24 марта 2021, среда

Новый кроссовер​ Audi Q4 e-tron запустили в серийное производство. Площадкой для производства стал завод Volkswagen в Цвиккау. Модель Q4 e-tron стала первым электрокроссовером Audi, производимым в Германии. Старт серийного производства Audi Q4 e-tron стал возможен только благодаря максимально эффективному взаимодействию между Audi и Volkswagen. Для поставки необходимых инструментов на завод в Цвиккау были привлечены заводы в Неккарзульме и Ингольштадте.

Audi Q4 e-tron запустили в серийное производство: что известно

Всего над организацией производственного процесса работали более 100 человек. Сегодня организована активная деятельность по разработке вариантов утилизации батарей для Q4 e-tron по завершении срока их службы. Это направление разработок имеет особый приоритет для компании, поскольку она озабочена снижением негативного технологического влияния на окружающую среду. Для примера, на заводе Volkswagen в Цвиккау уже сегодня для производственных процессов используются возобновляемые источники электроэнергии.

Пока новый кроссовер​ Audi Q4 e-tron официально не представили. Презентация модели запланирована на середину апреля этого года. Однако некая информация о салоне новой модели электрокроссовера была озвучена.

Автомобиль оснащен​ проекционным дисплеем с дополненной реальностью, четырехспицевым рулем с сенсорными кнопками. В нем есть система распознавания речи, отделка из экологичных материалов.

Еще одна "фишка"- медиакомплекс от Audi с тактильными откликами на нажатия и крупным тачскрином. Предварительно было озвучено, что новый кроссовер​ Audi Q4 e-tron будет оснащен двумя электромоторами, что обеспечит суммарную отдачу в 306 л.с.

Соня Шевченко

22 Марта 2021

Российские автомобили ГАЗ впервые в истории начали предлагать в Австралии - на рынок этой далекой страны вышел вездеход Садко Next. Поскольку в Австралии левостороннее дорожное движение, ГАЗ поставляется туда с правым расположением руля и педалей. На местном рынке модель продвигается под именем GAZ TrackMaster 4x4, поскольку Sadko для англоговорящих - неблагозвучный вариант, вызывающий ассоциации со словом sad, то есть "грустный".

Дистрибьютором вездеходов ГАЗ стала компания AAV из Брисбена. Удивительно, но спецификация Садко Некст для Австралии аналогична российской. Двигатель - 4,4-литровый турбодизель ЯМЗ-534 мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 490 Нм. Экологический класс - "Евро-5". Он сочетается с пятиступенчатой механической КП и "раздаткой" с жестким подключением переднего моста, понижающей передачей, блокировками переднего и заднего дифференциалов. Высокую проходимость автомобилю также обеспечивают клиренс 315 мм и система подкачки шин. Управление раздаточной коробкой осуществляется при помощи кнопок на панели приборов, а не напольных рычагов.

В базовой комплектации - АБС, электростеклоподъемники и круиз-контроль. Для австралийцев в стандартное оснащение также внесены кондиционер, медиасистема, шноркель, дополнительный топливный бак (90 х 2 = 180 л), противосолнечный козырек, электрическая лебедка. Грузовая платформа - бортовая, внутренние длина и ширина - 3400 и 2175 мм соответственно. Машина может везти около 2,5 т груза.

Также обратите внимание, что для Австралии машина оснащена военным вариантом фар - они круглые, советского образца, в пластиковых очках. В России Садко Next в потребительской конфигурации имеет блок-фары от ГАЗона. Возможно, применение универсальной оптики связано с тем, что блоки в версии для "левосторонних" стран смежник пока не делает.

Садко Next серийно выпускается ГАЗом с 2019-го. По мостам и раме машина унифицирована со старым Садко ГАЗ-3308, который производили в 1999-2020 годах (сейчас его собирают эпизодически и только по заказам военных), однако в остальном Садко Next - новый автомобиль. Капотная кабина у него - от семейства ГАЗон Next (большая часть стальных элементов - общая с ГАЗелью Next, а оперение отформовано из композитов). Праворульную версию такого Садко ГАЗ показывал еще в 2018-м.

В Австралии за GAZ TrackMaster 4x4 просят 90 000 местных долларов, то есть 5,2 млн рублей. В России такая машина стоит около 3 млн рублей. Импортер отмечает, что ближайший аналог вездехода ГАЗ под другой маркой в Австралии обойдется минимум в 120 000 долларов (=6,9 млн рублей).

На сайте AAV утверждается, что в ближайшее время в Австралию также поступит семиместный Садко с двухрядной трехдверной кабиной.

Автопроизводителей хотят обязать передавать сведения о скорости, местоположении и направлении движения машин навигационно-телеметрической платформе "Автодата". Об этом сообщает "Коммерсантъ" со ссылкой на проект перечня данных.

Законопроект о введении платформы "Автодата" разрабатывается НП "ГЛОНАСС" и Национальной технической инициативой (НТИ) "Автонет". С ее помощью станет собираться и обрабатываться информация, которая, в частности, поможет выявлять потенциально опасные транспортные средства и обеспечивать разыскные мероприятия.

Автопроизводители должны будут собирать через бортовую систему раз в минуту навигационные данные (координаты, направление движения, скорость) и информацию о динамике движения (ускорения, нагрузка на ось, срабатывание систем помощи водителю (ADAS), антиблокировочной и антипробуксовочной систем, сигнализации, экстренного торможения и так далее). Каждые 30 минут компании обяжут получать от машин информацию о состоянии фар и габаритных огней, медленно движущемся автомобиле, дорожных работах, снижении видимости, препятствиях на дороге, а также признаках усталости водителя. Такая же частота передачи предусмотрена и для сведений о срабатывании индикатора ошибки двигателя, неисправности тормозной системы и даже износе тормозных колодок.

Дальше весь этот массив с частотой раз в 15 минут планируют передавать в единую базу данных "Автодата". Информация не будет обезличенной: в перечень войдет VIN-номер машины.

В НТИ "Автонет" утверждают, что сведения с VIN-номером после попадания в "Автодату" сразу пройдут деперсонализацию. Частоту передачи в 15 минут называют компромиссом: при большем сроке многие данные становятся неактуальными, но задержки вполне достаточно, чтобы не происходило отслеживания машин в реальном времени.

