Огромный резонанс в Сети вызвало видео, на котором россиянин демонстрирует, по какой цене заправляет свой автомобиль в приграничном районе Казахстана - почти вдвое дешевле, чем в России.

"Мы в Казахстане, 15 километров от Оренбургской области. Я заправил 75 литров, заплатил 1900 рублей. Литр бензина стоит 145 тенге. Самый большой прикол в том, что бензин этот российский. И газ тоже. Все россияне тут заправляются своим же бензином. На российские рубли газ (пропан-бутан - прим.) - 10 рублей, бензин - 26,50 рубля. Это просто обалдеть. Просто беспредел, что с нами творят в России", - комментирует автор видео.

Для сравнения - средняя цена литра АИ-92 на АЗС в граничащих с Казахстаном районах Урала составляет около 41 рубля, АИ-95 - 44,2 рубля. Пропан-бутан стоит около 20 рублей.

"Судя по кадрам, мужчина находился на АЗС Qazaq Gaz в Актобе - практически на границе с Россией. Вместе с тем аналогичные низкие цены на бензин можно увидеть на казахстанских АЗС российской компании "Газпромнефть", - отмечает издание Znak.com.

Дешевизна бензина в Казахстане - не новость. Эта азиатская страна традиционно входит в Топ-10 стран мира с самыми низкими ценами на топливо.

Ценовое преимущество объясняется просто: у казахов бензин не обременен таким объемом налогов, как у нас. В РФ на налоги приходится 72% от розничной цены автомобильного топлива. Кроме того, в Казахстане рынок нефтепродуктов - более конкурентный, чем в России, на нем больше игроков, работает много иностранных компаний, включая российские.

Порадуемся за соотечественников, живущих на границе с Казахстаном - у них есть возможность воспользоваться ценовой разницей. Здорово, что от Таможенного союза есть польза и для простых людей - можно свободно ездить в соседнюю страну.

Читать полностью: news.drom.ru/69817.html
Drom.ru - всероссийский автомобильный портал

Китайцы смекнули, что бензиновые автомобили отжили свой век, дизели ругают на чем свет стоит, гибриды - это лишь временное решение, а электромобили никуда не годятся, потому что их нужно слишком долго заряжать и нельзя проехать сразу много километров. Будущее за водородом. И они начали вкладываться в него. В планах на 2020 год - 5000 автомобилей, а к 2030 году - миллион.

 

Первой китайской ласточкой водородных автомобилей теперь вполне официально можно считать прототип компании Grove Hydrogen Automotive. На Шанхайском автосалоне компания выставила сразу две своих машины: классический (хэтчбеко-универсало-кроссовер) Obsidian и спортивный 4-дверный седан Granite. Поговорим о первом.

 

• Рисовал его человек, который раньше рисовал Alfa Romeo и Fiat. Так что Альфа и Мазерати вам видятся неспроста.
• Запас хода более 1000 км. Это больше, чем у существующих ныне водородомобилей Honda Clarity (от 500 до 750 км), Hyundai Nexo (около 600 км) и Toyota Mirai (около 500 км).
• Заправить машину можно примерно за 2-3 минуты так же, как и обычную бензиновую.
• Как и у любых водородомобилей, у Grove нет никаких выбросов кроме водяного пара из выхлопной трубы.
• Серийное производство автомобиля начнется в 2020 году.
• Мощность, объем бака, стоимость и другие характеристики пока не сообщаются, так что ждем старта продаж.
• В планах компании в 2022 году быть представленными во всех крупных городах Китая, Европы, Японии и США.
• У седана Granite та же самая силовая установка, просто другой тип кузова (фотографии можно посмотреть в галерее ниже).

Что думаете про водородные автомобили? Если думаете, что водородный авто - это шахидомобиль, который взрывается при любой мало-мальски серьезной аварии, то спешу разочаровать - водородные баки спроектированы таким образом, что выдерживают любые аварии. Плюс водород там храниться в сжатом жидком виде. Во время испытаний из пробитой горловины бака вытекал водород. Он горел в течение 1,5 минут, не соприкасаясь с кузовом автомобиля, и разогрел заднее стекло до 47 °C, а заднюю полку - лишь до 19 °C. В конце водород просто улетучился. Для сравнения бензиновая машина с пробитым баком полностью загорелась уже через 2,5 минуты и вскоре целиком сгорела.

Оригинальный Chevrolet Silverado третьего поколения:

"Сейчас „Яндекс" ведет переговоры с руководством нескольких регионов России об их внедрении на линиях междугородних автобусов и в городском транспорте. В перспективе такое устройство также поможет вовремя замечать усталость водителей грузовиков, маршруток, каршеринга и другого городского транспорта", - рассказали в "Яндексе". С какими именно регионами ведутся переговоры, в компании не раскрывают.

Устройство использует технологии компьютерного зрения. Камера работает в реальном времени и отслеживает 68 точек на лице водителя, осуществляя мониторинг направления его взгляда, поворота головы и частоты моргания. Если водитель отвлекается от дороги, а алгоритм обнаруживает признаки усталости или сонливости, камера подает ему специальный сигнал: либо сфокусироваться на дороге, либо сделать перерыв в поездках. По размеру камера сопоставима со смартфоном или видеорегистратором.

На текущий момент такие камеры установлены в 100 автомобилях такси - компания "Яндекс.Такси" установила устройства в машины водителей-партнеров сервиса. В ходе проекта, если камера фиксировала сильное рассредоточение внимания водителя, система передавала сигнал в приложение для таксиста и отключала ему возможность принимать заказы.

