Жители Некрасовки долго добивались установки светофора на пересечении улиц Недорубова и Липчанского. ГИБДД полностью одобрило установку светофора на этом сложном нерегулируемом перекрестке. В соответствии с законом и правилами установки светофоров, местные власти взялись за дело. Светофор был установлен больше года назад, однако до сих пор не работает. В сентябре 2016 г. на встрече с жителями глава управы заверил, что районные власти занимаются этим вопросом, включение светофора планируется до конца года, а пока призвал автомобилистов соблюдать правила дорожного движения.

На перекрестке сходятся три дороги. Эта сложнейшая развязка соединяет Москву с Люберцами и Железнодорожным. Несмотря на то, что здесь имеется наземный переход, автомобилисты практически никогда не уступают дорогу пешеходам и ездят с явным превышением скорости, стараясь быстрее проскочить этот участок. Активистам ОНФ жители рассказали, что аварии здесь происходят несколько раз в неделю. Бывали случаи, когда пробка, образовавшаяся из-за дорожно-транспортного происшествия, не давала возможность медикам оказать помощь пострадавшим. Госпитализация раненых проводилась с помощью медицинских вертолетов, которые приземлялись прямо на лужайку перед домами.

"В последние несколько лет Москва стремительно расширяется. Идет активная застройка новых районов многоэтажными зданиями. При этом, разумеется, сразу же возрастает трафик, образуются пробки. В этой ситуации очень важно обеспечить безопасность водителей и пешеходов", - заявил эксперт московского штаба Народного фронта, председатель Союза автошкол Москвы Александр Ачкасов.

Менее двух недель остается до начала летних каникул. Основную часть времени дети будут проводить на улицах. Традиционно, в этот период сотрудники ГИБДД во всех школах города напоминают маленьким пешеходам о правилах дорожного движения. Но на улицах, где не работают светофоры, эти правила соблюдать невозможно.

"Понимая серьезность проблемы, в руководстве управы Некрасовки заверили активистов ОНФ, что власти района сделают все, чтобы решить проблему аварийно-опасного участка в самое ближайшее время", - сказал Ачкасов.

"В целях недопущения заторов на трассе М-17 (Керчь - Феодосия) во время строительства развязки, подрядчик (компания "ВАД" - прим. Крыминформа) подготовил объезд по временной схеме и запустил движение транспорта в обход существующей магистрали", - сообщили в ведомстве.

На перекрытом участке трассы М-17 уже начались работы по возведению опор будущего сооружения, добавили в минтрансе. В дальнейшем развязка соединит федеральную трассу "Таврида" с автомобильными подходами к мосту через Керченский пролив.

Подготовка к строительству новой автодороги уже идет от Керчи до Белогорска. Сегодня стройплощадку посетят глава Крыма Сергей Аксёнов, министр транспорта РФ Максим Соколов, руководитель Росавтодора Роман Старовойт, представители заказчика и генподрядчика проекта. Они примут участие в закладке памятного камня, символизирующего начало строительства трассы "Таврида".

Будущая главная автодорога Крыма будет четырехполосной, ее протяженность составит почти 300 км. "Таврида" одной ниткой свяжет Керчь, Симферополь и Севастополь. Подрядчиком строительства трассы и автоподходов к Крымскому мосту выбрана компания "ВАД" из Санкт-Петербурга.

Ранее заявлялось, что стоимость трассы не должна превысить 139 млрд рублей. Строительство двухполосной дороги от Керчи до Симферополя (первый-четвертый этапы) планируется завершить к декабрю 2018 года. Все четыре полосы новой трассы "Таврида" будут запущены в эксплуатацию на территории Республики Крым в 2020 году.

Дорогие читатели!

Мы понимаем всю сложность тех событий, которые сейчас происходят в Крыму и в мире. Поэтому мы призываем вас взвешенно комментировать публикации на сайте нашего агентства.

Мы уважаем право каждого на свободное высказывание своего собственного мнения и благодарны за желание им поделиться. Но решительно не приемлем высказываний, содержащих личные оскорбления, побуждающих к проявлению агрессии, вражды, призывы к экстремизму, разжиганию межнациональной розни.

Поэтому на время мы вводим предварительную модерацию комментариев читателей. Будьте уверены, любой продуманный комментарий, мнение, высказанное по существу и в уважительном ключе, будут обязательно опубликованы.

Надеемся на ваше понимание.
Редакция агентства "Крыминформ".

У Volkswagen Group есть свои взгляды на 2025 год, и входит в них расширение своего портфолио элекромобилей. К тому времени планируется выпустить пять автомобилей под маркой Skoda, первый из которых мы уже может наблюдать - Skoda Vision E, спортивный электро-кроссовер, представляющий собой первое творение бренда в этой области.

"Skoda Vision E является нашим первым чисто электрическим автомобилем, который также может автономно управляться на Уровне 3", - говорит генеральный директор Skoda Бернард Майер. "Мы перенесли типичные для Skoda черты в полностью электрический автомобиль: новый язык дизайна Skoda с обширным салоном, инновационными технологиями и новейшими системами-ассистентами, а также многочисленными "умными" особенностями".

