Органы МВД и ФАС развеяли миф автостраховщиков о причинах убыточности и рассказали об истинной сущности автоюристов. Информация об этом оказалась в распоряжении "Агентства страховых новостей".

Согласно докладу Главного управления экономической безопасности и противодействия коррупции МВД РФ (ГУЭБиПК МВД РФ), который предоставил АСН первый заместитель председателя комитета Госдумы по конституционному законодательству и государственному строительству Вячеслав Лысаков, жалобы Российского союза автостраховщиков на убыточность и гигантские потери от деятельности автоюристов не соответствуют действительности.

Напомним, президент РСА Игорь Юргенс на днях в очередной раз заявил о необходимости повышения цен на ОСАГО и "дисбалансе в системе", связав "убыточность" с подрывной деятельностью автоюристов-мошенников.

В докладе МВД с такими доводами, мягко говоря, не согласны. "Главными причинами посредничества и автоюризма в ОСАГО стали систематическое уклонение от выплат, затягивание сроков рассмотрения заявлений о страховых случаях, занижение размеров выплат, недоступность пунктов урегулирования убытков.

По этой причине потерпевшие в ДТП стали обращаться к автоюристам за защитой своих прав", - поясняется в документе. Подсчитаны там и реальные потери от реальных мошенников - их доля не превышает 1% от всех страховых выплат, притом каждое второе преступление совершается руководителями, сотрудниками, либо агентами самих же страховых компаний.

Как самому протестировать автомобиль у дилера перед покупкой.
Разобралось ведомство и в понятии "автоюризма". Костяк этого сообщества, по данным МВД, составляют высококлассные специалисты, многие из которых потеряли работу в ходе зачистки рынка ОСАГО от компаний с "неликвидными активами". К мошенникам они не относятся. В докладе утверждается, что миф про автоюристов был создан самими же страховщиками для оправдания намеренного банкротства и умышленного вывода средств (в среднем по 3-5 млрд рублей из каждой компании).

Президент РСА И. Юргенс, в свою очередь, объясняет "убыточность" ОСАГО необходимостью "формировать резерв, запас прочности на случай будущих выплат". Отметим, что, по официальной информации, общий объём сборов по ОСАГО составил в 2017 году 228,125 млрд рублей, а сумма выплат по страховым случаям - всего лишь 181,003 млрд рублей. Ещё порядка 17 млрд рублей, по словам Юргенса, ушли на так называемые непрофильные траты - компенсацию по судебным тяжбам с потерпевшими автовладельцами и оплату штрафов в пользу государства.

В Иркутске прошёл второй этап ежегодного чемпионата по зимнему дрифту Ice Drift Madness. В заезде участвовали 28 человек. По словам автоспортсменов, в холодное время года проводить такие соревнования гораздо удобнее, так как расходуется значительно меньше покрышек, чем летом.

Канцлер ФРГ Ангела Меркель решительно осудила исследования, во время которых оценивалось воздействие дизельных выхлопов на животных, сообщает Deutsche Welle.

"Этим тестам, проведенным на обезьянах и даже на людях, нет никакого оправдания с этической точки зрения", - заявил официальный представитель правительства ФРГ Штеффен Зайберт.

Он назвал "абсолютно понятным" возмущение многих людей в связи с сообщениями о подобных опытах. Наблюдательные советы автомобильных компаний, по заказу которых эти исследования проводились, должны пояснить их цели, добавил Зайберт.

Автопроизводители должны были сокращать выбросы выхлопных газов и соблюдать нормы о предельно допустимых показателях, а не доказывать, что продукты сгорания якобы безвредны, подчеркнул он.

Министр транспорта ФРГ Кристиан Шмидт также резко раскритиковал проведение тестов на людях и обезьянах. Подобные испытания организуются не с научными целями, а исключительно ради воздействия на общественное мнение. Автокомпании должны незамедлительно и подробно изложить свою позицию по этому вопросу, говорится в заявлении Минтранса.

Представитель министерства охраны окружающей среды указал на то, что токсичность выхлопных газов научно доказана, тем возмутительнее тот факт, что автоконцерны пытались опровергнуть эти данные.

В свою очередь представитель министерства здравоохранения подчеркнула, что существуют "строгие критерии" для проведения испытаний на животных и людях, и они разрешены только в сфере медикаментов и медицинских продуктов.

Ранее в понедельник газеты Suddeutsche Zeitung и Stuttgarter Zeitung сообщили о том, что германские компании Volkswagen, Daimler и BMW финансировали тесты на людях, проводившиеся Европейским исследовательским объединением по защите окружающей среды и здоровья в транспортном секторе (EUGT). Во время этих экспериментов здоровые люди с их согласия подвергались непродолжительному воздействию диоксида азота, являющегося одной из токсичных составляющих выхлопных газов дизельных двигателей. В Университетской клинике Ахена были обследованы 25 человек после того, как они на протяжении нескольких часов вдыхали в различных концентрациях ядовитый газ NO2.

Несколько дней назад стало известно о подобных тестах, проводившихся на обезьянах. Опыты проводились с целью доказать, что выхлопы современных дизельных автомобилей менее токсичны благодаря новым системам очистки.

Daimler и BMW заявили, что непричастны к проведению экспериментов над обезьянами.

VW признал такие тесты ошибкой. "Мы убеждены, что выбранные тогда научные методы неправильны. Было бы лучше с самого начала отказаться от таких опытов", - говорится в сообщении компании.

Белорусские силы специальных операций (аналог ВДВ) получили на вооружение тяжелые бронированные китайские внедорожники Dajiang. В переводе Dajiang означает "Великий генерал". Как ранее сообщало "Авторевю", между белорусами и китайцами действует соглашение, предусматривающее безвозмездное военно-техническое сотрудничество. Причем Пекин поставляет Минску технику, которой, судя по всему, пока нет даже на вооружении Народно-освободительной армии Китая.

 В открытой базе Федеральной службы по интеллектуальной собственности появились сведения о патенте на промышленный образец, выданный на новый кроссовер Lada.