Подобные камеры в четверг показали президенту РФ Владимиру Путину перед совещанием по вопросам развития технологий в области искусственного интеллекта.

В апреле сервисы онлайн-заказа такси "Яндекс.Такси" "Везет" и "Ситимобил" объявили о тестировании системы обмена данными о совокупном времени работы водителей, чтобы исключить возможность переработки таксистов. Использование такой системы позволит снизить риски, связанные с усталостью, и повысить безопасность перевозок в России. Мониторинг водителей будет осуществляться по всей территории РФ в режиме реального времени.

Сравнительное исследование транспортных средств среднего класса Tesla Model 3 и Mercedes C 220 d показало, что первая модель выбрасывает в атмосферу больше углекислого газа, чем второй автомобиль - с дизельным двигателем. К такому выводу пришли ученые исследовательской группы CESifo Института экономических исследований в Мюнхене. Результаты их работы представлены на сайте учреждения.

Несмотря на мнение большинства о том, что массовое внедрение электромобилей экологически безопасно, выяснилось, что электромобиль производит на 25% больше выбросов, чем модель немецкого автоконцерна. Mercedes C 220 d выделяет 117 г диоксида углерода за 1 км, в то время как электромобиль - 159 г.

В исследовании подчеркивается, что добыча и переработка лития, необходимого для производства аккумуляторных батарей, также требует большого количества энергии. Батарея мощностью 75 кВт*ч выделяет от 10 до 14 тыс. кг углекислого газа. По мнению ученых, ввиду 10-летнего срока эксплуатации аккумулятора и среднегодового пробега электромобиля в 15 тыс. км, на который рассчитана батарея, на изготовление и дальнейшую переработку аккумулятора приходится 73-98 г углекислого газа на 1 км.

Отмечается, что дизельные двигатели, работающие на метане, то есть природном газе, значительно меньше загрязняют окружающую среду. В сравнении с дизельными двигателями выбросы метанового мотора меньше на треть. В настоящее время крупнейшие автоконцерны форсируют производство электромобилей. Так, например, японский производитель Toyota объявил о намерении ориентировочно к 2025 году полностью прекратить выпуск автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями, оставив в своей модельной линейке только гибриды, электромобили и автомобили, работающие на водороде.

Ульяновский автозавод выпустил "оранжевую" версию внедорожника УАЗ "Хантер" для экспедиций. Новинка с нетривиальным названием "Экспедиция" отличается эксклюзивной расцветкой кузова и расширенным "внедорожным" оснащением. Первые машины поступят к дилерам УАЗа в мае. Цены стартуют от 984 900 рублей.

Кроме того, узнать новинку можно по массивным силовым бамперам и порогам, черный цвет которых контрастирует с ярко-оранжевой расцветкой кузова. Возможны, кстати, и другие цветовые варианты: коричнево-серый ("Ричмо") и защитный "Хаки".

Комплектация, само собой, самая максимальная - с подогревом сидений и водоотталкивающей обивкой сидений.

Под капотом никаких изменений: 2,7-литровый 135-сильный бензиновый двигатель ЗМЗ 40906, который, как и прежде, агрегатируется с корейской пятиступенчатой "механикой" Dymos и полным приводом с возможностью блокировки заднего дифференциала.

На сайте итальянской газеты Ilmessaggero опубликованы фотографии со съемок сериала "Новый папа", на которых видно, что в качестве папамобиля на кадрах используется авто на базе УАЗа "Пикап". На снимках отчетливо виден логотип российского завода.

На Ульяновском автозаводе "РГ" подтвердили факт сотрудничества предприятия с создателями сериала.

АвтоВАЗ вновь модернизирует внедорожник Lada 4x4.

Компания АвтоВАЗ запланировала провести обновление текущего поколения Lada 4x4. Инженеры выделили 17 ключевых пунктов, которые призваны сделать отечественный внедорожник более комфортным.

Как сообщает портал лада.онлайн, план модернизации автомобиля предусматривает: автоматическое включение дворников при включении омывателя, выключение ближнего света и габаритов при выключении зажигания. В планах также создание более эргономичного рычага коробки переключения передач, адаптации обивок передних дверей для установки акустических динамиков, внедрение фильтра для поступающего в салон воздуха.

Инженеры намерены внедрить поводки для полки багажника, произвести замену уплотнителя дверей, уменьшить загрязняемость ручки двери багажника, исключить произвольное вращение рукояток рычагов КПП, РК и блокировки. Установить программирумую паузу работы стеклоочистителей, а цвет полки багажника приблизить к основному цвету отделки салона.

"Питание плафона освещения багажника постоянно (независимо от габаритов/ближнего). Замена форсунок стеклоомывателя + контроль траектории струи. „Тихая" печка. Отключение питания розетки 12V при отключении зажигания. Подлокотник сиденья водителя. Сертификация шин более распространенного типоразмера", - говорится в документе.

Напомним, что в сентябре прошлого года вице-президент по продажам и маркетингу АвтоВАЗа Ян Птачек заявил "РГ", что Lada 4x4 не исчерпала свой потенциал и "у нынешней версии очень любимой нами Lada 4x4 есть будущее".

Тогда же начался серийный выпуск автомобиля в новой комплектации Black Edition. Машина получила кондиционер, наружные зеркала с электроприводом и электрообогревом, улучшенную виброизоляцию.