В Vision E Skoda использовали обильное светодиодное освещение, начиная с характерной полосой фар на краю капота. В фарах применяется технология Matrix LED, подключенная к передней камере для более точного контроля на дороге. Чуть более узкая светодиодная полоса располагается снизу между воздухозаборниками и передним спойлером. Основные и нижние задние фары также используют LED технологию. Даже вдоль дверей есть светодиодные полосы, помогающие акцентировать "линии торнадо" и добавляющие дополнительный контур.

Vision E основывается на той же архитектуре электромобиля MEB, что и недавние концепты WW I.D. Crozz и I.D. Buzz. Литий-ионная батарея, располагающаяся глубоко в основании шасси между осями, поддерживает постоянный привод на четыре колеса и питает двухмоторный силовой агрегат на 301 лошадиную силу с запасом хода 500 км. Skoda также обещают наивысший уровень динамичности - максимальная скорость 180 км/ч. Система индуктивной зарядки заряжает батарею до 80% за 30 минут.

Skoda сконцентрировались на том, чтобы сделать салон высокофункциональным, комфортабельным и высокотехнологичным. Садиться в автомобиль стало проще благодаря отсутствию В-колонны, электрически активируемой задней двери и вращающимся сидениям. Каждое из четырёх сидений вращается в наружную сторону максимум на 20 градусов, если открыта соответствующая дверь.

У каждого пассажира Vision E есть свой цифровой дисплей, а у водителя имеется head-up дисплей и цифровая приборная панель. Центральный тачскрин выводит необходимую информацию и функции для водителя и пассажира спереди. Дисплеи пассажиров сзади встроены в спинки передних сидений. Док-станция "Phonebox" в каждой двери позволяет не только заряжать смартфон, а и выводить информацию с него на индивидуальный информационно-развлекательный экран. У всех трёх пассажиров есть такчкрин-контроллеры по бокам сидений.

Skoda оснастили Vision E специальными системами, предназначенными для обеспечения автономности Уровня 3. Автомобиль может управляться автоматически, понимая, что водитель всегда готов взять управление на себя, если понадобится. Режим автопилота может ускоряться, тормозить и рулить на шоссе, а ассистент в пробках способен руководить автомобилем в условиях пробки и перегруженного движения.

Vision E ясно указывает на намерение Skoda создать себе флот из электромобилей, но сначала придётся немного подождать. Сначала Skoda выпустят plug-in гибрид Superb в начале 2019 года. Затем до 2025 года они добавят пять электромобилей в различные сегменты.

Источник

Договор Управления Ленобласти по транспорту с перевозчиком, заключенный в рамках госконтракта по конкурсу, вовсе не догма,  его условия могут быть пересмотрены в любой момент. Именно так и произошло на скандально известном маршруте Петербург - Гатчина, где по договору автобусы должны быть не старше пяти лет, а по факту - семи.

Управление Ленинградской области по транспорту прокомментировало ситуацию с возрастом автобусов, работающих на маршруте Петербург - Гатчина (К-18, К-18А, К-100). В договоре, который управление заключило с перевозчиком ООО "Транс-Балт" в 2013 году, говорилось, что автобусы, работающие на линии, должны быть не старше пяти лет. Между тем перевозчик признал, что в реальности далеко не весь подвижной состав соответствует этому требованию.
Изначально маршруты обслуживались автобусами средней вместимости, соответствующими малому и среднему классу. "В первый год действия договора, по инициативе перевозчика и в целях повышения качества транспортного обслуживания, на указанных маршрутах произведена замена подвижного состава на автобусы большого класса, - прокомментировали в Управлении по транспорту. - На основании постановления Правительства РФ от 01.01.2002 № 1 автобусы среднего и большого класса относятся к 4 группе основных средств со сроком полезного использования от 5 до 7 лет. В соответствии с рекомендациями Минтранса РФ в целях расчета стоимости пробега и начисления амортизации предельный срок службы принимается по верхнему уровню группы основных средств. Ресурс автобуса ГолАЗ (ЛиАЗ 5256) определен производителем не менее десяти лет".
Исходя из этого, управление установило предельный срок службы автобусов в 7 лет. "Установление для автобусов большого класса предельного срока 5 лет вместо 7-ми приведет к увеличению амортизационных отчислений на 40% и, как следствие, росту тарифов более чем на 5% сверх уровня инфляции", - добавили в ведомстве.
Как именно чиновники изменили условия договора, осталось неясным. "Мне о внесении изменений в договор неизвестно", - сообщил "Общественному контролю" заместитель главы администрации Гатчинского района Тимофей Материков (администрация также подписывала договор). "В договоре написано, что общество с ограниченной ответственностью "Транс-Балт" обязуется иметь в наличии на праве собственности или ином законном основании подвижной состав сроком службы с момента выпуска не более пяти лет, оснащенный необходимым оборудованием, соответствующим виду перевозок", - признал он.

