Авто / Актуальные новости / news2.ru

TAG24: немецкий пенсионер "накатал" на советском "Москвиче" миллион километров

Никандрович — Sat, 25 Feb 2017 08:28:53 +0300

Житель города Цвиккау Герхард Шот "приходит в восторг", когда речь заходит о его "верном спутнике" - советском "Москвиче-2140", сообщает новостной портал TAG24. По словам немецкого пенсионера, за 40 лет "Мосси" прошёл более миллиона километров и ещё ни разу его не подвёл

"Надёжен, неприхотлив, легко ремонтировать", - житель города Цвиккау Герхард Шот "приходит в восторг", когда речь заходит о его "Москвиче-2140", сообщает TAG24. Вот уже 40 лет автомобиль из столицы России - "верный спутник" немецкого пенсионера.

"Сорок лет в эксплуатации, а его "Москвич" всё катит и катит!" - поражается немецкий новостной портал.

"Он уже прошёл более миллиона километров", - заверил Шот. По словам пенсионера, автомобиль ещё ни разу его не подвёл.

В первый раз Герхард Шот сел за руль "Мосси" в 1976 году. Именно тогда эту модель стали поставлять в Германскую Демократическую Республику, напоминает TAG24.

Во времена ГДР за "Москвич-2140" пришлось бы отдать около 17,6 тыс. восточных марок. Сегодня же немецкий пенсионер оценивает свой автомобиль-"экзотику" в €7 тыс., отмечает новостной портал.

(https://russian.rt.com/in...)

Власти Подмосковья подписали контракт на строительство завода Mercedes-Benz

ramstor — Wed, 15 Feb 2017 14:18:32 +0300

Красногорск, 15 февраля 2017, 02:43 - REGNUM Власти Московской области подписали инвестиционный контракт по строительству на территории региона завода Mercedes-Benz. Об этом сообщил губернатор Подмосковья Андрей Воробьёв на своей странице в Instagram.

"Девять экземпляров инвестконтракта по строительству завода Mercedes. Только что подписал документы со стороны Подмосковья. Отправляем в Минпромторг России", - написал Мантуров.

Как предполагается, завод будет построен в Солнечногорском районе Московской области в индустриальном парке Есипово. Запуск предприятия запланирован на 2019 год

(https://regnum.ru/news/ec...)

Электробус "КАМАЗ" успешно проходит испытания в зимних условиях

v8 — Thu, 09 Feb 2017 01:32:37 +0300

Электрический автобус "КАМАЗ-6282" в рамках продолжающихся испытаний преодолел расстояние уже более 12 тыс. км, доказав свою эффективность в том числе в условиях российской зимы.

Машина "КАМАЗ-6282" разработана совместно с российской научно-технической компанией Drive Electro. Особенность электробуса состоит в оснащении литий-титанатными (LTO) аккумуляторами, которые обладают рядом преимуществ по сравнению со всеми другими типами батарей, использующимися в России и частично за рубежом.

Задействованные аккумуляторы успешно заряжаются при низких температурах. Более того, на то, чтобы зарядить электробус нового поколения, требуется всего 6 минут, что в 20 раз меньше среднего времени зарядки электробуса первого поколения. Батареи рассчитаны как минимум на 20 000 циклов полного заряда/разряда, а это более 15 лет интенсивной эксплуатации. Наконец, эти аккумуляторы считаются самыми безопасными в мире.

Электробус "КАМАЗ-6282" имеет низкопольную конструкцию кузова, что соответствует современным требованиям к комфорту пассажиров. Несмотря на то, что такая машина в два раза дороже обычного автобуса, она окупается уже в середине своего жизненного цикла благодаря низкой стоимости обслуживания и эксплуатации.

Тестовая эксплуатация электробуса началась в мае 2016 года в "Сколково", затем продолжилась в Москве и в Санкт-Петербурге. В Северной столице машина всего за 55 дней перевезла более 16 000 пассажиров. Уже сейчас, по подсчетам специалистов, электробус в эксплуатации оказывается на 45 рублей в час дешевле дизельного.
(https://3dnews.ru/947239)

В сеть утекло первое фото нового кроссовера УАЗ-3170

admin — Fri, 03 Feb 2017 17:59:08 +0300

В Белоруссии представили самосвал для подземных шахт

ramstor — Thu, 02 Feb 2017 17:27:05 +0300

В Белоруссии на Могилевском автомобильном заводе собрали необычную машину - самосвал для подземных работ МоАЗ-65010. Машину грузоподъемностью 15 т разработали и построили по заказу российской компании "Комбинат КМАруда".

МоАЗ-6501 отличается рядом конструктивных особенностей. Во-первых, он выполнен предельно компактным. Ширина грузовика составляет всего 2100 мм, что позволяет эксплуатировать его в шахтах с сечением выработки до 9 м2. Во-вторых, машина имеет такую особенность, как возможность спуска в шахту в разобранном состоянии через грузовой ствол. Для последующей сборки крупных узлов (полурамы и кузов) не нужны сварочные работы в условиях шахты - только болтовые соединения.

Ключевые агрегаты самосвала сделаны в США. Здесь установили дизель Cummins QSB объемом 6,7 л и мощностью 220 л.с., гидромеханическую трансмиссию и мосты Dana Spicer. Подвеска переднего моста балансирная с углом качания ±12 градусов, задний мост жестко закреплен на задней полураме. Система тормозов - многодисковые в масляной ванне с гидравлическим приводом обратного действия типа SAHR.

В кабине закрытого типа есть кондиционер и отопитель. При желании заказчика можно установить кабину без крыши.

(http://news.drom.ru/50221...)

"Автоваз" начал экспортировать Lada в Китай и ОАЭ

Никандрович — Wed, 01 Feb 2017 11:39:26 +0300

В 2016 "АвтоВАЗ" экспортировал 20 тыс. автомобилей. Задачи на 2017 год более чем амбициозные - увеличить этот показатель минимум на 50%.

То, что доступные китайские автомобили угрожают российскому автопрому, известно давно: десять лет назад это стало причиной запрета на доступ китайцев в режим льготной российской промсборки. Но теперь "АвтоВАЗ", а точнее его казахстанский бизнес-партнёр - совместный завод "Азия авто", будет конкурировать с китайцами на их территории. По данным Лайфа, несколько недель назад начались первые официальные поставки на крупнейший рынок мира внедорожника Lada 4x4. Кроме того, этой же моделью заинтересовались арабы: ещё одним новым рынком для Lada стали Объединённые Арабские Эмираты (ОАЭ).

Lada 4x4. Lada 2017

- Экспорт начался в январе 2017 года. На данном этапе речь идёт только о внедорожнике Lada 4x4: хоть растаможка превышает вполовину стоимость автомобиля, но даже в этих условиях машина осталась конкурентной. Партии были неединичные, в связи с чем у "Азия авто" есть определённые планы на 2017 год применительно к китайскому рынку и есть интерес со стороны китайских партнёров, - рассказал источник Лайфа на заводе "Азия авто".