В 1969 году в США компания General Motors изобрела опцию, получившую название "Liquid Tire Chain", что в дословном переводе означает "жидкая цепь для шин". Код данной опции в комплектациях новых автомобилей имел индекс V75. Это устройство должно было упростить жизнь автолюбителю зимой, когда дороги покрыты снегом и гололедом. С технической стороны разработка была очень простой: над каждым задним колесом в конструкции багажника предусматривались две ниши, в которые вставлялись небольшие аэрозольные баллоны со специальной жидкостью. На приборной панели располагалась отдельная клавиша, при нажатии которой специальный механизм под давлением распылял содержимое баллончиков на задние колеса.

Баллоны со специальной жидкостью для GM поставляла по контракту международная химическая компания The Dow Chemical Company. Этот состав получил индекс LTC 400 и состоял из полимерной жидкости на основе бутадиен-стирольного латекса, растворенного в метаноле (спирте). В инструкции к баллонам уточнялось, что применять состав лучше при прогретых шинах, а после нанесения средства стоит подождать некоторое время, чтобы метанол испарился, а полимерный состав хорошо приклеился к покрышке. После этого рекомендовалось медленно начинать движение. Отзывы того времени гласят, что если строго следовать инструкции, то система и правда могла помочь выбраться из ледяной западни на дороге или парковке.

Систему Liquid Tire Chain серийно установили на не более чем 2 600 автомобилей марки Chevrolet. В 1969 году ею оснастили 2 068 автомобилей Chevrolet Impala и Caprice, 278 Chevrolet Chevelle и около 188 купе Chevrolet Camaro. Все эти автомобили были выпущены исключительно в 69-м году, а в 70-м в General Motors от этой идеи уже отказались из-за небольшого спроса. Возможно, причина низкой заинтересованности покупателей была и в том, что расположенные рядом с топливным баком два баллона с взрывоопасной химической жидкостью представляли потенциальную угрозу возгорания. Также свою роль мог сыграть тот факт, что полимерный состав оказался небезопасным для человека и окружающей среды.

Технология "жидкой цепи для шин" дополнила появившиеся в то время такие опции, как омыватель фар, обогрев заднего стекла и подогреватель блока цилиндров в двигателе. Интересно, что последние активно используются в автомобилях и по сей день, а протибуксовочное устройство Liquid Tire Chain от GM не прижилось. К удобству и безопасности современных водителей оно уступило место новым электронным системам помощи при движении и технологичным решениям на производстве зимних шин.

Для наглядной демонстрации работы зимних опций образца 1969 года компания GM сняла рекламный ролик.

РФ уверенно продолжает идти путем импортозамещения и создает новейшие модели техники полностью отечественного производства. Одной из последних новинок, созданных в рамках этой государственной программы, является новая модификация трактора "Агромаш180ТК" - ТК-3-180Д.

Новая машина была создана концерном "Тракторные заводы" при поддержке Минпромторга РФ. Об этом информирует издание Alfa-industry.
Эту модель сельскохозяйственной машины разработали конструкторы ООО "МИКОНТ".

Отмечается, что данный трактор оснащается трансмиссией типа PowerShift самостоятельного изготовления, а также новейшей, полностью российской системой точного земледелия "Агропилот-1". Она ориентирована на установку на все тракторы "АгромашТК" на колесной основе, однако может поставляться и отдельно, для применения на других тракторах.

Отмечается, что все эти преимущества дают возможность в дальнейшем эволюционно развивать данную систему до уровня роботизированного сельскохозяйственного комплекса.

Кроме того производителем отмечается, что эта модель трактора обладает такими преимуществами как легкость управления и оптимальность бизнес-процесса комплекса. ...

Третий мост через реку Уда в столице Республики Бурятия обойдется в 5,5 млрд рублей, и возведение объекта будет полностью профинансировано из федерального бюджета. Об этом сообщают в правительстве республики, чья заявка на строительство моста в Улан-Удэ была одобрена Минтрансом РФ.

По итогам совещания в Москве сообщается, что федеральные чиновники рекомендовали региону уже приступать к разработке ПСД (проектно-сметной документации), чтобы завершить эту работу в 2019 году. При этом мост будет бесплатным, реализация проекта будет осуществляться за счет федеральных средств. Проектное и планировочное решения по мосту, представленные федеральным чиновникам, также получили одобрение. Теперь региональному Минтрансу остается только подготовить дополнительную информацию по мосту, в частности, по экономической эффективности. Уже в феврале чиновники планируют обратиться в парламент, чтобы выделить средства на начало работ по разработке проекта.

Предполагается, что мост через Уду и Транссиб пройдет в створе улиц Сахьяновой и 3-й Транспортной. У переправы будет три развязки, примыкающие дороги расширят. Реализовать проект планируется за три года. Напомним, ранее предполагалось построить мост через Уду в рамках ГЧП, а примерная стоимость работ оценивалась в 6,4 млрд рублей. Сейчас же речь идет о 5,5 млрд рублей.

За последние сутки, с 21 по 22 января, на федеральных и региональных трассах России зафиксированы дорожно-транспортные происшествия с погибшими и пострадавшими людьми. Портал "ДорИнфо" публикует дайджест наиболее резонансных аварий, которые оказались в зоне нашего внимания.

Так, страшная авария с пятью погибшими произошла вечером 21 января на автодороге "Ивановка - Грибоедово" в Тульской области. В результате лобового ДТП погибли пять человек. По предварительной информации, из-за сложной дорожной ситуации после снегопада на 12-м км дороги столкнулись легковушка ВАЗ-2111 и кроссовер Nissan X-Trail. От удара "одиннадцатая" буквально вылетела в кювет и перевернулась на крышу. В аварии погибли пять человек, ещё двое, в том числе ребенок, были травмированы. 

