Активисты Центра Общероссийского народного фронта по мониторингу благоустройства городской среды в Коми проверили состояние общественного транспорта и остановок в двух крупнейших городах республики - Сыктывкаре и Ухте, а также в Сосногорске. Общественники зафиксировали основные транспортные проблемы, в том числе обнаружили опасную для жизни граждан остановку на улице Тентюковской в Сыктывкаре. Итоги мониторинга направлены властям для устранения недостатков.

Представители ОНФ в Коми в ходе мониторинга проверили 20 остановок в Сыктывкаре, 16 в Ухте и 11 в Сосногорске. Исследованием было охвачено более 20 городских автобусных маршрутов. В основном жители жаловались на то, что скамейки на многих остановках грязные и что остановочные павильоны плохо защищают от сильного ветра с дождем и снегом.

Однако общественники зафиксировали и другие недостатки. Так, представители Народного фронта обнаружили опасную ситуацию: на остановке на улице Тентюковской в районе дома №96 в Сыктывкаре пассажиры в любой момент могут оказаться под колесами автотранспорта. Вместо оборудованной площадки и тротуара здесь только проезжая часть, которую граждане, рискуя жизнью, вынуждены использовать для посадки и высадки с автобуса.

В Ухте активисты ОНФ в Коми выявили отсутствие на всех остановках расписаний движения автобусов. Во всех проверенных городах на конечных остановках нет удобств для водителей в виде общественных туалетов. В Сыктывкаре водители также отметили неудовлетворительное состояние в зимнее время площадок для разворота автобусов на конечных остановках на площади Габова и улице 65 лет Победы. Также они предлагают установить в районе данных площадок запрет на парковку автомобилей, мешающих беспрепятственному развороту общественного транспорта.

Активисты ОНФ в Коми зафиксировали и коллективные жалобы: в Сыктывкаре на остановках "СТО" по Сысольскому шоссе и на улице Лыткина в районе городской библиотеки-филиала №7, где большие пассажиропотоки, нет павильонов и скамеек.

В мониторинге Народного фронта отражены предложения граждан. Особенно много их поступило в Ухте: жители просят продлить автобусные маршруты от конечной остановки на проспекте Зерюнова до улицы Тиманской, где находятся два детских сада и спортивный универсальный комплекс. Много предложений от жителей всех проверенных городов поступило об увеличении времени работы автобусных маршрутов - на многих из них, по мнению граждан, вечером рано заканчивается обслуживание. Немало предложений поступило о том, чтобы автотранспортные предприятия не снижали частоту рейсов в выходные дни.

"Итоги мониторинга активисты ОНФ в Коми направят в министерство инвестиций, промышленности и транспорта республики и муниципальным властям Сыктывкара, Ухты и Сосногорска, в том числе предложения граждан. Особо акцентируем внимание на ситуацию с остановкой на улице Тентюковской в региональном центре. Хотелось бы отметить и положительный момент - на начало мониторинга на остановке у дома №16 по улице Малышева в Сыктывкаре у автопавильона не было крыши. Однако за короткое время крыша была смонтирована. Надеемся на аналогичные положительные изменения и устранение выявленных общественниками недостатков", - прокомментировала координатор Центра ОНФ по мониторингу благоустройства городской среды в Коми Валентина Анфилатова.

Помимо ям, трещин и раскопок коммунальных служб на новом покрытии, общественники обнаружили системную проблему некачественно заасфальтированных канализационных люков.

Активисты Общероссийского народного фронта проверяют, как перенесли первую зиму улицы Кирова, которые были отремонтированы в 2017 году по федеральной программе "Безопасные и качественные дороги". Ямы на дорожном полотне, которому нет еще и года, появились на улицах Свободы, Милицейской, Труда, Луганской, Горбуновой, Красина и других. Самая большая яма диаметром более 3 м и глубиной более 10 см, обнаруженная общественниками на перекрестке улиц Свободы и Пролетарской, представляет серьезную угрозу для автомобилистов. На некоторых улицах ямы образовались из-за незаасфальтированных вырубок, которые делались для проведения экспертизы качества асфальта. О подобной проблеме на улице Милицейской общественники сообщали в городскую администрацию еще в ноябре минувшего года, но, по всей видимости, дефекты не успели устранить до выпадения снега.

На улицах Луганской и Кольцова обнаружены огромные лужи, которые образуются из-за неровного асфальта. Вода, которая будет регулярно стоять на дорогах в этих местах, ускорит разрушение дорожного полотна. На улице Труда, проспекте Строителей, улице Пушкина в Нововятском микрорайоне и улице Конституции в микрорайоне Радужный появились поперечные и продольные трещины. Добиваться устранения всех этих дефектов необходимо от подрядчиков в рамках гарантийных обязательств.

Также общественники обнаружили многочисленные просадки крышек канализационных люков, хотя согласно ГОСТу, они не должны отклоняться от уровня покрытия больше, чем на 2 см. Кроме того, практически на всех проверенных активистами улицах асфальтирование вокруг люков выполнено некачественно или отсутствует вовсе. Рядом с многими люками уже появились ямы глубиной 10-15 см. Только на одной улице Свободы общественники насчитали около 30 подобных участков.

"В прошлом году все мы наблюдали картину, когда при ремонте дорог колодцы сначала закатывали в асфальт, а потом, спустя несколько дней, опять вырубали. Тем самым нарушается целостность дорожного покрытия, а по весне мы видим ненормативную просадку люков. Нужно искать более совершенные подходы к решению этой проблемы. Сейчас специалисты городской администрации ведут работу по выявлению дефектов на дорогах. Мы со своей стороны проконтролируем, чтобы все они были устранены в рамках гарантийных обязательств", - рассказал координатор проекта "Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог" Константин Шарапов.

Всего через два года в Китае будет запущено серийное производство "умных автомобилей", в основу управления которыми будет положен искусственный интеллект. Это будут автомобили-беспилотники, способные передвигаться по городу без водителя.

Уже в конце 2018 года китайский автоконцерн GAG, совместно с компанией Tencent, запустит производство концептов электромобилей, оснащенных искусственным интеллектом, а в 2020 году их производство станет массовым.

Компании Baidu и BAIC Group также собираются производить автомобили-беспилотники. Начало серийного производства планируется в 2021 году. Компания Baidu ведет разработки искусственного интеллекта с 2013 года и добилась в этой сфере солидных успехов

Отметим, что развитие искусственного интеллекта сегодня является самым перспективным направлением в экономике, способствующее её росту в среднем на 14% год, а поскольку Китай обладает и технологиями, и инфраструктурой, и специалистами, необходимыми для создания искусственного интеллекта, то, по мнению многих специалистов, именно Поднебесная уже в ближайшие годы станет лидером в данной сфере, что к 2030 году позволит ей получать в среднем 1 триллион юаней (160 миллиардов долларов по сегодняшнему курсу) дополнительной прибыли в год.

