Между территориальными коэффициентами и ценами на запчасти.

Российский союз автостраховщиков (РСА) обратился в ЦБ с просьбой поднять территориальные коэффициенты ОСАГО для десяти убыточных регионов до 6,5 раза. Кроме того, союз считает возможным снизить среднюю стоимость запчастей в своих справочниках для ремонта по ОСАГО на 16%. Так страховщики, по их словам, ищут возможность дотянуть до 2018 года на текущих тарифах. Страховое лобби утверждает, что по итогам 2017 года этот бизнес принесет компаниям 21 млрд руб. убытка, и к 2018 году ряд компаний предпочтет сдать регулятору лицензии ОСАГО.

Как сообщил президент РСА Игорь Юргенс, его союз обратился в ЦБ с просьбой поднять территориальные коэффициенты (коэффициенты территории, КТ) для десяти проблемных территорий. Как следует из таблицы предложений РСА (есть у "Ъ"), наибольшее увеличение предложено для Волгоградской области. Сейчас стоимость местного полиса с поправкой на действующий КТ (1,3) составляет 5,4 тыс. руб., РСА предлагает увеличить КТ в 6,5 раза, что увеличит цену полиса почти до 35 тыс. руб. Для Ивановской, Ростовской областей, Краснодарского края нынешний КТ 1,8 предлагается увеличить в 3-3,4 раза, для Мурманской, Челябинской, Ульяновской областей - в 2,3-3,6 раза. В союзе уверяют, что это наиболее жесткий вариант увеличения КТ с опорой на прогнозы по убыткам и частоте страхового случая, исходя из данных последнего года.

Страховое лобби предлагает и более щадящий вариант с увеличением текущих значений КТ вдвое. Кроме того, по словам господина Юргенса, последний анализ справочников по стоимости запчастей для ремонта в рамках ОСАГО показал, что среднюю цену на запчасти можно снизить на 16% из-за укрепления рубля и появления запчастей из Китая и Кореи, которые, по мнению президента РСА, ни в чем не уступают оригинальным.

Автостраховщики говорят, что их предложения позволят им продолжить бизнес в ОСАГО в рамках текущих тарифов. На рынке говорят о принятом политическом решении до конца 2018 года не менять базовые тарифы. Тем временем экономика ОСАГО бьет по балансам компаний: сборы страховщиков по итогам первого квартала 2017 года составили 48,2 млрд руб., выплаты - 52,4 млрд руб. По подсчетам РСА, по итогам 2017 года ОСАГО принесет страховщикам совокупный убыток в размере 21 млрд руб. По словам господина Юргенса, корректировка КТ поможет рынку компенсировать потерю около 20 млрд. руб. Впрочем, ЦБ вряд ли пойдет на уступки страховщикам в этой части - ожидается, что регулятор объявит свою позицию по этому вопросу в июле на банковском конгрессе. "И ожидания у нас далеко не оптимистичные",- говорит собеседник "Ъ" на рынке.

Тем временем, по прогнозам президента РСА, ряд компаний предпочтет к 2018 году сдать регулятору лицензии на ОСАГО. Если при запуске ОСАГО на этот рынок вышли 200 страховщиков, то сейчас на нем остаются 63 компании - а обращения их объединений к регулятору с просьбами сбалансировать экономику этого вида страхования в последнее время стали регулярными. В ответ ЦБ настаивает на расширении практики электронных продаж и говорит о плюсах, которые принесет страховщикам ремонтная реформа в сегменте. Напомним, для полисов, оформленных после 28 апреля, действует приоритетный порядок ремонта автомобиля. Автовладельцам предлагают так называемое натуральное возмещение в виде починки на СТОА, без учета износа деталей. Таким образом, страховщики хотят уйти от денежных выплат, что, по их расчетам, снизит активность автоюристов в судах.

Однако, как рассказывают собеседники "Ъ" на рынке, ремонтную реформу назвать состоявшейся пока нельзя. Компании рассчитывали на то, что клиентский поток, который они обеспечат сервисам, обернется для них скидками от СТОА. Но поэтапное введение ремонтной реформы (только для новых полисов) не обеспечивает СТОА необходимым объемом работ. Автовладельцы, в свою очередь, тоже не успели оценить удобство реформы: по информации "Ъ", ни в ЦБ, ни в РСА жалоб от граждан на натуральное возмещение пока не поступало.

"На сегодняшний момент можно сказать, что первый этап проекта завершен, составлены рейтинги дорог согласно голосованию и отправлены органам власти - главам регионов и главам администраций крупных городов в субъекте. Итоги проекта "Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог" будут подведены в конце 2017 г. Тогда будут сформированы рейтинги регионов по учету мнения граждан при проведении дорожных ремонтных работ и оперативности устранения локальных дорожных дефектов, влияющих на аварийность. Общим итогом станет формирование рейтингов дорог, приоритетных для ремонта в текущем году, включение дорог в планы ремонта на 2018 г. и оперативное устранение локальных дорожных дефектов, влияющих на аварийность. При этом важно отметить, что некоторые муниципалитеты взаимодействуют с нами и реагируют на обращения Народного фронта о включении в планы работ на 2017 г. участков дорог, которые, по мнению жителей, остро нуждаются в ремонте", - подчеркнул координатор проекта "Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог" в Санкт-Петербурге Валерий Солдунов.

На пресс-конференции, посвященной промежуточным результатам работы проекта, представители регионального отделения ОНФ в режиме реального времени вывели на экран картинку из одного из муниципалитетов Санкт-Петербурга, где в этот момент проводились дорожные работы и ликвидировались ямы, отмеченные на карте "убитых" дорог ОНФ. На разбитые внутридворовые проезды пожаловались жители Красносельского района. Общественники получили официальный ответ от муниципальных властей, в котором говорилось о включении ям и выбоин на улицах Пограничника Гарькавого, 4 и 6, Пионерстроя, 7 в программу ремонта дорог на 2017 г.

"В этом и есть главная задача проекта - донести мнение горожан до властей, чтобы водители сами выбирали улицы, где нужен срочный ремонт. Сейчас мы формируем контрольную команду по оценке качества работ. Активисты ОНФ проконтролируют то, каким будет выполнение этих работ", - отметил координатор проекта "Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог" в Санкт-Петербурге Александр Холодов.

Проект "Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог" направлен на формирование дорожной политики в регионах и улучшение качества дорог с учетом пожеланий граждан. На сайте проекта dorogi-onf.ru каждый может принять участие в голосовании и определить приоритетность уже отмеченных проблемных дорог для ремонта, а также добавить на интерактивную карту свое сообщение об "убитом" участке дороги.

Американская компания J.D. Power and Associates последние несколько месяцев проводило исследование, целью которого было тестирование качества автомобилей. Срок эксплуатации испытуемых не должен был превышать трёх лет, а единственным критерием выступала частота необходимости технического обслуживания. Но способ получения статистики ставит под сомнение объективность самого проекта, ведь данные о поломках предоставляли сами владельцы автомобилей.

Однако, имидж компании, славящейся своей независимыми исследованиями на протяжении целых 50 лет, заставил представителей автомобильной промышленности считаться с результатами её деятельности. Перейдём же к тройке призёров.

