ - прим. ред.) в провинции Идлиб. Международная автомагистраль М5 имеет более важное значение. Она начинается в Алеппо, проходит по районам в провинции Идлиб, находящиеся под контролем сирийской оппозиции и достигает контрольно-пропускного пункта Насиб на границе с Иорданией. Последняя международная трасса M1 соединяет Дамаск с контрольно-пропускным пунктом Аль-Маснаа на границе с Ливаном. К слову, она полностью находится под контролем сирийского режима.

Политика или военные действия: что Россия хочет от международных трасс?

Президент России Владимир Путин встретился с президентом Турции Реджепом Тайипом Эрдоганом в Сочи 17 сентября 2018 года. Лидеры двух стран договорились о создании демилитаризованной зоны в сирийской провинции Идлиб. Кроме того, сочинское соглашение предусматривало открытие международных трасс для беспрепятственного движения грузовых автомобилей, независимо то того, под чьим контролем находятся автомагистрали.

Террористическая группировка Хайат Тахрир аш-Шам удерживала контроль над международными автомагистралями в Сирии, что стало проблемой для выполнения российско-турецкого соглашения. Турки не смогли выполнить свои обязательства по соглашению, поэтому России пришлось провести несколько десятков военных операций, чтобы выполнить условия сочинского соглашения. Российские военные операции привели к гибели и массовому перемещению мирных жителей, а также позволили существенно расширить контроль режима Асада над территорией страны. Сирийский режим вернул контроль над севером провинции Хама и городом Хан-Шейхун на юге провинции Идлиб, обеспечив плацдарм над наступления на трассы М4 и М5. Тем не менее, Россия все еще далека от установления полного контроля над сирийскими международными автомагистралями.

В сентябре 2017 года в Аммане состоялась встреча между Россией, представителями режима Башара Асада и оппозиции, на которой обсуждался вопрос открытия движения через контрольно-пропускной пункт Насиб на границе с Иорданией. Предложение о возобновлении работы международной автомагистрали М5 и контрольно-пропускного пункта Насиб было категорически отвергнуто оппозицией. Это вынудило Россию немедленно перейти к военному варианту. В июле 2018 года ей удалось получить полный контроль над провинцией Идлиб, но контрольно-пропускной пункт Насиб заработал только через два месяца.

Журналист Ахмед Нур ар-Раслан (Ahmad Nur ar-Raslan) в интервью Сасапост рассказал:

"Международные трассы стали камнем преткновения между Россией и Турцией из-за отсутствия окончательного решения. Россия настаивает на проведении совместных военных патрулей с Турцией, установке наблюдательных пунктов вдоль трасс и использовании любых других средств, которые гарантируют установление контроля русских над сирийскими автомагистралями. Но оппозиция и гражданские лица отказываются пускать российско-турецкие патрули в свои районы, исключив тем самым любые другие возможные варианты, кроме военного".

 Идлиб - главное препятствие для России

Как мы видим на карте, город Саракиб в южной части Идлиба находится под контролем оппозиционных группировок во главе с Хайат Тахрир аш-Шам. Здесь международные трассы М4 иМ5 пересекаются: М4 идет на запад в Латакию, а М5 на юг к границе с Иорданией. Россия пытается добраться до Саракиба всеми возможными способами, но существует препятствие в виде города Маарет ан-Нууман, который имеет стратегическое значение для оппозиционных группировок. К слову, взятие Маарета ан-Нуумана станет болезненным ударом для оппозиции и возможно ускорит освобождение других регионов страны, что значительно облегчит установление контроля сирийского режима и России над международными дорогами.

Ар-Раслан добавил:

"Сирийский режим и Россия контролируют участок трассы М4 и М5 в провинции Идлиб, то есть половину территории, ранее находившейся под контролем оппозиции. Но они хотят захватить территорию от Маарет ан-Нуумана до Саракиба на юго-западе провинции Алеппо, а также установить контроль над городом Джиср-эш-Шугур, холмами аль-Кабина, долиной Сахель аль-Габ и горной цепью Джебель аз-Завия".

Ранее Сирийская сеть по правам человека сообщила о начале новой военной операции России и сирийского режима на юго-западе провинции Идлиб, которая привела к гибели большого числа мирных жителей. Российские бомбардировщики нанесли сотни ракетно-бомбовых ударов по районам, граничащих с международными трассами М4 и М5, а более 50 тысяч человек были принудительно перемещены из опасного района. Если взглянуть на карту, Россия пытается установить контроль над очень непростым районом, что, к сожалению, приведет к гибели российских и сирийских военных и мирных жителей.

Ар-Раслан указал на особую важность трасс М4 иМ5. Страны-гаранты Астанинского процесса постоянно поднимают тему международных трасс в Сирии из-за их огромного стратегического значения для торговли, транзита, наземного сообщения и военных операций. Контроль над трассами М4 иМ5 помог бы облегчить маршруты снабжения сил сирийского режима, которые вынуждены сейчас использовать более длинные маршруты.