Ранее в "Общественный контроль" поступили жалобы на качество автобусных перевозок по маршрутам К-18 и К-100. Корреспондент издания совершил поездку на этих автобусах и убедился в том, что транспортные средства выглядят весьма изношенными (на кузовах - следы ржавчины, на лобовых стеклах - трещины, в салонах разломаны кресла) и давно не мытыми, причем как снаружи, так и внутри. Вскоре после соответствующей публикации Управление по транспорту провело совещание с представителями перевозчика, на котором последние обязались привести подвижной состав в порядок. Однако требований по замене автобусов при этом предъявлено не было.
"Общественный контроль" попросил прокомментировать эту ситуацию председателя правления НП "Ассоциация перевозчиков пассажиров" Василия Киселева. Он подтвердил, что автобусы большой вместимости, по нормативной базе, имеют срок амортизации семь лет. "Но даже в петербургском ГУПе (ГУП "Пассажиравтотранс". - Прим. ред.) мы можем увидеть автобусы по 7 лет, по 14 лет, хотя в санкт-петербургский ГУП вкладываются миллиарды бюджетных средств - в отличие от того перевозчика, о котором мы говорим, который работает только исходя из так называемой самоокупаемости, - привел пример Киселев. - Надо вспомнить, что в Ленинградской области только сейчас появилась некая позиция в бюджете о субсидировании пассажирских перевозок. Правда, цифра там смешная исходя из объема реально необходимого субсидирования со стороны государства".
Стоит добавить, что областные чиновники часто намекают - критика компании "Транс-Балт" как будто играет на руку нелегальным перевозчикам, которые работают на тех же маршрутах. Однако, как сообщил "Общественному контролю" замглавы Гатчинского района, жалобы в районную администрацию от пассажиров поступают именно на "убитые" автобусы легального перевозчика. "На остальных до меня жалоб не доносилось", - сказал Тимофей Материков. Кроме того, возникает резонный вопрос: а кому на руку играет само плачевное состояние автобусов?
В любом случае "Транс-Балт" пообещал привести свои автобусы в порядок и до июля закончить внеплановые кузовные ремонты. "Общественный контроль" проследит за тем, изменится ли ситуация.

Областные чиновники намекают - критика компании "Транс-Балт" играет на руку нелегальным перевозчикам, которые работают на тех же маршрутах. Возникает резонный вопрос: а кому на руку играет само плачевное состояние автобусов?

В Германии на продажу за 25 тысяч евро была выставлена особая версия российской Lada 4x4. Пикап изготовили по специальному заказу.

Особенность автомобиля, получившего в названии приставку Freestyle, заключается в том, что его сделали еще более внедорожным. Так, например, был на 5 см увеличен дорожный просвет, вместо стандартных шин использованы BF Goodrich MT 215/75R15, установлены электролебедка, шноркель, багажник и светодиодная "люстра" на крыше, силовые дуги, светодиодные фары.

Кроме того, кузов авто окрашен в матовый черный, салон выполнен в двух цветах, а мотор теперь может работать и на газе. Также были заменены руль и приборная панель.

Хозяин Lada 4x4 проехал на этой машине 7 500 км по Марокко и шести странам Евросоюза за 14 дней. Проект, реализованный по заказу владельца немецкого магазина внедорожных комплектующих, "достиг совершенства", настала очередь следующего, поэтому пикап выставлен на продажу. Сейчас пробег машины составляет 12 тысяч километров.

Отметим, что в Германии новая Lada 4x4 стоит гораздо дешевле - от 10 500 евро.

В России же Lada 4x4 продается с двигателем объемом 1.7 литра и мощностью 83 л.с., который агрегатируется с пятиступенчатой механической коробкой передач. Цена на модель в трехдверном кузове начинается от 475 900 рублей, "пятидверка" обойдется минимум в 520 700 рублей.

Не так давно АвтоВАЗ объявил стоимость уникальной Lada 4x4 с кожаным салоном. Автомобиль лимитированной модификации 40th Anniversary оценили в 558 тысяч 900 рублей. Машины должны появиться у дилеров в июне.

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение о выдаче 41,3 млрд рублей на поддержку автопрома. Об этом говорится на сайте правительства РФ.

Большая часть этой суммы (17,5 млрд) пойдет на субсидии российским организациям для компенсации части затрат в связи с производством колесных транспортных средств.

Вторая по величине статья госпомощи (10 млрд) - на возмещение выпадающих доходов по кредитам, выданным физлицам на приобретение автомобилей. Еще 10 млрд рублей - на возмещение потерь лизинговых организаций, которые предоставляли своим клиентам скидки.

Оставшиеся деньги направят на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам и облигационным займам (7,4 млрд), помощь производителям газомоторной техники (3 млрд), возмещение по договорам лизинга строительно-дорожной и коммунальной техники (2,5 млрд), а также субсидирование производителей городского наземного электротранспорта (0,9 млрд).

Ранее сообщалось, что российскому автопрому в 2017 году должны направить 62,3 млрд рублей господдержки, а первые средства начнут поступать в мае. Ожидается, что помощь государства позволит дополнительно реализовать около 730 тысяч автомобилей.

Кроме того, в 2017 году планируется запустить адресные программы поддержки автопрома, в частности "Семейный автомобиль" и "Первый автомобиль".

В 2015 году Nissan занимались разработкой модели Juke на гусеницах. Им определённо понравилось, как продвигается проект, поэтому в прошлом году мы увидели ещё несколько концептов "Winter Warriors". Они отлично подходили для демонстрации в условиях холодной погоды в середине зимы, но какой толк от гусениц, когда нет снега? Новым Rogue Trail Warrior Nissan демонстрируют, как кроссовер на гусеничном ходу может быть эффективным круглый год: в камуфляже, сливаясь с окружением, рассекая мягкий песок пустыни на гусеницах Dominator.