В Арабских Эмиратах Lada 4x4 хорошо себя показала с точки зрения износоустойчивости, проходимости, ремонтопригодности. Для "Азии авто" экспорт - новое перспективное направление, которое позволит в значительной мере загрузить пустеющие мощности.

- Арабская пошлина довольно невысокая - рынок открыт, отпускная цена получилась невысокой. Перспективы заманчивые. Пусть небольшие, но стабильные объёмы поставок Lada в ОАЭ уже есть, - сообщил собеседник.

Официальные представители "АвтоВАЗа" не стали комментировать тему экспорта.

Сейчас завод "Азия авто" в казахстанском Усть-Каменогорске бурно развивается при участии "АвтоВАЗа". Партнёры совместно строят новый конвейер полного цикла мощностью 120 тысяч автомобилей в год. На этой площадке уже выпускаются седан Lada Granta, универсал и хетчбэк Kalina, трёх- и пятиместная версия внедорожника 4x4.

Помимо российских машин казахстанцы освоили сборку моделей Skoda, Kia и Chevrolet. Но, безусловно, ключевой проект - российский: в 2017 году в Усть-Каменогорске начнётся выпуск (пока крупноузловая сборка) моделей новой линейки "АвтоВАЗа" - седана Lada Vesta и хетчбэка Xray. Обе машины также стоят в очереди на экспорт в Китай и ОАЭ.

Китайский рынок самый крупный в мире. В прошлом году было продано 28 млн автомобилей. Для сравнения, рынок США, занимающий второе место, - это всего лишь 17 млн автомобилей. Однако в Китае действует правило "производи здесь с местным партнёром или плати высокие пошлины. Таможенная ставка составляет относительно лояльные с точки зрения Всемирной торговой организации 25%, но вместе с косвенным налогами придётся уплатить до 83%.

Несмотря на высокую ёмкость авторынка Поднебесной, аналитики сомневаются в значимых успехах машин „АвтоВАЗа" в этой стране.

- Вряд ли будут большие объёмы продаж, скорее речь будет идти о тысячах штук, но не о десятках тысяч. Но в рамках политики диверсификации сбыта - почему и нет. В принципе, страна большая, какое-то место найти можно будет. С точки зрения правительства Китая, вряд ли будет какое-либо противодействие для бюджетной марки как раз из-за маленького объёма экспорта, - полагает аналитик по автопрому „ВТБ-Капитал" Владимир Беспалов.

"АвтоВАЗу" придётся локализовать производство в Китае, чтобы добиться желаемых результатов, убеждён управляющий партнёр консалтингового агентства ERUssia Partners Иван Бончев.

- Сейчас Китай - самый конкурентный рынок. Выходить туда со своим продуктом - довольно смелая авантюра. Скорее всего, речь идёт о поставках в сельскую местность или горные районы, поскольку разрыв в доходах в Китае огромный, в больших городах предпочитают дорогие автомобили. Скорее всего, если у "АвтоВАЗа" есть серьёзные намерения относительно этого рынка, то есть смысл основать завод и с кем-то скооперироваться, - заключил эксперт.

Президент "АвтоВАЗа" пообещал в 2017 году нарастить экспорт машин Lada минимум до 30 тыс. машин. Рассматриваются рынки Ближнего Востока, Центральной Азии, Африки, Латинской Америки и некоторых европейских стран.
(https://life.ru/t/%D0%BD%...)

Прокуратура потребовала лишить Мару Багдасарян водительских прав

Ян Зовём — Fri, 20 Jan 2017 15:12:36 +0300

Савеловская межрайонная прокуратура подала иск о лишении водительских прав участницы уличных гонок на Gelandewagen Мары Багдасарян. Об этом в пятницу, 20 января, сообщается на сайте столичной прокуратуры.

Отмечается, что в ходе проверки подтвердились сведения о наличии у Багдасарян медицинских противопоказаний для управления транспортными средствами. "Поскольку наличие медицинских противопоказаний и определенных заболеваний может влиять на безопасность как самого водителя, так и иных участников дорожного движения, статьей 38 Федерального закона "О безопасности дорожного движения" предусмотрена возможность судебного ограничения данного права", - пояснили в ведомстве.
(https://lenta.ru/news/201...)

Трамп объявил настоящую войну немецкому автопрому

ramstor — Mon, 16 Jan 2017 22:23:34 +0300

Трамп подверг резкой критике немецких автопроизводителей в интервью немецкой газете Bild, опубликованном в понедельник. "Хотите производить автомобили по всему миру? Желаю вам всего хорошего. Вы можете собирать автомобили для Соединенных Штатов, но за каждый автомобиль, привезенный в США, вы будете платить 35-процентный налог", - заявил Трамп в своем выступлении, которое было переведено на немецкий язык.

По оценкам экспертов, из-за новых пошлин цены на легковые автомобили немецких брендов, собранных в Мексике, могут взлететь на 5 тыс. долларов. По сути, пошлины в 35% являются заградительными. Они могут легко поставить крест на мексиканских заводах, которые вряд ли при таком раскладе будут в состоянии окупиться. Скорее всего, BMW и Daimler придется заморозить строительство. Это означает не только прямые убытки от вложений и приготовлений к строительству заводов, но и потерю потенциальной прибыли от будущих продаж машин на американском рынке.

"Германия - маленькая страна, она не может производить столько машин для немцев, тем более здесь немецкие машины конкурируют с французскими, японскими, китайскими и корейскими. Поэтому для Германии закрытие внешних рынков - это катастрофа, это жуткий удар по автомобильной промышленности", - констатировал Рар.
(http://vz.ru/economy/2017...)

Гонщицу Мару Багдасарян снова задержали в Москве

ramstor — Sun, 08 Jan 2017 17:41:33 +0300

По данным Лайфа, девушку остановили для проверки документов, однако выяснилось что за ней ещё 55 неоплаченных штрафов.

Сотрудники столичного ГИБДД задержали скандальную гонщицу Мару Багдасарян за рулём её "мерседеса". Это произошло накануне днём на Садовом кольце.

- На имя Багдасарян висят 55 неоплаченных штрафов, по которым сотрудники ГИБДД оформили протокол по статье 20.25 КоАП РФ, - рассказал источник Лайфа, - полицейские уже намеревались доставить её в отдел полиции, но девушка заявила об ухудшении состояния и вызвала скорую.

Стритрейсершу официально оформили, после чего медики доставили её в одну из клиник Москвы с предварительным диагнозом состояние после судорожного припадка.

После улучшения здоровья Мары Багдасарян её возможно снова официально задержат.
(https://life.ru/t/%D0%BD%...)