Как сообщает портал cartechnic.ru - бронза досталась легендарному немецкому бренду Porsche, с результатом - 78 претензий на 100 автомобилей за первые 90 дней эксплуатации. Серебряная медаль у Genesis, дочернего бренда компании Hyundai, но от третьей строки его отделяет лишь одна жалоба неудовлетворённого покупателя. Золото, с уверенным отрывом в 5 голосов, и общим результатом в 72 претензии, получает Kia.

Удивителен тот факт, что конец списка остался за западными производителями. Первым с конца неожиданно оказался Fiat, который за первые 90 дней получил 163 уведомления о дефектах. Недалеко от него ушёл и Volvo, качество продукции которого значительно пострадало, после продажи бренда китайским инвесторам. Но готовы поспорить, что вы не ожидали увидеть в "хвосте" Jaguar, результат которого составил 148 поломок на 100 автомобилей.

Источник: http://cartechnic.ru/news/24-06-2017/eksperty_nazvali_samye_nenadezhnye_avtomobili

Производители машин прошли долгий путь за последние 100 лет. Современные технологии действительно оказывают влияние на человека, что дает нам возможность с годами ехать все быстрее и быстрее, но это также становится причиной многих проблем.

Новый "лежачий полицейский" разработан специально для борьбы с нарушителями, которые не обращают внимание на камеры видеонаблюдения и представителей правопорядка.

Ухабы и лежачие полицейские на дороге раздражают и портят колеса машины. Однако этот современный "лежачий полицейский" активируется только тогда, когда автомобиль, проезжая мимо, превышает скорость. Это означает, что если Вы соблюдаете скоростной режим, "лежачий полицейский" останется на земле, но если превышаете скорость, он автоматически поднимается по мере приближения автомобиля.

Подобного рода ограничители скорости уже используются в нескольких странах.

В рамках реализации проекта Общероссийского народного фронта "Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог" активисты московского штаба ОНФ проводят информационно-просветительскую акцию в столичных автомотошколах и организуют презентацию проекта для начинающих водителей.

Акцию поддержал "Союз автошкол Москвы", объединяющий в себе более 200 наиболее крупных и прогрессивных учебных заведений. По данным эксперта регионального отделения Народного фронта, председателя правления "Союза автошкол Москвы" Александра Ачкасова, только в 2016 году автошколы города выпустили более 60 тысяч учеников.

"Это означает, что на московских дорогах прибавилось несколько сотен начинающих водителей. Для них каждая яма и выбоина - не только дополнительный стресс, но и "шанс" создания аварийной ситуации. Поэтому для тех, кто только готовится сесть за руль или за рулем совсем недавно, информация о состоянии столичных дорог крайне актуальна" - заявил Александр Ачкасов. Портал dorogi-onf.ru/ - один из инструментов, который поможет начинающим автомобилистам передвигаться по городу не только максимально комфортно, но главное - безопасно. На теоретических занятиях в учебных классах активисты ОНФ рассказывают о возможностях проекта и о том, что может сделать каждый из водителей для того, чтобы снизить статистику дорожно-транспортных происшествий.

"На практических занятиях по вождению мы помогаем ученикам подготовиться к реальной дорожной ситуации, быть внимательными на дороге. Состояние дорожного полотна - принципиально важно для безопасного передвижения", - сказал Александр Ачкасов.

Проект "Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог" заинтересовал и инструкторов автошкол Москвы. В силу особенностей их профессиональной деятельности, они целыми днями колесят по улицам города, проводя практические занятия и знают каждый квадратный сантиметр дорожного полотна в своих районах. Они подтвердили, что качество дорожного покрытия на учебных маршрутах создает определенный дискомфорт и преподносит немало тревожных ситуаций как для них самих, так и для учеников.

"Наши инструкторы и слушатели активно участвуют в проекте "Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог". Это живой, настоящий проект, который касается каждого. Все мы передвигаемся по городу, пользуемся личным или наземным транспортом, видим, где качество дорог откровенно "хромает", - отметил Александр Ачкасов. - Проект полезен тем, что каждый может заявить о проблеме и получить реальный отклик. В этом помогает интерактивная карта. Видишь нарушение - сфотографировал, нанес точку, и она моментально появилась на карте. А значит, что объект заметят, и дорога будет под контролем. Это убережет от поломок автотранспорт и сохранит жизнь водителю и пассажирам".

По словам Александра Ачкасова, сегодня в автошколах основной возраст слушателей - от 18 до 30 лет. А в этом году автошколы начали работать со школьниками, так что скоро к реализации проекта "Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог" подключатся и юные активисты-автолюбители.

Модель входит в тройку самых продаваемых новых легковых автомобилей

С конвейера ижевского предприятия АВТОВАЗа сошла 100-тысячная LADA Vesta. Юбилейной машиной стал седан белого цвета в комплектации Luxe, оснащенный четырьмя подушками безопасности, климат-контролем, обогревом лобового стекла, датчиками дождя и света.

LADA Vesta создана на универсальной платформе LADA B/C и стала воплощением X-образного дизайна. Сегодня LADA Vesta входит в топ-3 самых продаваемых новых легковых автомобилей. За пять месяцев 2017 года было реализовано около 28 тыс. таких машин, что почти на 60% больше, чем за тот же период прошлого года.

Среди преимуществ LADA Vesta - яркий стиль, вместимость салона и сочетание плавности хода и хорошей управляемости. В базовую комплектацию входят система экстренного оповещения "ЭРА-ГЛОНАСС", подогрев передних сидений, электропривод и электрообогрев наружных зеркал, а также оборудование для обеспечения активной безопасности, в число которого включены система курсовой устойчивости, антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения, электронная система распределения тормозных усилий, противобуксовочная система, система помощи при старте на подъеме.

В этом году модель получила награду Российского автомобильного форума в номинации "Лучший продукт года", завоевала приз за дизайн Первой Московской биеннале дизайна, второй раз подряд стала "Автомобилем года" в России и удостоилась Гран-при журнала "За рулем". Кроме того, модель авторизована для использования в системе "Яндекс.Такси" во всех регионах страны.

За полтора года производства на рынок было выведено 30 вариантов седана LADA Vesta, включая экспортные комплектации. Сегодня модель поставляется в Германию, Венгрию, Сербию, Словакию, а также Украину, Беларусь и другие страны ближнего зарубежья.

Строительство завода Mercedes-Benz в Подмосковье, который начнут возводить в июне, займет 18 месяцев, заявил губернатор Московской области Андрей Воробьев в интервью телеканалу "Россия 24" на ПМЭФ-2017.

"С Mercedes, действительно, подписан специальный инвестконтракт, и 20 июня Mercedes начинает строить завод. Пригласили на закладку первого камня, начало строительства, и в течение 18 месяцев завод должен быть построен", - отметил Воробьев.

Закладка первого камня в основание нового завода состоится в индустриальном парке "Есипово" в Солнечногорском районе Подмосковья.

Минпромторг заявил в феврале о подписании специального инвестконтракта по производству автомобилей Mercedes-Benz в индустриальном парке "Есипово".

Контракт предполагает создание производства полного цикла по выпуску легковых автомобилей и внедорожников премиум-класса, включая локализацию таких операций, как сварка, окраска, сборка автомобилей, а также выполнение логистических операций.

По контракту инвестор обязуется вложить в проект не менее 15 млрд руб. Срок действия контракта составляет девять лет, при этом запуск производства намечен на 2019 г. Мощности завода составят "более 20 тыс. автомобилей в год", пояснил Воробьев. На заводе создадут более 1 тыс. рабочих мест.