Мы не уверены, действительно ли людям нужен гусеничный кроссовер для езды по пустыне, но тем не менее Rogue Trail Warrior будет представлен на New York International Auto Show. Такое впечатление, что Nissan попросту нравится удивлять публику автомобильных шоу своими гусеничными творениями, иначе почему не подождать географически более подходящих шоу, как например SEMA или LA.

Наверное, для инженеров Nissan замена шин на гусеницы American Track Truck Dominator и внесение необходимых структурных изменений в автомобиль уже стали второй натурой. Все остальные механические части Nissan оставили нетронутыми: под капотом находится стандартный 2.5-литровый 4-цилиндровый двигатель на 170 лошадиных сил и 237 ньютон-метров крутящего момента.

В отличие от чёрных гусениц, которые Nissan использовал в прошлом, траки модели Trail Warrior были покрашены в цвет хаки, который сочетается с камуфляжем. Жёлтые стёкла в военном стиле и желтоватые фары акцентируют внешний вид и подчёркивают такие модификации для бездорожья, как уширитель крыла, обрешётка крыши ARB, лебёдка Warn 4K и светодиодные фонари в придачу.

Хотя Rogue Trail Warrior выглядит замечательно на фотографиях, видео получилось, будем честны, так себе. Нам кажется, что Trail Warrior не стоило переквалифицироваться со снегохода во внедорожник для пустыни.

Источник

Основатель и глава Tesla и Space X Илон Маск заявил, что в настоящий момент активно работает над своим новым проектом - сетью подземных скоростных туннелей. Об этом сообщает Business Insider.

Так, Маск продемонстрировал видеоролик, на котором изображён проект туннеля под названием The Boring Company, а также кадры того, как он будет функционировать.

Согласно видеозаписи, автомобили будут подъезжать к специальной платформе, которая будет опускать транспортное средство вниз. После этого платформа начинает двигаться под землёй вместе с автомобилем со скоростью 200 км/ч. Примечательно, что сама машина при этом не двигается.

Всего в настоящий момент удалось отремонтировать ямы и выбоины на десятке трасс. Так, повторный мониторинг активистов ОНФ показал, что был заменен разбитый асфальт вдоль трамвайных путей на Загородном проспекте, на который жаловались автомобилисты, ликвидированы многочисленные ямы на Большой Морской улице. Также в список дорог, где был проведен ямочный ремонт, попали проспект Художников, Домостроительная улица, Заневский, Индустриальный, Ириновский и Дунайский проспекты, Старообрядческая и Стародеревенская улицы.

Активисты ОНФ отметили, что в ближайшее время будут отремонтированы и внутридворовые проезды, на которые активистам Народного фронта пожаловались жители Красносельского района. Общественники получили официальный ответ от муниципальных властей, в котором говорится о включении ям и выбоин на улицах Пограничника Гарькавого, 4 и 6, Пионерстроя, 7 в программу ремонта дорог на 2017 г.

По словам общественников, помимо жалоб на многочисленные выбоины и ямы жители Северной столицы обращались в ОНФ с просьбой обратить внимание на взаимодействие городских служб и систему планирования при проведении ремонта дорог и реконструкции инженерных сетей, по сути - на двойной ремонт дорог, когда новое полотно приходится вскрывать для ремонта трубопровода или прокладки инженерных сетей. Данный вопрос активисты ОНФ обсудили на встрече с представителями законодательной и исполнительной власти, энергетиками и специалистами по развитию транспортной инфраструктуры.

"Важная задача проекта Народного фронта - показать чиновникам, что при планировании дорожных работ не просто можно, но и нужно учитывать мнение граждан. Первые позитивные результаты говорят о том, что власти стали прислушиваться к простым людям. Конечная цель проекта ОНФ - не просто поиск и устранение ям, а составление "народного рейтинга" по состоянию дорог в регионах, требующих первоочередного ремонта. И чем больше неравнодушных петербуржцев с активной гражданской позицией решат зарегистрироваться на карте "убитых" дорог, тем качественнее будет общественный контроль за использованием денежных средств, выделяемых на ремонт дорог", - подчеркнул координатор проекта "Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог" в Санкт-Петербурге Валерий Солдунов.

Если вам нужны доказательства, что китайские автомобили не отстают от западного мира, просто посмотрите на модели, представленные на Auto Shanghai. После Tiggo Concept от Chery, дизайнерская команда Haval показала, что им удалось сделать с НВ-03. Сейчас это пока что концепт, но этот универсал демонстрирует будущее Haval.

НВ-03 бесспорно красив, хотя его дизайн нельзя назвать оригинальным. Передние фары очень сильно напоминают Tesla Model X, решётка радиатора отличается заметным сходством с моделями Lexus, а наклонная крыша и стоп-сигналы будто взяли от BMW X6. Добавьте сюда немножко Porsche Macan, и вы получите НВ-03.

Как видим, дизайн не уникален, но всё, что скрывается за ним, на 100% работа Haval. Мощность поступает от гибридной системы, представленной в Пекине в прошлом году, которая производит 268 лошадиных сил и 450 ньютон-метров крутящего момента.