"Новый регламент направлен против нас": члены команды "КамАЗ-Мастер" о трудностях "Дакара"

Никандрович — Wed, 04 Jan 2017 22:03:37 +0300

Ралли "Дакар-2017" протяжённостью более 8,8 тыс. км стартовало в Парагвае 1 января. С тех пор как было решено проводить гонку и в Южной Америке, она стала ещё сложнее. Однако новые высокогорные участки не единственная трудность, с которой придётся столкнуться российским автогонщикам. Члены команды "КамАЗ-Мастер" Айрат Мардеев и Андрей Каргинов в эксклюзивном интервью RT рассказали о новом техрегламенте, направленном против команды, и прокомментировали отстранение из-за мельдония мотогонщицы Анастасии Нифонтовой.

"Действительно весь регламент переделывается так, лишь бы укусить именно нашу команду", - рассказал RT победитель ралли "Дакар-2014" Айрат Мардеев.

Он пояснил, что с 2019 года вводятся новые ограничения, которые затронут "КамАЗ-Мастер", так как только эта команда использует 16-литровые двигатели. "То же самое было, когда мы ездили на 18-литровых двигателях - было введено такое же ограничение", - добавил Айрат.

Как отмечают автогонщики, разработка нового двигателя требует больших вложений денег и времени.

"Нельзя просто брать и менять регламент, чтобы задушить только одну команду. Мы не против перехода на другой литраж, но пусть тогда это относится ко всем, а не только к одной команде. Но несмотря ни на что, мы сделаем этот двигатель и покажем, кто есть кто", - подчеркнул Мардеев.

Кроме того, как он отметил, организаторы открыто признаются, что фактически один и тот же победитель ралли "Дакар" из года в год - это большая проблема для них. Отсюда и постоянные изменения в техническом регламенте.
Автодопинг

Также Айрат Мардеев и Андрей Каргинов прокомментировали отстранение от "Дакара-2017" мотогонщицы Анастасии Нифонтовой, которая могла стать первой россиянкой на ралли-марафоне. Как заявили в Международной мотоциклетной федерации (FIM), в её крови были обнаружены следы запрещённого препарата мельдония.

"До нынешнего времени нас никогда на допинг не проверяли, - отметил Мардеев. - Я думаю, всё это идёт ещё с олимпийцев и сейчас прицепились к нам и пытаются уже во всех дисциплинах проверять. Мы не боимся этих проверок и в любой момент готовы сдать анализы. Мы понимаем, что препаратами ты ничего не добьёшься - он не даст необходимого прироста. "Дакар" - это в первую очередь вызов самому себе".

Кроме того, он подчеркнул, что ни разу в жизни не слышал, чтобы на ралли "Дакар" хоть кто-нибудь принимал допинг.

"Для нас мельдоний - это спортзал. Его мы потребляем стабильно", - добавил Андрей Каргинов.
(https://russian.rt.com/sp...)

Не выдержал: глава Кузбасса призвал Медведева остановить рост цен на бензин

ramstor — Tue, 03 Jan 2017 19:03:28 +0300

Губернатор Кемеровской области Аман Тулеев обратился к премьер-министру России Дмитрию Медведеву с просьбой повлиять на рынок нефтепродуктов с тем, чтобы рост резкий цен на бензин остановился.

По словам Тулеева, за последний год бензин самой востребованной марки АИ-92 подорожал в Сибири шесть раз. В общей сложности, его стоимость повысилась на 1,8 рублей. Последний раз цены на бензин поднимали 1 января 2017 года (+20 копеек), а предыдущее повышение было за десять дней до этого. Сейчас средняя цена литра АИ-92 в Кемеровской области составляет порядка 34 рублей. Причину роста цен и механизм ценообразования нефтеперерабатывающие компании населению не объясняют.

"Причин не объясняют, людей просто ставят перед фактом: цена поднялась. - подчеркнул Тулеев. - К чему это может привести, мы сейчас видим на примере Мексики, где монополист задрал цены так, что люди уже на улицы вышли. Допускать такого мы не имеем права".

Читать полностью: news.drom.ru/49655.html
(http://news.drom.ru/49655...)

Мару Багдасарян могут лишить водительских прав пожизненно

ramstor — Thu, 22 Dec 2016 21:14:21 +0300

Основанием для этого может стать эпилепсия - одно из заболеваний, о которых заявляла защита московской гонщицы.

Известная в Москве гонщица, нарушительница правил дорожного движения Мара Багдасарян может пожизненно лишиться права управлять автомобилем. Об этом стало известно сегодня в Савёловском суде в ходе рассмотрения финального эпизода дела Багдасарян.

Дело в том, что защита девушки представила в материалы дела медицинскую справку, согласно которой ей поставлен диагноз, препятствующий управлению транспортными средствами - эпилепсия. Мировой судья в связи с этим принял решение отправить представление в Савёловскую межрайонную прокуратуры Москвы, чтобы там решили судьбу Багдасарян как водителя.

Напомним, на суде сегодня был подведён итог 12-дневного процесса по делу Багдасарян. Суд обязал девушку по всем 72 эпизодам со штрафами в сумме выплатить государству 183 тысячи рублей, выполнить 585 часов обязательных работ, а также отбыть 24 дня ареста.

По информации, представленной с мирового участка, штрафы, назначенные Багдасарян по постановлениям, вступившим в силу до 1 декабря 2016 года, уже полностью оплачены. Срок заключения под стражей она также уже отбыла.
(https://life.ru/t/%D0%BD%...)

СМИ: РФ и Финляндия наладят трансграничное движение беспилотного автотранспорта

waplaw — Thu, 22 Dec 2016 06:53:56 +0300

Федеральное дорожное агентство РФ договаривается с агентством транспорта Финляндии об организации обмена информацией, которая позволит функционировать беспилотным автомобилям. Об этом пишет газета "Известия" со ссылкой на заместителя директора департамента программ развития Минтранса РФ Александра Славуцкого. Таким образом, Финляндия станет первой страной, с которой Россия наладит беспилотные автоперевозки.

"Мы сформировали российско-финскую подгруппу по интеллектуальному транспорту, в ее рамках мы договариваемся о совместном транспортном коридоре Хельсинки - Москва - Санкт-Петербург, по которому будут тестироваться технологии для использования в беспилотном транспорте", - рассказал Славуцкий.
Собеседник издания отметил, что между Федеральным дорожным агентством России и Федеральным агентством транспорта Финляндии уже существует договор об информационном сотрудничестве, который подразумевает обмен информацией через границу в электронном виде. "Уже сейчас пользователи могут видеть в интернете подробную информацию о ситуации на дорогах, метеоданные. Сейчас договариваемся об отработке технологии, которая позволит передавать эту информацию в автомобиль, с помощью этой информации беспилотник в дальнейшем сможет обеспечивать свое движение", - добавил Славуцкий.
По оценкам экспертов, пишет газета, беспилотные автомобили смогут выйти на дороги общего пользования после 2020 года.
(http://tass.ru/ekonomika/...)