Ранее после сигнала кировских активистов Общероссийского народного фронта городские власти обязали застройщика микрорайона Зиновы решить проблему регулярных затоплений дороги. Из-за резких перепадов температур проблема достигла своего апогея и требует безотлагательного решения.

Вчера вечером в региональное отделение ОНФ обратились сразу несколько жителей улицы Агрономической, которые сообщили, что вода из местного колодца начала бить "фонтаном" и буквально подмывает толщу льда, которой покрыта дорога. Из-за этого на льду появились огромные трещины, в которых застревают колеса проезжающих автомобилей. Вытаскивать их приходится буксиром.

"Мы понимаем, что проблему с ливневой канализацией нельзя решить за пару дней, но все же просим застройщика этого района ускориться, ведь ситуация уже провоцирует дорожно-транспортные происшествия и угрожает здоровью людей", - отметил региональный координатор проекта "Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог" Константин Шарапов.

Напомним, несколько месяцев назад жители микрорайона сообщили активистам Народного фронта о регулярных затоплениях улицы Агрономической. В результате 200 метров дороги до ближайшего перекрестка оказываются под водой. Глубокие лужи, колеи и наледь мешают пешеходам и создают риск дорожно-транспортных происшествий.

"У нас живет около 100 человек. В основном это пенсионеры и молодые семьи с маленькими детьми. Теперь они не могут нормально ходить в садик, а пенсионеры - в магазин", - рассказала активистам ОНФ жительница слободы Зиновы.

После обращения общественников администрация города организовала обследование трубопроводной сети. Оказалось, что вода выливается на дорогу из колодца ливневой канализации, которую проложил застройщик при строительстве новых многоквартирных домов. Данная сеть пока не достроена, не введена в эксплуатацию и с сетями городской ливневой канализации не соединена. Застройщику поручено установить источник и место попадания воды в сеть и принять меры по недопущению затоплений проезжей части.

Как выяснили "Известия", 30 ведущих мировых компаний отказались от участия в Международном московском автомобильном салоне "ММАС-2018", который пройдет в этом году с 29 августа по 9 сентября. Свое участие подтвердили всего лишь восемь автопроизводителей. В их числе "АвтоВАЗ", и только он обещает показать новинки. В большинстве компаний считают участие в российском автосалоне неэффективным расходованием рекламного бюджета. Эксперты полагают, что возрождение интереса к российскому автосалону произойдет не раньше, чем восстановится рынок.

Список компаний, которые уже решили отказаться от участия в ММАС-2018 довольно обширен, в него входят и импортеры, и компании, локализовавшие сборку на территории России. Отказ от участия в российском автошоу "Известиям" подтвердили представители компаний Audi, BMW, Mini, Mazda, Volvo, Toyota, Lexus, Mercedes-Benz, Smart, Land Rover, Jaguar, Skoda, Nissan, Datsun, Infiniti, Cadillac, Chevrolet, Ravon, Subaru, Suzuki, Chery, Peugeot, Citroёn, Porsche, Honda, Geely, Changan, SsangYong, Hawtai, Haima.

Директор по корпоративным коммуникациям "БМВ Русланд Трейдинг" Василий Мельников сообщил, что вместо участия в автовыставке компания решила сконцентрироваться на клиентоориентированных мероприятиях. По словам пиар-менеджера российского офиса JLR Jaguar Land Rover Натальи Транко, аналогичной стратегии придерживаются и в их компании.

- Мы приняли решение не участвовать в ММАС-2018, поскольку пока считаем это неэффективным расходованием средств. Наши клиенты проживают преимущественно в регионах, поэтому мы сосредоточимся на локальных промоакциях, - рассказала "Известиям" глава пресс-службы Chery в России Евгения Никитина-Кацарская.

Свое участие в ММАС-2018 "Известиям" подтвердили компании Lada, Hyundai, Renault, Kia, УАЗ, Lifan, Haval, Volkswagen. Из всех этих компаний только "АвтоВАЗ" готовит мировые премьеры. В частности, ожидается, что Lada покажет прототип внедорожника "Нива" третьего поколения, серийный седан Lada Vesta Cross, а также рестайлинговые версии седана и лифтбэка Granta. Остальные компании привезут авто, которые уже были показаны на тех или иных выставках.

Немногим презентабельней был и прошлый автосалон "ММАС-2016", в котором приняли участие только 11 автокомпаний: "АвтоВАЗ", УАЗ, Hyundai, Mercedes-Benz, Smart, Dongfeng, Changan, Geely, FAW, Ravon, IKCO (Iran Khodro).

В компаниях Ford, Mitsubishi, FCA (концерн Fiat Chrysler), Dongfeng, Zotye, Genesis, Foton, FAW, Brilliance еще не приняли решение об участии в ММАС-2018. В частности, в российских подразделениях Ford и Mitsubishi "Известиям" сообщили, что пока обдумывают целесообразность участия в автосалоне. Впрочем, аналитики убеждены, что сомневающиеся автопроизводители с большой долей вероятности также проигнорируют автобиеннале.

- Для затрат такого масштаба, как Московский автосалон, каждая компания должна была внести соответствующую статью в рекламный бюджет 2018 года еще на этапе его планирования. Собственно, поэтому столько компаний уже смело говорят, что не будут участвовать, - полагает автомобильный эксперт Сергей Иванов.

Среди причин отказа участия от ММАС-2018 представители автокомпаний также называют высокие цены на арендные площади в выставочном центре "Крокус-Экспо" (принимает автосалон с 2006 года). В "Крокус-Экспо" не раскрыли "Известиям" цены на рекламные площади на период автошоу, но заверили, что они невелики.

- Основные расходы приходятся на монтаж и транспортировку стендов, а стоимость их размещения в "Крокус-Экспо" составляет примерно 10-20% от общих затрат. Автокомпании соблюдают определенные выставочные стандарты, и для этого многие из них везут из-за рубежа собственное оборудование и соответственно рабочих для его обслуживания - это дорогое удовольствие, - рассказал директор проекта "Московский международный автомобильный салон" Петр Тутарашвили.

- В нынешних условиях автокомпании не видят необходимости тратиться на автосалон. Эти затраты по большей части имиджевые, они приносят свои дивиденды только на "здоровом" рынке - ситуация изменится с его восстановлением, - отметил аналитик по автопрому "ВТБ-Капитала" Владимир Беспалов.