АвтоВАЗ ведет работу над новым поколением легендарной машины, но автомобиль придется подождать. Производственной версии модели следует ожидать не раньше 2021 года.

Пока же все версии Lada 4x4 оснащаются бензиновым двигателем объемом 1,7 литра мощностью 83 лошадиных сил в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач. Разгон с места до 100 километров в час занимает 17 секунд, а максимальная скорость составляет 142 километров в час.

Образованная в 2016 году китайская компания Wuhan Grove Hydrogen Automobile Co. показала свое первое детище - прототип водородного автомобиля под названием Grove.

Это пятидверный универсал с длинным капотом и смещенной назад кабиной. Передней частью Grove напоминает автомобили Maserati, однако пропорции у нового "китайца" несбалансированные и довольно дисгармоничные. Передние двери открываются по типу "крылья бабочки". Все наружные панели кузова сделаны из углепластика. В движение машину приводит установка на водородных топливных элементах. В них водород путем электрохимической реакции преобразуется в электричество, питающее тяговые электродвигатели.

К слову, автомобиль назвали в честь британского физика, изобретателя технологии топливных элементов Уильяма Роберта Гроува (1811-1896 гг).

Особенность Grove - большой запас хода на одной заправке баллонов - 1000 км. Объем баллонов, правда, не уточняется, но подчеркивается, что их полная заправка потребует всего несколько минут. Как и любой другой водородный автомобиль, Grove экологически чист, вместо выхлопа у него из трубы выходит водяной пар.

Официальная презентация машины состоится в апреле на международном автосалоне в Шанхае. Самое интересное, что в 2020 году Grove должен переродиться в серийный продукт.

Отметим, что сейчас в мире выпускают всего несколько водородных автомобилей - это Toyota Mirai, Honda Clarity и Hyundai Nexo. Запас хода на одной заправке составляет у первого 502 км, у второго - 750 км, у третьего - 595 км.

Wuhan Grove Hydrogen Automobile Co. является дочерней компанией Уханьского института геологических ресурсов и технологий природоохранной промышленности (IGE). Фирма создана специально для производства водородных автомобилей.

Политика импортозамещения увенчалась промежуточным успехом: российская армия приняла на вооружение многоосное шасси КамАЗ-7850, на которых теперь будут перемещаться ядерные ракеты "Ярс" и "Тополь". До сих пор они ездили только на шасси, изготовленных в Белоруссии, что позволяло Лукашенко шантажировать Россию. Но стоит ли полностью отказываться от белорусской продукции?

Россия приняла на вооружение многоосное шасси КамАЗ-7850, созданное в рамках опытно-конструкторской работы "Платформа-О". Разработанный в Набережных Челнах тягач повышенной проходимости с колесной формулой 16х16 будет использоваться в том числе и в качестве пусковой установки для баллистических ракет "Тополь-М" и "Ярс". Раньше для этого применялась белорусская техника.

"После успешного завершения госиспытаний по рекомендации госкомиссии семейство высокомобильных модельных шасси "Платформа-О" принято на снабжение Вооруженных сил РФ", - сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.

Источник уточнил, что в рамках первой партии в Вооруженные силы поступят пять образцов из семейства "Платформы-О", разработанных ПАО "КамАЗ" и изготовленных на площадке АО "Ремдизель", в том числе три машины грузоподъемностью 25, 50 и 85 т с колесными формулами 8х8, 12х12 и 16х16, а также тяжелый седельный и балластный тягачи (8х8) для транспортирования тяжелой техники массой до 165 т и буксирования прицепных систем и самолетов до 400 т.

Как напоминает "РГ", тягач от КамАЗа был впервые показан на форуме "Армия-2018". Машина оснащена электроприводом каждого колеса и имеет режим крабового хода - когда все колеса поворачиваются в одну сторону и гигантский грузовик может ползти в сторону.

Напомним, в августе 2015 года во время очередной размолвки с Москвой, президент Белоруссии Александр Лукашенко возмущался тем, что Россия отказывается не только поставлять вооружение, но даже комплектующие, пытаясь оказать давление на руководителя постсоветской республики.

"Нас пугают, что Россия, мол, изобретет свои "сороконожки" и будет ядерные боеголовки перевозить на своих - и на здоровье!"

- цитировал тогда "Регнум" белорусского президента. - Если у них есть сегодня мозги и деньги, которых у них нет - пускай изобретают!"

Прошло три года, и Россия действительно изобрела свою "сороконожку". Прошлым летом министр обороны Сергей Шойгу объявил о завершении госиспытаний тягача "Платформа-О". Вскоре после этого советник гендиректора КамАЗа, руководитель проекта "Платформа-О" Владислав Полонский назвал срок, к которому зависимость стратегических ядерных сил России от продукции из Белоруссии будет ликвидирована - через 10-12 лет. К этому сроку Вооруженные силы будут оснащены уже только отечественными высокомобильными модульными платформами (ВМП).

Как напомнил Полонский, сейчас в российских войсках используются шасси и тягачи производства Минского завода колесных тягачей (МЗКТ), на которых смонтировано более 60 образцов вооружений, включая ракетные комплексы "Искандер" и РСЗО "Смерч", береговые комплексы "Бал", "Бастион", "Берег" и "Рубеж", пусковые установки систем ПВО С-300ПМУ-2, С-400 "Триумф". Кроме того, именно белорусские многоосные шасси используют подвижные грунтовые ракетные комплексы "Тополь-М" и "Ярс".