НТИ "Автонет", напомним, учреждена правительством и представляет собой государственный план по развитию рынка электромобилей, беспилотных авто и "умных" технологий на транспорте до 2035 года. Финансирование "Автонета" до 2020-го превысило 50 млрд рублей, из них 28,5 млрд - из госбюджета.

На выставке IDEX-2021 в Абу-Даби провели премьеру необычного гибридного гусеничного вездехода-амфибии Storm, который совместно разработали Highland Systems (Британия-ОАЭ) и Streit Group (Канада). Последняя принадлежит Герману Гуторову, выходцу из России. Storm создан по проекту кандидата технических наук с Украины Александра Кузнецова. Вот еще интересная деталь - в презентации машины принимал участие известный голливудский актер Стивен Сигал.

Трехдверный транспортер с бронированным корпусом оснащен системой типа "последовательный гибрид": на суше вездеход в движение приводят два электромотора суммарной мощностью 440 кВт (590 л.с.), еще один отдачей 150 кВт (204 л.с.) крутит гребные винты во время перемещения по водной поверхности. Для подзарядки высоковольтной батареи используется дизельный двигатель.

По земле амфибия способна разгоняться до 140 км/ч, на воде ее скоростные характеристики скромнее - 30 км/ч. Масса - 8 тонн, грузоподъемность - 2 тонны. Интересно, что Storm благодаря грамотно распределенной нагрузке на композитные гусеницы (230 граммов на кв. см) может преодолевать минные поля (вероятно, имеются в виду противотанковые), а также оставаться невидимым для тепловизоров с выключенным ДВС.

"Это первый в мире гибридный многофункциональный бронированный автомобиль, работающий на электродвигателе и способный плавать. Он выдерживает волну до 1,5 м. На песке способен развивать скорость до 140 км/ч и работать без остановок от 18 до 36 часов. Подзарядку электрического аккумулятора в пути обеспечивает дизельный генератор. Этот автомобиль может использоваться для переброски десанта, поддержки береговой охраны, доставки грузов, обеспечения медицинской помощи. В условиях пустыни, где другая техника отказывает, наш автомобиль способен выполнять задачу", - комментирует порталу Thepage дебют Шторма Александр Кузнецов.

В салоне машины присутствует трехспицевый руль, за обзорность отвечают мониторы, выводящие изображения с камер кругового обзора.

Стивен Сигал на премьере амфибии заявил, что ее дизайн выглядит как симбиоз Lamborghini и истребителя с технологией Stealth: "Эта машина великолепна, она способна на многое. Может ходить по воде, по суше, она бронирована и защищена от бомб. Это потрясающе. Если бы я выбирал, то взял бы себе именно ее".

О стоимости Шторма пока информации нет.

В мексиканском штате Морелос успешно состоялся запуск перевезенного и заново отстроенного завода ЗИЛ, ранее занимавшего обширные площади в Москве.

Компания-владелец предприятия, товарищеское общество Zil Nouvo в пресс-релизе сообщило, что за два года ему удалось смонтировать приблизительно 60% от закупленного в ходе ликвидации завода оборудования. На первых порах мексиканское предприятие будет выпускать грузовики и седельные тягачи на базе классических семейств ЗИЛ-130 и ЗИЛ-4331. Мощность завода будет составлять приблизительно 30-35% от изначальной, однако в Мексике уверены, что и этого будет достаточно.

"Я думаю, Россия - очень богатая страна", - говорит глава совета директоров Zil Nouvo Моррис Гарсия Крус. - "Они продали нам за очень небольшие деньги практически всё необходимое, чтобы устроить полный цикл производства. Когда мы узнали в 2004 году, что они готовы продать завод, мы не поверили - он был полностью рабочим, там было надёжное советское оборудование, которое может проработать ещё полвека и они назвали нам цену, в которую мы сначала не поверили. Мы послали своих представителей и русские подтвердили, что это настоящая цена. Нам удивительно повезло".

23 июня вблизи от города Пуэнте-де-Истла с новой промышленной зоны сошли первые грузовые автомобили. Модель получила название Zil Nouvo 130A и во многом она основывается на легендарном советском грузовике ЗИЛ-130. В пресс-службе предприятия заверяют, что на первых порах этого будет достаточно, поскольку устаревшая модель отличается удивительной неприхотливостью и дешевизной.

"Мы простые люди, мы уверены в том, что это будет хорошим стартом. ЗИЛ-130 зарекомендовал себя в нашей стране ещё когда мне было немного лет - я помню, как наши предприятия закупали их обходными путями в Восточной Европе, а затем мы взрослели с этими грузовиками вместе. Они показали себя надёжными и очень выносливыми. Думаю, нигде больше в мире не делали настолько удачные машины, как в Советском Союзе. Поэтому мы не гонимся за внешним лоском, а в первую очередь хотим делать машины для людей, для настоящей народной эксплуатации. Нам не нужны сомнительные пластиковые конструкции, которые ломаются спустя несколько лет и поэтому приносят доход только компании-производителю, а не владельцу", - добавил Крус.

МВД России утвердило новый регламент экзамена для получения водительских прав, который вступит в силу с 1 апреля 2021 года. Он предусматривает отмену "площадки", уменьшает число "фатальных ошибок", из-за которых экзамен завершается, и разрешает выдавать водительское удостоверение с 16 лет.

Из экзамена, который раньше состоял из трёх этапов - теории, площадки и города, - исключили площадку - экзамен по первоначальным навыкам управления автомобилем, теперь демонстрировать их нужно будет в городе. В отличие от предыдущего регламента, эти навыки описаны отдельно и подробно. Всего их 19, в перечень включены также те, что проверялись ранее на площадке: парковка задним ходом с поворотом на 90 градусов и параллельная парковка, остановка и начало движения на подъёме и спуске. Кроме того, будущий водитель должен уметь разворачиваться в ограниченном пространстве с использованием движения задним ходом, останавливаться для безопасной посадки или высадки пассажиров, проезжать регулируемые и нерегулируемые перекрёстки, железнодорожные переезды, обгонять другие автомобили и перестраиваться на дороге, имеющей две и более полосы. 

Новый регламент также сокращает с 17 до 15 число ошибок, из-за которых экзамен автоматически прекращается. При этом в него включены новые ошибки: использование телефона и непристёгнутый ремень безопасности.