Как и большинство подобных силовых агрегатов, НВ-03 может работать в нескольких режимах привода, начиная с гибридного режима по умолчанию, предназначенного для ежедневных поездок, и заканчивая режимом работы от 1.5-литрового турбонаддувного двигателя и электромотора. Режим "Производительность" в полной мере использует возможности бензинового двигателя и электрического мотора, обеспечивая 9-секундный разгон от 0 до 100 км/ч.

Пожалуй, наиболее впечатляющим является электро-режим НВ-03, в основе которого лежит расположенная в задней части автомобиля батарея на 13 кВт⋅ч, обеспечивающая 65 км запаса хода. Батарею можно полностью зарядить примерно за 4 часа от обычной домашней розетки, кроме того регенеративная тормозная система заряжает батарею на ходу.

Внутри НВ-03 Concept намного ярче и спортивней, чем многие другие концепт-кары. Здесь преобладает оранжевая кожа в сочетании с углеродным волокном. Помимо яркой цветовой гаммы, и вероятно центрального тачскрина, всё выглядит уже готовым к серийному производству.

Haval НВ-03 будет демонстрироваться на Auto Shanghai. Пока это только концепт-кар, но ожидайте, что в скором времени может появиться и серийная модель.

Источник новости

Группа хакеров продемонстрировала угон автомобиля с системой бесключевого доступа, потратив при этом неожиданно мало денег.

Как сообщает издание Wired, речь идет о специалистах из пекинской компании Qihoo 360. Представители фирмы построили пару гаджетов, на компоненты для которых (чипы, передатчики, антенны и аккумуляторы) потребовалось лишь 150 юаней (около 1200 рублей).

Продемонстрированный китайцами способ не является чем-то принципиально новым - годом ранее похожую уязвимость показали эксперты из немецкой организации ADAC, за пять лет до этого аналогичную схему представили швейцарские ученые. Но есть несколько важных отличий.

Рассмотренный способ угона требует участия двух злоумышленников, вооруженных радиопередатчиками. Один находится рядом с хозяином машины и брелоком-ключом, второй ждет у автомобиля. Первый угонщик "ловит" сигнал ключа и передает эти данные второму. Тот воспроизводит сигнал и получает доступ к автомобилю.

Существенная разница в подходе китайцев заключается в двух элементах взлома. Во-первых, как уже говорилось, на весь набор гаджетов потребовалась весьма скромная сумма - их предшественники приобрели оборудования на сотни и даже тысячи долларов.

Во-вторых, предложенная китайскими хакерами схема разбивает "пойманный" сигнал ключа от машины на составные части двоичного кода - единицы и нули. Это решение отличие позволяет увеличить дистанцию, на которой могут находиться двое угонщиков с передатчиками. Если в эксперименте ADAC между ними могло быть не более 90 метров, то сейчас этот показатель вырос до 300 метров.

Хакеры продемонстрировали свой трюк на двух автомобилях - гибридном седане китайской фирмы BYD и кроссовере Chevrolet Captiva. Специалисты утверждают, что схема не ограничивается этими двумя моделями, поскольку использованные в эксперименте образцы транспорта оснащены системой бесключевого доступа от голландской фирмы NXP, которая также поставляет свою продукцию многим другим автопроизводителям.

Представители Qihoo 360 утверждают, что на фоне выявленной уязвимости, уберечься от злоумышленников с передатчиками можно лишь одним способом: носить ключ в емкости, блокирующей попадание сигнала наружу.

В центре Москвы могут понизить скорость до 50 км/ч. Началось экспертное обсуждение этой инициативы. О такой возможности недавно заявил главы столичного центра организации дорожного движения Вадим Юрьев.

Два года назад город уже пытался понизить скорость в центре, вопрос вынесли на голосование на "Активном гражданине", однако большинство москвичей выступили против. Тем не менее к этому вопросу решено вернуться. По мнению Юрьева, сейчас москвичи могут высказаться по-другому: в городе активно реализуется программа "Моя улица" - в центре появляется все больше пешеходов.

Скорость в 50 км/час установлена во многих городах. Доказано, что эта скорость дает пешеходу гораздо больше шансов на выживание, чем 60 км/час.

Но когда именно подобная инициатива будет вынесена на голосование, пока что неизвестно - вопрос находится в стадии проработки, - уточнили "РГ" в пресс-службе ЦОДД.

Тем временем активную информационную кампанию за снижение скорости начал экспертный центр "Пробок.нет". На улицах появится социальная реклама, объясняющая разницу между столкновением с пешеходом на разных скоростях. Кроме того, как сообщает пресс-служба экспертного центра, в рамках кампании запланированы экспертные обсуждения, а также научные исследования.

В конце 1960 года запорожский завод "Коммунар" выпустил первую серию автомобилей "Запорожец". Мечта о "народном автомобиле" стала реальностью. Советский автопром выполнял мечты и о крестьянском автомобиле, и об автомобиле для партийной верхушки.

Запорожец

С середины 50-х годов запросы населения на компактный недорогой "народный" автомобиль стали принимать все более массовый характер. Задача создания такового была поставлена органами государственного экономического планирования для освоения в период 1959-1965 годов. За основу будущего автомобиля было решено взять Fiat 600. Нужно сказать, что "горбатый" не был слепой копией итальянской малолитражки. Многие конструктивные узлы претерпели значительные изменения. ЗАЗ 965 стал настоящей "народной машиной", "снимался" в таких фильмах как "Три плюс два", "Королева бензоколонки" и многих других. Появился "горбатый" даже в мультфильмах "Ну погоди" и "Каникулы в Простоквашино".