"Будет какой-то период времени, когда в российской армии будут существовать одновременно и машины белорусского производства, и наши отечественные. Это принципиально разные машины, в этом будут свои трудности", - подчеркивал Полонский.

Редактор журнала "Арсенал Отечества" Алексей Леонков считает, что новое шасси КамАЗ-7850, прежде всего, понадобится вооруженным силам в республиках Донбасса. "На нем базируется известный зенитно-ракетный комплекс "Панцирь С-1". "Панцирь" сейчас востребован во многих странах - заказы плодятся день ото дня, все хотят иметь "Панцирь". На базе такого шасси можно создавать бронеавтомобили, поэтому именно оно сейчас имеет повышенный спрос. Полноприводный автомобиль КамАЗ Мустанг - на нем же, только колесная формула 4х4. И грузовик для транспортировки личного состава, это машина повышенной проходимости, колесная формула 8х8", - сказал эксперт газете ВЗГЛЯД.

"На последней встрече Лукашенко с Путиным оба говорили, что товарооборот будет только увеличиваться, и МАЗы тоже пойдут в достаточном количестве. По многим характеристикам КамАЗ-7850 устраивает наше Минобороны, но это не значит, что минские шасси мы больше не будем закупать и ставить - "у наших шасси свое назначение, у минских - свое". Леонков считает, что часть шасси от КамАЗа пойдут на производство. Кроме того, Минобороны рассматривает его для транспортно-логистических задач.

Лукашенко понимает, что за поставку тягачей он получает деньги, напомнил Леонков, добавив, что много раз бывал на различных оружейных выставках, где присутствовали в том числе капитаны белорусского ВПК - "они горят желанием, чтобы Россия у них больше закупала". Важно понимать, что у Белоруссии напряженные отношения с Западной Европой, там тоже продукцию белорусских предприятий неохотно берут, подытожил Леонков. При этом решение российских автопроизводителей создать собственный тягач эксперт не считает примером "импортозамещения", поскольку Белоруссия остается для нас союзницей по ОДКБ.

Эксперт Высшей школы экономики Дмитрий Болкунец отмечает: применять политику импортозамещения в отношении белорусских предприятий Россия была вынуждена после бурных ссор с Батькой 2015 года. Именно во время тех споров тот и сделал свое заявление о "сороконожках". "С Лукашенко был торг о том, чтобы Россия выкупила МЗКТ, но президент Белоруссии выставил высокую цену. Речь шла о 2-3 млрд долларов. Тогда российская сторона сказала, что за такие деньги проще свое предприятие построить", - сказал Болкунец газете ВЗГЛЯД.

Эксперт подчеркнул, что белорусский завод по производству шасси для военной техники - не достояние Лукашенко, а "наследие Советского Союза". "Лукашенко эксплуатирует это наследие, не добавляя новые технологии. Это все наработки 70-80-х годов. Поэтому без российского рынка сбыта белорусскому предприятию будет сложно выживать на рынке. Придется искать покупателей в других регионах мира", - сказал он.

Болкунец напомнил, что в свое время шли разговоры об объединении КамАЗа и МАЗа, однако "белорусская сторона выставила невыгодные для России условия" и теперь оба предприятия развиваются параллельно. "В долгосрочной перспективе это приведет к тому, что Белоруссия начнет терять рынок сбыта. КамАЗ не захочет пускать конкурентов со стороны Белоруссии", - предсказал Болкунец.

Шведская автомобильная компания Volvo совместно с Наньянским технологическим университетом разработала и представила миру первый беспилотный электрический автобус, сообщает Channel NewsAsia‏.

По информации журналистов, 12-метровая новинка успешно завершила испытания на полигоне, в ближайшее время начнутся тесты в городе. Максимальная загрузка автобуса составляет 80 человек, запас хода порядка 25 км, а время полной зарядки его электроустановки занимает шесть минут.

Пока испытания проходят в присутствии водителя и оператора, находящегося за его спиной. Автобус оборудован системой GPS, многочисленными датчиками и камерами, которые транслируют трёхмерное изображение происходящего вокруг. По оценке городских властей, коммерческое использование электробуса начнётся уже к 2022 году.

Технологии беспилотного управления транспортом - одни из самых перспективных в настоящее время. Многие компании пытаются создать транспортные средства для перевозки людей и грузов, в которых не будет водителя. В России рассчитывают использовать эту технологию и на комбайнах для сбора урожая.

Машины остановились, чтобы пропустить пешеходов, попытавшихся пересечь проезжую часть по "зебре". 24-летний мужчина, находившийся за рулем автомобиля Opel Vectra, не уследил за изменением дорожной обстановки и не успел своевременно сбросить скорость.

На записи видно, что Opel буквально "проскользнул" между транспортными средствами, занимавшими оба ряда, зацепил Nissan Murano, после чего снес пешехода.

Как сообщают местные СМИ, от полученных травм 61-летний мужчина скончался в автомобиле сокрой медицинской помощи.

"Яндекс" собирается развивать свой сервис каршеринга "Яндекс.Драйв" и вывести его на международный рынок, сообщил в ходе телефонной конференции операционный и финансовый директор "Яндекса" Грег Абовский.

На оперативном совещании в понедельник глава столицы Мордовии Петр Тултаев отчитал подчиненных за работу муниципального общественного транспорта. По словам мэра, ему пришлось ждать автобус целый час.

Как сообщила пресс-служба горадминистрации, произошло это на прошлой неделе, когда вечером глава города пытался уехать с остановки "Центральный рынок".