Теоретическую часть экзамена на права теперь будут записывать на видеокамеры. А в практической части личность кандидата будут проверять с помощью средств видеофиксации. Новый регламент также разрешает выдавать водительские права несовершеннолетним с 16 лет с согласия законных представителей, сообщает РИА Новости.

Как писал NEWS.ru, новые дополнительные требования для экзаменаторов введут в соответствии с новым регламентом в России. Для проведения практического экзамена будут определены дороги и улицы. Проект документа предусматривает дополнительные требования к экзаменатору в части подачи им команд, соблюдения времени проведения экзамена, выбора движения в пределах утверждённых улиц. Экзамен будет содержать проверку начальных навыков управления машиной на закрытых территориях. Экзаменационные маршруты, в которых заранее определены повороты и развороты, из экзамена исключат. В машине с экзаменатором также разрешат находиться общественникам. А при сдаче экзамена больше внимания уделят разделам, нарушение которых приводит к серьёзным авариям. Об этом сообщает "Рамблер". 

С переходом на электромобили все не так просто, как кажется некоторым, отметил президент и генеральный директор Toyota Акио Тойода, выступая на итоговой пресс-конференции Японской ассоциации автопроизводителей, которую он возглавляет.

Автомобильный мир быстро становится электрическим - благодаря технологическим достижениям, которые делают электромобили с каждым днем ​​дешевле, а регулирующие органы всего мира настаивают на полном запрете автомобилей с ДВС.

Но босс крупнейшего в мире автопроизводителя предупредил, что текущая бизнес-модель автомобильной промышленности рухнет, если отрасль слишком поспешно перейдет на электромобили.

Он отметил, что летом Япония осталась бы без электричества, если бы все автомобили в стране вдруг стали электрическими. По его оценкам, инфраструктура, необходимая для поддержки 100% парка электромобилей, обойдется Японии в сумму от 14 до 37 трлн иен (от 135 до 358 млрд долларов). И в любом случае большая часть электроэнергии в стране вырабатывается за счет сжигания угля и природного газа, поэтому это вовсе не помогает окружающей среде.

"Чем больше электромобилей мы строим, тем больше становится углекислого газа. Когда политики убеждают избавиться от всех автомобилей, использующих бензин, понимают ли они это?" - передает его слова британская Observer.

Его комментарии были сделаны всего через несколько недель после того, как японское правительство представило план запрета продажи новых бензиновых автомобилей, начиная с 2035 года.

Toyota - лидер в производстве гибридных автомобилей, но у компании пока нет полностью электрического автомобиля для массового рынка. И хотя ранее Тойода и похвалил лидерство Tesla в секторе аккумуляторных электромобилей, заявив, что его компания может многому научиться у Илона Маска, тем не менее, он уверен, что в долгосрочной перспективе Toyota выиграет благодаря надежному и разнообразному ассортименту своей продукции.

Несмотря на очевидную неприязнь Тойоды к агрессивному переходу на электромобили, его компания вкладывает большие средства в развитие электромобильности. Toyota инвестирует более 13 млрд долларов в электрификацию в течение следующих десяти лет, поскольку компания планирует продавать 4,5 млн гибридных автомобилей и один миллион полностью электрических автомобилей к 2030 году.

Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали еще не началось, но проектирование ведется полным ходом. Сегодня на заседании научно-технического совета "РЖД" было решено, что трассу проложат максимально близко к Великому Новгороду.

Это увеличит ее протяженность на 21 км, но даст рост пассажиропотока почти на 1 миллион пассажиров год.

Проектирование высокоскоростной железнодорожной магистрали было начато в 2020 году по поручению президента России. Оно ведется в рамках инвестиционной программы РЖД. Строительство Санкт-Петербургского транспортного узла, включая подъездные пути, планируется завершить до 2024 года, всей трассы - в 2027 году.

Строительство ЦКАД завершится до 1 июля 2021 года. Один из ключевых участков дороги ЦКАД- 5 (протяженностью 23 километра), был сдан досрочно компанией АРКС.

Заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин рассказал о том, что 90% работ по строительству Центральной кольцевой автомобильной дороги будут завершены уже в этом году, останется небольшой участок длиной 25 км, который "поедет" до 1 июля 2021 года.

В конце июня компания ИФСК "АРКС" успешно завершила строительство одного из самых сложных участков - ЦКАД-5 (от Новорижского до Можайского шоссе). 29 июня движение по нему было запущено. Благодаря быстрому окончанию работ удалось оперативно разгрузить "Можайку" и "Новую Ригу".

ЦКАД-5 расположен в районе Звенигорода. Компания позаботилась о пешеходах, построив два пешеходных перехода для удобства жителей. Застройщик подумал и о диких животных, сделав для них 3 "зверопрохода".

Строительство ЦКАД началось в 2014 году. Трасса протяженностью 336,5 км пройдет приблизительно в 50 км от МКАД и разгрузит центральный транспортный узел Москвы и МО, а также уменьшит нагрузку на радиальные выходы из Москвы, МКАД и улицы городов Московской области.

ИФСК "АРКС" (www.arks.ru) - одна из ведущих строительных компаний московского региона, реализующих масштабные проекты дорожно-транспортной инфраструктуры, жилищного и инженерного строительства. В прошлом году Мосгосэкспертиза по итогам независимой оценки деятельности присвоила компании высокий уровень надежности - рейтинг А3. Это означает, что компания добросовестно и в сроки выполняет задачи любого уровня сложности.

В процессе производства электромобилей в окружающую среду выбрасывается на 63% больше углекислого газа, чем при выпуске бензиновых или дизельных машин. При этом "электричкам" требуется проехать около 80 000 км, прежде чем стать такими же "экологичными", как аналогичные по классу автомобили, но с ДВС. О таких выводах пишет Daily Mail.

В отчете говорится, что при производстве полностью электрического Polestar 2 (бренд Polestar принадлежит Volvo) выделяется 24 тонны углекислого газа, по сравнению с 14 тоннами для бензинового Volvo XC40.

Также в исследовании, проведенном по заказу Honda, Aston Martin, Bosch и McLaren, упоминается, что владельцу придется проехать 48 700 миль (78 300 км) на Polestar 2, прежде чем его углеродный след станет меньше, чем Volvo XC40. Аналогичные результаты показало сравнение Volkswagen e-Golf с дизельным Golf.