Украинский автопром, поэкспериментировав на "горбатом" "Запорожце", который был репликой шестисотого Fiat, в годы брежневского правления выпустил новую модель, почти полноценный, но очень компактный седан, в экстерьере схожий с Chevrolet Corvairс. Отличительной особенностью автомобиля стали большие воздухозаборники, которые в народе тут же окрестили ушами, от них ЗАЗ 966 и получил своё прозвище. В более поздних моделях "уши" были купированы, но прозвище осталось. "Ушастый" был первой машиной Владимира Путина, 19-ти летний студент юрфака выиграл свой первый автомобиль в лотерее ДОСААФ.

ЗИЛ-111

"Догонять и обгонять Америку" было главной целью в развитии советской промышленности 1950-60 годов. Эта тенденция касалась и отечественного автопрома, особенно его представительского сегмента. Первый секретарь КПСС Никита Хрущев хотел такой же автомобиль как у американского президента, только лучше. К концу 50-ых годов "сталинский" ЗИС-110, верно служивший на протяжении 13 лет, морально устарел и перестал устраивать сразу по нескольким причинам. Во-первых, он внешне никак не соответствовал тенденциям развития автодизайна, во-вторых, ЗИС-110 не был штучным, выпускался на конвейере и наполнял таксопарки. Понятно, что глава Советского Союза не мог ездить на одном авто с простыми смертными. Был дан заказ на производство нового представительского автомобиля; результатом выполнения этого заказа и стал ЗИЛ-111. Подозрительно похожий на американский Cadillac, Зил-111 соединил в себе всё лучшее, что мог дать автопром: автоматическая коробка передач с кнопочным управлением, электропривод стеклоподъёмников, V-образный восьмицилиндровый двигатель, гидроусилитель руля, четырёхфарная система освещения и представительский семиместный салон. За время производства модели, было произведено всего 112 автомобилей. Интересный факт: когда в Китае начали выпуск представительских автомобилей "Хунцы", за основу была взята конструкция ЗИЛ-111.

"Чайка"

Самая красивая машина Советского Союза, "Чайка" была самым массовым советским автомобилем представительского класса. По части своего внешнего облика автомобиль являлся компиляцией дизайнерских решений американского автопрома, так называемого плавникового стиля, или "детройтского барокко". "Чайку" можно отнести к долгожителям советского автопрома: автомобили выпускались с 1959 по 1981 год. На "Чайках" ездили главы министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР за рубежом. Кроме того, выпускалось несколько особых модификаций автомобиля: киносъёмочные, полуфаэтоны, известен также случай производства железнодорожной дрезины на базе "ГАЗ-13". Сразу после начала выпуска "Чаек" за ними началась "охота" - изящная, удобная машина прельщала партийных функционеров, однако главным членовозом оставался морально устаревший ЗиМ. Выход из положения был найден: на одном из оборонных заводов к кузову "Чайки" приваривалась передняя и задняя часть от ЗиМа. На практике получался закамуфлированный автомобиль высокого уровня комфортности, прозванный в народе "Ослобык". "Чайка" долгое время была недоступна для массового покупателя, после двух капремонтов её полагалось утилизировать. Только в 70-ых годах Брежнев разрешил зарабатывать на "Чайках": машины начали широко эксплуатироваться ЗАГСами, обслуживали Интурист, диппредставительства зарубежных стран, министров, военные парады, советских послов за рубежом и звезд, посещающих СССР.

"Волга"

Волга должна быть чёрной. Чёрная 24-ая "Волга" была символом целой эпохи, что не удивительно - автомобиль выпускался с 1970-го по 1992 год. Этот автомобиль являлся показателем благополучия и заветной мечтой каждого советского гражданина. Массовая продажа "Волг" в частные руки, однако, никогда не предусматривалась: большая часть автомобилей уходила по распределению в государственные учреждения, в таксопарки и на экспорт. "Волгу" могли себе позволить только очень обеспеченные люди, по сравнению с "народными" "Москвичами" и "Жигулями" стоили номенклатурные авто очень дорого. "Волги" выпускались в нескольких модификациях, самой распространённой был, конечно, седан. Универсалов было меньше, и почти все они шли на нужды народного хозяйства, поэтому их долгое время можно было купить либо в магазинах сети "Берёзка" за чеки, либо получить по индивидуальному заказу.

ВАЗ 2101 ("Копейка")

ВАЗ 2101, "Копейка" - автомобиль-легенда, самая народная машина в СССР. За прототип первой модели "Жигулей" был взят итальянский Fiat 124. Правда, "итальянец" был значительно усовершенствован, в конструкцию Fiat было внесено более 800 изменений. "Единичка", как любовно поначалу назвали в народе ВАЗ 2101, была для советских автолюбителей машиной революционной. Уровень исполнения и сборки автомобилей был на очень высоком уровне. Достаточно сказать, что многие изменения, внесённые советскими конструкторами, были использованы позднее при выпуске автомобилей в Италии. "Копейка" была любимым автомобилем не только в Советском Союзе, но и в странах социалистического блока. На Кубе до наших дней в ходу "копейки-лимузины", используемые в качестве маршрутных такси. В 2000 году по результатам опроса почти 80 тысяч автолюбителей из России и стран СНГ, проведенного журналом "За рулем", ВАЗ 2101 признан "лучшим российским автомобилем столетия".