В тот же день спустя пару часов смертельное ДТП произошло под Ставрополем. Водитель легкового автомобиля ВАЗ-211340 пошел на обгон и, потеряв управление, "догнал" ехавшую впереди машину ВАЗ-21061. После столкновения первая легковушка изменила движение и влетела в фонарный столб, а вторая врезалась в Mitsubishi Lancer. В аварии погибли водитель ВАЗ-211340 и его пассажир.

Примерно в это же время в Татарстане водитель без прав устроил массовое смертельное ДТП на трассе "Казань - Малмыж". Полиция сообщила, что мужчина, ранее лишенный водительского удостоверения, на автомобиле "Лада Приора" выехал на "встречку". В результате чего сначала по касательной зацепил Nissan Qashqai, а затем "в лоб" протаранил Hyundai Solaris и ВАЗ-2114. Смертельные травмы получили водитель "Приоры" и его пассажир, ещё трое из Hyundai Solaris попали в больницу.

В Приморье также произошла массовая авария по вине водителя без прав. По предварительным данным, мужчина, управляя автомобилем Toyota Corolla, превысил разрешенную ПДД скорость, в результате чего потерял управление и врезался в Toyota Land Cruiser Prado. От удара вторая иномарка сначала влетела во встречный автомобиль Toyota Passo, а затем протаранила микроавтобус Toyota Town Ace. Медицинская помощь потребовалась шестерым, в том числе четверым пассажирам микроавтобуса.

В Воронежской области накануне вечером в результате ДТП на трассе "Воронеж - Тамбов" погиб один человек. В районе 52-го км водитель легкового автомобиля марки Volkswagen Polo по неустановленным еще причинам столкнулся грузовиком Isuzu с прицепом, который ехал во встречном направлении. Травмы несовместимые с жизнью получил водитель легковушки 29-ти лет.

Также один человек стал жертвой в ДТП на трассе Р-22 "Каспий" в Волгоградской области. Предварительно сообщается, что на 852-м км автомобиль Nissan Almera выскочил на встречную полосу и врезался в кроссовер марки Toyota Highlander. Причиной аварии стало нарушение скоростного режима водителем первой иномарки. В машине Nissan травмы несовместимые с жизнью получил один пассажир. Помимо этого, пострадали ещё двое пассажиров этого авто, а также водитель и пассажирка второй машины. 

В понедельник, 22 января, на территории Самарской области на трассе М-5 "Урал" в результате аварии с участием большегруза и легковушки не выжил молодой человек. По предварительным данным, водитель автомобиля ВАЗ-21310 ("Нива") выехал за пределы своей полосы дороги, где врезался в фуру Freightliner. Молодой человек скончался на месте аварии до приезда врачей. 

Два человека погибли при столкновении двух легковушек на трассе "Ижевск - Воткинск" в Удмуртии. ДТП случилось в Завьяловском районе сегодня утром. На 25-м км водитель "Лада Гранта" потерял управление и выехал на "встречку", где столкнулся с машиной ВАЗ. Легковушки разлетелись в разные стороны, оба водителя получили смертельные травмы. Кроме того, была травмирована 17-летняя пассажирка "Гранты".

Страшное ДТП произошло в Ямало-Ненецком АО. Во время подготовки автозимника "Панаевск - Аксарка" на участке от села Салемала в направлении села Панаевск под лед провалился трактор вместе с водителем. Мужчине не удалось выбраться из трактора "Кировец", так как дверь транспортного средства оказалась закрытой, что противоречит нормам безопасности. При этом толщина льда достигает 60-ти см, что позволяет проезжать по автозимнику тяжелой технике. 

В результате тройной аварии в Новокузнецке в Кемеровской области были травмированы четыре человека. На Заводском шоссе кроссовер Hyundai Tucson "догнал" машину "скорой помощи" ГАЗ, которая двигалась в том же направлении. После столкновения иномарку занесло на "встречку", где она врезалась в автобус ЛиАЗ. В результате ДТП травмы получил водитель кроссовера, а также водитель "скорой" с двумя пассажирами - врачом и фельдшером. 

В ещё одном ДТП в Кемеровской области были травмированы три человека. На дороге от угольного предприятия водитель автобуса марки Hyundai Aero Space не выдержал достаточную дистанцию и врезался в грузовик КАМАЗ. В ДТП травмированы три человека, в том числе 48-летний водитель автобуса и двое его пассажиров. Всего в момент происшествия в автобусе было 26 человек.

Премьер-министр России Дмитрий Медведев на заседании 22 января заявил об утверждении Стратегии безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 - 2024 годы. Стратегия провозглашает стремление к нулевой смертности на дорогах страны к 2030 году. В качестве целевого ориентира на 2024 год установлен показатель социального риска, составляющий не более четырех погибших на 100 тыс. населения. Документ разработан во исполнение поручения Президента РФ Владимира Путина, данного по итогам заседания Госсовета в марте 2016 года. Подробнее о документе читайте в материале "ДорИнфо".

"Повышение безопасности дорожного движения, направленное на сохранение жизни, здоровья и имущества граждан, является одним из приоритетных направлений государственной политики и важным фактором обеспечения устойчивого социально-экономического и демографического развития страны", - отмечается в пояснительной записке к документу.

Стратегия подготовлена с учетом основных общероссийских, национальных, профильных стратегий и концепций и является "основой для формирования и реализации государственной политики в области безопасности дорожного движения на федеральном, региональном, муниципальном и межотраслевом уровнях". Документ является основой планирования при реализации политики в области обеспечения безопасности движения на 2018 - 2024 годы, обеспечивает целостный (системный) подход к решению проблемы дорожно-транспортного травматизма и определяет приоритеты в области безопасности движения, направлений и способов достижения целевых показателей. Также в документе приводятся статистические данные по аварийности в стране, определена терминология.