В итоге планы ряда стран по запрету продаж новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2030 года (в частности, Великобритании) уже не выглядят столь многообещающими. Если расчеты верны, то массовый переход на электромобили лишь увеличит вредные выбросы в окружающую среду как минимум в краткосрочной перспективе.

Скептики уже давно ставят под сомнение безоговорочное преимущество электромобилей по части выбросов CO2. Такого мнения придерживаются и некоторые автомобильные компании. Так, в декабре 2019 года Mazda заявила, что "электричка" с батареей большой емкости (в расчетах - 95 кВт*ч) в любой момент жизненного цикла оказывается "грязнее" дизельной легковушки (в расчет бралась Mazda 3 на "тяжелом топливе").

Читать полностью: news.drom.ru/CO2-81750.html
Drom.ru - всероссийский автомобильный портал

Nissan предъявил Карлосу Гону иск о возмещении ущерба на $95 млн

Окружной суд Йокогамы (Японии) принял к производству гражданский иск, в котором компания Nissan требует компенсации с бывшего главы Карлоса Гона в размере 10 миллиардов иен ($95 миллионов) за понесенный ущерб в результате неправомерных действий в период нахождения его на руководящих постах.

"Судебный иск, инициированный сегодня, является частью политики Nissan по привлечению Гона к ответственности за ущерб и финансовые убытки, понесенные компанией в результате его неправомерных действий", - говорится в заявлении Nissan.

С января 2020 года Гон находится в Ливане. Он бежал из Японии в декабре 2019-го, чтобы избежать суда. Бывший глава альянса Renault-Nissan отрицает правонарушения.

"Иск от Nissan - это продолжение безосновательного внутреннего расследования, инициированного частью руководящего состава компании, необоснованных арестов и арестов со стороны гособвинителей", - такой комментарий по делу прислал Гон по электронной почте корреспонденту Reuters.

Гон уверен, что его отстранили от Nissan, чтобы помешать слиянию с Renault в единое юрлицо.

Ранее в ноябре Карлос Гон заявил, что COVID-19 приведет к консолидации автомобильной отрасли. Также он похвалил достижения главы Tesla Илона Маска.

Ожидается, что электронное извещение будет равноценно бумажному, а оформить его можно в случае аварии с участием двух автомобилей, без причинения ущерба третьим лицам и в отсутствие пострадавших. Кроме того, у обоих водителей должен иметься полис ОСАГО. Участникам ДТП потребуется нарисовать схему происшествия, а также сделать фотографии.

Ранее сообщалось, что эксперимент по электронному извещению о ДТП через приложение "Помощник ОСАГО" начал действовать 1 ноября 2019 года в пяти регионах страны: Москве, Санкт-Петербурге, Подмосковье, Ленинградской области и Республике Татарстан. Водители этих субъектов РФ уже могут оформить аварию без вызова сотрудников ГИБДД через приложение на месте ДТП.

Также в Российском союзе автостраховщиков (РСА) ранее отмечали, что данные, сделанные по фотофиксации и электронному извещению, автоматически будут попадать в базу данных РСА, что даст возможность всем страховщикам урегулировать убыток по европротоколу.

Читайте также:

Автомобилистов в России ждет ряд серьезных изменений

Движение без пробок: как "умный" город поможет водителям победить стресс

Производители дорожных камер предложили прогрессивные штрафы за нарушения ДТП

Системы "умного" города влияют на число ДТП за счет снижения стресса у водителей

Теперь на дорогах можно будет встретить летающий автомобиль: голландская компания PAL-V объявила, что ее модель Liberty получила разрешение от Управления транспортных средств Нидерландов, позволяющее ей перемещаться по дорогам общего пользования на территории Евросоюза.

PAL-V была основана в 2001 году, а первые прототипы поднялись в воздух в 2012-м. Их транспортное средство можно назвать скорее автожиром с возможностью перемещения по обычным дорогам.

Сухая масса машины - 664 кг, максимальная взлетная - 910 кг. Liberty может взять на борт двух человек. В наземном режиме он приводится в движение 100-сильным мотором. При этом эксплуатационные показатели отнюдь не столь плохи, как можно предположить: на разгон с 0 до 100 км/ч тратится всего 9 секунд, максимальная скорость ограничена на отметке 160 км/ч, а запас хода составляет аж 1315 километров.

Для полета используется двигатель мощностью 200 "лошадок". В воздухе винтокрылая машина может разгоняться до 180 км/ч, хотя комфортная круизная скорость равняется 140-160 км/ч. Дальность полета зависит от взлетной массы и составляет 400-500 километров. При этом производитель закладывает в эти данные еще и возможность проехать 100-150 километров после приземления. Емкость топливного бака - 100 литров. Заправлять можно бензин от АИ-95 и выше.

Голландская компания гордится и удобством эксплуатации. На переход в режим полета и обратно требуется всего 5-10 минут, при этом не понадобится даже специальный инструмент. А еще этому автожиру достаточно взлетной полосы длиной 330 метров, так что подойдет практически любой аэродром.

Правда, пока PAL-V Liberty не может легально подниматься в воздух. Работа по оформлению авиационного сертификата европейского агентства по безопасности Easa началась в 2015 году, компания рассчитывает получить его в 2022-м. До проведения последних 150 часов летных испытаний необходимо заполнить более 1200 тестовых отчетов. После этого начнутся поставки клиентам.

По данным PAL-V, компания уже получила 30 предварительных заказов на покупку Liberty. Базовый ценник составляет $399 000 (=31 450 000 рублей), а за версию Liberty Pioneer Edition, запечатленную на снимках, придется заплатить $599 000 (=47 200 000 рублей).

С 1 ноября вступают в силу сразу несколько федеральных законов. Некоторые из них повлияют на жизнь автомобилистов. Это касается правил оформления ДТП, ПТС и покупки шин.

С 1 ноября задокументировать аварию по европротоколу можно будет полностью в электронном виде, без заполнения бумаг. Для оформления необходимо воспользоваться мобильным приложением "Помощник ОСАГО". Ранее оно было доступно только в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Ленинградской области и Татарстане. С ноября - по всей стране. Важно, чтобы оба водителя имели аккаунты на госуслугах.