ВАЗ-2108 ("Зубило")

"Восьмёрка" была первым переднеприводным советским автомобилем. Для отечественного автомобилестроения это была революционная модель. До этого все модели "Жигулей" были исключительно заднеприводными. Некоторые узлы и агрегаты ВАЗ-2108 разрабатывались совместно с западными компаниями Porsche и UTS. Сумма контракта между Минавтопромом и компанией Porsche неизвестна. Однако поговаривают, что заточка "зубила" позволила компании построить полноразмерную аэродинамическую трубу взамен убогой климатической камеры. За свою непривычную форму "восьмёрку" в народе сразу же окрестили "зубилом", однако, несмотря на прозвище, машина "прижилась". Особенную популярность "восьмёрка" (а позднее "девятка") заслужили в годы перестройки среди представителей криминалитета. Резвые переднеприводные автомобили с "хищными" очертаниями - идеальная машина "братков".

ВАЗ 2121 "Нива"

Задачу сделать полноприводной автомобиль "Жигули" поставил перед "ВАЗом" председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин. Задача была не из лёгких, но справились с ней даже лучше, чем хорошо. "Нива" стала первым в мире внедорожником малого класса. По сути, именно с "Нивы" началась эпоха кроссоверов. Кроме того, "Нива" была первым автомобилем с постоянным полным приводом. Решение о постоянном полном приводе было принято конструкторами из-за экономии, чтобы уменьшить нагрузки на трансмиссию: при сборке первого советского джипа использовались детали от легковых "Жигулей". "Нива" стала очень успешной моделью и пользовалась заслуженной любовью не только в СССР, но за рубежом. Экспортные варианты "Нивы" были основательно тюнингованы, цена на них за границей была сопоставима с ценой "Мерседесов", спрос был не меньшим. "Нива" успешно продавалась более чем в 100 стран мира, ее собирали в шести странах: в Бразилии, Эквадоре, Чили, Панаме, Греции, Канаде. Во многих странах до сих пор существуют клубы любителей "Нив", а в Англии поклонники "Нивы" даже издают свой журнал.

Источник: Vilingstore

Автомобилисты, лишённые прав за езду в нетрезвом виде, смогут вновь сесть за руль только после курса лечения от алкоголизма. Такую меру планируют включить в проект Cтратегии cнижения уровня алкогольной угрозы для страны. Документ сейчас разрабатывает комитет Госдумы по охране здоровья, а также эксперты и профильные ведомства. Как ожидается, в программу также войдёт положение о введении принудительного медицинского освидетельствования, по результатам которого суд сможет назначить гражданину обязательный курс лечения от алкоголизма. Об этом RT сообщил депутат Николай Говорин.

Предварительная версия Стратегии снижения уровня алкогольной угрозы для страны может появиться уже летом 2017 года. Она предусматривает введение обязательного медицинского освидетельствования на состояние алкогольное опьянение автомобилистов, а также их принудительное лечение от алкоголизма по решению суда. Об этом RT сообщил депутат комитета Госдумы по охране здоровья и координатор Центра ОНФ по мониторингу качества Николай Говорин.

"Граждан, которые совершают правонарушения предположительно под воздействием алкоголя, будут подвергать медицинскому освидетельствованию на состояние алкогольного опьянения. Если экспертиза покажет, что человек страдает алкогольной зависимостью, то его будут лечить на базе наркологического учреждения. Если зависимость пока не развилась, он будет обязан проходить профилактическое наблюдение. Это мировая практика - она есть в Америке, Германии, Дании, Швеции", - говорит Говорин.

Предполагается, что водительские права, которых лишили автомобилиста за езду в нетрезвом виде, будут возвращать только на основании заключения о прохождении лечения от алкогольной зависимости.

По словам депутата, 70% тех, кто позволяет себе садиться за руль пьяным, страдают от алкогольной зависимости. В настоящие время автомобилистов, уличённых в вождении в нетрезвом состоянии, не ставят на учёт в наркодиспансер. Кроме того, закон не предусматривает принудительного лечения от алкоголизма.

Медицинское освидетельствование на алкогольное опьянение сегодня проходят добровольно. Отказ водителя от этой процедуры приравнивается к признанию себя нетрезвым и влечёт по решению суда за собой ту же административную ответственность, что и в случае выявления алкогольного опьянения - лишение водительского удостоверения от 1,5 до 2 лет и штраф в размере 30 тыс. рублей.

С 2015 года за повторное задержание в нетрезвом виде в течение года, а также за повторный отказ от медицинского освидетельствования предусмотрено уголовное наказание. Так, автомобилисту грозит лишение прав на 3 года и штраф в размере до 300 тыс. рублей, а также лишение свободы до двух лет.

Для возврата водительских прав не нужно проходить лечение, достаточно представить в ГИБДД медицинскую справку, такую же, как и в автошколу перед началом обучения. Также требуется заключение психиатра и нарколога. Однако существующие меры не дают гарантий, что водитель бросил пагубную привычку употреблять алкоголь и не сядет за руль в нетрезвом виде.