Аварийность на дорогах России

В Стратегии приводятся данные по аварийности за период с 2007 по 2016 годы. В стране за это время в ДТП погибли 271 тыс. человек, еще 2,5 млн человек пострадали. Для сравнения - численность населения Костромы, по данным Росстата, составляет порядка 270 тыс. человек. В документе отмечается, что большая часть аварий (более 85%) происходит из-за нарушений водителями Правил дорожного движения. Особую группу риска составляют водители, получившие права менее двух лет назад, что свидетельствует о необходимости комплексного совершенствования процесса допуска к дорожному движению, главным образом к обучению будущих водителей и к приему экзаменов. Немалую долю в печальной статистике занимают аварии, виновники которых управляли транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения. За последние 10 лет число погибших в таких ДТП увеличилось в 1,8 раза при общем снижении количества погибших в авариях за такой же период на 39%.

Основными видами происшествий остаются столкновения транспортных средств и наезды на пешеходов. При этом более 70% всех аварий в стране регистрируются на территории городов и населенных пунктов. Почти в каждом втором (41,2% в 2016 году) происшествии на дорогах фиксируются недостатки транспортно- эксплуатационного состояния улично-дорожной сети (УДС). Наименьший удельный вес в структуре основных показателей аварийности имеют происшествия, в которых зафиксирована техническая неисправность транспортных средств, но с 2013 года число таких аварий растет.

"В Российской Федерации основные показатели аварийности за последние годы имеют тенденцию к сокращению, что в целом соответствует мировому опыту адаптации стран к условиям растущей автомобилизации населения. Вместе с тем отечественные показатели существенно отстают от европейских. Количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях в России по-прежнему значительно превышает аналогичный показатель стран Европейского союза", - говорится в документе.

Добавим, что по итогам 2017 года, не приведенного в статистике Стратегии, аварийность на федеральных, региональных и местных дорогах России в целом по стране немного сократилась. Так, ранее стало известно, что число погибших и пострадавших в авариях в Москве в 2017 году оказалось минимальным за последние 10 лет, аварийность на федеральных трассах, находящихся в ведении Росавтодора, снизилась в прошлом году на 2,1%, на платных скоростных трассах, подведомственных ГК "Автодор", - снизилась на 4%.

Как рассказал на заседании 22 января первый зампредседателя Правительства РФ Игорь Шувалов, в целом в стране в 2017 году произошло 168 тыс. 684 ДТП, их число по сравнению с 2016 годом снизилось почти на 3%. Количество погибших в авариях снизилось на 6,5% и составило почти 19 тыс. человек, пострадавших стало меньше на 3% и составляет 214 тыс. 378 человек.

Аварии наносят экономике России и обществу в целом колоссальный социальный, материальный и демографический ущерб. "Ежегодные экономические потери страны от дорожно-транспортных происшествий составляют около 2% валового внутреннего продукта и сопоставимы в абсолютных показателях с валовым региональным продуктом таких субъектов Российской Федерации, как Краснодарский край или Республика Татарстан", - говорится в документе.

Безопасность на дорогах

На заседании Правительства Игорь Шувалов в общих чертах обозначил, что уже сделано и делается в России для снижения аварийности. "Работа организована в Правительстве в рамках Комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения с широким привлечением всех министерств и ведомств, а также региональных властей", - отметил Шувалов.

По его словам, в частности, на законодательном уровне в прошлом году принят документ, нацеленный на повышение безопасности перевозок несовершеннолетних лиц как при организованных поездках, так и при частных перевозках (использование специальных удерживающих устройств и проч.), реализованы ограничения для начинающих водителей (требование установки знака "Молодой водитель"), введен запрет на буксировку и перевозку пассажиров на мотоцикле, введено обязательное требование к использованию светоотражающих элементов при вынужденной остановке в темное время суток/при ограниченной видимости, отмечается расширение практики оформления ДТП по европротоколу.

В части обустройства автодорог Шувалов рассказал, что в прошлом году дополнительно регламентирована деятельность владельцев автомобильных дорог. "Раньше, когда дороги не были закреплены, всегда были жалобы по поводу того, что неотремонтированная дорога является причиной дорожно-транспортного происшествия. Теперь выявление таких разрушений и ремонт - это обязанность владельца автомобильной дороги", - рассказал зампредседателя Правительства РФ.

Добавим, поправки в КоАП России, принятые в 2017 году, ужесточают наказание для должностных и юридических лиц за несоблюдение правил безопасности при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автодорог, железнодорожных переездов и других сооружений, а также за аналогичные нарушения, повлекшие причинение вреда здоровью легкой или средней тяжести. Кроме того, по словам Шувалова, в прошлом году появились новые решении по дорожной разметке, которые первоначально в качестве эксперимента появились в Москве и Республике Татарстан. Речь идет о так называемой "вафельной" разметке на перекрестках, которая теперь утверждена Правилами дорожного движения. Помимо этого, ранее Росавтодор сообщал, что для безопасности дорожного движения на федеральных трассах страны проводятся установка различных ограждений, в том числе тросовых, монтаж наружного освещения, обустройство пешеходных переходов, в том числе и наземных модульного типа, повышается качество дорожного покрытия и проч.

Стратегия предполагает в ближайшие годы решение еще целого ряда задач и достижение целей для снижения аварийности. Планируется, что Стратегия будет реализована по основным направлениям (таковых шесть), для каждого из которых есть свои задачи.

Так, одним из ключевых направлений Стратегии является изменение поведения участников движения с целью безусловного соблюдения норм и ПДД. По этому направлению предполагается подготовить и реализовать различные программы (в том числе образовательные) и информационно-разъяснительные мероприятия, нацеленные на формирование стереотипов безопасного поведения на дорогах, негативного отношения к нарушителям, а также положительного образа сотрудников ГИБДД; расширить практику автоматического контроля соблюдения ПДД; развивать механизмы экономического стимулирования безопасных грузовых и пассажирских перевозок.