На московском заводе ЗИЛ собрали последний грузовик

Shura.Fe — Tue, 20 Dec 2016 20:54:43 +0300

На заводе ЗИЛ в Москве собрали последний грузовик в истории - им стал капотный ЗИЛ-43276Т. Машину изготовили еще в середине сентября, когда ЗИЛ праздновал 100-летие со дня своего основания, но объявлено об этом только сейчас. Автомобиль собрали в Прессово-сварочном корпусе - одном из немногих подразделений завода, продолжающих работу по сей день.

Как ни странно, последний грузовой ЗИЛ не стали отправлять в музей, а продали как обычную машину - покупателем выступил трамвайный парк г. Казань. Никакой мемориальной таблички на выпущенной машине тоже нет. ЗИЛ-43276Т оснащен дизельным двигателем ММЗ Д-245.9Т экологического класса Евро-4 и 5-ступенчатой механической коробкой передач.

ЗИЛ являлся старейшим российским автомобилестроительным предприятием - он был основан еще до революции, в 1916 году. Сейчас на бывших площадях завода строится новый район Москвы с жилыми и офисными зданиями. При этом производство легковых автомобилей представительского класса на предприятии стараниями фирмы "Механосборочный цех N6 АМОЗИЛ" продолжается до сих пор.

Читать полностью: news.drom.ru/49352.html
(http://news.drom.ru/49352...)

Ввоз подержанных иномарок запретят с 1 января

ramstor — Tue, 20 Dec 2016 21:30:40 +0300

Без системы ЭРА-ГЛОНАСС с начала 2017 года невозможно будет получить ПТС на автомобиль, коснется это не только новых, но и подержанных машин.

Фактически это полностью закрывает импорт подержанных иномарок в Россию, как для юридических, так и для частных лиц. Абсолютно все ввозимые автомобили, независимо от того, ввозятся ли они дилером или частным лицом для личного пользования должны быть оборудованы "ЭРОЙ".

"С 1 января 2017 года в ПТС в раздел „Особые отметки" в обязательном порядке вносятся сведения об устройстве вызова экстренных оперативных служб для вновь выпускаемых в обращение транспортных средств. Это требование распространяется и на подержанные транспортные средства, оснащение устройством вызова экстренных оперативных служб, информация о котором содержится в СБКТС", - цитирует Life сообщение Федеральной таможенной службы.

СБКТС - это свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства, необходимое для растаможки. Со старыми свидетельствами получить ПТС будет пока возможно, с новыми - уже нет. Ограничение коснется не только России, но и других стран таможенного союза - Казахстана и Белоруссии.
Депутат Госдумы и автомобильный правозащитник Вячеслав Лысаков против запрета на ввоз иномарок без ГЛОНАСС. Он считает неубедительными доводы о том, что запрет направлен на поддержку отечественного автопрома. Ведь назвать "отечественными" производимые в России автомобили сложно из-за крайне низкой доли локализации.

"Для автомобилистов это станет малоприятным сюрпризом, судя по всему минпромторг пошел на это специально, чтобы перекрыть дорогу секонд-хенду. Первая попытка была несколько лет назад, когда ввели запретительные фактически, большие пошлины, что ввозить стало экономически невыгодно даже физическим лицам, не говоря уже о юридических. Это была первая попытка заставить российских покупателей покупать российские машины. При том, что российскими эти машины можно назвать с большой натяжкой. Это иностранные концерны, которые развернули производство автомобилей здесь.

В чем претензия у меня, как у политика, к такому решению: развивать автомобильную промышленность, в принципе, прекрасно, но в нашу российскую уже вложено огромное количество денег, причем, никто не несет персональной ответственности за то, что обещания не были выполнены ни по качеству, ни по ассортименту автомобилей. Преференции очень большие, льготы западным владельцам российских автозаводов давались при условии, что локализация будет достаточно высокая у автомобилей, которые выпускаются на территории РФ. Для сравнения, насколько я знаю, когда китайцы разворачивают иностранное производство на своей территории, через два года они достигают 80% локализации, они перенимают технологии, а не просто колеса прикручивают и стекла в лучшем случае свои выпускают, а практически полностью производят автомобиль у себя. Задействована химическая промышленность, электронная, металлургия.

У нас в основном это крупноузловая сборка, локализация в лучшем случае 30%, в единичных случаях 40%. При этом все преференции, льготы, дивиденды - все идет за пределы РФ. Мы широко открыли двери для инвесторов, а игра идет в одни ворота. На фоне этого, перекрытие дороги секонд-хенду, конечно, отразится не лучшим образом на возможности для граждан купить тот автомобиль, который нравится. Это их деньги, заработанные, с них заплатили налоги, почему они не могут купить автомобиль не новый, а секонд-хенд, тем более, что есть много машин, которые на территории РФ не производятся и производиться никогда не будут. Это минивэны семейные, микроавтобусы полноприводные."
Что касается цен на автомобили с пробегом, то они вряд ли существенно изменятся после ввода запрета на ввоз иномарок без ГЛОНАСС. Однако "пострадавшие" от нововведения безусловно будут, уверен автоэксперт Дмитрий Баринов.

"Уверен, что запрет не окажет существенного влияния на цены на вторичном рынке. Ведь сейчас продажи стагнируют. Но пострадавшие в автобизнесе, разумеется, будут. Например, небольшие серые дилеры, которые ввозят уникальные машины, которые официально не продаются в России. Те же большие пикапы - Toyota Tundra или Dodge Ram", - отметил эксперт.
(https://autorambler.ru/jo...)

Медведев заявил о 62 млрд рублей поддержки для автопрома: "Нам Детройт не нужен"

ramstor — Thu, 15 Dec 2016 19:05:58 +0300

Российское правительство запланировало 62 млрд рублей на поддержку отечественной автомобильной промышленности в 2017 году.

Об этом заявил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев в интервью российским телеканалам.

"Нам Детройт не нужен, нам нужны наши современные автомобильные заводы, которые производят хорошую продукцию. В прошлом году, в этом году мы запланировали деньги, и в следующем году - 62 млрд рублей. Это самый большой объем помощи промышленности", - сказал Медведев, отвечая на вопрос, намерено ли правительство продолжать поддерживать российский автопром.

Он пояснил, что речь идет о поддержке производства различных видов автомобильной техники. Глава российского правительства подчеркнул, что программа поддержки автопрома в 2017 году будет более адресной, предназначенной для определенных слоев населения и бизнеса. "Появятся конкретные пользователи льгот: малый и средний бизнес, большие семьи, фермеры. Вот они смогут получить льготы, что бы они могли купить (автомобиль - прим. ред.) с использованием той льготы, на которую идут меры поддержки", - уточнил Медведев.
(http://tass.ru/ekonomika/...)