Бытует мнение, что советский автопром не баловал автолюбителей разнообразием моделей. И это справедливо. Однако, немногие знают, что на различных автомобильных заводах СССР в разные годы были разработаны весьма перспективные модели, которые в серию по разным причинам так и не попали. Сегодня речь пойдёт о неизвестных советских автомобилях, которые так и не дошли до советских автолюбителей.

1. НАМИ Луаз "Proto"

В 1989гг. в СССР такая машина вполне могла попасть в серийное производство. Она позиционировалась, как 4-местный внедорожник. Машина была оснащена укрепленным стальным каркасом, который закрывался съемными панелями (что значительно упрощало ремонт). Сидения в авто раскладывались таким образом, что получалась одна широкая кровать, которая занимала практически весь салон.

2. НАМИ 0288 "Компакт"

Этот автомобиль предполагался, как первый советский мини. "Компакт" был собран в 1988г. в единственном экземпляре. Он обладал такими показателями: максимальная скорость - 150 км/ч, расход бензина 6л на 100 км. Кроме того машина имела бортовой компьютер, который отвечал за работу подвески и других элементов. НАМИ 0288 Компакт занял на автосалоне в Токио 5-е место (в 1989г.) среди 30 представленных там концепт-каров. Однако скорый развал Советского Союза поставил окончательную точку в вопросе воплощения в жизнь НАМИ 0288 Компакт.

3. ЗИС 112

На заводе им.Сталина советские инженеры пытались создать достойные спорт-кары отечественного производства. Из семи разработанных вариантов нужно выделить модель ЗИС-112 (позднее ЗИЛ-112). На создание этого автомобиля конструктора вдохновил легендарный Бьюик Х90. Однако ЗИС 112 обладал собственным стилем. Его длина составляла почти 6м, а весил он немного меньше, чем 3т. По этой причине авто не подходило для участия в кольцевых гонках и его стали переделывать.

4. Москвич 408 "Турист"

В 1964г. был создан Москвич 408, который даже сейчас можно изредка встретить на дорогах стран СНГ.Однако, мало кому известно, что практически в тот же период был создан младший брат этого автомобиля - Москвич-480"Турист". Модель эта была выполнена в непривычном для советских людей кузове купе-кабриолета. Эта машина имела электронный впрыск топлива, более мощный, чем у обычного Москвича двигатель (63 л.с.), а также максимальную скорость 130 км/ч.
Существенным недостатком являлась съемная крыша из пластика, которая не вмещалась в багажник, что требовало хранения ее где-то в гараже. Следует отметить, что в то время на АЗЛК все производственные мощности были заняты обычными Москвичами 408, а модель "Турист", выпущенная всего в 2-х экземплярах, так и не получила дальнейшего распространения.

5. "Охта"

Эту машину собирали в Ленинградском отделении НАМИ. Салон был сконструирован, как 7-местный с возможностью трансформации (передние сидения могли разворачиваться на 180ᵒ, а средний ряд с легкостью превращался в столик). Фары этого авто были встроены в передний бампер, из под которого на высоких скоростях выдвигался спойлер (для увеличения прижимной силы). Массовому выпуску этого автомобиля воспрепятствовал развал СССР.

6. ЗИЛ-4102

Для того, чтобы создать достойный советский автомобиль представительского класса, завод ЗИЛ приобрел для подробного изучения Роллс Ройс Силвер Спирит. ЗИЛ-4102 был создан всего в 2-х экземплярах, каждый из которых оснастили мощным V-образным 8-цилиндровым двигателем (мощность 315 л.с., разгон до сотни - всего за 10с) и современной акустической системой с 10 динамиками, которая могла воспроизводить не только радио, но даже читать CD.
Судьбу этой машины решил М.С.Горбачев. Ему автомобиль не понравился и разработку закрыли. Интересно, что один из экземпляров ЗИЛ-4102 до сих пор хранится в одной из частных коллекций и время от времени принимает участие в выставках.

7. "Москвичи" 80-х

Уже в 80-х годах прошлого века инженерам стало понятно, что Москвич морально устарел. Он явно уступал западным аналогам, как по техническим параметрам, так и по дизайну. Это подтолкнуло к разработкам новых моделей, среди которых стоит выделить:

Москвич-2139 "Арбат" предполагался, как первый советский 7-местный мини-вен.

Москвич-2143 "Яуза" с оригинальными, но странными боковыми окнами, которые были разделены на 2 части, а опускалась из них только нижняя.

Москвич-2144 "Истра" с кузовом из алюминия и боковыми окнами, которые не опускались, а вентиляция предполагалась за счет маленьких форточек и кондиционера.

Эту машину планировали оснастить подушками безопасности и системой АВS. Изображение с прибора ночного видения, а также информацию о скорости движения предполагалось выводить на лобовое стекло при помощи небольшого проектора. Касательно всех этих машин можно сказать, что их судьба закончилась вместе с существованием Советского Союза.

8. ВАЗ-2702 "Пони"

Еще в далеком 1974г. инженеры ВАЗа приступили к созданию компактного грузового электромобиля. В этой машине было соединено много интересных инженерных решений (от обогревателя на этиловом спирте до алюминиевого каркаса из труб). Однако полевые испытания выявили целый ряд проблем, таких как стойкий спиртовой запах в салоне авто, самопроизвольное открывание форточек в процессе движения, недостаточная прочность рамы, а также ненадежность тормозов. Машину подвергли доработкам. Однако и вторые испытания она не прошла, а в процессе третьего краш-теста совсем развалилась прямо на глазах у испытателей.

9. ЗИЛ-118 "Юность"

Всем известный ЗИЛ-111 выглядел, как настоящий советский лимузин для важных персон того времени. В 60-х годах инженеры СССР задались целью создать бус такого же уровня комфортности. Так и появилась модель ЗИЛ-118 "Юность", которая имела плавный ход и качественную отделку салона. В 1967г. на выставку автобусов в Ницце автомобиль получил сразу 17 наград. Однако, в массовое производство машину так и не направили по причине дороговизны проекта. Эти авто производили по нескольку в год по спецзаказам КГБ, телевидения и в качестве спецмашин "Скорой помощи". За весь период было выпущено всего 93 ЗИЛ-118 "Юность".

10. МАЗ-2000 "Перестройка"

В 1985г. на Минском Автозаводе началась разработка модели МАЗ 2000. В процессе работы команда молодых инженеров запатентовала более 30 новых концепций, которые в настоящий момент выкуплены иностранными компаниями и используются в производстве грузовых автомобилей. В 1988 г. грузовик был продемонстрирован на Парижском автосалоне, где эксперты по достоинству его оценили (золотая медаль за технические решения). Развал СССР помешал запустить этот достойный автомобиль в массовое производство.

Источник

Группа компаний Volkswagen усиливает присутствие в России, реализуя проекты по увеличению продаж своих брендов VW и Skoda, а также по производству коммерческих автомобилей, поскольку автопроизводитель рассчитывает на восстановление своих прежних позиций на российском рынке.

В четверг Volkswagen заявил, что договор с российской группой ГАЗ по сборке автомобилей VW и Skoda пролонгирован до 2025 года. В рамках этого соглашения Volkswagen также будет поставлять 2,0-литровые дизельные двигатели для небольших коммерческих автомобилей, которые производит компания ГАЗ.