Еще одно направление - повышение защищенности от ДТП и их последствий наиболее уязвимых участников движения, прежде всего детей и пешеходов. В этом направлении предполагается реализовать комплекс мер, нацеленных на безопасность детей, совершенствовать организацию движения пешеходов (например, устройство надземных, подземных, наземных переходов с применением инновационных методов и технологий). Основным направлением Стратегии также является совершенствование УДС, включая работы по организации движения. В данном случае предполагается решить задачи по совершенствованию дорожных условий и дорожной инфраструктуры, в том числе за счет малозатратных и эффективных мероприятий (ликвидация мест концентрации ДТП, нанесение разметки, установка знаков, указателей, обустройство остановок общественного транспорта), а также по развитию автоматизации управления движением с использованием высокотехнологичной электронной и мобильной техники и интеграции систем управления движением в интеллектуальные транспортные системы.

Еще одно направление, пересекающееся с первым, заключается в совершенствовании организационно-правовых механизмов допуска транспортных средств и их водителей к участию в дорожном движении. По этой части опять же предполагается работа с требованиями к знаниям и навыкам водителя, совершенствование методов обучения будущих автомобилистов, а также формирование эффективного механизма обеспечения соответствия технического состояния находящихся в эксплуатации транспортных средств требованиям Технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств".

При реализации следующего направления Стратегии - совершенствование системы управления безопасностью дорожного движения - планируется решить также целый ряд задач, часть из которых касается усилий органов федеральной и региональной власти по части мониторинга безопасности, управления безопасностью движения, оценки изменений в аварийности, подготовки предложений по объемам и источникам финансирования работ и т.п. Здесь же запланировано развитие законодательства для приведения его к реальным условиям, в том числе и по соразмерности наказания тяжести совершенного правонарушения.

Шестое, заключительное, направление Стратегии нацелено на развитие системы оказания помощи и спасения пострадавших в ДТП. Для этого планируется развивать институт оказания первой помощи пострадавшим в авариях, подготовить регламенты взаимодействия профильных служб при получении сигнала о ДТП, внедрять активное использование информационных систем (в том числе системы "ЭРА-ГЛОНАСС"), а также разработать меры по обеспечению бесперебойного движения машин экстренных служб к месту происшествия, расширить практику применения авиационной техники для прибытия к месту аварии и доставки пострадавших в больницу.

Отметим, данная Стратегия безопасности на дорогах России рассчитана на семь лет (2018 - 2024 годы). При этом первый этап реализации плана станет переходным, он охватит период с 2018 по 2020 годы. В это время предусматривается наращивание потенциала для дальнейшего развития работ по повышению безопасности движения. В этот же период должны быть выполнены мероприятия ФЦП "Повышение безопасности дорожного движения в 2013 - 2020 годах". На последующий период - с 2021 года по 2024 год - запланированы практические меры для устойчивого повышения безопасности движения. В итоге в 2024 году в России планируется достичь показателя социального риска, составляющего не более четырех погибших на 100 тыс. населения. К 20230 году смертность в России на дорогах должна максимально приблизиться к нулю.

Лидия Терехова

Фото: ДорИнфо

Автомобильные новости из КНДР приходят, мягко говоря, нечасто. Экономическая ситуация в этой закрытой стране далека от радужной, а немногочисленные автомобили Северная Корея всегда разрабатывала вовсе не собственными силами. Сначала это были "адаптированные" советские машины, а с 2002 года в стране усилиями совместного предприятия Pyeonghwa Motors наладили выпуск лицензионных автомобилей Fiat и Brilliance, а также сборку разномастных китайских моделей. Мощность завода Pyeonghwa составляла десять тысяч автомобилей в год, но на деле выпуск колебался около отметки 1500 единиц: больше в КНДР попросту некому купить. Поэтому заявление официального северокорейского новостного портала Naenara ("Моя страна") о появлении одноименного автомобильного бренда впору считать сенсацией.

В скупом, по традициям маленькой гордой страны, пресс-коммюнике сообщается, что "подвижной состав" марки Naenara состоит из легковых автомобилей, небольших и средних автобусов и компактных грузовиков. Их расход топлива, если пользоваться указанными единицами измерения, составляет 42-50 г/км для легковушек и автобусов, 58 г/км для грузовиков. Максимальная мощность двигателей - 55-80 кВт (75-109 л.с.), максимальная скорость - 120-180 км/ч. "Подвижной состав" оснащается кондиционерами, усилителями рулевого управления, задними парктрониками, системами старт-стоп, а также зеркалами заднего вида и окнами "с моторным приводом".

Новый завод? Нет, специалист по Северной Корее Мартин Вайзер на своей страничке в соцсети с уверенностью заявляет, что новые автомобили - продукция предприятия Chongpung J.V. Co., которое существовало еще как минимум в 2012 году. Тогда завод выставлял свою продукцию на Весенней торговой ярмарке в Пхеньяне. А на единственной иллюстрации, приложенной к официальному сообщению информагентства, фигурируют шесть автомобилей.

Все они представляют собой модели китайского концерна FAW, выпускающиеся на разных дочерних предприятиях. Первое место занимает относительно свежий кроссовер FAW Senya R7, далее - компактвэн Senya S80, знакомый россиянам седан V5 и коммерческие модели Jiabao V77 (в двух версиях) и V80. Но все машины, разумеется, украшены собственным оригинальным логотипом.

Впрочем, идея сообщения агентства Naenara понятна: кто будет разбираться в малоизвестных моделях китайских автомобилей? Зато промышленность страны, находящейся под санкциями ООН и западных стран, даже в таких условиях создает новые машины!

Рынок новых автомобилей в 2017 г. вырос в России впервые за пять лет, сообщила в пятницу Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ). Всего в течение года было продано 1,59 млн легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 11,9% больше, чем годом ранее. Это лучше прогноза, который давала ассоциация. В начале 2017 г. она предсказывала рост на 4%, а в октябре поменяла его на более оптимистичный - рост 10,8% год к году до 1,58 млн машин. 

Декабрь 2017 г. стал лучшим месяцем за последние три года. По данным АЕБ, было продано 166 000 автомобилей. Это на 14% больше, чем за аналогичный период годом ранее, и на 9% больше, чем в ноябре 2017 г.