По действующим правилам, по европротоколу (то есть без вызова сотрудников ГАИ) оформляются аварии с суммой ущерба до 400 000 рублей. Без ГИБДД это возможно в том случае, если в аварии участвовали только два автомобиля, водители которых застрахованы по ОСАГО, нет пострадавших, а третьим лицам не причинен ущерб.

Также 1 ноября завершается переходный период, в течение которого ПТС (паспорт транспортного средств) выдавался как бумажный, так и цифровой. Теперь этот документ будет существовать только в электронном виде.

Бумажный вариант сохранится лишь на уже оформленные автомобили. Об этом говорится в решении коллегии Евразийской экономической комиссии от 13.10.2020 № 124.

Электронный ПТС вводится на территории всего Евразийского экономического союза, куда помимо России входят также Беларусь, Казахстан, Киргизия и Армения. В документе указаны технические характеристики машины, VIN-номер, данные о пробеге, пройденных ТО, банковские ограничения на покупку или продажу, замечания лизинговых фирм, информация об изменении конструкции и сведения о ДТП.

Переход на электронный паспорт транспортного средства не меняет привычной логики поведения автовладельцев - у них на руках по-прежнему остаются договор купли-продажи и Свидетельство о регистрации транспортного средства (СТС).

Автомобилисты с бумажными ПТС имеют право продолжать их использовать и дальше, так как обязательный обмен на ЭПТС не предусмотрен. Таким образом, сроки эксплуатации бумажных ПТС не ограничены.

А еще с ноября запускается обязательная маркировка колесных шин и автомобильных покрышек. Владельцы смогут проверить подлинность их с помощью кода Data Matrix. Отсканировав его через специальное приложение, можно получить сведения о производителе или импортере товара.

В популярных отечественных автомобилях найден очередной заводской дефект - краска на кнопках вызова скорой помощи SOS блока "ЭРА-ГЛОНАСС" трескается и отваливается.

Осуществовании такой проблемы "АвтоВАЗу" известно как минимум с 2018-го года, однако автопроизводитель, судя по всему, не работает над устранением проблемы с низким качеством окраски этой детали. Более того, владельцы Lada Vesta жалуются в Сети на отказы официальных дилерских центров Lada считать это гарантийным случаем. Портал DR1VER.RU попытался разобраться в чем дело - это "косяк" эксплуатации или заводской брак?

Первый случай появления проблемы с окраской кнопок SOS обнародовали в Сети в ноябре 2018-го. Тогда пользователь под именем Diboff в своем бортжурнале на сайте Drive2.ru рассказал, что во время прохождения на Lada Vesta SW второго планового технического осмотра (пробег 30 000 километров) обратил внимание дилеров на периодическое несрабатывание кнопки регулировки положения боковых зеркал заднего вида, а также на почему-то облезшую кнопку SOS. Дилер уточнил у "АвтоВАЗа", являются ли эти дефекты гарантийными, и после положительного ответа заменил плафон светильника в сборе и дверной блок переключателей.

Об аналогичной проблеме спустя чуть более года, в феврале 2020-го года, пожаловался другой пользователь сайта Drive2.ru с именем GooolD, опубликовав также фотографию проблемной кнопки, тоже в Lada Vesta SW. Он обратился в дилерский центр Lada Дилер Авто-Моторс в городе Сургут с проблемой в виде потрескавшейся краски кнопки SOS, они в свою очередь связались с заводом, результат - официальный отказ в замене по гарантии. Об этом они сообщили по телефону и обещали прислать официальное письмо, но оно так и не дошло до адресата.

Крайний случай с потрескавшейся краской кнопки SOS портал DR1VER.RU обнаружил 17-го октября 2020-го в комментариях в официальной группе Lada в социальной сети ВКонтакте, где один из владельцев Lada Vesta поинтересовался, куда ему обращаться с потрескавшейся кнопкой SOS - проблема возникла на пробеге в 7 000 километров и официальный дилер уже успел отказать в замене по гарантии. Очевидно, что это не самая часто используемая кнопка и назвать это эксплуатационным дефектом (да на таком пробеге) нельзя.

Более того, запись о наличии проблемы не была внесена дилером в сервисную карту. Администрация группы Lada в соцсети ВКонтакте дала следующий комментарий по поводу этого случая:

Дмитрий, мы рекомендуем вам повторно обратиться в официальный дилерский центр с требованием внести отметки в вашу СК. Это важно, так как именно запись в сервисной книжке является официальным ответом дилера. В случае несогласия или отказа дилера фиксировать его действия в СК, в его присутствии, прямо из автосалона звоните в Клиентскую службу LADA 8 800 700 52 32.

Если вы не согласны с решением инженера по гарантии, то можете написать претензию в 2-х экземплярах в свободной форме на имя руководителя дилерского центра с приложением всех необходимых документов с описанием проблемы и вашими требованиями.

Получается патовая ситуация, в которой крайним выступает покупатель машины - дилер отказывается ремонтировать со ссылкой на завод, завод не отказывается от замены и предлагает обратиться в дилеру, а там - начинай сначала, пока не надоест. Так это и работает.

Как итог - не единичная проблема с трескающейся краской на кнопке SOS имеется, заводским дефектом считается и нет, дилеры меняют плафон и не меняют. Мы обратились с официальным запросом по поводу этой проблемы через форму обратной связи напрямую к Lada. Если ответят - дополним эту запись, если нет - значит "АвтоВАЗ" предпочитает игнорировать проблемы, вместо того, чтобы их решать.

С мая 2020 года все выпускаемые Volvo укомплектованы ограничителем максимальной скорости на уровне 180 км/ч. Шведский автопроизводитель сделал это из соображений безопасности, поскольку рассчитывает свести смертность в автомобилях бренда при ДТП к нулю. Одни фанаты Volvo приняли такое новшество с пониманием, других оно разочаровало. Прошло менее полугода - и "на стороне" появилась услуга обхода ограничителя.

В Германии частная фирма Heico Sportiv предложила покупателям новых Volvo установить специальный софт: он не дезактивирует барьер полностью, но поднимает его планку на 30-70 км/ч - таким образом, автомобиль возвращается к своим реальным скоростным возможностям. Опцию можно заказать начиная с ноября, стоимость будет варьироваться от 1300 до 1800 евро в зависимости от модели и типа двигателя. Отнюдь не случайно, что услуга появилась именно в ФРГ, ведь в этой стране до сих пор есть автобаны без каких-либо скоростных ограничений.