Длительный спад некогда процветавшего российского автомобильного рынка заставил General Motors покинуть его в 2015 году, однако Volkswagen продолжал инвестировать в Россию и даже начал два года назад производить двигатели на новом заводе в Калуге.

Volkswagen является крупнейшим в мире производителем легковых автомобилей по объему продаж и ведущим иностранным автопроизводителем в России, как по продажам, так и по доходам.

В отдельном заявлении компания Volkswagen сообщила, что ее подразделение по производству грузовых автомобилей и автобусов Volkswagen TruckBus подписало протокол о намерениях с ГАЗом о долгосрочном деловом сотрудничестве по производству коммерческих транспортных средств.

Две компании рассматривают возможность формирования стратегического партнерства в области поставок и совместной сборки компонентов, причем в рамках следующей фазы будут рассмотрены возможные конкретные проекты, заявил представитель Volkswagen.

ГАЗ уже использует для производства своих автобусов компоненты таких подразделений Volkswagen, как Scania и MAN.

"Этот новый протокол о намерениях означает очередной важный шаг в нашей стратегии "чемпиона мира", а кроме того мы ясно демонстрируем нашу приверженность российскому рынку", - заявил член правления Volkswagen AG, ответственный за коммерческие автомобили, генеральный директор подразделения Volkswagen TruckBus Андреас Реншлер.

Поставки автомобилей в Россию группой Volkswagen, включая бренды премиум-класса Audi и Porsche, упали в прошлом году на 4,3 процента и составили 166 900 единиц. Однако, по мнению экспертов, на рынке имеются признаки отскока, поскольку продажи новых автомобилей в России в апреле нынешнего года выросли на 6,9 процента, а в мае - на 15 процентов.

Последние версии электрических автомобилей модельного ряда Smart были запущены в Великобритании. Первые поставки для клиентов начнутся в июле.

Стоимость начинается от $21 034 за модель Fortwo, а Forfour обойдётся вам в $21 668. Наконец, кабриолет Fortwo, самый дорогой из этой тройки - $23 890. Все цены включают в себя грант OLEV (Office for Low Emission Vehicles), организации, занимающейся продвижением автомобилей с низким уровнем выбросов СО2 в Великобритании, в размере $5764.

Двигатель внутреннего сгорания был заменён на электромотор на 81 лошадиную силу, который подаёт мощность задним колёсам посредством 1-ступенчатой коробки передач. Максимальная скорость ограничена до 130 км/ч, а от 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 11.5 секунд. Запас хода составляет 160 км.

Smart также оснащают каждую модель стандартным заряжающим устройством на 7 кВт, которое способно полностью зарядить батарею с нуля за 2.5 часа, используя заряжающее устройство на 16 А, или за 6 часов через стандартную домашнюю розетку.

Каждый Smart идёт вместе с рядом стандартных особенностей, включая подогрев передних сидений, круиз-контроль, кожаный салон, задние парковочные датчики, информационно-развлекательную система с навигацией, 15-дюймовые легкосплавные диски и аудиосистему с функцией окружающего звучания.

Небольшая деталь: двигаясь с низкой скоростью, автомобиль специально создаёт искусственный звук двигателя, чтобы пешеходы знали о его присутствии. Smart также предлагает "пакет дизайна электропривода" в качестве опции за $762, в который входят: зелёные боковые зеркала, кузовные панели белого либо чёрного цветов, 16-дюймовые легкосплавные диски и серые наклейки "ED".

Источник

Изменения в правила дорожного движения вносятся законодательными органами власти с такой регулярностью и интенсивностью, что сейчас многие автолюбители просто не успевают их отследить и учесть. Между тем, незнание законов не освобождает человека от ответственности, и водитель может оказаться в неприятной для себя ситуации. Для того чтобы этого не произошло, рассмотрим, какие изменения произошли в ПДД по состоянию на 1 июля текущего 2017 года.

Любителям тонировать стекла своего автомобиля стоит обратить внимание на некоторые поправки к правилам дорожного движения, где определяются допустимые для тонировки условия и изменение порядка наложения штрафных санкций.

Так, законодатель не запрещает затемнять окна машины, но делать это необходимо с соблюдением ряда условий. Процент светопропускания лобового стекла не должен опускаться ниже 75, процент светопропускания всех остальных стекл не должен снижаться ниже 70. Для того чтобы заставить водителей соблюдать эти правила законодатель существенно ужесточил наказания за неправильную тонировку.

Если водитель попадется на этом нарушении в первый раз, то ему будет выписан штраф в сумме 500 рублей, за повторное нарушение штраф увеличивается в десять раз, до 5000 рублей.

Самым непонятливым после третьего задержания придется расстаться с водительским удостоверением на пол года.

Источник: http://cartechnic.ru/articles/izmenenija_v_pdd_ot_1_ijunja_2017_goda

В минувшем мае спрос на новые легковые автомобили в РФ вырос на 14,7% по сравнению с таким же месяцем 2016 года. Всего в мае купили 124 990 новых машин, сообщает Ассоциация европейского бизнеса в РФ.

С начала года в России продали 577 449 автомобилей, что на 5,1% больше итогов января-мая 2016 года.

Лидер рынка - бренд Lada - продемонстрировал рост продаж больше рынка (+22%). Еще заметнее выросли продажи Kia (+26%), результаты замыкающего "тройку" Hyundai тоже оказались положительными (+13%).

Самая большая прибавка в "десятке" крупнейших на рынке брендов - у Volkswagen (+28%). У Toyota продаж больше, но прирост скромнее (+15%).

Mercedes-Benz почти добрался до "Топ-10" и занял 11-е место с "плюсом" в 8%. У оказавшегося на 14-м месте BMW тоже рост (+7%), а у Audi - 17-е место и "минус" (-14%). У занявшего 16-ю строчку Lexus тоже отставание (-20%).

Список самых востребованных моделей мая на рынке теперь выглядит так: Kia Rio (8083 шт.), Lada Granta (7324) и Lada Vesta (6556). У всех, кроме Гранты, зафиксирован "плюс". Примечательно, что Веста сместила Hyundai Solaris на четвертую позицию - разрыв между ними составил почти 800 проданных автомобилей.

Заказчиком первой на отечественном рынке страховки для беспилотника выступила российская транспортная компания Traft. Летом 2017 года она должна осуществить первую в России тестовую перевозку с применением технологий беспилотного управления грузовым автомобилем. Для этого перевозчик застрахует ответственность водителя-оператора беспилотного грузовика перед другими участниками дорожного движения.

Классическая модель

Согласно Венской конвенции о дорожном движении, которую ратифицировала и Россия, управление беспилотной фурой должно контролироваться человеком, находящимся за рулём и осуществляющим надзор за работой всех систем автопилота.

Коммерческий директор Traft Андрей Савин в беседе с RT отметил, что страховой продукт для беспилотника (БПТС) должен включать в себя покрытие трёх видов ответственности: производителя аппаратно-технических, электронных и информационно-коммуникационных компонентов БПТС; настройщика и тестировщика компонентов для БПТС; эксплуатанта БПТС.

Однако на практике, по словам собеседника, такое страхование оказалось пока труднореализуемым: в законодательстве нет определения беспилотного транспортного средства и водителя-оператора беспилотника, как нет и положений, определяющих, кому предъявлять претензии в случае ДТП.