Самым продаваемым автомобилем в 2017 г. стал Kia Rio. По итогам года авто этой модели было продано 96 700 штук, рост по сравнению с 2016 г. - на 9000. На втором и третьем местах - Granta и Vesta от АвтоВАЗа с продажами в 93 700 и 77 300 штук соответственно. Продажи самого популярного автомобиля 2016 г. Hyundai Solaris снизились в 2017 г. на 21 800 штук до 68 600 автомобилей.

Самой популярной автомобильной маркой в России в 2011 г. оказалась Lada. Всего было продано 311 600 этих автомобилей (рост на 17%).

Российский авторынок прервал в 2017 г. полосу неудач, но путь к полному восстановлению еще долог, констатировал председатель комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер, представляя результаты года. Однако впервые АЕБ не решилась дать прогноз на новый год. По словам Шрайбера, неопределенность объясняется планами российского правительства увеличить в 2018 г. ставку утилизационного сбора. Пока не будет принято окончательного решения, сложно оценить перспективы рынка, констатировал он.

В декабре Минпромторг внес в правительство проект постановления об индексации утилизационного сбора в зависимости от категории и видов транспорта. Представитель министерства тогда отказался называть размер предполагаемой индексации по легковому сегменту, однако, по его словам, среднезвешенный размер индексации по разным типам машин может составить 15-17,5%.

Источники "Ведомостей", близкие к двум автоконцернам, говорили, что Минпромторг предложил правительству увеличить утилизационный сбор на легковые автомобили почти вдвое. По информации третьего источника, - в среднем на 80%. Базовая ставка сбора - 20 000 руб. - останется прежней, изменится размер коэффициентов, поясняли два собеседника. Для сравнения: сейчас за новую легковую машину с двигателем 1-2 л нужно платить 44 200 руб., с мотором 2-3 л - 84 400 руб. по материалам "Ведомости"

Компания Mercedes-Benz подготовила уникальную инсталляцию для премьеры нового поколения своего легендарного внедорожника G-Класса, который она покажет 14 января на автосалоне в Детройте. Новый Mercedes-Benz G-Класс немцы представят публике под слоганом "Сильнее времени", который получил наглядное воплощение в не имеющей аналогов в мире композиции.

Оригинальный Mercedes-Benz G-Класса 1979 года немцы залили искусственным янтарем, превратив его в подобие ископаемого. Вес такой экспозиции из синтетической смолы вместе с автомобилем составил 44,4 тонны. Процесс создания произведения искусства занял 90 дней из-за трудоемкой технологии, требующей подачи смолы под давлением и периодической просушки во избежание образования пузырьков воздуха внутри.

Первый Mercedes-Benz G-Класса стал прародителем всех внедорожников с трехлучевой звездой. Именно благодаря ему последующие поколения внедорожников Mercedes-Benz носят в своем названии заглавную "G". Дебют первого G-Класса на рынке состоялся весной 1979 года, и на тот момент было доступно четыре варианта двигателя с диапазоном мощности от 72 л.с. до 156 л.с.

Американский стартап Samson Motors в следующем году проведет испытания аппарата Switchblade, который в компании называют "первым в мире летающим спорткаром". Об этом сообщает Autocar.

Двухместный аппарат оснащается складными крыльями и съемным хвостом. На данный момент эти элементы убираются и присоединяются вручную, однако в компании сейчас работают над механизмом электропривода.

В наземном режиме длина автомобиля составляет 5,1 м, а ширина - всего 1,8 метра. После подготовки к полету длина увеличивается до 6,1 м, а размах крыльев равен 8,2 метра. Взлетная масса Switchblade составляет 794 килограмма.

Samson Switchblade оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем V4 собственного производства мощностью 190 л. с., который сочетается с пятиступенчатой трансмиссией. Тяга передается на винт, установленный за кабиной аппарата.
Максимальная скорость Switchblade в воздухе и на земле составляет около 160, а крейсерская скорость в воздухе на высоте 4000 м равна 320 км в час. Для разбега автомобилю требуется 335 м, а посадочная дистанция составляет 488 метров.

Стандартное оборудование включит дисковые тормоза, активную систему защиты от переворачивания, камеру заднего вида, цифровую приборную панель, премиальную аудиосистему и отделку сидений кожей.
ля управления Switchblade потребуются водительские права и лицензия пилота легкого самолета. Стоимость "первого в мире летающего спорткара" составит около 120 тыс. долларов.

Один из самых известных арт-объектов Хельсинки - гигантская 5-метровая горилла, выполненная из автомобильных шин, сгорела в огне в полпятого утра позавчерашнего дня. Об этом сообщает Helsingin Sanomat.

Как водится, при горении покрышек было много дыма, но, по заявлению спасателей, опасности для жителей близлежащих домов не было. Равно как не было угрозы возгорания здания университетской библиотеки, рядом с которой резиновая обезьяна была расположена. В настоящее время полиция расследует причины возгорания.

Корреспондент Yle Риикка Порттила так описывает события, увиденные им на указанном месте: "Пламя было видно из-за ограждения вдоль магистрали. На фоне темного небо отчетливо выделялся черный столб дыма".

Для справки:огромная резиновая горилла - работа профессора скульптуры эстонского происхождения Виллу Яанисоона. Установлена на территории университетского естественнонаучного кампуса в 2009 году.

Российское подразделение немецкого автоконцерна BMW создало дочернее ООО в Калининграде, который рассматривается в качестве площадки для строительства автозавода.

Об этом сообщает "Интерфакс". Факт регистрации ООО "БМВ Русланд Аутомотив" в декабре 2017 года агентству подтвердил глава российского подразделения BMW Максимилиан Келльнер.

- Создание данной компании является запланированным шагом в рамках нашей работы по развитию производства в России, о которой сообщалось ранее, - пояснил он и добавил, что компания всерьез рассматривает Калининград в качестве подходящей площадки для строительства завода, "учитывая долгосрочное присутствие BMW в данном регионе, а также привлекательный инвестклимат и планы калининградских властей по его дальнейшему улучшению".