Московский автосалон проходит раз в два года начиная с 1993 года, в 2005 году график был изменен на четные годы. За это время в автосалоне участвовали 80 компаний, которые выставляли более 600 автомобилей. Выставка носит статус международной и проводится при поддержке всемирной организации автопроизводителей OICA.

Продажи растут третий месяц подряд после роста на 37% в феврале и на 29% - в январе.

"В I квартале 2018 г. в России было реализовано 79114 Lada, что на 28,8% выше аналогичного результата в прошлом году. В марте 2018 г. продано 30708 автомобилей Lada, что на 22,3% больше, чем в марте 2017 г.", - сообщается в пресс-релизе "АвтоВАЗа".

Самой популярной моделью по итогам прошедшего месяца стала Lada Vesta: своих владельцев нашел 9181 автомобиль, что на 52,1% превышает результат марта 2017 г.

Значительно укрепил свои позиции Lada Largus: в марте 2018 г. продано 3,569 тыс. пассажирских универсалов (+90,4% к марту 2017 г.) и 1346 фургонов Largus (+54,5% к марту 2017 г.).

Среди лидеров продаж - Lada Granta: в марте 2018 г. был реализован 8381 автомобиль. Это на 7,2% больше в сравнении с тем же месяцем 2017 г.

Как сообщал портал "Вести.Экономика", "АвтоВАЗ" увеличил продажи в 2017 г. на 17% до 311,588 тыс. автомобилей Lada.

Рост "АвтоВАЗа" опережает рост всего автомобильного рынка в 2017 г. По собственной оценке компании, Lada сохраняет лидирующие позиции на российском рынке легковых и легких коммерческих автомобилей с долей в 19,5% и с долей в 20,5% - в сегменте только легковых автомобилей.

Сигнал о дороге, которая из-за проблем с водоотведением каждую весну становится непроезжей, жители деревни оставили на интерактивной карте "убитых" дорог Общероссийского народного фронта.

Проблемы с дорогой к деревне Русское, находящейся в черте Кирова, повторяются уже не первый год. Весной в период снеготаяния дорогу затапливает. По ночам вода замерзает, образуя глубокие лужи и колеи глубиной до 60-70 см, что делает практически невозможным проезд по дороге легкового транспорта. Такой период бездорожья продолжается более месяца, при этом никакой помощи от обслуживающей организации и муниципалитета жители добиться не могут.

"В нашей деревне около 40 частных домов. Часть жителей перебирается на зиму в городские квартиры, но многие остаются здесь. И каждой весной на 1-2 месяца мы практически отрезаны от мира. Когда ребенок одного из соседей заболел пневмонией, скорая не смогла к нам проехать, и отцу пришлось целый километр нести ребенка на руках", - рассказал активистам житель деревни.

По мнению заявителей, проблему можно было бы решить, проведя ремонт системы водоотведения и подняв уровень дороги на участке, который сильнее всего подвергается затоплению. Но в этой просьбе чиновники жителям отказали, сославшись на "дефицит бюджетных ассигнований".

Есть и другой способ. По словам местных жителей, существует старая дорога, по которой путь к деревне гораздо короче, и нет проблем с затоплением. Люди даже были бы готовы отремонтировать ее за свои средства, однако несколько лет назад дорога оказалась в федеральной собственности.

"Мы понимаем, что найти в бюджете средства на ремонт дороги, находящейся на окраине города, сложно. Передача другой дороги из федеральной собственности - тоже непростой вопрос, который может затянуться на долгие годы. Однако обязать обслуживающую организацию содержать проезд к деревне в нормативном состоянии, а также прочистить забившуюся водоотводную трубу - вполне реально. Вопрос лишь в должном контроле. Не будем забывать, что речь идет о жизни и здоровье людей, которые в критической ситуации могут остаться без помощи экстренных служб", - заявил региональный координатор проекта "Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог" Константин Шарапов.

Чтобы проблема наконец-таки была решена, активисты ОНФ направили соответствующее обращение в территориальное управление администрации г.Кирова по Ленинскому району.

Tesla - одна из самых противоречивых компаний мира. Пожалуй, не существует другой фирмы, имеющей такое, почти божественное, поклонение одних и такую искреннюю и безвозмездную ненависть - других. Я не буду подробно описывать историю развития компании, во-первых, она во многом легендарная и мифологизированная, а во-вторых, ее и так все в общих чертах знают.

Высшей точкой развития Tesla можно считать захламление просторов космоса одной старой машиной модели Roadster. Это, безусловно, уникальное достижение, и ни одна другая автокомпания мира его никогда не повторит.

Tesla развивалась на волне "зеленой религии" на Западе. В этом смысле можно сказать, что истерия вокруг компании является родственной истерии вокруг альтернативной энергетики. Точнее, появление этой компании стало неожиданным побочным следствием создания "зеленой религии", которое требовалось для обоснования развития альтернативной энергетики.

В какой-то момент среди богатых калифорнийских фриков и в целом прогрессивных американцев стало модно бороться с углекислым газом, в том числе отказываясь от пользования машиной с двигателем внутреннего сгорания. Отчасти эту моду Илон Маск (глава Tesla) оседлал, отчасти он ее создал. И надо отдать ему должное, он - гений по разводу населения. Убедить людей, что нужно купить машину за 100 000 долларов с характеристиками как у машины за 50 000 - это сложнее, чем убедить людей купить телефон за 1000 долларов с характеристиками телефона за 500 долларов.

С 2012 года (сначала с моделью S, затем с моделью X) Маск вышел на относительно массовый рынок дорогих машин. Нужно отметить, что за всю историю своего существования Tesla показала (каким-то чудом) один прибыльный квартал. В остальном компания раз за разом нарушала свои планы, свои обязательства и свои прогнозы и раз за разом увеличивала как сумму накопленных убытков, так и темпы их увеличения. Каждый год, после того как оказывалось, что в очередной раз чуда не произошло, и компания, несмотря на выпуск родстера, затем несмотря на выпуск S, а после и на выпуск X, работает в убыток, Маск, как в казино, удваивал ставку и давал новое грандиозное обещание перемоги, в сравнении с которыми достигнутая зрада казалась мелкой и незначительной. Но, как известно, в казино эта стратегия не работает, так как довольно быстро игрок упирается или в пределы наличности, или в пределы разрешенной игры казино.