- Я час простоял на остановке. И очень многое мне стало понятно. В вечерний час пик где муниципальные автобусы и троллейбусы? Пересмотрите маршрутную сеть! Выполняйте свою работу так, как положено! - заявил Петр Тултаев.

Мэр призвал чиновников объективно оценивать свою работу: "От того, что вы тут шлифуете, ничего хорошего нет! Потом обижаетесь, что люди вас ругают!".

Как уже писала "РГ", для того чтобы чиновники горадминистрации Саранска изучали положение дел в этой сфере на себе, глава города уже трижды "пересаживал" их на общественный транспорт. Первый раз это произошло в сентябре 2014-го - "мораторий" на служебные авто был наложен на месяц. Последний раз работу городских автобусов и троллейбусов сотрудники муниципалитета испытывали в августе 2017 года.

Глава Минтранса РФ Евгений Дитрих заявил, что одобряет снижение нештрафуемого порога превышения скорости с нынешних 20 км/ч до 10 км/ч. По его словам, это решение повысит дисциплину вождения и уменьшит нарушения.

"Думаю, что Минтранс будет поддерживать снижение нештрафуемого порога до +10 км/ч к существующему ограничению скорости. В конце концов, мы четко понимаем, что все участки, по которым есть возможность, расчет, экспертное мнение по повышению скорости движения, возможность ее поднять существует", - цитирует Дитриха "Коммерсантъ".

Регион может установить увеличенную скорость у городских магистралей непрерывного движения. Владельцы дорог также могут попросить региональную комиссию по безопасности движения об установке увеличенной скорости по внегородским магистралям. После комиссия примет решение, повышать скорость движения или нет.

Министр также рассказал, что на скоростных участках федеральных трасс, построенных под высокие скорости, аварийность ниже, чем на тех, где установлены 90 км/ч и разрешенные 110 км/ч. Если ширина полосы, средства обеспечения безопасности и радиусы уклона позволяют ускориться, то в ДТП вероятность серьезных травм минимальна, уверен господин Дитрих.

Глава Минтранса отметил, что в западных странах нештрафуемый порог превышения в основном составляет 5 или 10 км/ч, а в некоторых странах такой порог отсутствует вовсе.

По данным ГИБДД, за 11 месяцев 2018 года вынесено 81,3 млн постановлений за превышение скорости на 20-40 км/ч.

Ранее сообщалось, что правительство России поручило МВД и Минтрансу подготовить предложения по усилению санкций за ряд нарушений ПДД, в том числе и пересмотреть норму о нештрафуемом превышении скорости в 20 км/ч, т. е. снизить ее до 10 км/ч. Крайний срок исполнения поручений назначен на 1 марта 2019 года.

Напомним, что активную деятельность по отмене +20 км/ч начал руководитель Департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов, предложив эту инициативу на правительственной комиссии по безопасности дорожного движения 29 ноября. Начальник ведомства Михаил Черников считает, что прежде чем вносить изменения в законы, нужно провести "ревизию улично-дорожной сети".

Ряд новых идей по подготовке будущих водителей предложили руководители российских автошкол, чтобы повысить качество обучения и упростить этот процесс. Изменения касаются не только новичков, но и опытных автомобилистов с большим стажем. Все инициативы автошколы представили главе Госавтоинспекции Михаилу Черникову на круглом столе в Общественной палате России.

Пока все инициативы находятся на стадии обсуждения, но учитывая звучащую критику в адрес автошкол, стремление ГИБДД к резкому снижению смертности на дорогах и изменения в процессе приема практических экзаменов в ГИБДД, в 2019 г., не исключено, что идеи постепенно начнут внедрять.

Сдавать теорию только в автошколе
Представители автошкол попросили у главы Госавтоинспекции Михаила Черникова засчитывать сданные теоретические экзамены в учебных заведениях на официальном уровне - то есть превратить прием теоретического экзамена автошколами в Госуслугу. Такая идея предполагает полную отмену сдачи теории в отделениях ГИБДД, а чтобы исключить коррупционный момент, прием теории в автошколах должен контролировать сотрудник ГИБДД. Таким образом, по мнению представителей сообщества автошкол, кандидаты в водители смогут сдавать теорию "в более спокойной обстановке и не испытывать психологического давления".

Глава Госавтоинспекции заявил, что для внедрения такого нововведения необходима 90-процентная сдача теоретического экзамена с первого раза в автошколах кандидатами в водители. "Сейчас лишь чуть больше половины кандидатов сдают теорию с первого раза, и в некоторых автошколах качество подготовки вызывает вопросы. Так, существует ряд недобросовестных автошкол, которые не могут гарантировать качественного образования, - подчеркнул Черников. - Обсудить этот вопрос можно".

Заменил права - сдавай теорию
Главу Госавтоинспекции попросили ввести повторные экзамены на знание ПДД при замене водительских прав.

"Водители обязаны менять этот документ каждые 10 лет и для этого проходить медицинскую комиссию. Справки при прохождении комиссии можно просто купить и получить это удостоверение, - сказал директор одной из ярославских автошкол Сергей Калмыков. - Водители обязательно должны повторно сдавать теорию, речь сейчас не идет о практике".

Глава ГИБДД рассказал, что такие предложения он слышал от самих водителей. "Это хорошая инициатива, она станет неплохим подспорьем для водителей вспомнить ПДД, - сказал Черников. Сейчас многое меняется и в ПДД, и в организации инфраструктуры, много ресурсов тратится на обновление улично-дорожной сети. Но у нас в стране огромное количество водителей, и эта процедура потребует больших ресурсов. Надо решить, будет ли водитель получать документ о пройденной переподготовке и что делать, если водитель не сдал экзамен".