Россия хочет результата от инвестиций в Сирию

Журналист Ахмед Нур ар-Раслан рассказал:

"После того, как режим Асада существенно расширил контроль над территорией страны, открытие международных трасс стало главной задачей России, которая стремится установить экономический контроль над Сирией. Трассы М4 и М5 - важные транспортные артерии, соединяющие главные сирийские города друг с другом: Алеппо, Дамаск, Хомс, Хаму и Латакию".

По его словам, Россия будет всеми силами пытаться установить контроль над международными трассами в Сирии, чтоб улучшить торговые показатели за счет импорта и экспорта товаров собственного производства. Кроме того, она сможет контролировать многомиллиардные международные транзитные перевозки, которые будут осуществляться через Сирию.

Министр транспорта Сирии Али Хаммуд (Ali Hammud) заявил, что так называемые "террористы" пытались нарушить транспортную систему между сирийскими провинциями и соседними странами, но сирийское правительство уже начало работу над ее восстановлением. Он провел переговоры с представителями российских компаний о перспективах развития железнодорожного и автомобильного сообщения в стране. Также Али Хаммуд раскрыл подробности российско-сирийского соглашения, по которому Сирия должна превратиться в центр по экспорту российской пшеницы во все страны региона. Реализация вышеупомянутых договоренностей требует установления контроля над международными трассами, поэтому русские стремятся завладеть ими любой ценой.

По словам Хамудда, транспортная система Сирии понесла убытки на сумму более 4,5 миллиарда долларов за время многолетних военных действий, но эта цифра пока не учитывает данные в захваченных террористами районах. Восстановление транспортной системы страны требует значительных инвестиций и участия российских компаний.

Журналист Аднан Абдул-Раззак (Adnan Abdul-Razzak) в своем интервью Сасапост рассказал:

"Россия хочет получить контроль над международными трассами, чтобы иметь беспрепятственный доступ к порту Тартус и авиабазе Хмеймим".

 Чего хочет Турция?

Турция - государство-гарант Астанинского процесса и главный союзник сирийской оппозиции. Она выполнила ряд обязательств перед Россией в отношении районов, находящихся под контролем оппозиции. Например, турецкая армия развернула в Идлибе несколько наблюдательных пунктов для контроля над соблюдением перемирия в зоне деэскалации. Еще Турция должна была подготовиться к совместному турецко-российскому патрулированию, но не смогла выполнить свои обязательства из-за помех со стороны оппозиции.

Три области на севере Сирии находятся под непосредственным контролем турок: "Щит Евфрата", "Оливковая ветвь" и "Источник мира". Международная трасса М4 проходит через район "Щит Евфрата", поэтому здесь нет никаких проблем для русских. Район "Источник мира" - это разделительный барьер между территориями, которые находятся под контролем протурецких группировок и территориями, контролируемые курдами. К слову, курдские территории находятся под защитой России и сирийского режима после ухода американских военных из Сирии. По словам спецпредставителя президента РФ по сирийскому урегулированию Александра Лаврентьева, в соответствии с сочинским соглашением "зона безопасности" будет длиной в 120 километров от Рас-эль-Айна до Тель-Абьяда и шириной 30 км до международной трассы М4. Это означает, что сирийская международная трасса находится под контролем России и режима Асада.

По информации источников, в соответствии с договоренностями между Анкарой и Москвой армия, поддерживаемая Турцией в Сирии, передала силам режима и российским военным зернохранилища, расположенные вдоль трассы М4 к западу от населенного пункта Тель-Тамр. По их словам, Анкара приняла это решение после встречи президентов России и Турции в городе Сочи. За выводом войск последовало вхождение в район зернохранилищ, который имеет большое стратегическое значение, российских и сирийских вооружённых сил.

Как заявило Министерство обороны России, турецкий военный патруль выехал из города Айн-Исса и двигался до города Тель-Тамр у трассы М4, которая представляет собой разделительную линию между турецкими и курдскими силами, получающими поддержку от России и сирийского режима. В министерстве отметили, что российские и турецкие солдаты контролировали процесс отвода войск из района у трассы M4 и обозначили зоны для создания пунктов наблюдения за дорогами для сирийских и турецких военных.

Со своей стороны сирийский режим заявил о взятии под контроль международной трассы М4 Аль-Хасака - Алеппо и возобновлении работы общественного транспорта после того, как армейские подразделения были развернуты в этом районе и обеспечили его безопасность. Кроме того, власти обезвредили ряд взрывных устройств и мин, установленных по обеим сторонам от трассы. Однако какую выгоду извлечет из этого Турция, принявшая такое развитие событий, если учесть ее поддержку оппозиционных фракций, выступающих против подобных соглашений?

Журналист Аднан Абдул-Раззак в своем интервью рассказал:

"Контроль над дорогами М4 и М5 стратегически важен и для Турции, поскольку они представляют собой необходимый путь для экспорта ее товаров в страны Восточной Азии и Персидского залива, в то время как маршрут через Ирак не столь удобен. Он проходит по горной местности, а также через курдские районы, оппозиционные Анкаре. Что касается экспорта по морю и воздуху, то это обходится дороже, и именно поэтому Турция хочет освободить и контролировать эти трассы".