Адвокат Дмитрий Рощин рассказал RT, что примерно 80% всех водителей, которых подозревают в опьянении, не проходят медицинское освидетельствование. По его мнению, предложения, разработанные Госдумой, направлены на то, чтобы выявлять алкоголиков из числа тех, кто употребляет спиртное, ставить нарушителей на учёт и лечить их.

"Эта мера направлена исключительно на выявление лиц, не просто попавшихся в состоянии алкогольного опьянения, а систематически пребывающих за рулем в таком состоянии", - говорит он.

При этом эксперт считает, что инициатива ничего не изменит и станет лишь формальной процедурой.

"У инспекторов ГИБДД с медицинскими диспансерами координация налажена очень слабо. МВД и Минздрав - это разные ведомства, - отмечает юрист, - это будет какая-то формальная процедура, введут какую-то справку о том, что ты прошёл проверку на предмет систематического употребления алкоголя. Эту справку все так же будут покупать, нести в ГАИ, как сейчас несут обычную медицинскую справку. Координации нет. Разные ведомства, разные порядки, никто не проверяет".

Председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин считает, что принудительное освидетельствование на алкогольное опьянение противоречит Конституции России.

"Человек имеет полное право отказаться. Для этого случая предусмотрена санкция, аналогичная той, которая установлена за управление транспортным средством в состоянии опьянения. Это правильно, но ничего другого здесь предложить нельзя, - говорит Похмелкин, - сегодня у дорожного полицейского есть право, если человек отказался от медицинского освидетельствования, отстранить его от вождения и направить дело на рассмотрение в суд, где его могут лишить прав - вплоть до трех лет. Что, этого мало? А что касается постановки на учёт, извините, это уже советская практика, она абсолютно противоправна".

Руководитель проекта "Трезвая Россия" Султан Хамзаев, напротив, поддержал инициативу, предусматривающую введение принудительного освидетельствования водителей с целью выявления людей, страдающих алкогольной зависимостью, и их последующего лечения.

"У нас сегодня есть много так называемых административных дыр. Например, у гражданина по решению суда изъяли права за вождение в состоянии алкогольного опьянения. Где этот гражданин находится и что делает в тот период, на который у него эти права изъяли, - никто не знает. Когда он придёт за правами, он может быть хоть в алкогольном опьянении, - ему их обязаны отдать", - говорит он.

Четырехосный полноприводный вездеход "Иртыш" на базе конверсионного грузовика "Урал-375Д" построила в Омске компания "Техно Сервис", учрежденная бывшими военными. Автомобиль предназначен для работы на тяжелом бездорожье в качестве "вахтовки" или аварийной "летучки", но подойдет также для коллективных выездов на охоту или рыбалку.

В основе "Иртыша" - стандартное шасси "Урал-375Д". Чтобы установить дополнительную ведущую ось, колесную базу увеличили на 100 мм, сдвинув вперед штатный передний мост. Благодаря четырехосной схеме проходимость автомобиля на бездорожье значительно возросла, при этом маневренность осталась практически на том же уровне - оба передних моста сделаны управляемыми.

Штатный бензиновый двигатель ЗИЛ-375 омичи заменили на 180-сильный дизель ЯМЗ-236, который работает в паре с ярославской же механической 5-ступенчатой коробкой передач. Привод двух передних мостов сделан отключаемым. Контрольный расход топлива на дорогах общего пользования составляет 25 л/100 км. Расход топлива при движении на бездорожье - 22 л/ч.

Пассажирская надстройка объединена в единое целое с двухместной кабиной - между ними предусмотрен свободный проход. В пассажирском салоне может разместиться до восьми человек - на двух диванах вдоль боковых стенок кузова. Вход/выход осуществляется через дверь с правой стороны.

Обстановка внутри самая что ни есть спартанская (конкретный экземпляр явно создавался для испытаний, а не на продажу). Тем не менее диваны, устроенные на вместительных вещевых ящиках, могут раскладываться, позволяя устроить полноценный ночлег как минимум для четырех человек.

Для отопления пассажирского салона может использоваться как автономный дизельный обогреватель, так и... дровяная печка! Разработчики вездехода такой архаизм объяснили стремлением повысить выживаемость экипажа в экстремальных северных условиях.

Позади пассажирской надстройки имеется грузовая платформа, на которой разместились два топливных бака общей емкостью 450 литров (150+300) и запасное колесо (оно снимается и поднимается встроенным механизмом). На платформу можно попасть прямо из салона - в задней стенке надстройки имеется еще одна дверь. Общая грузоподъемность "Иртыша" по паспорту составляет 5 тонн, при этом в кузове можно перевозить груз массой до 3 тонн.

Как сообщают разработчики, "Урал-Иртыш" прошел все испытания, на него получены документы в ГИБДД - автомобиль готов к серийному производству. При этом вездеход планируют выпускать не только в представленном "вахтово-охотничьем" варианте, но и как шасси под монтаж грузовых платформ, цистерн и других спецнадстроек.

В качестве базы для производства четырехосных вездеходов "Иртыш" компания "Техно Сервис" готова использовать как конверсионные шасси "Урал-375Д", так и более современные дизельные шасси "Урал-4320".

Итак, начнем наш небольшой экскурс в историю отечественных машин. Открывает почетный список знаменитый в определенных кругах "итальянец" UAZ-MARTORELLI. Тут сразу в глаза бросается название.