- Если подпишем новый инвестконтракт с BMW, а у меня есть основания говорить, что это случится, концерн построит здесь полнопрофильный завод, и машины попадут не только на внутрироссийский рынок, но и в другие страны, - заявлял в прошлом году губернатор Калининградской области Антон Алиханов.

Инвестиции в новое производство могут составить несколько сотен миллионов евро, по сообщению ТАСС со ссылкой на старшего вице-президента BMW Хендрика фон Кюнхайма.

BMW на калининградском заводе АВТОТОР выпускаются с 1999 года. Это было первое предприятие за пределами Германии, которому совет директоров баварского концерна доверил производить автомобили нового поколения - 5-й и 7-й серии. Сейчас в Калининграде производят BMW 3-й, 5-й и 7-й серий, а также кроссоверы X1, Х3, X4, X5 и X6.

В Сеть выложили видеозапись новых испытаний нашумевшего представительского седана проекта "Кортеж". Кадры разместил автомобильный портал "Autoreview" в своем блоге на YouTube.Седан для первых лиц государства испытывали на полигоне Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института "НАМИ" под Дмитровом. По словам авторов видео, целью обкатки была проверка работы пары двигатель-трансмиссия.
Известно, что под капотом люксового авто будет находиться восьмицилиндровый турбированный двигатель мощностью 650 лошадиных сил. Парой тяговитому мотору станет девятиступенчатая автоматическая коробка передач. 

Напомним, проект "Кортеж" реализуется по распоряжению правительства России от 6 февраля 2014 года и предполагает создание семейства автомобилей на единой модульной платформе (ЕМП). Линейка авто будет включать лимузин, седан, внедорожник и минивэн

Китайский стартап Future Mobility Corporation представил свой электромобиль - кроссовер Byton, на разработку которого у компании ушло всего два года. Над автомобилем работала команда из числа бывших топ-менеджеров BMW, Nissan, Tesla и Apple.

В 2018 году с 9 по 20 января включительно "ГАЗ" предоставит производственным работникам первые две из четырех положенных по закону недель ежегодного оплачиваемого отпуска, - сообщила пресс-служба группы "ГАЗ".

На производстве последний рабочий день в текущем году перед новогодними каникулами был 29 декабря, первый рабочий день на производстве после каникул и отпуска - 22 января.

В это время на "ГАЗе" будут проведены работы по модернизации конвейеров и других производственных комплексов. Это необходимо для развития производства новых моделей автомобилей семейства Next с увеличенной грузоподъёмностью: "ГАЗели Next 4, 6" и "ГАЗона Next 10".

Также во время корпоративного отпуска на предприятии пройдет сервисное обслуживание оборудования, которое нельзя организовать без остановки действующего производства.

В 2017 году сотрудники Горьковского автозавода уже уходили в корпоративный отпуск в начале года после новогодних каникул с 9 января по 22 января. Также "ГАЗ" приостанавливал работу производства на две недели на время корпоративного отпуска - с 10 по 23 июля.

- У нас спорить нельзя, - сообщила корреспонденту NN.RU сотрудница одного из производств. - И планировать отпуск на другое время - тоже. Сейчас дочь пойдет в школу, а я буду сидеть дома. От ребёнка же не оторвешься. А не согласен - иди, ищи другую работу.

Сотрудники других компаний заканчивают отдыхать 8 января и выходят на рабочие места 9 января.

Ранее NN.RU сообщал, что на заводе начали производство новых автомобилей.

- Ежегодно, два раза в год, сотрудникам производственных подразделений Горьковского автозавода предоставляется ежегодный оплачиваемый отпуск, - сообщили редакции NN.RU в пресс-службе "Группы ГАЗ". - Две из четырех положенных по закону недель предоставляются в зимний период, а другие две недели - в летний период. Такая практика предоставления отпусков принята в мировой автомобильной промышленности и связана с особенностями конвейерного производства: для того, чтобы осуществить установку нового оборудования, модернизацию или обслуживание, необходимо одномоментно остановить все производственные процессы.

Ежегодные корпоративные отпуска согласованы с профсоюзной организацией и используются для развития производства, сервисных и пусконаладочных работ.

платный въезд; запредельные налоги и пошлины; карпулинг (когда водитель не может ехать один, а обязан возить пассажиров); пропуска; запрет на регистрацию личных машин без собственного парковочного места; наконец, полный запрет въезда машин в центр города.

Как видите, мы пошли по самому мягкому пути, введя плату за парковку. Платные парковки существуют в Москве уже пять лет, но по-прежнему остаются камнем преткновения для многих. А эмоции критикующих по-прежнему хлещут через край.

Вот какие претензии они чаще всего выдвигают:
Платные парковки в Москве сделали, чтобы наживаться?!
Платные парковки сделали, чтобы выжить автомобилистов из Москвы?!
Почему платных парковок так много?
Почему платных парковок так мало?
Платные парковки в Москве - заговор масонов.
Как вы вообще посмели ввести платные парковки?

Это были эмоциональные вопросы. По поводу решения задают и серьезные деловые. Вот некоторые из них:
Для чего сделали платные парковки в Нью-Йорке, Лондоне, Париже, Берлине и других крупных городах мира?
Почему в Москве платные парковки появились позже всех?
Зачем платные парковки возле больницы?
Почему мало парковок возле школы?

Продолжать можно бесконечно. Постараюсь ответить.

Подробнее читайте по ссылке: https://www.sobyanin.ru/platnye-parkovki-spasti-gorod-ot-probok

В Ашхабаде автомобили темного цвета эвакуируют на штрафстоянки, а затем возвращают владельцам под расписку с обязательством перекрасить в белый или светлый тон.

Эксплуатация автомобилей черного цвета запрещена в Туркменистане с января 2018 года, сообщает издание "Хроника Туркменистана".

Власти страны ввели запрет на ввоз автомобилей черного цвета в 2015 году. Теперь черные машины эвакуируются прямо с улиц и автостоянок на штрафстоянку дорожной полиции.