"Поэтому за основу страховки на данный момент взята классическая модель страхования ответственности владельца транспортного средства, - отметил Савин. - Относительно беспилотных автомобилей такое страхование в России применяется впервые. Также обе компании договорились накапливать данные о движении БПТС по полигонам и трассам, так как для создания комплексного страхового продукта и просчёта рисков необходима статистика об эксплуатации транспортного средства".

Опытным путём

Застрахует оператора Traft компания INTOUCH.

"Мы работаем над экспериментальной моделью страхового продукта для БПТС: сначала страхуется только ответственность водителя-оператора, - рассказал RT директор по страхованию INTOUCH Василий Бусаров. - Само понятие "оператор" применительно к водителю транспортного средства вводится российскими страховыми компаниями впервые. Потом будет разработано комплексное страхование БПТС, для чего будут использованы накопленные данные обо всех передвижениях грузовика, поведении водителя и о том, как себя ведёт в результате эксплуатации система управления БПТС".

В страховой компании пояснили, что на основе данных, полученных в ходе экспериментальной поездки на беспилотнике, станет понятно, в чём на практике будут заключаться главные отличия между водителем и оператором.

"Действия водителя подразумевают полную вовлечённость и ответственность за транспортное средство, в то время как оператор - фигура обслуживающая, несколько отстранённая от прямого контроля за автомобилем и, следовательно, лишь косвенно отвечающая за его действия. Данные, собранные в ходе эксперимента, фактически помогут определить, где проходит грань между поведением искусственного интеллекта и зоной ответственности человека", - подчеркнул собеседник.
Для сбора данных, которые лягут в основу риск-модели будущей полноценной страховки для беспилотника, на грузовик установят специальный тахограф, который будет регистрировать все действия беспилотника и оператора в кабине. Кроме того, в руках у водителя-оператора беспилотника будет смартфон с приложением, специально разработанным для мониторинга действий водителя. Приложение будет вести своего рода бортовой журнал беспилотной поездки, в котором будут записаны все реакции и поведение электроники.

Андрей Савин отметил, что такая обратная связь будет иметь большую значимость для страховщиков, так как поможет фундаментально переосмыслить подход к страхованию автомобилей в будущем.

"Мы должны опытным путём определить, является ли беспилотная технология управления "отягчающим" или, наоборот, "смягчающим" фактором для расчёта тарифов страхования, - заявил Савин. - Если человек страхует беспилотный автомобиль, означает ли это, что такой автомобиль больше рискует попасть в аварию из-за своей чрезмерной технологичности или же, наоборот, беспилотник минимизирует человеческий фактор в ДТП, поэтому страховка для такого авто должна быть кратно дешевле".
По словам гендиректора Traft Артура Мурадяна, пока нет точного понимания, как разбирать ДТП с участием БПТС и обычного автомобиля.

"Мы надеемся, что этот проект даст мощный импульс для проработки всего комплекса законодательных вопросов и подтолкнёт не только других игроков страхового рынка, но и государственных регуляторов отрасли", - отметил в беседе с RT Мурадян.

Страховка от вируса

В других странах также разрабатываются страховые продукты для беспилотников. Европарламент в прошлом году даже предложил создать специальный фонд страхования беспилотных автомобилей, из которого бы возмещался ущерб в том случае, если нет привычного страхового покрытия.

Одной из первых план страхования для беспилотников представила британская компания Adrian Flux - в 2016 году.
Её программа рассчитана на владельцев машин с беспилотными функциями. Страхователи могут получить компенсацию ущерба, причинённого из-за проблем с обновлениями ПО на автомобиле. Страховка покрывает ущерб в случае взлома системы хакерами или, например, если возникнут проблемы с переходом на ручное управление, что в итоге спровоцирует аварию.

Весной 2017 года страховать БПТС стали японские страховые компании Tokio Marine Nichido Fire Insurance. Пока страховые продукты этих компаний распространяются на беспилотники, которые могут автономно перемещаться по заданным участкам дороги и требуют от водителя лишь частичного контроля. Полностью автономные транспортные средства застраховать всё ещё нельзя.

РИА Новости
Заместитель генерального директора компании "РЕСО-Гарантия" Игорь Иванов в беседе с RT заявил, что пока не видит перспектив для появления на российском рынке таких страховых продуктов, как предлагают британские и японские компании.

"Страхование - это большие объёмы, много клиентов, - пояснил Иванов. - Если их мало, то страховка будет стоить очень дорого. В теории застраховать можно и один уникальный автомобиль - вопрос в цене. Поэтому, чтобы такие продукты получили популярность, нужно накопить базу. При этом маленькие российские компании, конечно, могут предлагать страхование таких экзотических рисков не с целью заработать, а для пиара".

Меньше аварий - дешевле полис

По словам экспертов, массовое использование беспилотников окажет в будущем серьёзное влияние на сами принципы страхования. Так, с распространением автономных автомобилей ответственность будет частично переноситься с водителя или оператора на производителя транспортного средства и ПО для него. Если в настоящее время тарифы на автострахование привязаны в основном к опыту водителя и его страховой истории, то в случае с беспилотным транспортом ключевым фактором должна стать репутация производителя транспортного средства и беспилотных систем. Кроме того, страховать придётся не только технику от повреждений и ответственность за ДТП, но и риски хакерских атак или поражения системы вирусом.

Что касается страхового бизнеса, то участники рынка предрекают возможность резкого снижения его объёмов из-за сокращения аварийности. Так, по оценке консалтинговой компании Ptolemus, к 2030 году число ДТП снизится на 30%. В компании прогнозируют уменьшение объёмов страховых выплат по этой причине, а также снижение тарифов на автострахование, что приведёт в итоге к падению доходов автостраховщиков. По подсчётам аналитиков, объём страховых премий снизится на 40% с 2020 по 2030 год.

Не секрет, что разговоры по мобильному телефону пагубным способом сказываются на способности хорошо вести машину. Новое исследование специалистов из Айовского университета позволяет понять, как даже простая беседа может повлиять на способность мозга человека сосредотачиваться на процессе вождения.

Исследователи провели эксперименты, в которых участники должны были подтвердить или опровергнуть прослушиваемое утверждение, и отслеживали движения их глаз. Респонденты, которые давали ответы, тратили в два раза больше времени на то, чтобы перевести взгляд от одного объекта к другому, чем те, кто молчал в ответ, и те, кому вопросов не задавали вообще.

Эксперимент имитировал ситуацию, в которой водитель пользуется во время езды мобильным телефоном или разговаривает с пассажирами, говорит Шон Вецера, профессор кафедры психологии и наук о мозге в Айовском университете.

Результаты были опубликованы 5 июня в журнале Psychonomic Bulletin and Review.

Это первое исследование, в котором использование мобильного телефона за рулем было изучено как фактор, ухудшающий качество вождения.

"Результаты исследования говорят о том, что разговоры во время вождения замедляют наше восприятие, а мы этого даже не замечаем, потому что это происходит очень быстро", - говорит Вецера.

Задержка составляет около 40 миллисекунд, 4/100 секунды.

Может показаться, что это совсем немного, но дальше ситуация только ухудшается: каждый раз, когда что-то отвлекает мозг, затрачиваемое на переключение между действиями время возрастает.

"Этот эффект - словно снежный ком, - говорит Вецера. - В конечном счете мы забываем о многом вокруг нас".

Опасность разговоров за рулем уже давно не оставляет сомнений. Национальное управление по безопасности дорожного движения США сообщает, что в 2015 году 3477 человек погибли и 391 тыс. были ранены в дорожно-транспортных происшествиях с участием водителей, разговаривавших за рулем по телефону, писавших SMS или как-то иначе отвлекшихся от вождения.