В реальной жизни эта стратегия также работает только до определенных пределов. В 2014-2016 годах Маск расписал картину красочных Нью-Васюков, основанных на перспективе выхода компании Тесла на действительно массовый сегмент рынка с продажами в миллионы штук автомобилей в год. И продуктом, который мог бы позволить компании добиться этих впечатляющих результатов, должна была стать Model 3. Широкими мазками Илон Маск описывал, как в середине 2017 года начнется продажа дешевого электромобиля с ценой в 35 000 долларов, как к концу года компания выйдет на объемы в 5000 штук в неделю. И как в 2018 году будет продано полмиллиона этих автомобилей с умопомрачительной маржинальной прибылью. Все это подавалось еще и под соусом "полного автопилота", который программным путем поступит на все ранее проданные машины компании в 2019 году.

Фанаты были в восторге и просто толпой ломились, чтобы отдать свою тысячу долларов и встать в очередь на получение вожделенного автомобиля. За первый день поступило 180 000 заявок, а всего было собрано около полумиллиона предзаказов.

Фанаты Тесла стоят в длинных очередях, чтобы сделать предзаказ на новую Теслу. 31 марта 2016 года

Вот как писал один восторженный американский комментатор:

"В Китае полтора миллиарда жителей, в Индии миллиард жителей, скоро они все будут ездить на электромобилях. Вы только представьте себе, какой будет прибыль Тесла, когда она захватит 60% этого рынка".

Ну, разумеется, так думали не только безмозглые американские мажоры. Об этом писали прикормленные журналисты, о том же говорили "аналитики" рейтинговых агентств, так же, как и масса зависимых и независимых финансовых аналитиков и трейдеров. На волне этой истерии и, разумеется, подпитываясь безудержной работой долларового принтера, капитализация Теслы взлетела до $50-60 млрд. Для понимания контекста: это больше, чем капитализация компании Ford. Давайте посмотрим, какой логикой руководствовались при этом инвесторы:

"Часто называют абсурдом то, что Тесла имеет капитализацию больше, чем Форд (F). На первый взгляд, этот аргумент имеет смысл, поскольку Тесла продала около 100 000 автомобилей в 2017 году, в то время как Форд продал 6,6 миллиона. Более того, Тесла получила всего 11,7 млрд долларов выручки, а Форд - около 145 млрд. Наконец, Тесла имеет убытки почти 2 млрд долларов, в то время как Форд сообщил о чистой прибыли около 7,6 млрд долларов.

Давайте посмотрим на ситуацию с несколько иной точки зрения. Средняя продажная цена Форд для автомобиля составляла всего 22 000 долларов США в 2017 году. У компании была валовая маржа в размере 10%, а рентабельность около 5%, это указывает на то, что компания зарабатывает около 1100 долларов на одно транспортное средство.

Мы знаем, что в среднесрочной перспективе Тесла планирует получать валовую маржу в размере 25% по Model 3. Со средней продажной ценой около 47 500 долларов на одно транспортное средство Тесла будет иметь валовую прибыль в размере около 11 875 долларов за автомобиль в сравнении с 2200 долларов у Форда. Более того, если мы предположим, что Тесла может получить чистый доход около 12,5% (половина его валовой прибыли на одно транспортное средство), компания будет зарабатывать около 6000 долларов на каждой Model 3, или более чем в пять раз больше, чем Форд. Это означает, что Тесла может заработать почти столько же, сколько Форд, просто продавая  миллион Model 3 в год".

Разумеется, тут крайне интересно, что, говоря о компании Форд, "аналитик" опирается на достигнутые результаты, а говоря о компании Тесла, он ориентируется не просто на воздушные замки, а на откровенно лживую информацию о показателях и предполагаемых объемах продаж. Тут есть один очень важный вопрос, на который стоит обратить внимание. Это вопрос о креативной маржинальной прибыли компании Тесла.

Креативная бухгалтерия компании Тесла

Как известно, предметом особой гордости теслофилов является высокая маржинальная прибыль автомобильного подразделения компании. Им доставляет неимоверное удовольствие, небрежно потыкав пальцем в маржинальную прибыль в размере 25% (предполагаемую), перемножить ее на 20 млрд выручки (предполагаемой) и надменно спросить: неужели ты не понимаешь, что у компании вот-вот скоро будет пять (!) миллиардов прибыли?

Лично у меня, правда, возникает когнитивный диссонанс, как же могут одновременно существовать столь высокая маржинальная прибыль и столь высокие убытки компании?

Внимательное изучение ситуации позволяет предположить, что убытки у компании Тесла настоящие, а маржинальная прибыль - фейковая. Давайте посмотрим, как именно Маск со своим коллективом креаклов творит красивую бухгалтерию.

"Дилерские сети" и "дилерские скидки"

Весьма большой эффект для значения маржинальной прибыли дает наличие собственной сбытовой ("дилерской") сети и креативный учет связанных с этим расходов.

Давайте сначала сравним две модели ведения бизнеса:

Реальные автопроизводители продают свои автомобили через сеть независимых дилерских центров; Автомастерская для фриков реализует свои автомобили через прямые продажи и сеть собственных дилерских центров (они могут иметь другие названия и урезанные функции, но суть та же).

На чем зарабатывают дилерские сети автопроизводителей?

На скидке от автоконцерна, обычно 10% от цены автомобиля; На гарантийном ремонте; На перепродаже б/у автомобилей; На завышенных ценах на сервис и ремонт.

Завышенные цены на сервис и ремонт - это, конечно, плохо. Но это часть правил игры, и это то, что позволяет работать дилерским сетям в прибыль. Если мы уберем или резко сократим эту позицию, то работа дилерского центра сразу становится убыточной.

Как нам неоднократно объясняли теслофилы, электромобиль от Теслы настолько прост, что там нечему ломаться и почти ничего не требует техобслуживания, поэтому дилерские центры не хотят связываться с убыточной для них машиной. (Простота конструкции, правда, легко компенсируется низким качеством сборки, ну да бог с этим, отбросим пока этот вопрос как несущественный.)

Прекрасно, что у нас получается? Существуют сети автодилеров нормальных автоконцернов, которые являются центрами генерации прибыли, по крайней мере, для своих хозяев. И существует собственная сеть Теслы, которая за неимением больших оборотов по техобслуживанию является убыточной и висит на балансе самой компании.

Если, скажем, Форд увеличит на 10% сеть своих автодилеров, то он поднимет продажи на 7-10% и практически не увеличит расходы. Каждый следующий дилерский центр повышает потенциальную доходность и прибыль компании, одновременно являясь успешным (в массе) бизнесом для своего хозяина.