Аднан указал на разногласия между Россией и Турцией, хотя они и являются партнерами по сочинскому соглашению, утвердившему механизмы контроля над этими трассами. Они включают совместное российско-турецкое патрулирование и создание буферной и демилитаризованной зоны, в то время как официальные лица двух стран бросаются заявлениями касательно боевых действий в провинции Идлиб, вызвавших гнев турков.

Ахмед ар-Раслан так прокомментировал этот вопрос:

"Турция хочет остановить бомбардировку Идлиба и тем самым предотвратить возможный гуманитарный кризис, который будет иметь для нее негативные последствия, поскольку на турецкой территории находятся четыре миллиона сирийцев и еще четыре миллиона человек проживают в Идлибе и других зонах влияния Анкары. Любое перемещение мирного населения Идлиба к сирийско-турецкой границе будет оказывать все большее давление на турков. Они не могут в одиночку противостоять международному и арабскому давлению в связи с турецким присутствием на сирийском севере и российскими аргументами по поводу борьбы с терроризмом. Готовность Москвы использовать этот предлог делает позицию Анкары уязвимой, особенно когда оппозиционные фракции отказались открыть трассы и соблюдать соглашение по Идлибу".

 Грядет зима с привкусом крови и ракет

Эскалация военных действий России в провинции Идлиб, полный контроль российско-сирийских сил над автомагистралью М4 из Аль-Хасаки в Алеппо, а также утрата Турцией рычага давления в регионе, скорее всего, будет значить, что до конца зимы регион ожидает ожесточенная атака Москвы и Асада.

Сирийский режим не пойдет на крупномасштабную битву за Идлиб и любой другой регион в это время года из-за пасмурной погоды и тумана, которые будут препятствовать полету самолетов и перемещению солдат. Как следствие, наступление будет отложено на несколько месяцев, а российские и сирийские самолеты продолжат бомбить города и убивать мирных жителей, готовя Идлиб к очень жаркому лету.

Замминистра обороны РФ открыл в Курской области новый мост

В Курской области военные завершили строительство автомобильного моста через реку Гремячий Колодезь Советского района. Переправа длиной 84 метра связала деревни Ледовское и Верхнее Гурово. Открывать новое сооружение прибыл заместитель Министра обороны Российской Федерации генерал армии Дмитрий Булгаков.

- Строительство моста стало возможным благодаря договоренности администрации Курской области и Министерства обороны Российской Федерации, - рассказывают в курском Доме Советов. - В работах были задействованы 19 единиц техники и 62 человека.

- Здесь работали три батальона, - рассказал Дмитрий Булгаков. - В следующем году при содействии Минобороны РФ запланировано возведение еще двух мостов - в Обоянском и Советском районах.

Открывшийся сегодня мост состоит из семи пролетов, полотно проезжей части выполнено из металлических пакетов с дощатым настилом.

29 декабря 2019 Das Erste

Обычно США критикуют страны ЕС за низкие расходы на оборону, однако сейчас европейцам впору протереть глаза, потому что Вашингтон раскритиковал идею создания общеевропейского оборонительного фонда, пишет Erste. По мнению одного из депутатов Европарламента, американцы опасаются своей недостаточной вовлечённости в данный проект. Отмечается, что сначала Вашингтон настаивал на отказе от идеи фонда, а теперь требует, чтобы доступ к нему имели и американские военные компании.

Практически ни одна встреча НАТО не обходится без обвинений в адрес европейцев, говорится в статье на сайте телеканала Das Erste. Обычно претензии США касаются слишком низких расходов на оборону - отмечается, что такие обвинения начались ещё при администрации Барака Обамы.

В Татарстане судостроительная корпорация "Ак Барс" построит четыре патрульных и четыре малых ракетных корабля для Черноморского флота к 2024 году, рассказал в субботу, 28 декабря, генеральный директор корпорации Ренат Мистахов.

По его словам, каждый год будут готовы по одному кораблю каждого класса. Черноморскому флоту (ЧФ) уже переданы два патрульных корабля проекта 22160, еще четыре планируется передать флоту в 2020-2023 годах, передает ТАСС.

Дальнейшая работа предприятия, в том числе развитие проекта "Буян-М", будет обсуждаться в начале 2020 года.

Патрульные корабли проекта 22160 "Василий Быков" и "Дмитрий Рогачев", построенные на стапелях Зеленодольского судостроительного завода, приняты в состав ЧФ в декабре 2018 года и июне 2019 года соответственно. Корветы разработаны в Северном ПКБ и предназначены для защиты и охраны морской экономической зоны.

Ранее, в субботу, в состав ЧФ был передан малый ракетный корабль "Ингушетия", оснащенный высокоточным универсальным ракетным комплексом "Калибр-НК" для поражения морских и береговых целей. Церемония прошла под руководством командующего флотом Игоря Осипова.