Вот почему в большинстве государств использование телефона за рулем запрещено или ограничено.

Более ранние исследования показали, что использование телефона сужает поле зрения водителя до конуса, сходного с перспективой туннеля. В других работах предполагалось, что оно выступает в роли дополнительной умственной нагрузки на водителей, из-за которой им труднее реагировать на новый объект.

Команду Вецеры интересовало, почему мозг оказывался перегружен чем-то таким простым, как разговор. Все оказалось несколько сложнее, чем можно было предположить. Мозг поглощает информацию, накладывает ее на уже известную и потом готовится к составлению осмысленного ответа.

"Это очень ресурсозатратно, - говорит Вецера. - Но мы делаем это так быстро, что не осознаем, насколько это сложно".

В исследовании, проведенном в 2011 году, Вецера отметил, что пожилые люди с ухудшившимися умственными и зрительными способностями более долго переключают внимание с одного объекта на другой, чем те, у кого ухудшилось только зрение. В этот раз он предположил, что молодые здоровые люди, которым приходится отвечать на вопросы, когда их зрение чем-то занято, будут делать это так же, как пожилые люди со снизившимися умственными способностями.

Эксперимент был весьма прост. Часть участников должна была подтвердить или опровергнуть ряд утверждений, пока ученые следили за движениями их глаз с помощью специального оборудования, а на экране компьютера появлялись объекты, на которые участникам нужно было перевести взгляд. Другие группы либо не должны были отвечать, либо им вообще не задавали вопросы.

Простые утверждения были наподобие "C-3P0 - имя высокого золотого робота, персонажа популярного фильма "Звездные войны".

В среднем участникам требовалось около 100 миллисекунд, чтобы оторвать взгляд от одного объекта и перевести его на другой, появлявшийся на экране. При этом участники, дававшие ответы, делали это с задержкой. Она возникала при работе как с простыми, так и со сложными утверждениями.

За рулем по телефону говорить точно не следует, резюмирует Вецера.

"Я не знаю ни одного доказательства того, что можно перестать отвлекаться при использовании телефона во время вождения благодаря практике или в определенных условиях, - говорит он. - Но этот вопрос пока остается открытым и подлежит изучению".

Автопроизводитель Toyota продал свою 3-процентную долю в производителе электрокаров Tesla, пишет Reuters. По словам представителей японской корпорации, причиной стало прекращение совместных разработок двух компаний.

Представитель Toyota объяснил, что компания продала все оставшиеся у неё акции Tesla ещё в конце 2016 года в рамках ежегодной ревизии активов. Автопроизводитель приобрёл 3,15% Tesla в 2010 году за $40,5 млн. Тогда же компании объявили о начале совместных разработок, а уже в 2014 году Toyota продала часть принадлежащих ей акций.

Руководство Toyota указывает, что автопроизводитель "давно" прекратил совместные разработки с Tesla, и не видит необходимости в дальнейшем удержании акций - так как не планирует в ближайшее время возобновлять сотрудничество.

Сумма сделки и покупатель не разглашаются. Рыночная капитализация Tesla на конец 2016 года составляла около $31 млрд по данным YCharts. На 3 июня 2017 года капитализация автопроизводителя составляет более $55 млрд.

С ноября 2016 года внутри Toyota работает собственное подразделение по разработке электрокаров.

Активисты московского штаба Общероссийского народного фронта направили правительству Москвы перечень участков, набравших наибольшее число голосов в "народном рейтинге" "убитых" дорог города.

С февраля этого года в рамках проекта ОНФ "Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог" на интерактивной карте любой житель города может отметить участок дороги, находящийся в неудовлетворительном состоянии.

Представители Общероссийского народного фронта на основании интерактивной карты составили "народный рейтинг" самых "убитых" дорог города. Всего в него вошло 124 участка дорог общей протяженностью более 50 км, которые, по мнению проголосовавших, необходимо включить в планы ремонта на 2017-2018 гг. в первоочередном порядке. Лидерами этого списка после интерактивного голосования на сайте www.dorogi-onf.ru стали шесть участков, набравшие свыше 230 голосов каждый. Это Чечерский проезд и Щибровская улица в Южном Бутово, Бирюзовая улица в Троицком административном округе, Заводская, Южная улицы и дороги деревни Николо-Хованское Новомосковского административного округа.

"Сегодня автомобиль из средства передвижения уверенно превращается в предмет роскоши. И дело даже не в затратах на парковку, бензин и налоги. Львиная доля расходов приходится на ремонт автотранспорта, в том числе и из-за неудовлетворительного состояния столичных дорог. Чтобы исправить ситуацию, нужно перекладывать асфальт полностью, строго соблюдая технологию, а не заниматься "художественной штопкой", - заявил сопредседатель московского штаба ОНФ, депутат Госдумы Вячеслав Лысаков.

На некоторых участках дорог "народного рейтинга", например на Таллинской, Авиационной и Россошанской улицах, органы власти попытались оперативно исправить ситуацию, проведя локальный ямочный ремонт. Однако понятно, что такая мера сродни временной зубной пломбе - и ненадежно, и недолговечно. По словам автомобилистов, на таких участках, конечно, аварий становится меньше, да и риск повредить машину снижается. Но это только до первого ливня.

"Недавно был принят федеральный закон об ответственности за ремонт, реконструкцию и содержание дорог. Теперь, если в результате неудовлетворительного состояния дороги произошло ДТП и участник дорожного движения получил травму легкой или средней степени тяжести, штраф виновным юридическим лицам может достигать 500 тыс. руб. Надеюсь, что такие меры повлияют на своевременное и качественное выполнение работ по ремонту дорог города", - заключил Вячеслав Лысаков.

Москва, 25 мая - "Вести.Экономика". Группа граждан США подала коллективный иск против General Motors, крупнейшего американского автопроизводителя, обвинив компанию в занижения показателей вредных выбросов дизельными двигателями более 700 тыс. пикапов "Сиерра" и "Сильверадо".

О подаче коллективного иска в окружной суд Восточного округа шт. Мичиган сообщила юридическая фирма Hagens Berman. Как отмечается, иск в отношении GM был подан от лица владельцев свыше 700 тыс. автомобилей с двигателями Duramax в полноразмерных пикапах Chevrolet Silverado и GMC Sierra.

В исковом заявлении утверждается, что концерн GM якобы использовал три различных устройства, для того чтобы манипулировать данными о выбросах вредных веществ в процессе испытания автомобилей, что позволило компании заявить о том, что она добилась "выдающегося снижения в выбросах дизельных двигателей".

В иске также заявляется о том, что объем выбросов оксида азота от дизельных двигателей автомобилей GM, упомянутых в иске, в 2-5 раз превышает допустимые в США нормы

После появления в четверг сообщений о подаче иска, который фактически утверждает, что General Motors, как и немецкий автоконцерн Volkswagen, намеренно занижает показатели вредных выбросов, котировки GM начали заметно снижаться, теряя примерно 2,5% в ходе торговой сессии на Нью-Йоркской фондовой бирже.

Днем ранее, как сообщал портал "Вести.Экономика", власти США подали иск с аналогичными обвинениями в занижении вредных выбросов дизельными двигателями против компании Fiat Chrysler Automobiles.