Если Тесла расширит на 10% свою сбытовую сеть, то она повысит продажи на 7-10%  и одновременно на 10% увеличит свои капитальные вложения в сбытовую сеть, увеличит свои текущие расходы на сбытовую сеть и, как следствие, увеличит общую убыточность своей "дилерской сети".

Даже если принять за факт, что расходы Теслы на свою сеть меньше, то как минимум 3-4% от общего объема выручки должно быть вычтено из маржинальной прибыли для отражения "дилерской скидки" и приведения показателя к общему для всех производителей автомобилей виду.

Бесплатная зарядка

Тесла предлагает бесплатную пожизненную зарядку для покупателей моделей S и X на собственной сети зарядок. Это прекрасно и очень гуманно с их стороны, но часть фактических расходов, связанных с этим, они должны были минусовать из маржинальной прибыли.

По аналогии Форд мог бы продавать автомобиль за 40 000 долларов, с бесплатной 10-летней заправкой, и рассказывать журналистам, что их маржинальная прибыль равна 50%, хотя по факту она будет стремиться к нулю.

Наука и разработка

Большинство автопроизводителей часть затрат на "науку и разработку" (RD - Research Development) вычитают из маржинальной прибыли - как правило, те расходы, которые можно объективно привязать к определенной машине (например, разработку модели или расходы на рестайлинг).

В Тесле этого не делают и тем самым завышает свою маржинальную прибыль, если сравнивать с маржой реальных автопроизводителей.

Лизинг

За счет особенностей учета лизинговых сделок компания отражает значительно завышенную маржинальную прибыль по сданным в лизинг машинам. По окончании периода лизинга это выравнивается за счет списания убытков, тем самым итоговые значения прибыльности компании остаются верными. Но это делается уже помимо графы "маржинальная прибыль", и, следовательно, это значение искажается.

Величина искажения довольно существенная, это можно видеть на следующем графике:

Влияние лизинга на отражение в учете маржинальной прибыли

Безусловно, это только некоторые из методов, с помощью которых Тесла массажирует свою отчетность и "обманывает" инвесторов. Слово обман я беру в кавычки, так как понятно, что никто из руководства компании не утверждает прямо, что маржинальная прибыль Теслы выше, чем у конкурентов. Они просто показывают искаженные показатели, рассчитанные по собственной уникальной методике, и предоставляют возможность инвесторам и аналитикам обманывать себя. Подсчитать точно, насколько завышает Маск свою маржинальную прибыль, невозможно, не проводя аудит компании, но на следующем графике мы можем посмотреть консервативный вариант расчета (максимально благоприятный для Маска).

Консервативный вариант расчета маржинальной прибыли Теслы, рассчитанный с корректировкой на общепринятые методики

Некоторые аналитики предлагают более негативные для Теслы варианты расчета, при которых маржинальная прибыль отрицательная почти во все периоды.

Можно спорить, нулевая у Теслы маржа или все-таки ближе к десяти процентам, но очевидно, что у Теслы никогда не было, нет и никогда не будет маржинальной прибыли в размере 25%, если мы говорим о сравнении с Фордом. Использовать важный показатель с таким же названием, но рассчитанный по совершенно другой методике, это вполне креативно и инновационно.

Опять же, чтобы показать, что это не один восторженный идиот, изображающий из себя аналитика, а внедряемая в определенные круги точка зрения, я приведу выдержку из обоснования, сделанного рейтинговым агентством Moody's при присвоении рейтинга B2 прошлогоднему выпуску облигаций компании Тесла на сумму 1,8 млрд долларов.

"Рейтинг B2 CFR отражает ожидания Moody's о том, что запуск, объемы производства и принятие рынком Модели 3 будут достаточно успешными, чтобы достичь объема примерно в 300 000 продаж в течение 2018 года (годовой объем продаж в среднем составляет около 5500 в неделю) с валовой маржой приблизительно 25%".

Примерно такие ожидания были господствующими на середину прошлого года. Вот-вот должен был начаться массовый выпуск Модели 3, количество заказов - полмиллиона, маржинальная прибыль - 25%. Форд и Дженерал Моторс нервно курят в сторонке, намереваясь заворачиваться в простыни и ползти в сторону кладбища. Акции летят в космос и за пять лет выросли в цене на 750%. "Смелые инвесторы" на полном серьезе ожидают такого же роста и в следующие пять лет.

Проблемы с запуском в производство Model 3

Первая трещина в фарфоровой композиции "Илон и восторженные хомячки" возникла в октябре 2017 года. Оказалось, что Маск безосновательно попутал реальную жизнь и компьютерную игру. После нажатия им на кнопку "начать выпуск продукции" ничего не изменилось, выпуск продукции не начался и за третий квартал собрали лишь пару сотен машин. В прессе появилась информация, что хваленая автоматизация не работает, машину собирают вручную, квалифицированных работников нет и так далее. Начался так называемый "продакшн Хелл" (С)...

Маск, не сильно, видимо, огорчаясь, объяснил, что планы чутка сдвигаются, две с половиной будет в конце года и пять тысяч в конце первого квартала. Пришел и прошел декабрь. Оказалось, максимум, которого Маск и Tesla смогли достичь - это темпы производства около 500 Model 3 в неделю. Это, правда, не помешало в начале января сделать следующее заявление:

"В течение четвертого квартала мы достигли значительного прогресса в решении проблем, связанных с производством Модель 3, и наша производительность значительно выросла к концу квартала. За последние семь рабочих дней в квартале мы сделали 793 автомобиля Модель 3, и в последние несколько дней мы достигли производительности на каждой из наших производственных линий, которая экстраполируется до более 1000 Model 3 в неделю".

И далее:

"Мы каждый день увеличиваем темпы производства и планируем выйти на уровень 2500 шт. в неделю к концу первого квартала и 5000 - к концу полугодия".

Что характерно, на момент выпуска данного сообщения темпы сборки уже вернулись на 500 штук в неделю, и компания прекрасно понимала, что она публикует откровенную ложь. Вскоре наступило время для квартальной отчетности, и пошли новые трещины в красивой сказке.

Ужасающие финансовые результаты четвертого квартала

Во-первых, Тесла действительно продемонстрировала результаты лучше, чем ожидалось, но исключительно потому, что аналитики предсказывали совершенно ужасные результаты, а Тесла показала убытки на несколько центов (на акцию) меньше. Убытки (скорректированные на разовые операции) получились $3,04 на акцию, а не $3,10-3,20, как предполагали аналитики. Нескорректированные убытки - чуть больше $4 на акцию. 

Доходность компании на акцию

В деньгах это, соответственно, 513 и 675 млн долларов. Особо интересен факт, что это очередной (и уверен) не последний рекорд по величине квартальных убытков.