Черников также обратился к автошколам с просьбой проработать возможность для автомобилистов пройти курс переподготовки добровольно - например, одновременно с прохождением медкомиссии.

Между тем председатель правления "Союза автошкол" Москвы Александр Ачкасов заявил, что ярославские автошколы второй год выходят с предложением ввести экзамен при замене прав. "Второй год подряд мы им говорим, что это поборы и так зарабатывать деньги нельзя, мы это не поддерживаем", - заявил эксперт.

Упражнения с площадки переедут на дороги
Новый регламент по объединению "площадки" и "города" примут в начале 2019 года - в силу он вступит спустя полгода. Начальник отделения экзаменационной деятельности ГУОБДД МВД РФ Николай Гиляков заверил, что ГИБДД не собирается вносить принципиальные изменения в порядок сдачи практической части экзамена на право управления автомобилем. Однако часть элементов упражнений, которые ранее выполнялись на закрытых площадках, будут уже проверять в городских условиях.

"Мы сохраним то, что проверяется в настоящее время, и каких-либо принципиально новых упражнений и проверок новых навыков не предусматривается, - пояснил Гиляков. - Те упражнения, которые выполняются на закрытых площадках, мы исключаем. Например, змейку поворотов под углом 90 градусов. Но часть упражнений инспекторы ГИБДД смогут проверять уже в условиях города, на улицах и дорогах с примыканием. То есть какие-то упражнения с закрытой площадки мы убрали, но их выполнение все равно будет проверяться".

Как уточнил в беседе с Autonews.ru председатель правления "Союза автошкол" Москвы Александр Ачкасов, автошколам в связи с этим придется частично поменять подход к подготовке учеников.

Нетрезвых водителей будут вносить в единую базу данных
В ГИБДД также рассказали о готовности Минздрава к созданию электронной базы, в которую будут вноситься данные о водителях, попавшихся на нетрезвом вождении. Доступ к базе получат все инспекторы Госавтоинспекции, однако информация в систему будет добавляться только с письменного согласия автомобилиста.

"На водителя составят протокол за нетрезвое вождение и также предложат ему подписать согласие на отправку сведений об этом в базу Минздрава", - отметил Гиляков.

Единая база автомобилистов также будет включать информацию о водителях, имеющих медицинские противопоказания к управлению транспортными средствами: алкоголизм, наркомания, хронические и затяжные психические расстройства. Сейчас водители с такими диагнозами продолжают массово выезжать на дороги. Об этом корреспонденту Autonews.ru ранее рассказывал официальный представитель ведомства Александр Куренной.

С января 2017 г. по октябрь 2018 г. включительно только по искам прокуратуры более 20 тыс. таких водителей лишили прав. Все они в силу медицинских показаний потеряли право садиться за руль, но удостоверения решили не сдавать. В среднем ежегодно сотрудники прокуратуры выявляют примерно по 10 тыс. таких нарушений.

Мир автомобилистов пестр, разнороден, как после вавилонского столпотворения, и не очень дружелюбен внутри. Сторонники "автоматики" презрительно хмыкают в адрес любителей ручной коробки передач, фанаты "шипов" искренне не понимают, как можно рулить зимой на "липучке", а те, кто заправляется газом, не одобряют тех, кто на бензине.

Но все они разом забывают о мелких разногласиях, стоит лишь им завидеть на горизонте женщину-водителя, и неважно на какой она машине, если она еще и блондинка. Уж тут-то всё мужское автосообщество - феррарифилы и ламборджинилюбы, владельцы старинных "мустангов" и раритетных "ушастых" запорожцев - оказываются заодно: окатывают автоледи насмешливым снисходительным взглядом и ждут ошибок и оплошностей.

И они случаются.

Это видео уже набрало почти полмиллиона просмотров, и это еще не предел. Блондинка-автоледи на Tesla Model S P100D разом влюбила в себя весь интернет, попытавшись заправить электрокар бензином. Потыкав заправочным пистолетом в машину с разных сторон и не найдя горловины бензобака, барышня немного отчаялась и принялась кому-то (Илону Маску? Николе Тесле?) названивать, пока какой-то помирающий со смеху водитель не объяснил ей суть проблемы.

Как автоледи до этого решала эту проблему - вопрос. Возможно, это была первая подзарядка свежекупленной машины. Напомним, что заряда аккумулятора Model S должно хватать на 400 с лишним км.

Повышение цен на парковку в Москве: поможет ли это решить проблему пробок?

Почти двукратное увеличение стоимости парковки уготовано москвичам накануне Нового года. Какова мотивация столичных властей и насколько эффективна такая борьба с загруженностью в городе?

C 15 декабря в Москве повышаются тарифы на городскую парковку, а также вводится ряд новых ужесточений в этой сфере. Максимальный тариф увеличивается с 200 рублей в час до 380 рублей в дневное время и будет действовать на 237 улицах в центре столицы и в районе Москва-Сити. Также парковка на этих улицах станет платной по воскресным дням.

По словам мэра Москвы Сергея Собянина, цель нововведений - вовсе не пополнение городской казны. На что повлияет рост тарифов и какие плюсы и минусы эксперты видят в платной парковке в Москве, - в материале DW.