Госдума одобрила законопроект о замене выплат по ОСАГО ремонтом

ramstor — Wed, 14 Dec 2016 19:46:01 +0300

Госдума приняла в первом чтении законопроект о приоритете ремонта над страховой выплатой по ОСАГО.

Представители страховых компаний и регулирующий ОСАГО Центробанк РФ считают, что новая форма возмещения избавит рынок от посредников-автоюристов, взыскивающих через суд крупные компенсации. По мнению сторонников законопроекта, они являются причиной убыточности ОСАГО.

Авторы законопроекта из партии "Справедливая Россия" утверждают, что альтернативой предложенным изменениям могут служить лишь повышение тарифов, что "невозможно по социально-политическим причинами", или формирование госкомпании, которая займется лишь работой с ОСАГО.

Отметим, что законопроект еще ждут доработки по требованию комитета Госдумы по финансовому рынку. В частности, его представители заявляют, что нужно сбалансировать интересы автолюбителей и страховщиков, поскольку сейчас перевес на стороне последних.

Кроме того, в комитете считают, что нужно прописать в документе неучет износа при расчете ремонта и указать ответственность страховщиков при ненадлежащем качестве восстановления машины, а также определить случаи, в которых владелец машины все же может рассчитывать на деньги по ОСАГО.
(http://news.drom.ru/49248...)

Почему Москва ликвидирует троллейбусы как класс

sant — Wed, 14 Dec 2016 15:16:10 +0300

Троллейбусы в Москве доживают последние месяцы. Власти города решили пожертвовать этим транспортом не потому, что он плох, - наоборот, он слишком хорош для существующей городской среды столицы.

Власти Москвы планируют к февралю 2017 года закрыть троллейбусное движение внутри ТТК и на всех вылетных магистралях.

В планах у властей города оставить к 2018 году не больше 200 троллейбусов и один парк на всю Москву.

Электротранспорт имеет полное право на существование в современном мегаполисе, если его организуют, включая голову, а не то место, откуда ноги растут, говорит профессор МАРХИ Сергей Ткаченко.

"Сегодня эксплуатация транспорта в Москве упирается не в технологические особенности троллейбуса (а не забывайте, что существуют еще и трамваи), а в нежелание властей усложнять себе жизнь. Зачем управлять разными видами наземного транспорта, если проще всё унифицировать - депо, ремонтную базу и т. д. Автобус экологически значительно вреднее электротранспорта, но он удобнее в эксплуатации, особенно в условиях стесненной городской среды и в северном климате", - сказал "Ридусу" эксперт.

Московские власти еще потому могут видеть в троллейбусе нелюбимого пасынка, что электроэнергия дешевле, чем топливо, в пересчете на один и тот же пробег. То есть электротранспорт вредит себе своей более высокой эффективностью. Это не оговорка, а парадоксы экономической реальности в современной России, подчеркивает Ткаченко.

"В чем главная задача чиновника того же Мосгортранса? В том, чтобы освоить выделенный бюджет - тогда на будущий год выделят еще больше. Поэтому менее затратный троллейбус проигрывает более прожорливым автобусам в глазах чиновника", - говорит он.

Ссылки на сложность инфраструктуры, на неповоротливость "рогоносцев" и прочее - только отговорки. В европейских и канадских мегаполисах (власти которых, очевидно, думают правильным местом) упор делается как раз на развитие внеуличного электротранспорта, в основном скоростного трамвая в разных его вариантах, в том числе в гибриде с метро (как в том же Торонто).

"При правильной укладке рельсового пути ни трамваи ни составы метро не громыхают, как к этому привыкли в России. Ноу-хау бесшумного пути давным-давно изобретено, надо просто применять его по технологии. В московском метрополитене сейчас тоже постепенно перекладываются пути по бесшумной технологии", - говорит Ткаченко.

Но что касается именно троллейбуса, то похоже, что его песенка в Москве (во всяком случае на центральных маршрутах) спета. Та самая песенка Булата Окуджавы, которая так и называется -"Последний троллейбус".

Что касается развитых европейских стран, то там электрический транспорт достаточно распространен, все по тем же экономическим причинам. Правда, наибольшее предпочтение отдается трамваю. Практически все крупные европейские города обладают развитыми трамвайными сетями, по которым передвигается довольно современный и высокотехнологичный подвижной состав. Троллейбусные сети в Европе развиты значительно меньше, во многом, по той причине, что задолго до появления троллейбуса, в городах уже были созданы многочисленные трамвайные маршруты. Несколько иначе ситуация с электротранспортом обстоит в Северной Америке.

Троллейбусы там ходят только в Сан-Франциско (США) и Ванкувере (Канада). К слову, единственный в Новом Свете трамвай также работает в канадском Торонто. Это объясняется отличием самой структуры городских перевозок в Европе и Америке. Если в первом случае, ставка изначально делалась на общественный наземный транспорт и разнообразие его видов, то во втором, транспортная система во-многом строилась несколько позже и уже на основе частного автотранспорта. В связи с чем, наземный общественный транспорт во многих американских городах по-прежнему играет второстепенную роль и представлен только автобусами.

Исключением из общего правила является Лондон, находящийся в Европе, но в большей степени соответствующий "американской модели" (хотя, скорее можно сказать, что в Америке используется "лондонская модель"). Здесь транспортная система с конца XIX века строилась на основе метро и частного автотранспорта. Поэтому, троллейбусов в Лондоне нет вообще, а трамвайные линии там стали строиться только в начале XXI века и только на окраинах.
(https://www.ridus.ru/news...)

Почему американские СМИ назвали мотоцикл "Урал" "невероятно крутым"

срф — Sat, 10 Dec 2016 20:03:41 +0300

Сразу два тест-драйва российского мотоцикла Ural Sahara вышли в американской прессе за последние пару недель.
Такое внимание к трехколесному агрегату объяснимо - на рынке США представлено не так уж много машин со штатной коляской для перевозки грузов или третьего пассажира. А тут еще и информационный повод подоспел - Ирбитский мотоциклетный завод представил обновленный Ural 2017 модельного года с четырехтактным оппозитным двигателем объемом 750 кубических сантиметров мощностью 41 л.с. и шестиступенчатой трансмиссией.

"За свою жизнь протестировал несколько самых экзотичных и наиболее дорогих мотоциклов в мире. Но никогда я не ощущал на себе столько взглядов окружающих, как в те два раза, когда в мои руки попал Ural. Хотите найти новых друзей? Просто купите Ural, и идите, покатайтесь", - написал журналист из издания Los Angeles Times Чарльз Флеминг, которого в переводе цитирует "Авторамблер".

Аналогичное резюме и в материале Ханны Эллиот из Bloomberg.

"Когда я ездила на этом мотоцикле с коляской по Нью-Йорку меня смущал лишь один момент: Ural выглядит по-советски. Да чего там, он и вправду советский. Но разве кого-то может оскорбить его коммунистическая эстетика? Особенно учитывая отсутствие связи между маркой Ural и данной политической теории? Если кратко - нет. Зато десятки человек просили меня подвезти их на этом мотоцикле", - заключила она.