В Италии на фестивале автомобильной красоты Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2017 BMW представил концепт-кар 8-Series - прообраз будущей серийной модели класса Gran Turismo, которая увидит свет в 2018 году.

Дизайн возрожденной 8-Series выполнен в новой итерации фирменного стиля баварской марки и характеризуется объемными "ноздрями" решетки радиатора и "мускулистыми" боковинами кузова. В салоне - щедрая отделка натуральными материалами и украшенный кристаллом Swarowski селектор коробки передач.

BMW 8-Series укомплектован 21-дюймовыми колесами, а ее кузов выкрашен в эксклюзивный оттенок Barcelona Grey Liquid.

Технические детали об автомобиле не раскрываются. По неофициальной информации, 8-series построен на модульной платформе CLAR. Эта архитектура уже послужила базой для 5-Series и 7-Series последних поколений. Под капотом купе располагается бензиновый двигатель мощностью 601 л.с.

Напомним, в истории BMW уже была модель 8-series. Купе под заводским индексом E31 выпускалось с 1989 по 1999 год и продавалось по цене около $100 000. В общей сложности была выпущено 31 062 машины первого поколения.

Банк России приготовил автовладельцам пересчет стоимости полисов ОСАГО. Самые большие изменения ждут владельцев полисов "мультидрайв" - им светит удорожание страховки в 1,5 раза, на 55-80% дороже обойдется полис возрастной группе водителей от 22-29 лет со стажем вождения от трех до шести лет. В ЦБ уверяют, что речь идет о перераспределении нагрузки на водителей - средний тариф по рынку в итоге не изменится, как и объем страховых премий. Страховщики убеждают, что цены ОСАГО станут адекватнее - опытные и безаварийные водители перестанут платить за тех, кто после трех лет стажа склонен переоценивать свои способности.

В распоряжении "Ъ" оказался проект указания ЦБ о предельных размерах базовых тарифов ОСАГО и коэффициентов к ним. Базовые тарифы регулятор сохранил, а три коэффициента предлагает пересчитать. Первый - коэффициент количества лиц, допущенных к управлению авто (было 1,8, в проекте ЦБ - 2,7): в итоге цена полиса без ограничения числа водителей вырастет на 50%. Масштабной корректировке подвергся и коэффициент стажа и возраста водителя. Если раньше было только четыре группы водителей (до 22 лет и более и со стажем вождения до трех лет и больше), теперь ЦБ предлагает разделить водителей на семь возрастных групп. Больше всего не повезет в цене ОСАГО водителям 22-29 лет со стажем управления от трех до шести лет - им придется заплатить за полис на 55-80% больше (коэффициент для них вырастет с 1 до 1,55-1,8). Опытным же водителям приготовлены скидки до 34%. Наконец, коэффициент аварийности ("бонус-малус", КБМ) предложено определять на 1 января каждого года (сейчас - на дату заключения договора). Это ликвидирует возможность присвоения нескольких КБМ одному водителю, вписанному в несколько полисов.

Как заявили "Ъ" в ЦБ, проект указания "направлен на более справедливое распределение рисков между водителями". Повышение коэффициента "мультидрайв" позволяет избежать ситуации, когда убыточные клиенты покупают полисы без ограничения числа водителей, чтобы не учитывать свою плохую страховую историю. "Норма будет стимулировать страхователей к большей прозрачности водительской истории и способствовать накоплению более адекватной статистики в дальнейшем",- считают в ЦБ, отмечая, что документ не увеличит средний тариф и совокупные премии страховщиков. По словам главы Российского союза автостраховщиков (РСА) Игоря Юргенса, подход к расчету становится намного справедливее. "Ранее была своего рода уравниловка, в результате которой опытные водители платили за новичков. В среднем общий размер взносов по ОСАГО не изменится, распределение между теми, для кого будет страховка дороже, и теми, для кого дешевле,- примерно одинаково. На полисы „мультидрайв", где повышение достаточно значимое, приходится примерно 15% продаж",- говорит он. Впрочем, автовладельцам нужно будет внимательнее относиться к тому, кого они вписывают в полис.

В РСА считают, что новая схема даст больше возможностей сэкономить более опытным водителям. Если раньше скидки накапливались только за безаварийность и только по 5% в год, то теперь удешевление станет значительнее и будет суммироваться со скидкой за езду без аварий. Исполнительный директор союза Евгений Уфимцев подсчитал для "Ъ", что водитель 35 лет со стажем вождения более десяти лет получит 12% скидки, а для водителя 40 лет со стажем более 14 лет скидка составит уже 24%. Однако для 25-летнего водителя со стажем три-четыре года коэффициент вырастет с 1 до 1,52.

Защитники автомобилистов подозрительно относятся к новым расчетам. Как заявил "Ъ" координатор движения "Синие ведерки" Петр Шкуматов, "данные страховщиков по аварийности и убыточности отдельных групп водителей закрыты, нам сложно проверить адекватность любых расчетов".

Проект должен пройти оценку регулирующего воздействия, утверждение советом директоров ЦБ и Минюстом - пока в Банке России затрудняются назвать сроки его принятия.

Татьяна Гришина

Жительница Тольятти разместила на сайте Auto.ru объявление о продаже ярко-зеленого автомобиля ВАЗ-2103 1979 года выпуска. Стартовая цена машины составляет внушительные 3,5 млн рублей.

По версии автора объявления, это только стартовая цена и с каждым годом стоимость автомобиля будет только расти.

Владелица также отметила, что за эти годы машина проехала всего 109 километров, так как это "музейный экспонат из частной коллекции", который почти 38 лет хранился в специальном помещении при постоянной температуре +18 градусов. Автомобиль оснащен 1,3-литровым мотором мощностью 69 л.с. и механической трансмиссией.

Как отмечает "Федеральное агентство новостей", за эти деньги можно приобрести новый автомобиль Porsche Macan, стоимость которого как раз начинается от 3,5 млн рублей. Или, например, родстер Mercedes-Benz SLC.

Белорусская оборонная фирма "Монитор-Сервис" представила новую разработку - бронированный внедорожник-амфибию Vitim.

Как сообщает пресс-служба компании, новинка предназначена для использования в силовых структурах в качестве штурмового или разведывательного транспорта.

Корпус "Витима" защищен от стрелкового оружия с пулями калибра 7,62, а днище - от подрыва под ним ручной гранаты Ф-1. Внедорожник может вплавь преодолевать водные преграды, скорость движения по воде - 5 км/ч.

Длина, ширина и высота бронеавтомобиля составляют 5300, 2400 и 2200 мм соответственно. Дорожный просвет измеряется 430 мм, углы свесов - по 40 градусов.

Снаряженная масса Vitim - 6000 кг. Грузоподъемность - 1000 кг. Амфибия оснащена 215-сильным турбодизелем ЯМЗ-53452 и механической 5-ступенчатой КПП. Коробка передач, мосты, "раздатка" и редукторы - собственной разработки "Монитор-Сервиса".

У Vitim есть система центральной накачки шин, при этом в самих шинах применены бронированные вставки, позволяющие автомобилю даже на полностью пробитых колесах проехать еще не менее 50 км.

Отметим, что это не первый белорусский внедорожник армейского назначения - в прошлом году свет увидел Volat V1.