Рост тарифов и другие изменения не в пользу автовладельца

Платные парковки появились в российской столице чуть более шести лет назад - 1 ноября 2012 года они заработали на 21 улице. С тех пор зона платной парковки существенно разрослась, а недавно даже вышла за пределы МКАДа (в конце октября парковка стала платной на десяти улицах в районе Новокосино). Всего за шесть лет данная статья доходов принесла в бюджет города около 20 млрд рублей.

Пересмотр тарифов проводится регулярно, очередной пришелся на субботу, 15 декабря. Ставить машину станет дороже не только на самых загруженных 237 улицах (в районе Сити и в центре - около Тверской, Арбата, Патриарших, в Романовом переулке, на Петровке и ряде других улиц), но и на всех остальных, входящих в платную зону. Парковка между Садовым и Бульварным кольцами подорожает с 60 до 80 рублей в час. На многих улицах внутри Садового кольца будет действовать дифференцированный тариф: 50 рублей за первые 30 минут, затем 150 рублей в час. Внутри Бульварного час стоянки обойдется в 100 рублей на востоке и 200 рублей на остальных улицах.

Еще одно важное изменение: бесплатно стоять на платной парковке теперь можно будет не 15 минут, как раньше, а всего 5. Штраф за неоплаченную в течение этого времени парковку составит 2500 рублей. Впрочем, если есть желание не думать об оплате, можно купить абонемент: на год его стоимость составит 370 тысяч рублей (примерно столько стоит сегодня новый автомобиль Lada Granta).

Победить загруженность в городе не получается

Правительство Москвы рассчитывает, что после вступления в силу изменений в центре города освободится до 20% парковочных мест. Как заявил на днях на встрече с представителями бизнеса Сергей Собянин, "парковка не является для нас источником доходов - она является регулятором количества машин, которые приезжают в центр". Координатор движения "Общество Синих Ведерок" Петр Шкуматов убежден в том, что это изначально ложный посыл. "Тарифы на парковку никак не регулируют число машин и пробки. Это как сравнивать теплое с мягким", - заявил он DW.

Рост тарифа, по убеждению Шкуматова, приводит лишь к тому, что меняется состав припаркованных авто в сторону более дорогих: "В Москве зарегистрировано более 100 тысяч премиальных автомобилей, стоимость которых превышает 5 млн рублей. Для владельцев таких автомобилей не играет роли стоимость часа парковки. Например, на парковке у отеля Ritz-Carlton, где цена часа уже сегодня составляет 450 рублей, свободных мест вы не найдете".

Директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики (ВШЭ) Михаил Блинкин считает, что логика в действиях властей все же есть: "В Романовом переулке или в районе Патриарших невозможно было припарковаться и до введения повышенного тарифа. Если увеличить предложение мест мы физически не можем, надо пытаться снизить спрос". По наблюдению эксперта, по мере роста тарифов трафик в центре города стал спокойнее, хотя в целом по Москве решить проблему пробок не удалось. "Для этого нужны еще более радикальные меры, чем платные парковки", - считает он. Например, можно пойти по токийскому пути и не выдавать документы на право владения автомобилем тем, кто не может подтвердить наличия в собственности места для парковки.

Главный эффект парковок - "гуманитарный"

Как говорит Михаил Блинкин, проблему с резидентскими парковками рано или поздно придется решать, как бы непопулярно это ни было. "Из-за опасений недовольства населения введение самих платных парковок было принято в Москве с большим опозданием", - считает он. Возможно поэтому пока единственный эффект, который эта мера принесла - "гуманитарный": "весь центр Москвы до введения паркинга был автомобильным лежбищем; выйти из подъездов было невозможно, были заставлены тротуары; Москва в некотором роде цивилизовалась".

Среди позитивных сторон эксперт также отмечает хороший технологический уровень московского решения: "В отличие от многих городов мира, где до сих пор стоят паркоматы с монетками, в Москве все технологично - оплату можно провести через мобильное приложение или с помощью СМС. Хотя есть и традиционные паркоматы". Кстати, парковочное приложение стало предупреждать водителей об изменении тарифов и правил парковки накануне 15 декабря.

Общественный транспорт - не панацея

В столичном департаменте транспорта утверждают, что после введения платных парковок серьезно увеличилось число людей, пересевших из собственных автомобилей на общественный транспорт. По логике это так: за час парковки на самых дорогих улицах можно купить более 10 поездок в автобусе или метро. Однако не все так просто, утверждает Петр Шкуматов: "Да, некоторые люди, избегая пробок, пересели на метро, но это не значит, что они отказались от использования автомобиля. Часть маршрута они могут преодолеть на общественном транспорте, но затем все равно садятся за руль. То есть обстановка разряжается в одном месте, но одновременно накаляется в другом".

Да и в целом, по мнению Шкуматова, альтернатив автомобилю, которые имеются сегодня в столице, недостаточно. "Площадь города в пределах МКАД составляет 870 квадратных километров. Общественным транспортом комфортно покрывается только треть этой площади. В Новой Москве ситуация еще хуже, - рассказал он DW. - Так что не надо строить иллюзий, что в крупном городе общественный транспорт может заменить автомобиль. Проблему трафика так не решить. Это не панацея".

Национальная технологическая инициатива (НТИ) "Автонет" разработала список рекомендаций для водителей и пешеходов, встретивших автоматизированные автомобили на российских дорогах.