Volvo устанавливает лимит 180 км/ч на весь свой модельный ряд, включая спортивные машины. Для примера: Volvo S60 T8 Polestar выпуска до мая 2020 года могло разгоняться до 255 км/ч. В Heico Sportiv считают, что у покупателей именно таких модификаций в первую очередь будет востребована их услуга.

Первая партия отечественных микроэлектромобилей, выпущенных в рамках авторского новаторского проекта "Экологический электротранспорт" на предприятии "Ардерия" в Адыгее, будет протестирована на дорогах республики уже в ноябре. О том, кем и как создавался первый в России электрокар такого класса, в чем его плюсы, рассказал ТАСС изобретатель СССР и РФ, президент группы компаний "Апрель", руководитель регионального отделения Всероссийского общества изобретателей и рационализаторов (ВОИР) Адыгеи Алексей Торопов.

Электрический микроавтомобиль "Ардерия ТС2" был собран на заводе с аналогичным названием, расположенным в поселке Энем в непосредственной близости от города-миллионника Краснодара. Над его созданием работала группа сотрудников-энтузиастов предприятия, на котором выпускают настенные газовые котлы, под руководством Алексея Торопова.

В течение двух последних лет в Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте "НАМИ" (ГНЦ РФ ФГУП "НАМИ" - ведущая научная организация России в области развития автомобилестроения - прим. ТАСС) проводились тестирования, и вот, наконец, все технические испытания пройдены. В сентябре электрокар получил регистрационный номерной знак в ГИБДД Московского региона, где расположен центральный офис компании "Ардерия".

"Это первая в стране микромашина, которая прошла тестовые испытания, получила госрегисрацию, а мы - право ее выпуска, продажи небольшими партиями, а также регистрации во всех органах ГИБДД. Сейчас на заводе собирается первая опытная партия, выпущенные автомобили будут зарегистрированы в Адыгее и получат регистрационный знак региона „01". Планируется, что они пройдут тестирование на дорогах региона в качестве транспорта для патрульно-постовой службы. Это будет социальный проект, который реализуется при содействии властей республики и регионального МВД", - сказал Торопов.

Завод "Ардерия" - один из трех отечественных предприятий, где выпускают газовые настенные котлы - как для России, так и на экспорт. Это крупное производство на Юге России, прошедшее модернизацию и оснащенное самым современным оборудованием. По словам Торопова, не менее на нем ценятся и высококвалифицированные сотрудники, которые занимаются рационализаторством и изобретательством. Для поощрения таких кадров создан фонд.

"Сам я очень давно в изобретательстве, автор более 30 патентов РФ, авторских свидетельств СССР, диссертацию защитил в 26 лет в организации, которая теперь называется „Роскосмос", занимался „оборонкой". Поэтому способность решать сложные задачи и не бояться их, которая после института была привита советской системой, осталась. <...> Мы - энтузиасты, попытки получить кредит не удались. Все построено на личной энергии, харизме, других вещах, которые не только деньгами могут быть отражены", - улыбается собеседник агентства.

Производство котлов, по его словам, - это отлаженный конвейер, серьезное оборудование и масштабность, а вот тематика микроэлектромобилей - только старт, но уже очень успешный - с номерами, с разрешением, с сертификацией.

Проворная помощница

Ноу-хау от энтузиастов - автомобиль, который сможет продемонстрировать невероятную маневренность на загруженных улицах мегаполиса, легко поместившись на любой парковке. Он идеален для домохозяек, которые планируют отвезти ребенка в школу, съездить в магазин, решить другие ежедневные бытовые проблемы и при этом ни от кого не зависеть. Машина предназначена для передвижения на короткие расстояния и может быть востребована для работы в социальных службах, органах власти.

"Микроэлектромобиль по своему размеру похож на модели Smart, и в этом нет ничего зазорного, потому что Smart - это признанная во всем мире классика, которая уже больше 25 лет считается эталоном. Да, мы используем то, что наработано многими, но это и невозможно - без финансирования, с нуля делать каждый болт. Электрокар собран из лучших комплектующих производителей разных стран - Италии, Китая и Румынии, и главный ее элемент - батарея", - рассказал Торопов.

В салон крошечного с виду автомобиля вмещаются два человека, рост которых может быть высоким, в багажник - до 250 кг груза. Электрокар может развивать скорость только до 60 км/час, ее регулирует электронный датчик. Это позволяет разумно и аккуратно расходовать заряд аккумулятора, рассчитанный на 100 км передвижения.

Это реальный пробег по московским трассам, который уже проверен рационализаторами на дорогах общего пользования. Затем его потребуется подзарядить обычным устройством от розетки электропитания в 220 вольт, на что потребуется порядка восьми часов.

"Стоимость электроэнергии, которая нужна для того, чтобы проехать это расстояние, составляет около 45-50 рублей. Грубо говоря, это всего лишь литр бензина. Для нас нет проблем увеличить пробег, но все дело в том, что аккумулятор - одна из самых дорогих частей машины. Аккумулятор в микроэлектромобиле может быть разного типа и весить от 120 до 200 кг. Сейчас мы создаем первые модели, на них хотим отладить работу и понять - чего и сколько нужно. Мы можем менять батарейку, если покупателем будет заказана какая-то специальная задача", - пояснил изобретатель.

Политика компании по поводу продажной стоимости микроэлектромобиля еще не определена, уточнил Торопов. Первый вариант - это продажа авто без учета цены за аккумулятор, который стоит около 40% от стоимости машины и будет сдаваться покупателю в аренду. В таком случае электрокар в среднем может оцениваться в сумму порядка 400 тыс. рублей.

Второй вариант - продажа авто с учетом батарейки. По словам изобретателя, сейчас продолжается тенденция к постоянному удешевлению аккумуляторов, и если по прогнозам Илона Маска произойдет удешевление батареек в два раза, цена на электромобили резко упадет.

В начале пути

"Самолеты должны летать, машины ездить, но здесь ключевое слово - безопасно. Чтобы сделать машину безопасной, нужно ее отладить, довести оптимизацию до конца на реальных трассах в городских условиях. У нашей „малышки", безусловно, пока есть недостатки. Нужен пробег побольше, но вот здесь компромисс со стоимостью. Двигатель должен быть помощнее для резких движений в каких-то определенных случаях. Мы разрабатываем новые модели, более мощные и с большим пробегом. Повторяю, это только начало пути", - сказал учредитель компании.