Нужно учитывать, что Тесла записала себе в плюс 180 миллионов продаж ZEV кредитов. Это форма зеленого "налога", который Тесла крадет из кармана других автопроизводителей. Без этой суммы убыток был бы около 850 млн долларов.

Общий убыток за год - 2,24 млрд долларов, что значительно больше, чем убыток в 772 млн долларов в 2016 году. 

Во-вторых, Тесла по-прежнему располагает большим объемом наличных средств. Остатки кэша на конец четвертого квартала - 3,4 млрд долларов. И, кстати, кэш уменьшился всего примерно на 270 млн за квартал. Это произошло за счет некоторых разовых операций, таких как сбор дополнительных депозитов, распродажа складских остатков, задержка платежей поставщикам. Так как в следующем квартале такое повторить не удастся, то, по всей видимости, сжигание кэша произойдет с темпом на 300-500 млн выше суммы квартальных убытков;

 
Суммарная накопленная величина кэш-потока компании

В-третьих, общая сумма долгосрочных долгов на конец года достигла 9,5 млрд долларов. Тут нужно учитывать, что Маск уже несколько раз "возвращал" деньги заимодавцам путем конвертации их займов в акции. Эти деньги уже учитываются не в долгах, а в "капитале" компании.

Накопленная задолженность компании

Кроме этого, сумма краткосрочных долгов (включая депозиты) составляет около 7,5 млрд долларов.

В-четвертых, депозиты покупателей достигли 853 млн долларов, увеличившись всего на 198 млн долларов. Это очень мало, так как только депозиты от "фаундейш-серии" нового родстера могли бы принести дополнительно 250 млн долларов, а ведь есть еще и депозиты на грузовик.

Депозиты компании

В-пятых, Маск сообщил, что совокупные продажи моделей S и X в 2018 году составят не более 100 000 штук, то есть меньше, чем в 2017 году. Причина: нехватка батареек старого форм-фактора.

Компания, несмотря на рост выручки, показывает все большую и большую убыточность. Зная об обманчивости такого показателя, как тесловская маржинальная прибыль, это не должно удивлять. При минимальной реальной прибыльности и максимальных иных расходах убытки компании могут только возрастать.

На пресс-конференции, прошедшей в день выпуска отчетности, Илон Маск рассказывал о чем угодно, но только не о реальных темпах производства. Причем он ушел от ответа даже на прямой вопрос об этом, заданный ему представителем Дойче банка.

По мере того как шел к завершению второй квартал, данные для Маска и Теслы выходили все более и более неприятные. В мейнстрим-средствах массовой дезинформации широко разнесли историю о том, что проблемы со сборкой связаны с некачественными комплектующими, которые они производят, 40% комплектующих приходится отсортировывать и переделывать. Продажи старых моделей, несмотря на сильные результаты конца марта, не достигнут результатов четвертого квартала.

Нулевая (отрицательная) маржа на базовой версии Модель 3

А далее уже начинает всплывать информация о том, что и фантастический спрос в полмиллиона штук на Модель 3 оказывается сильно преувеличенным и таким же виртуальным, как почти все в этой креативной компании. Давайте вернемся к вопросу маржинальной прибыли и рассмотрим его несколько с иной стороны.

Вот есть чудная машинка (действительно довольно неплохая, если бы стоила в два раза дешевле), Модель S. Средняя стоимость ее порядка 100 000 долларов. С учетом реальной маржи себестоимость составляет порядка 90 000 долларов.

И вот есть чуть менее чудная - базовая версия Модель 3. Такой же седан, как и Модель S, но только труба пониже и дым пожиже. И стоимость ее - 35 000 долларов, себестоимость - ну, предположим, что 30 000 долларов.

А теперь скажите, как можно снизить себестоимость Модель S на 60 000 долларов (на две трети), чтобы получить Модель 3? Из какого... эм... палок и жести нужно собирать Модель 3, чтобы настолько снизить себестоимость? Где в Модели S куски ненужного золота, которые можно безболезненно убрать?

А теперь учтите, что с 2016 года кобальт, основной по цене металл батареи, подорожал с 10 долларов до 43. А себестоимость металлов составляет сейчас уже порядка 25-30% от стоимости батарей (50$ на 1 кВт-ч по спотовой цене металлов этой зимой). Цена стали и алюминия возрастет благодаря пошлинам Трампа, что хоть и не много, но увеличит расходы. Поставщики, которых в течение девяти месяцев жестко кидают с объемами заказов и оплатой за них, включат свои убытки в увеличение цены. Ручная сборка машин даст космическое увеличение ценника, а закупка и установка новых автоматических линий, которая произойдет во втором квартале, также не удешевит машину относительно первоначальных планов. Кроме того, значительная часть расходов не зависит от продажной цены машины и является одинаковой для любой модели компании.

Я это к тому, что озвученная в 2016 году виртуальная базовая цена в 35 000 долларов так и останется виртуальной. К тому же где-то в районе второго квартала Тесла продаст 200 000 машин на территории США, и начнется процесс постепенного сокращения налогового кредита в 7500 долларов.

Большинство тех, кто трясущимися руками сдавал последнюю штуку долларов на депозит за Модель 3, совершенно не желают покупать машину за 50 000-60 000 долларов, как им предлагают сейчас. Они рассчитывали на базовую версию, да еще и обязательно с налоговым кредитом. Спрос на седаны в ценовом диапазоне 20 000-35 000 долларов (базовая цена минус дотации) примерно в 8-9 раз больше, чем спрос в ценовом диапазоне 50 000-65 000 долларов (реальная цена с учетом предстоящий отмены дотаций).

Это хорошо подтверждается недавней статье в Форбс с информацией, что компания Тесла очень большими темпами пережигает свой "блок заказов". Спустя всего девять месяцев и 9000 проданных машин (из которых несколько тысяч были проданы сотрудникам и владельцам иных моделей Теслы) компания перешла от предложения "клиентам первого дня" к последующим клиентам. То есть более 150-180 тысяч очередников уже пройдено, и они либо отказались от покупки, либо решили ждать появления базовой версии (где-то в конце года, согласно последним сказкам компании). Степень конвертации заказов в покупки реально продаваемой модели составляет порядка 4-5%. Даже если учесть, что машина пока продается не во всех штатах Америки и не продается за рубеж, то максимальный уровень конвертации составит 8-10%. Остается под вопросом, какая часть фанатов согласится на покупку более дорого варианта, после того как будет опубликована информация, что цена в 35 000 долларов была обманом. Возможно, еще порядка 5-10%. То есть рассказы о том, что Тесла уже гарантированно продала полмиллиона автомобилей, являются беспочвенными фантазиями и завышены как минимум пятикратно.