Новые требования привели к тому, что услуги по перекраске автомобилей в автосервисах выросли в цене в два раза. Если раньше покраска машины стоила 500 долларов, то сейчас эта услуга обойдется уже в 1000 долларов.

Между тем, представители власти, как отмечает издание, не могут объяснить запрет. На вопросы и возмущения они лишь отвечали, что нужно покупать белые машины, так как "белый цвет приносит удачу".

Необходимо отметить, что белый - любимый цвет президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова, верящего в приметы и суеверия.

Живет в Питере молодой парень, Максим Савинов, работа которого никак с автопромом не связана - он доцент университета аэрокосмического приборостроения. И вдруг этот парень предлагает то, что до него пытались сделать многие трансмиссионные профессионалы: скрестить механическую коробку передач с вариатором. Разумеется, с сохранением достоинств обеих систем: от МКП взять высокий КПД, а от вариатора - возможность плавного изменения передаточного отношения.

Год назад Максим сделал первый макетный образец новой трансмиссии, которую он сам назвал RSG - роботизированная трансмиссия на шестернях со спиральными зубчатыми переходами. Фактически это вариатор с зубчатым зацеплением.

Принцип работы только в описании выглядит сложновато, на самом деле это простейшая идея. Посмотрите картинку, иллюстрирующую сам принцип.

Конусный вал содержит стационарные шестерни. Они соединены друг с другом двумя встречно-навитыми спиральными зубчатыми переходами-синхронизаторами (шестерни переменного радиуса), в месте пересечения которых также находится стационарная шестерня. Таких пересечений может быть несколько.

Шестерня вторичного вала перемещается вдоль этого вала, сохраняя вращение с одной из шестерен первого вала. Для изменения коэффициента передачи специальное устройство перемещает шестерню второго вала вдоль него и перекатывает ее с одной стационарной шестерни конусного вала по спиральному зубчатому переходу на другую, таким образом меняя коэффициент передачи плавно и непрерывно.

По сложности RSG сопоставима с обычным вариатором и существенно проще DGS - коробки с двумя сцеплениями. КПД, по расчетам Максима - 0,96. А динамика разгона автомобиля возрастет на 30% в сравнении с МКП, но в этот показатель верится уже с трудом. Видимо, в расчет бралось среднестатистическое время переключения передач на "механике", умножалось на 4 (прямая передача), а произведение вычиталось из некоего условного разгона до 100 км/ч. Если так, то 30% достижимы только для довольно мощных автомобилей, где время, затрачиваемое на переключения, сопоставимо с общим временем разгона.

Недостатки у предложенной схемы тоже понятны: довольно сложно организовать передачу заднего хода, большие габариты, ограниченная нагрузочная способность зубчатого зацепления (в полтора раза ниже, чем у МКП) и неширокий кинематический диапазон - примерно 3-3,5. То есть коробку RSG можно сделать либо силовой, либо скоростной, но вот сочетать эти свойства сложновато. На современных вариаторах силовой диапазон втрое шире и никаких проблем нет делать тяговитые и скоростные передаточные отношения.

Расширить силовой диапазон RSG можно последовательным соединением двух ступеней. Или использованием этой схемы в качестве своеобразного разгонного блока, после которого будет стоять обычная двух-трехступенчатая коробка передач. Есть разработка кинематической схемы RSG с двумя вторичными валами для ГАЗели, где силовой диапазон уже порядка 12-13.

Максим со своими коллегами получил грант "Старт-1" от Фонда содействия инновациям. Этих денег хватило на разработку и создание макетного образца и патентование (в РФ патент получен, в Китай, США, Европу, Японию, Корею и Индию отправлены заявки).

Сейчас Максим пытается получить новый грант от Фонда Бортника ("Старт-2"). Он говорит, что концепция уже поменялась и сейчас есть более совершенная версия. Сделали расчеты по ТЗ от КАМАЗа и уверены, что смогут создать аналог DSG EATON Procision 7-speed в тех же "массогабаритах". Вообще же наиболее перспективным видится применение такой трансмиссии... в электромобилях! Там не нужен большой диапазон передаточных отношений, а требования к электромотору при наличии трансмиссии уменьшаются существенно.

Кроссоверы Mazda CX-9 начнут собирать на совместном предприятии российского Sollers и японской Mazda во Владивостоке. Такая информация содержится в сертификате ОТТС (одобрение типа транспортного средства) на CX-9.

Сертификат начнет действовать 19 февраля 2018 года. Заявителем на сертификат и производителем автомобиля указано ООО "Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус". В качестве адреса сборочного завода приведено расположение владивостокского завода.

Напомним, СП Mazda и Sollers образовано в 2011 году. С 2012 года предприятие выпускает кроссоверы Mazda CX-5 (уже во втором поколении) и седаны Mazda6 (c 2013 года). Мощность сборочной площадки составляет 70 тыс. автомобилей в год.

Текущее поколение Mazda CX-9 представили в 2015 году. Отличительной особенностью кроссовера стал новый 2,5-литровый турбомотор. В российском варианте двигатель развивает 231 л. с. мощности и 420 Нм крутящего момента. Сейчас импортируемый CX-9 можно приобрести в одном из двух исполнений, которые стоят 2,89 и 3,01 млн рублей соответственно.

Российский дизайнер Сергей Баринов опубликовал на в своем портофолио рендеры автомобиля с дизайном, выполненным по мотивам модели ГАЗ-24 "Волга". Это современный седан с классическими пропорциями, в его облике угадываются узнаваемые черты старой "Волги". 

Это современный седан с классическими пропорциями, в его облике угадываются узнаваемые черты старой "Волги".

Дизайн авттомобиля представлен в  кузове классический седан. Седан  премиум:

Универсал:

И  кросс версия:

По мнению  автосообщества облик авто получился индивидуальный и  узнаваемый, хотя несколько  консервативный. 

Daily-Motor.Ru сообщал о том, что компания "ГАЗ" вряд ли решится на возрождение легендарной "Волги". По крайней мере эту возможность исключили в руководстве "Группы ГАЗ"