Авторы обеих статей сделали еще немало схожих выводов. Так, Флеминг сравнил Ural с винтажным байком, назвал неповоротливым, топорным, тяжелым и медленным. "И это невероятно круто!" - заявил он читателям. Элиот также признала, что российский мотоцикл не рассчитан на тех, кому нужен маленький и легкий байк, зато он идеально подойдет тем, кому требуется "техника, способная ехать при любой погоде и на которой можно ездить с собакой".

Впрочем, журналисты нашли и за что покритиковать российский мотоцикл. В частности, им тяжело управлять в поворотах, поскольку коляска так и норовит оторваться от земли. Ну и главный минус - высокая цена. Новый Ural Gear Up Sahara обойдется американцам в сумму 17 999 долларов без учета налогов. При этом опциональный пакет с 12-вольтной розеткой, зарядкой для смартфона и набором инструментов стоит 1999 долларов, улучшенная система выхлопа - еще 1499. Примерно столько же стоят трехколесные Harley-Davidson, Honda Gold Wing и Can-Am Spyder.

Отметим, что Ural - единственный продукт российского автомотостроения, который официально поставляется в Штаты. В России в товарной линейке завода представлено 7 моделей, 6 из которых - с коляской. Они продаются по стартовой цене от 584 000 до 674 000 рублей.
(https://rg.ru/2016/12/10/...)

КАМАЗ изготовил "скорую помощь" для Крайнего Севера

waplaw — Tue, 29 Nov 2016 18:50:31 +0300

Медицинский внедорожник на шасси грузовика пройдет испытания на Колыме

В Татарстане на основе грузовика КАМАЗ изготовлен прототип "скорой помощи" для Крайнего Севера - нового вида транспорта для особо сложных природно-климатических условий и бездорожья.

Проект осуществляется при поддержке Министерства промышленности и торговли России.

"Пока изготовлена только одна машина. Она будет проходить испытания. Мы делаем шасси, а надстройку разрабатывает один из заводов-изготовителей спецтехники", - сообщил газете "КП-Казань" представитель КАМАЗа Олег Афанасьев.

Испытания грузовика пройдут на Колыме - в тех условиях, для которых он и был разработан. До места обкатки он должен добраться своим ходом.

После положительной оценки приемной комиссии модель будет запущена в серийное производство для северных территорий.

"Скорая помощь" для Крайнего Севера представляет собой полноприводный автомобиль, снабженный подъемником для носилок. Специальный фургон оснащен новейшим медицинским оборудованием. Он состоит из двух отсеков, снабженных отдельными отопителями, для кабины водителя и экипажа.

Предложение по обновлению автомобильного парка Магаданской области северным вариантом машин скорой медицинской помощи на базе высокопроходимого шасси КАМАЗ обсуждалось на встрече президента России с губернатором региона в августе. Губернатор попросил главу государства поручить Минздраву вместе с Минпромторгом рассмотреть возможность запуска в серийное производство российского высокопроходимого автомобиля скорой помощи после того, как машина пройдет испытания в Магаданской области. Президент идею поддержал.

Спрос на спецавтотехнику уже обозначился: в Магаданском автоцентре есть заказ на семь машин скорой помощи КАМАЗ-43502. Поступают звонки и из соседних регионов.
(http://rostec.ru/news/451...)

В 2017 году в России могут официально разрешить покупать номера ГИБДД

ramstor — Sun, 27 Nov 2016 20:45:28 +0300

Продажа "красивых" автомобильных номеров может быть официально легализована в России уже в 2017 году. Реализовывать их будут на специальных аукционах. Правительственный источник рассказал "Газете.Ru", что соответствующий законопроект, внесенный в парламент еще в 2011 году, сейчас активно дорабатывается и может быть принят Госдумой в весеннюю сессию.
(https://www.gazeta.ru/aut...)

ГИБДД набирает новый номер (Готовится масштабная реформа автомобильных и мотоциклетных регистрационных знаков)

Никандрович — Mon, 21 Nov 2016 09:27:56 +0300

В России могут появиться новые автомобильные и мотоциклетные номера. Пересмотр действующих ГОСТов, как стало известно "Ъ", готовится структурами МВД РФ. Планируется, в частности, уменьшить размер номерных знаков для мототехники. Владельцам американских и японских машин, возможно, будут выдавать задние номера нового формата, напоминающие мотоциклетные. Собственные госзнаки могут появиться и у ретро- и спортивных автомобилей.

Разработку новой редакции госстандарта для номерных знаков начал Научно-исследовательский центр проблем безопасности дорожного движения (НИЦ БДД) МВД России. Об этом "Ъ" рассказал начальник центра Олег Порташников. Действующий ГОСТ-50577 выпущен еще в 1993 году. Необходимость его пересмотра связана с рядом накопившихся проблем. В частности, большая часть продаваемых в РФ мотоциклов - зарубежного производства, пояснил "Ъ" Олег Порташников. Площадка под задний номер, установленная на заводе, меньше по размерам, чем российский знак (245 мм на 160 мм). В случае, когда байк покупается у официальных дилеров, компания предоставляет клиентам переходники-рамки. Однако, как показывает практика, они недостаточно надежны: поток ветра на больших скоростях может погнуть или оторвать номер, говорит господин Порташников. Байкеры, которые ввозят мотоциклы в Россию самостоятельно, далеко не всегда используют переходники, а порой сознательно ставят номера с нарушением (загибают края, переворачивают знак и т. д.), говорят в НИЦ. В новой редакции ГОСТа планируется размеры заднего мотоциклетного номера пересмотреть, чтобы он соответствовал западным стандартам.

ГОСТ следует пересмотреть и для легковых автомобилей, считают в НИЦ. В России по-прежнему много зарубежной техники (японская, американская) с нестандартными местами для крепления знаков. Штатные отверстия на площадках порой не совпадают с отверстиями на номерах, поясняет Олег Порташников. Автовладелец не имеет права сверлить дополнительные отверстия в номерном знаке, за это предусмотрен штраф в размере 500 руб. Для удобства граждан, считают в НИЦ, можно разрешить отверстия в номере делать, но в определенных местах. Также не исключено и появление в стандарте прямоугольных задних номеров под штатные крепления иномарок.

В МВД также думают о том, чтобы перенять западный опыт идентификации ретроавтомобилей. В некоторых странах владельцам таких машин выдаются специальные номера, которые дают собственнику право эксплуатировать транспортное средство при соблюдении ряда условий: только по выходным, вдали от скоростных автострад, на определенном расстоянии от места проживания собственника и т. д. Аналогичная ситуация - с машинами для соревнований. Для них тоже необходимо вводить особый вид госзнаков и особые условия пользования, считают авторы инициативы, поскольку порой ралли проходят по дорогам общего пользования.