Изобретатели намерены в течение года протестировать электромобиль, чтобы устранить недочеты. О массовом коммерческом производстве можно будет говорить после изучения рынка и заинтересованности бизнеса. В разработках энтузиастов также небольшой грузовой электрический автомобиль, электромопед и электросамокат, резюмировал Торопов.

К своим разработкам изобретатели намерены подключать юных и талантливых. В школе № 2 имени Героя Советского Союза летчика-космонавта Анатолия Березового в Энеме, где в конце минувшего года провел встречу с общественностью страны президент России, по инициативе Адыгейского ВОИР развивается проект образовательного курса развития технического творчества молодежи и школьников.

Планируется, что весной будущего года на базе завода будет открыт детский клуб электрокартинга "Ардерия", который на первом этапе будет развиваться в образовательных учреждениях Энема.

Читайте также:

Серийный выпуск российского электромобиля может начаться в конце 2020 года

Чиновники выступают против специальных льгот для владельцев электромобилей

"Автонет ": велосипеды, самокаты и электромобили оснастят звуком мотора

Чубайс: переход на личные электромобили в РФ будет медленней, чем в развитых странах

Стресс за рулем - одна из главных причин допускаемых водителями ошибок, которые приводят к нарушениям правил дорожного движения и ДТП. Комфорт и безопасность передвижения по дороге взаимосвязаны, уверены эксперты. Именно поэтому первоочередной задачей в нацпроекте "Безопасные и качественные автодороги", направленном на снижение аварийности на проезжей части, стало внедрение интеллектуальных транспортных систем, управляющих движением.

Заведующий кафедрой предпринимательства и логистики Российского экономического университета имени Г.В. Плеханова Дмитрий Завьялов в авторской колонке для портала "Будущее России. Национальные проекты" рассказывает о том, как организация дорожного движения на новом, цифровом уровне позволит комфортно передвигаться по городу.

Исследования ученых подтверждают, что пробки, аварии, ремонт дорог, большие расстояния - все эти факторы повышают общий уровень стресса водителей и, как следствие, влияют на здоровье. Так, эксперимент Массачусетского технологического института показал, что ситуация, когда водителя резко подрезает другая машина, сопоставима по уровню стресса с прыжком с парашютом. И таких за день может произойти сразу несколько.

Люди, которые вынуждены садиться за руль каждый день, менее удовлетворены жизнью и чувствуют себя тревожнее и несчастнее, чем те, кто может оставаться дома, показало масштабное исследование Национальной статистической службы Великобритании, завершенное еще в 2014 году. Согласно данным, средний уровень счастья людей начинает падать, а уровень тревоги расти уже после первых 15 минут поездки на работу независимо от способа передвижения (пешком, на велосипеде, автобусе или электричке). А самыми несчастными оказались те, чьи поездки длятся от 60 до 90 минут.

Среди пассажиров меньше подвержены негативным факторам те, чья поездка занимает до 30 минут на наземном рельсовом транспорте (легкое метро, трамваи, электрички). Поездки на автобусе более 30 минут уже влекут сильный негативный эффект. А вот автомобилисты имеют более низкий уровень счастья и более высокий уровень тревоги при любой длительности поездки.

Получается, что почти все автомобилисты в мегаполисах находятся в состоянии постоянного стресса, который, накапливаясь, повышает риск попасть в ДТП, а также в разы увеличивает вероятность нервных срывов и депрессии.

Можно ли это исправить?

К тому, что дороги стали источником стресса, привело резкое увеличение количества автомобилей и их возросшие скоростные возможности. Города с этим не справляются, что предопределило потребность в изменении подхода к управлению инфраструктурой мегаполиса.

Основой нового подхода стали цифровые технологии, позволяющие создавать интеллектуальные транспортные системы (ИТС). По данным агентства J'son Partners Consulting, за 2012-2020 годы "умный" транспорт и ИТС в мире оказались среди наиболее быстро развивающихся секторов "умного" города со среднегодовыми темпами роста около 15%.

В основе ИТС лежат алгоритмы сбора и обработки данных о загруженности дорог, направлении транспортных потоков, перемещении общественного транспорта и других. Применение ИТС позволяет без капитальных вложений в перестройку дорожной сети улучшить ситуацию в целом и оптимизировать транспортные потоки, эффективно организовать работу общественного транспорта, выявлять ДТП и реагировать на их последствия, повысить безопасность на дорогах и снизить количество выхлопных газов.

"Умные" светофоры

Самое заметное изменение, которое принесет в нашу жизнь ИТС, - исчезновение пробок. Бороться с ними будут автоматизированные системы управления дорожным движением.

"Умные" светофоры с детекторами транспорта и камерами оптимизируют время переключения между сигналами в зависимости от дорожной ситуации. Это сократит время в пути в среднем в два раза.

В Москве, например, уже действует около 500 подобных установок. В Екатеринбурге несколько лет работает интеллектуальная система управления дорожным движением, к которой подключено более 600 светофоров. В ближайшее время еще 22 региона получат финансирование на внедрение "умных" светофоров в рамках нацпроекта "Безопасные и качественные автодороги", в том числе Алтайский, Краснодарский, Ставропольский края и Ханты-Мансийский автономный округ.

Уборка и парковка

С внедрением ИТС становится проще следить за состоянием улиц и дорог. Например, в Челябинской области на одной из улиц города Сатка установлены датчики, которые анализируют процент влаги и льда, а также противогололедных смесей на дороге. Эти данные позволяют контролировать работу дорожных служб, а также своевременно принимать решения об уборке или ремонте.

Трансформируются и парковочные службы. Электронные системы устраняют хаотичную парковку, сокращают время поиска свободного места, обеспечивают контроль правил парковки и предоставляют гибкие и удобные способы оплаты. В "умном" городе можно быть уверенным, что у скорой помощи и МЧС не будет проблем с поиском места на занятой припаркованными автомобилями улице.

Чем безопаснее, тем спокойнее

Сети камер фотовидеофиксации нарушений ПДД, которые более десяти лет работают на российских дорогах, позволили на 30-40% сократить число нарушений и, как следствие, на 30-35% снизить уровень смертности в ДТП.