Австрийская компания Milan automobile GMBH планирует в течение полутора лет выпустить спорткар, созданный на основе разработок крымского дизайнера Дмитрия Лазарева. ТАСС - о деталях громкого проекта

"Честно говоря, когда я начинал рисовать концепт этого спорткара, я делал это скорее для себя, для того чтобы просто показать результат в интернете. Я не рассчитывал, что это превратится в реальный проект и дойдет до такой серьезной стадии", - рассказал в интервью ТАСС дизайнер Дмитрий Лазарев.

Между тем на днях в Симферополе австрийская компания Milan automobile GMBH (специализируется на производстве спортивных машин) и крымская компания "ПИК Вектор" подписали меморандум о сотрудничестве, касающийся дальнейшей судьбы Milan Red - именно так будет называться машина, которую спроектируют по эскизам и макетам Дмитрия Лазарева.

"Мы подписываем контракт, по которому наша компания будет являться конструкторским бюро для автомобилестроительной компании Milan automobile GMBH. <...> Планируется, что в следующем году мы увидим первый экземпляр этого автомобиля", - рассказал журналистам учредитель "ПИК Вектор" Арман Акопян. Именно в 2018 году в Австрии могут пройти первые тестовые заезды Milan Red. Но, по сообщениям СМИ, стороны договорились, что впоследствии тестовые заезды автомобиля пройдут и на дорогах Крыма.

Технические характеристики будущего спорткара не раскрываются, известно лишь, что мощность мотора Milan Red составит не менее 1000 л. с.

Лазарев, в свою очередь, рассказал ТАСС, что начал работу над дизайном своего спорткара 5 лет назад. Тогда он еще жил в Башкирии, в городе Салавате. Созданный макет он несколько лет назад предложил АвтоВАЗу под названием Lada Raven. Но тогда проект не получил дальнейшего развития. Дмитрий признает, что на каком-то этапе он прекратил дальнейшую разработку спорткара, но первоначальные эскизы висели в интернете на его сайте и в какой-то момент заинтересовали итальянских автопроизводителей. К тому моменту Лазарев переехал в Крым, работая над другими проектами.

"То, что подписано это соглашение, для меня шанс увидеть нарисованную мной машину в реале. Это удивительные ощущения", - говорит Дмитрий Лазарев.

В свою очередь учредитель Milan automobile GMBH - австрийский гонщик Маркус Фукс, который прибыл в Крым в составе австрийской делегации, рассказал журналистам, что его компания с участием крымских конструкторов и дизайнеров планирует выпускать около 20 экземпляров в год. "Автомобиль, по сути, создается вручную, поэтому мы сможем производить около 20 автомобилей в год. Скорее всего, нам потребуется от года до полутора лет, чтобы автомобиль поехал", - сказал Фукс.

Milan Red создается не как автомобиль для спортивных гонок. Заказ на его покупку сможет сделать любой желающий. Возможно, с этим стоит поторопиться: по предварительным планам, за пять лет будет построено только 100 экземпляров Milan Red.

"Добрости" - совместная рубрика с "Жить", общероссийским социальным проектом, призванным поддержать людей, оказавшихся в сложной жизненной ситуации.

По словам Кочерги, идея создания подобной конструкции появилась во время его поездки в Сингапур.

"Там есть китайский рынок. Я увидел детскую машинку, которая поднималась и опускалась. Я её купил, приехал домой и перед Новым годом начали её делать", - рассказал каскадёр.

Как сообщает "Звезда", трансформер получил имя "Оптимус Геннадьевич Праймов". В планах Кочерги создать ещё два подобных автомобиля.

После проведения краш-тестов эксперты комитета Euro NCAP составили рейтинг автомобилей, которые могут считаться самыми безопасными, сообщил сайт "Актуальные новости". Оценку транспортному средству ставили в соответствии с несколькими критериями.
Самым безопасным авто специалисты назвали Honda Insight. Ее тестирование проводилось еще в 2009 году, однако модели удалось получить высокую оценку, превзойдя результат Toyota Prius и набрав 326%.
Второе место получил BMW 5-Series с 356%. Бронзы, по мнению экспертов Euro NCAP, достоин Chevrolet Aveo, проходивший краш-тесты в 2011 году.
В пятерку лидеров также вошли Volvo V40 и Qoros 3 Sedan.
Проведенные краш-тесты также показали безопасность Mercedes-Benz V-Class, Volvo XC90 и гибрида Toyota Prius. Замыкает ТОП-10 Volvo V90/S90. Машина подверглась итоговым тестам в 2017 году.

Реэкспорт стал прибылен из-за девальвации рубля. По итогам года США вошли в десятку крупнейших покупателей легковых автомобилей в России.

По итогам прошлого года стоимостный объем поставок легковых автомобилей из России в США составил $33 млн (около 2,2 млрд рублей). В 2015 году сумма таких поставок составляла $15 млн (915 млн рублей), в 2014 году - менее $282 тыс. (11 млн рублей), следует из данных Федеральной таможенной службы (ФТС).

В "АвтоВАЗе", "ГАЗе" и российском отделении Volkswagen заявили, что не отправляют автомобили в США. На "УАЗе" также сказали, что в 2015 и 2016 годах у компании не было сделок по поставкам автомобилей в США.

Как заявил исполнительный директор аналитического агентства "Автостат" Сергей Удалов, основной объем поставляемых из России в Штаты легковых автомобилей - это реэкспорт.

- Цены на рынке легковых автомобилей определяются исходя из конъюнктуры рынка. Таким образом, производители не могли резко поднять цены на продукцию в России сразу после девальвации рубля. Для того чтобы не потерять рынок и не закрыть дилерские центры, цены в рублях сдерживали, соответственно, стоимость автомобилей в валюте резко снизилась. Поэтому автомобили стали вывозить из России, в первую очередь это касается премиальных авто с высокой добавленной стоимостью, - отметил Сергей Удалов.

По данным ФТС, средняя стоимость одного легкового автомобиля, поставленного в США из России в прошлом году, составила $81 тыс. (около 5,5 млн рублей). Для сравнения: средняя стоимость одного российского авто, поставляемого в Белоруссию, которая является крупнейшим импортером, составила $11,7 тыс. (около 782 тыс. рублей).

То, что в США в основном осуществляются реэкспортные поставки из России, подтвердил также осведомленный источник на автомобильном рынке. По его словам, реэкспортом в США поставки не ограничиваются, из России таким же образом автомобили отправляют в Китай и страны Евросоюза. По данным таможни, в 2016 году Россия отправила в Китай автомобилей на $157 млн (10 млрд рублей), в Германию - на $131 млн (8,8 млрд рублей).

В Минпромторге на запрос "Известий" не ответили.

По словам Сергея Удалова, в 2017 году объем реэкспортных поставок через Россию в США, Китай и страны Евросоюза сократился.

- В этом году реэкспортные поставки автомобилей из России снизились, так как укрепился рубль, а производители подняли цены на автомобили. До конца года реэкспортные поставки также будут снижаться, разумеется, если не произойдет скачка курса валют. Тем не менее пока о полной остановке таких поставок говорить рано, - отметил Сергей Удалов.

Сумма совокупных экспортных поставок российских легковых автомобилей по итогам 2016 года составила $1,1 млрд (74 млрд рублей). Основные покупатели - Белоруссия, сумма поставок составила $278 млн (18,6 млрд рублей) и Казахстан - $182 млн (12,2 млрд рублей). В списке крупнейших покупателей Китай занимает третье место, Германия - четвертое, США - седьмое.