Выход реальных автопроизводителей на рынок электроавтомобилей

Для полноты картины стоит еще затронуть фактор конкуренции. Недаром, ох недаром Маск пытался начать продажи в 2017 году, пока поляна была более-менее пустая. Но правительства разных стран гонят на этот рынок все больше и больше компаний.

 
Предполагаемый объем рынка электроавтомобилей в 2018 г. (при сохранении темпов роста)

В настоящее время на рынке массово присутствует только Ниссан и Дженерал Моторс, но в 2018 году к ним подключатся еще пять компаний, включая такие приятные для богатеев бренды, как Ягуар и Ауди.

По всей видимости, эти компании не собираются выпускать много электроавтомобилей. Разумеется, они понимают бесперспективность этого рынка и постараются продавать только тот минимум, который от них требуют чиновники. Но их много... пять старушек - уже рубль... а тут целых семь автоконцернов и еще с десяток добавятся в 2019 году. Все эти компании будут бороться за весьма ограниченный и специфический рынок. Давайте посмотрим, какими качествами должен обладать потенциальный покупатель электроЯгуара:

Быть религиозным дебилом, верующим в глобальное потепление и старающимся внести свой посильный вклад. (Ну с этим пунктом проблем нет. Как мы уже выясняли, дебилы - это практически основной продукт, производимый Америкой); Быть платёжеспособным, точнее кредитоспособным. С этим уже сложнее, особенно на фоне роста ставок по кредитам; Иметь желание поменять машину в 2018 году. Чисто статистические параметр, ограничивающий общий объем рынка; Быть достаточно умным, чтобы не связываться с компанией Тесла, так как где он потом будет брать запчасти и аккумуляторы после банкротства.

 То есть кредитоспособный умный дебил, желающий поменять машину.

Вот тут, понятно, уже возникает сложность - "умный дебил" это как "тонущий лед", "честный политик", "голливудская киноактриса девственница". Теоретически возможно, но практически это ценный и редкий ресурс.

Получается, что за рынок с годовым объемом в 60-80 тыс. человек (не охваченных тесломанией) будут биться семь компаний, которым нужно продать суммарно хотя бы 120-200 тыс. автомобилей. Понятно, что единственный вариант - это снижение цены до уровня, позволяющего отобрать часть верующих у товарища Маска. (Это конечно, при условии, что Тесла вообще наладит свое производство.) И как против этого будет бороться Маск? Снижением цены на свои автомобили. Прибыли он никогда не видел (годовой, по крайней мере) и никогда не увидит.

И надо учитывать, что для автоконцернов работа на этом рынке - это вид зеленого налога, они делают это осознанно, понимая, что идут на убытки, и благодаря другим своим продажам они это себе позволить могут. А у Маска вся стратегия кидка базируется на перспективах (хоть и далеких, но светлых) получения прибыли именно на этом рынке.

Сейчас, в последнюю неделю марта, Тесла резко "нарастила" темпы сборки, уверен, что на следующей неделе компания выступит с очередным заявлением в стиле "Мы все резко улучшили, последние несколько дней месяца позволяют экстраполировать к темпам в две с половиной тысячи в неделю". И думаю, что высокие темпы обеспечены накоплением в течение месяца почти собранных машинокомплектов. В течение нескольких дней мексиканцы будут с помощью какой-то матери ударными темпами "устанавливать капоты" на машины и тем самым обеспечат выполнение планов партии и Маска.

Массовое осознание наличия проблем в компании

На этом фоне в середине марта тема о серьезных проблемах Теслы начала овладевать широкими медийными массами. Статьи о компании  и ее возможном банкротстве опубликовали, кажется, все ведущие СМИ.

Статья в Уолстрит Джорнал: (более мейнстримовый журнал назвать сложно) "Ключевой момент для Теслы быстро приближается" (Tesla's Make-Or-Break Moment Is Fast Approaching); Вольный пересказ на русский статьи из Уолстрит можно почитать в Коммерсанте: "Над Теслой нависла угроза банкротства"; Статья в Форбс: "Четыре причины, чтобы избавиться от акций Теслы" (4 Reasons To Sell Tesla Stock); Статья в Блумберг: "Тесла стоит перед серьезным испытанием" (Tesla Is Facing a Crucible); Статья в Барронс: "Трудно быть быком по отношению к Тесле" (Tesla's Making It Hard to Be Bullish); Статья в Стрит: "Голдман Сакс видит гибельными следующие два года Теслы" (Goldman Sachs Has a Sinister View on Tesla's Next Two Years).

После этого статьи о предстоящем банкротстве пошли так массово, что их нет смысла приводить все. Более того, сегодня (в конце марта 2018 г.) в англоязычном интернете практически невозможно найти свежую статью о том, как Тесла будет стремительным домкратом взмывать к Марсу.

Что так беспокоит инвесторов и аналитиков? Собственно, просто возможность резкого приведения красивых фантазий Маска в соответствие с грубой реальностью.

Весь бизнес-проект выстраивался на фундаменте лжи, искажения информации и абсолютно бездумных фантазий. На сегодня очевидно, что Маск попробовал зайти не в свою лигу. До тех пор, пока компания Тесла позиционировала себя как автомастерскую по ручной сборке машин для богатых фриков, у него были шансы на успех или хотя бы на долгое и безуспешное существование. Но реальное производство автомобилей - это другая Вселенная. Там царят другие законы, там нужны другие специалисты, там твиты не помогают собирать машины. Как оказалось, Маск в принципе не понимает, как нужно организовывать бизнес-процессы подготовки автомобиля к производству. Предмет его гордости - высокая скорость подготовки с нуля до запуска Модели 3 - оказалась проявлением некомпетентности. Машина изначально не была приспособлена для массовой сборки, производство было рассчитано неправильно, оборудование куплено не то и установлено не так. Мексиканцы хоть и обходятся дешевле, чем полумафиозные члены автомобильных профсоюзов, но их квалификация недостаточна для обеспечения качества. И так далее и тому подобное... Перед Маском встают проблема за проблемой, скоропалительное решение одной зачастую вызывает появление нескольких новых. Спустя девять месяцев с момента официального запуска в "массовое" производство собирается порядка восьми сотен Модель 3 в неделю.