Эскизы новых номеров уже разработали в Российской автомобильной федерации (РАФ, президентом является экс-глава ГИБДД России Виктор Кирьянов), направив их в МВД. В пресс-службе Росстандарта "Ъ" подтвердили: пересмотр ГОСТ-50577 заложен в план по стандартизации на 2017 год. Публичное обсуждение первой редакции стандарта должно начаться в сентябре 2017 года, окончательная редакция будет готова в мае 2018 года. Утверждение нацстандарта запланировано на октябрь 2018 года, через 3-18 месяцев после этого документ может вступить в силу.

Отметим, что автономера для региональных подразделений ГИБДД закупаются примерно раз в год Центром специального назначения в области безопасности движения МВД. Последние несколько тендеров (отдельно для каждого федерального округа) прошли летом 2016 года. В ЦФО, например, конкурс выиграло столичное АО "Знак" (контракт на 120 млн руб. на изготовление и поставку 525,5 тыс. номеров), в СЗФО - ООО "Типография N2" (контракт на 30,2 млн руб., изготовление 132 тыс. знаков).

Производители мотоциклов идею поддержали. "Уменьшение номерного знака будет правильным решением, которое будет стимулировать мотоциклистов устанавливать его на штатное место,- заявил „Ъ" глава марки BMW Motorrad в России Владимир Чайковский.- Мы сталкиваемся с тем, что большие номерные знаки становятся источником заметной вибрации или причиной трещин на заводском кронштейне для номера".

"Крепления на различных моделях отличаются, для каждой мы вынуждены искать свой способ решения проблемы,- добавил глава марки Harley-Davidson в России и СНГ Антон Прохоров.- В ряде случаев мы используем переходники. Их стоимость входит в комплекс предпродажного обслуживания мотоцикла". Уменьшенные номера, по его мнению, являются "шагом навстречу пожеланиям мотоциклистов". Совладелец столичной компании по прокату мотоциклов Russian Run Rentals Владимир Гусаков говорит, что сейчас нет проблем купить переходник под номер, некоторые байкеры делают их своими руками. "Но введение новых знаков меньшего размера избавило бы мотоциклистов от лишних трат,- говорит он.- Основная проблема больших номеров - их внешний вид, он портит эстетику мотоцикла".

Зампред комитета классических автомобилей РАФ Петр Шляхин считает, что запланированные НИЦ нововведения должны быть увязаны с особым порядком регистрации некоторых категорий автомобилей, которые должны быть описаны в законе о регистрации ТС (уже несколько лет разрабатывается Госдумой). По его словам, владельцы ретроавтомобилей сегодня платят полноценный транспортный налог, хотя на дороги выезжают несколько раз в год: "В результате коллекционеры свои машины порой вообще не регистрируют". Председатель ралли-клуба классических автомобилей Станислав Соловьев добавляет, что реставраторы восстанавливают автомобили времен войны или менее старинные "Волги" и "Победы", собирая по частям, и зарегистрировать их сложно. Что касается спортивных автомобилей, то регистрация их необходима прежде всего для возможности выезда за рубеж на соревнования, чтобы не вызывать вопросов у таможни, пояснил "Ъ" Петр Шляхин. Но по факту это сделать почти невозможно, потому что каждая такая машина с конструктивной точки зрения уникальна. По его словам, спецномера для спортивных машин есть в некоторых европейских странах, госзнаки серии "Спорт" существовали и в СССР.
(http://www.kommersant.ru/...)

Страшные светоотражающие наклейки борются с нерадивыми автомобилистами

sant — Sat, 19 Nov 2016 11:50:13 +0300

Китайские водители, уставшие от любителей включать дальний свет фар, стали клеить на задние стёкла своих машин ужасные наклейки. Суть в том, что пугающее изображение становится видно только тогда, когда оно освещено мощным светом.

(http://www.boredpanda.com...)

Как чиновники с помощью платной парковки пасту в тюбик загоняли: даже 100 тыс. рублей за час на парковке уже не спасут Москву от коллапса

suare — Fri, 18 Nov 2016 11:03:05 +0300

Москвичи (ну, или те, кто себя к ним причисляет) в наши дни очутились в очень некомфортной ситуации: парковки в центре стали непомерно дорогими и вот-вот приползут в спальные кварталы.

С одной стороны, в подчинении московского мэра Сергея Собянина есть такой человек, как Марат Хуснуллин. Вышеупомянутый чиновник в городском комплексе отвечает за градостроительную политику. И надо сказать, работа в этом направлении ведётся опережающими темпами. Новая Москва, папилломообразно приросшая к круглому телу Первопрестольной, за четыре года существования дошла до 10 млн квадратных метров недвижимости. Ровно столько же квадратуры каждый год строит Подмосковье.

И если взять среднюю площадь квартир (около 50 кв. м) и поделить на все эти объёмы области и Новой Москвы, то получится приблизительно 250 тыс. квартир в год. Разумеется, жильё новоиспечённый москвич делит как минимум с 2-3 членами семьи.

На дворе кризис, а из каждой щели кричит реклама а-ля: "После рабочего дня лучше всего отдыхается в элитных лофтах различных ЖК в Жулебино или Бирюлёво". И вот уже эта половина или четверть миллиона человек открывают страничку поисковика и набирают в строке: "Работа".

Вообще-то эти тонны грязи, перемалывающейся колёсами самосвалов, загаженные речушки чьего-то детства, палатки хватких риелторов, сосредоточенные лица будущих жильцов и другие подробности становления урбанистического колосса трудно так с ходу представить. Но масштаб происходящего отлично видно, к примеру, если ваш самолёт идёт на посадку в Домодедово.

На жильё в Москве и области спрос высокий, да и как ему не быть, если в целом по стране самые высокие зарплаты в столице. А что же в правительстве города? Там людей понимают. К примеру, вот совсем недавно мэрия отчиталась о строительстве административно-офисного здания в Таганском районе. Оно даст 700 рабочих мест, не забыли и про подземную парковку для служащих - 100 машино-мест. Сто штук.

Получается, один заммэра давит на тюбик с пастой, надстраивая региону жилые метры. А ещё есть заммэра по транспорту Максим Ликсутов, который эту пасту обратно в тюбик пытается запихнуть, очищая улицы от личных автомобилей граждан. Если кто не в курсе, то со 2 декабря на 133 улицах столицы стоимость парковки поднимется с 80 до 200 руб. В сумме такая политика властей сделала из Москвы один из самых неудобных городов для жизни.

Но то ли ещё будет. И дело даже не в том, что общественный транспорт, после снятия частных перевозчиков с маршрутов и пересадки на него автомобилистов, не справляется со своими задачами. Народ прибывает в Москву, а вменяемой градостроительной политики нет не то что у мэрии, у целой страны нет дорожной карты для внутренней миграции населения.