Помимо функции контроля нарушений дорожные камеры встраиваются в ИТС и вместе с датчиками и сенсорами собирают "большие данные" для анализа. Одна из сфер их применения - прогнозирование очагов ДТП. Аналитическая система собирает данные о степени загруженности дорог, метеосводки, информацию о качестве дорожного покрытия, количестве полос, наличии разметки, частоте и типах нарушений ПДД и предсказывает возможность возникновения аварийно опасных участков. По прогнозам, эта технология должна снизить число ДТП на 85%. Пилотный проект сейчас запущен в Подмосковье.

В Москве работает 3,5 тыс. детекторов дорожного движения и более 2 тыс. камер видеонаблюдения. Данные с них попадают в ситуационный центр ЦОДД, где их анализируют в режиме реального времени. Эта информация помогает прогнозировать дорожную обстановку, если нужно перекрыть улицу, ввести одностороннее движение или открыть выделенную полосу для автобусов и троллейбусов.

А в Новомосковске Тульской области создается платформа "Цифровой двойник города". Это прототип целого города для анализа его реакции на возможные изменения и внешние воздействия.

Внимание: пешеход!

Снизить уровень стресса у водителей призваны и "умные" пешеходные переходы. О появлении на переходе человека заранее предупреждает цветная 3D-проекция дорожных знаков на проезжую часть и дополнительное освещение зебры.

Эти элементы активируются при приближении к переходу человека. Это позволяет пешеходам безопасно перейти дорогу, а автомобилистам - вовремя их увидеть. Как следствие, водители пропускают пешеходов на зебре на 70-80% чаще.

Помимо Москвы и Санкт-Петербурга подобные переходы внедряются, например, в Тюмени. Их установили на самых опасных участках дорог и анализируют изменения в динамике ДТП до и после внедрения "умной" технологии.

Общественный транспорт

Изменения коснулись и общественного транспорта: теперь внутри и снаружи салона установлены камеры видеонаблюдения, есть Wi-Fi для пассажиров, бесконтактная оплата и возможность подзарядить мобильные устройства. О времени прибытия автобуса или трамвая можно узнать в режиме реального времени из приложений и табло на остановках. Все это помогает повысить привлекательность городского транспорта для населения.

При этом современные автобусы оборудованы датчиками состояния всех механизмов и системой отслеживания самочувствия водителя. Эти меры снижают риск ДТП по вине водителей автобусов.

И самое главное - оптимизация маршрутов и приоритет городскому транспорту (например, камеры фиксируют приближение общественного или спецтранспорта к перекрестку, после чего включается зеленый свет для проезда) делают его более быстрым, чем личный, а значит, и более привлекательным.

Лучше всего "умный" транспорт пока развит в Москве, городе с наибольшим автомобильным трафиком, а следовательно, с наибольшим количеством дорожных проблем и самым высоким уровнем стресса у водителей. Здесь работают видеокамеры телеобзора, детекторы мониторинга условий дорожного движения, табло отображения информации, комплексы фотовидеофиксации нарушений ПДД и контролируемые парковочные места.

Как все это решает проблему стресса?

"Умные" разработки и новейшие сервисы для транспорта помогут разгрузить дороги и сделать поездки за рулем в разы безопаснее. Непрерывный мониторинг загруженности улиц и доступ населения к этой информации позволят планировать максимально комфортные и быстрые маршруты. А оптимизация работы общественного транспорта за счет сокращения длительности поездок и более удобных платежных систем приведет многих к решению отказаться от личных автомобилей в пользу городского пассажирского транспорта, что также значительно разгрузит дороги, сделает города экологичнее и позволит расслабиться в пути.

Читайте также:

Инфографика: что делает дороги безопасными

Не автомобилем единым: что поможет справиться с постпандемическими пробками

Госавтоинспекция разъяснила, за какие нарушения не должны штрафовать на переходе

Wi-Fi на пляжах Ялты и умные светофоры в Сочи: как проходит цифровизация курортов

ГИБДД: радиостанции по всей России запустят программы о безопасности дорожного движения

Инспектора ГИБДД не должны штрафовать водителей за непропуск пешехода на переходе, если их траектории движения не пересекаются. Об этом пишет газета "Ъ" со ссылкой на письмо ГИБДД.

Как отмечает издание, Госавтоинспекция направила в регионы инструкции для инспекторов, в которых разъяснила правила применения норм ПДД и КоАП, связанных с проездом пешеходных переходов. Автомобиль подъезжающий к нерегулируемому переходу, должен уступить дорогу пешеходам, переходящим улицу или "вступившим на проезжую часть".

Если машина поворачивает к переходу, то необходимо уступать пешеходам, пересекающим проезжую часть по нему. Под термином "уступить дорогу" имеется ввиду, что автомобиль не должен начинать или продолжать движение, если это вынудит пешехода "изменить направление движения или скорость".

Еще в 2012 году Верховный суд РФ пришел к выводу, что если траектории движения пешехода и машины не пересекаются, то уступать дорогу водитель не обязан, и штрафовать его нельзя. Но на местах не всегда применяют единый подход.

За непредоставление преимущества пешеходам водителей штрафуют на 1,5-2,5 тыс. рублей по ст. 12.18 КоАП. В 2019 году было возбуждено 1,37 млн дел по данной статье, за девять месяцев 2020 года - 874,5 тыс. дел, приводит статистику "Ъ". По данным газеты, с начала года произошло 9,9 тыс. аварий на переходах, что на 13,9% меньше, чем годом ранее.

Как отмечается в письме ГИБДД, обязанность водителя уступить дорогу пешеходу поставлена в зависимость именно от необходимости не создавать помех в его движении. Если помех не создано, что и действия водителя не образуют состав правонарушения. Однако фиксировать такие случаи затруднительно, инспекторам рекомендовано использовать "средства видеозаписи" либо по возможности "истребовать объяснения пешеходов".

Читайте также:

ГИБДД: радиостанции по всей России запустят программы о безопасности дорожного движения

"Автодор": количество ДТП на платных трассах в РФ за восемь месяцев снизилось

Минтранс РФ и ГИБДД готовят новые изменения в ПДД

Правительство обсуждает увеличение порога по смертности в ДТП на российских дорогах