Согласно документу, всем участникам дорожного движения рекомендуется не обращать внимания на автомобили со знаком "Автономное вождение" и строго соблюдать ПДД. "Не надо бросаться под колёса, пытаться сделать что-то внезапное или каким-либо иным образом технику пытаться протестировать. Чем предсказуемее, стандартнее дорожная ситуация для беспилотного автомобиля, тем выше вероятность того, что другие участники движения не заметят его „беспилотности", - говорит директор по развитию бизнеса беспилотников „Яндекса" Артем Фокин.

При этом советник руководителя НТИ „Автонет" Роман Малкин обратил внимание, что предлагаемая инструкция носит рекомендательный характер, и в дальнейшем будут разработаны нормы, регулирующие ПДД в условиях с беспилотниками на дорогах.

"Эксперимент на дорогах общего пользования не будет представлять опасности для пешеходов и водителей традиционных транспортных средств. В тестовом проекте будут участвовать только автомобили с высокой степенью автоматизации, и в кабине каждого прототипа будет сидеть инженер, который может в случае необходимости выключить "автопилот" и вручную управлять машиной. Однако, несмотря на все предосторожности, могут возникнуть внештатные ситуации на дорогах, связанные с некорректным поведением пешеходов и водителей соседних машин", - сказал Малкин.

Инструкция состоит из десяти рекомендаций. Так, рекомендуется строго соблюдать правила движения на светофоре (на "желтый" - стой), не высовываться из окна и не махать руками перед беспилотником, использовать поворотники при маневрировании, не отвлекать инженера-пилота сигналами без причины, мотоциклистам не дотрагиваться до беспилотника объезжая его.

Также не надо пытаться заснять беспилотник, отвлекаясь при этом от дороги, не пытаться перебегать дорогу перед такой машиной даже по "зебре", водителям следует быть внимательными при пересечении проезжей части, так как беспилотник может появиться неожиданно, а пешеходам - переходить дорогу только в установленных местах, соблюдая дистанцию и не пользоваться элементами одежды и аксессуарами, которые могут ограничить восприятие обстановки.

Высшая судебная инстанция РФ вынесла судьбоносное для всех отечественных автомобилистов, живущих в многоквартирных домах, решение. Постоянная парковка во дворах официально признана незаконной.

По данным сайта garant.ru, Верховный Суд признал в ходе рассмотрения судебного иска, поступившего от одного из граждан, что жители многоквартирных домов не имеют права использовать гостевую автостоянку на придомовой территории для постоянной парковки своих автомобилей. Активист обратился в суд с просьбой признать недействующими ряд пунктов санитарных правил и нормативов, позволяющих организовывать во дворах гостевые стоянки, однако дело приняло неожиданный поворот.

Верховный Суд, а позже и Апелляционная коллегия ВС РФ посчитали, что гостевую стоянку во дворе МКД устраивать можно, однако она должна эксплуатироваться по своему прямому назначению - использовать её для постоянной парковки транспорта недопустимо. Согласно п. 2.3 и 2.10 СанПиН 2.1.2.2645-10 "Санитарно-эпидемиологические требования к условиям проживания в жилых зданиях и помещениях", гостевые автостоянки во дворах разрешаются, а все иные - нет.

В настоящее время в России данные нормы не соблюдаются: под видом гостевых парковок при многоквартирных домах организуются обычные автостоянки. Практика постоянной парковки автомобилей жильцов, согласно решению ВС, изначально является нарушением положений Санитарных правил. На этом основании владельцев транспорта можно привлекать к ответственности по ст. ст. 6.3 или 6.4 КоАП (предупреждение либо штраф в размере 100-500 руб. и штраф 500-1000 руб. соответственно).

Фото: ПАО "КАМАЗ"

На автомобильном заводе КАМАЗа приступили к опытной сборке шасси для седельного тягача 54901 ‒ первой модели линейки грузовиков новейшего поколения К5.

Специально для грузовиков новейшей серии на автомобильном заводе организовали площадку между двух главных сборочных конвейеров. В момент сборки на ней рядом с рамой, помещенной на специальную платформу, стоит задний мост и передняя ось. Постепенно сюда доставляют и другие детали и узлы для большегруза. К примеру, на заводе двигателей был собран первый силовой агрегат для К5 ‒ двигатель Р6 мощностью 450 л.с., с прессово-рамного завода прибыл алюминиевый топливный бак емкостью 800 литров.

"Главное принципиальное отличие нового автомобиля - это полностью перфорированная рама. Такая конструкция позволит значительно упростить процесс сборки, ведь крепежный материал будет одного размера, а значит, не надо будет постоянно перенастраивать инструмент", - пояснил начальник бюро подготовки перспективных автомобилей Дмитрий Жиляев.

"Флагман К5 - это первый автомобиль, в котором все конструкторские решения были проверены с помощью инструментов цифрового моделирования технологий. Доработок здесь будет гораздо меньше, чем на предшественниках нового модельного ряда, - уверен главный технолог КАМАЗа - директор технологического центра Федор Назаров. - После опытных сборок в конструкцию и технологию будут внесены изменения, и продукт пойдет в серию".

Автомобиль с индексом 54901 ‒ флагман нового модельного ряда ‒ был презентован КАМАЗом на выставке "Комтранс" в прошлом году. Тягач отличается улучшенной эргономикой, современными узлами и агрегатами, стильным дизайном. В числе важных преимуществ нового автомобиля - кабина, которая отвечает современным стандартам удобства и комфорта водителя.

Как сообщалось ранее, на автомобильном заводе КАМАЗа уже приступили к сборке первых кабин для новых грузовиков. До конца года планируется изготовить 40 кабин.

Новый КамАЗ 5491