Слабая попытка заинтересовать людей бесплатными сотками Дальнего Востока, может, кому-то и будет интересна. Но тем, кто ищет лучшей жизни, совершенно справедливо интересна богатая Москва и разве что Питер. А рядом загибаются и пустеют целые области: Тверская, Ярославская, Костромская, Ивановская, Смоленская, Рязанская и прочие.

Нужно волевое решение - отправить все эти девелоперские компании застраивать регионы. У Москвы от них передоз. Пусть развивают инфраструктуру Можайска, Смоленска, Липецка, Воронежа, Тайшета, Усолья-Сибирского. Да хотя бы подмосковного Орехова-Зуева, который сильно обветшал со времён СССР. Чиновникам нужно дать бизнесу реальные мотивировки для переноса штаб-квартир в регионы. Да и многих аппаратчиков неплохо бы удалить от МКАД. К чему, скажем, в Москве все эти бесчисленные представительства регионов? Все эти транспортные хабы, склады и многочисленные таможни, обслуживающие всю страну, давно пора выдавливать подальше от города...

Сейчас на Люблинской ветке метро утром люди едут в противоположную сторону, чтобы только сесть в вагон. А на пересадочной станции вас вынесут из электропоезда, даже если ехать нужно дальше. Однажды подземка покажет 10 баллов. На следующий день все водители сядут обратно в машины и поедут таранить бамперами паркоматы и сносить знаки почасовой оплаты парковки. Профессия эвакуаторщика по экстремальности сравнится с работой оператора-аквалангиста, снимающего акул Мако во время кормёжки. Люди будут парковаться так, как им захочется, хоть 100 тыс. рублей назначь за один час. И горшочку уже не скажешь: "Не вари".

Тимур Хасанов
(https://life.ru/t/%D0%B0%...)

Правительство изменит законы для установки "чёрных ящиков" в авто

treffmans — Thu, 10 Nov 2016 12:25:41 +0300

Обсуждается оснащение всех российских машин специальными устройствами, записывающими и передающими данные о движении и состоянии транспортного средства

В правительстве РФ принципиально согласились с идеей оснащения всех автомобилей "чёрными ящиками" - специальными устройствами, записывающими и передающими данные о движении и состоянии транспортного средства. 28 октября вице-премьер Аркадий Дворкович распорядился создать межведомственную рабочую группу, которая подготовит сценарий изменений нормативно-правового регулирования для обеспечения возможности внедрения интеллектуальных телематических систем (ИТС). В рамках организации ИТС обсуждается оснащение всех эксплуатируемых в РФ автомобилей бортовыми устройствами, контролирующими состояние всех систем автомобиля.

Курирующий транспортный комплекс вице-премьер Аркадий Дворкович дал поручение создать межведомственную рабочую группу министерствам (Минпромторг, Минтранс, МВД, Минкомсвязь, Минфин, МЧС), Банку России, некоммерческому партнерству ГЛОНАСС и группе "АвтоНет" Национальной технологической инициативы. Речь идет о формировании единой среды сбора, обработки и передачи практически любой информации о местоположении и состоянии автомобиля. Конкретные пакеты информации будут определяться потребностями: возможна передача данных о нагрузке на ось грузового автомобиля (это решает вопрос взвешивания перевозимых грузов), стиле езды конкретного водителя (для составления договора страхования), необходимости ремонта или замены определенных узлов (для автосервиса).

Новая инфраструктура ИТС позволит также осуществлять все процессы управления трафиком, предусмотренные возможностями "Интеллектуальных транспортных систем", которые сейчас строятся в Москве, Петербурге и Казани. Речь идет об "умных" системах наблюдения, распознающих транспортные средства, системе "Умный общественный транспорт", позволяющей оптимизировать маршруты и интервалы, системе "Умная парковка" и т.д.

О бюджете проекта пока речь не идет - обсуждаются лишь идея и прорабатывается порядок ее реализации. Как видно из письма замглавы Минтранса Алексея Цыденова, действующими госпрограммами (например "Развитие транспортной системы" на период до 2020 года) инвестиции в ИТС не предусмотрены, а субъекты создают их за свой счет и исходя из собственных потребностей.

Глава АО "ГЛОНАСС" Андрей Недосеков предложил провести тестовые испытания предлагаемого технического решения и по результатам определиться с целесообразностью развертывания системы и производства оборудования на территории РФ.

Президент Некоммерческого партнерства ГЛОНАСС Александр Гурко заявил "Известиям", что для реализации намеченных планов необходимо сформировать проектный консорциум российских предприятий и организаций.

- Мы считаем целесообразным разработку двух "дорожных карт": одну по совершенствованию нормативного правового и нормативно-технического регулирования и вторую - по интеграции создаваемой системы с другими государственными информационными и информационно-навигационными системами.

Оснащение автомобилей "чёрными ящиками" в последнее время стало часто обсуждаемой темой. Потому что многие машины, например грузовики и пассажирские автобусы, сейчас и так предписано оснастить тахографами и терминалами "Глонасс". Большегрузные авто комплектуются еще и "Платонами" - устройствами взимания оплаты за использование федеральных дорог. С 2020 года обязательным атрибутом для всех автомобилей, выпускаемых на территории Таможенного союза, станет и терминал ЭРА-ГЛОНАСС (это система помощи при дорожно-транспортных происшествиях, что понятно из названия - ЭРА расшифровывается как "экстренное реагирование при авариях"). Иными словами, идея "черного ящика" для авто уже так или иначе реализуется. Но происходит это довольно фрагментарно и порой несогласованно - в результате владелец большегрузного грузовика, например, должен устанавливать три разных устройства. Поэтому сейчас дискуссии о недалеком будущем транспортной телематики свелись главным образом к тому, как лучше собирать и хранить весь объем информации, получаемой от машин, и как ее в дальнейшем использовать. Идеи высказываются самые разные: от дистанционного контроля за соблюдением правил дорожного движения до обеспечения возможности дистанционного отключения двигателя угнанного автомобиля.

Директор по развитию бизнеса АО "Группа Т-1" Игорь Хереш отметил, что создание государством среды для развития ИТС может обеспечить российским компаниям значимое временное преимущество, благодаря которому они смогут создать и довести до нужного уровня свои продукты раньше, чем их зарубежные конкуренты.

- Прежние меры государства по регулированию рынка телематических услуг были своевременными и удачными, поэтому мы имеем развитый рынок автомобильной телематики, хотя еще 7-8 лет назад мы сильно отставали от других стран, - говорит Игорь Хереш. - Та же ЭРА-ГЛОНАСС у нас уже работает, а европейский её аналог - eCall - пока нет, хотя проект eCall стартовал раньше. Поэтому я считаю, что государству и в дальнейшем необходимо формировать среду для появления новых всё более сложных и специализированных телематических сервисов. Рынок ждет этих шагов от регуляторов.
(http://izvestia.ru/news/6...)