Вместе с тем уже сегодня очевидно, что финансовые результаты компании дадут очередной рекорд - и как всегда, это будет рекорд убытков. Если ориентироваться на результаты прошлого квартала, то есть 850 млн долларов убытков (без учета продажи ZEV-кредитов), и учесть, что падение продаж старых моделей относительно четвертого квартала (при реальной марже порядка 10%) даст дополнительный убыток на сумму около 50 млн долларов, а также производство новой модели (с отрицательной маржой) даст убыток еще на 50 млн долларов.  Расходов добавит развитие собственной дилерской сети и сети заправок, и мы можем прогнозировать убыток за первый квартал в размере 1 (одного) миллиарда долларов плюс/минус сотню миллионов.

Такие рекорды, в сочетании с очевидной неспособностью наладить производство Model 3, заставляют говорить о "решающем моменте в истории компании". Тесла должна или начать давать положительный финансовый поток, или столкнуться с проблемой невозможности привлечения новых средств и последующим банкротством. 

Снижение кредитного рейтинга компании и падение цены акций

Очередное подтверждение этому тезису появилось вчера в виде (долгожданного) понижения кредитного рейтинга агентства Мудис.

 
Вот график, по­ка­зы­ва­ю­щий, как со­от­но­сят­ся между собой ре­аль­ность и ожи­да­ние

Разумеется, тут уже даже американское рейтинговое агентство должно было среагировать, чтобы не выглядеть запредельно слепыми идиотами.

Давайте посмотрим, какие при этом были сделаны заявления:

Компании Маска "потребуется большой, краткосрочный рост капитала, чтобы вернуть возможность погашения обязательств и избежать дефицита ликвидности".

Рейтинги отражают "значительный дефицит" в показателях производства Model 3, а также "давление ликвидности" компании из-за большого отрицательного свободного денежного потока и ожидаемых сроков погашения конвертируемых облигаций (230 миллионов долларов в ноябре 2018 года и 920 миллионов долларов США в марте 2019 года)".

Взгляд агентства на перспективы компании изменен со "стабильного" на "негативный", следовательно, возможно дальнейшее понижение рейтинга. 

В течение двух дней акции упали более чем на 15%, инвесторы начали избавляться от облигаций Теслы. В настоящий момент доходность по ним в почти в два раза больше, чем доходность иных бумаг с аналогичным рейтингом.

Elon Musk: "We're going to Mars!"

На фоне потока отрицательных новостей обсуждение вопросов о перспективности и интересности нового родстера, кроссовера Модель Y и электрогрузовика абсолютно бессмысленны, так как в случае, если Маск сможет убедительно доказать свою неспособность создавать массовый и прибыльный автомобиль Модель 3, то компания не доживет до возможности доказать неспособность производить другие автомобили.

Выводы) Компания достигла предела расширения рынка для старых моделей на уровне около 100 тысяч в год. Несмотря на дороговизну машин, в связи с низкой реальной маржинальной прибылью и высоким уровнем "прочих" затрат данный бизнес (основной сегодня) является для компании Тесла убыточным. При этом для компании не существует возможности увеличить объемы или маржинальную прибыль по этим моделям;) Вследствие непонимания, как нужно вести бизнес-планирование процесса создания нового автомобиля, Модель 3 и соответствующий производственный процесс имеют ряд базовых инженерных, технических и технологических ошибок, не позволяющих организовать массовое производство;) В связи с изменением условий производства, а также, возможно, в связи с данной изначально ложной информацией Тесла не сможет выпускать базовый вариант Модель 3 ($35 000) с положительной маржой. Поэтому ее выпуск в настоящий момент отложен, а затем будет отменен;) По причине невозможности организовать массовое производство (свыше 1500-2000 штук в неделю), а также в связи отсутствием спроса на дорогой вариант в объеме свыше 1500-2000 штук, компания во втором-третьем квартале постарается стабилизировать выпуск Модель 3 на этом уровне. При этом из-за низкой относительной стоимости данной машины на таких объемах реальная маржинальная прибыль будет даже ниже, чем на старых, дорогих моделях, что не позволит сократить размеры убытков.) К концу второго квартала компания будет отчаянно нуждаться в привлечении дополнительного капитала или финансировании для продолжения существования.

Какие я сегодня вижу четыре выхода для Маска и компании? Начну от отличного к плохому...

Отличный вариант (к сожалению, крайне маловероятный)

Дожить до начала масштабного общеамериканского системного кризиса, при котором рухнут рынки акций, финансовые рынки, недвижимость, продажи автомобилей и прочее и прочее. То есть все вокруг в дерьме, а посередине Илон Маск во всем белом:

"Так дысал, так дысал... Так стремился к звездам... все было так здорово... факинг кризис... факинг рашен... к сожалению, компания Тесла вынуждена подать на банкротство... но я обязательно придумаю в будущем что-нибудь не менее гениальное".

Собственно, это единственный вариант, позволяющий Маску избежать знакомства со смолой и перьями, сохранить поклонение фанатов и, самое главное, избежать тесного общения с прокуратурой и SEC

Хороший вариант (наиболее на сегодня вероятный)

Выдать очередную лживую информацию о достижении темпов в две с половиной тысячи штук в неделю. Одновременно излучать лучи надежды на выход к темпам в пять тысяч штук к концу полугодия, одновременно показать фанатам обновленные модели S и X, концепт Model Y и новую навигационную систему. На волне массовой истерии быстро разместить добавочный капитал (акции), облигации или привлечь займы и кредиты. Сумма собранной наличности должна быть не менее пяти миллиардов долларов, что позволит компании просуществовать еще год, а там еще раз встать перед выбором между отличным, хорошим или плохим вариантом.

Тут есть один существенный минус. Ложность информации вскроется довольно быстро, так как уже результаты, опубликованные компанией 3 июля, покажут, что она собирала во втором квартале не более тысячи-полутора тысяч машин в неделю. Если выяснится, что размещение акций или привлечение займов было вы
(https://info.drom.ru/misc...)]]> авто Sun, 01 Apr 2018 08:34:41 +0300 ramstor 542957 https://www.news2.ru/story/542809/

Активисты Общероссийского народного фронта в Коми, в рамках проекта "Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог", добились установки стационарных предупреждающих дорожных знаков "Направление поворота" на опасном участке трассы Куратово - Широкий Прилук в Сысольском районе, где в декабре 2017 г. перевернулся туристический автобус и пострадали люди. В этом месте несколько опасных поворотов, которые до настоящего времени находились без должной инфраструктуры.

Как рассказали в ГИБДД по Коми, 24 декабря 2017 г. водитель автобуса совершил на этом участке трассы Куратово - Широкий Прилук съезд в правый по ходу движения кювет, с последующим опрокидыванием.

В январе 2018 г. активисты ОНФ в Коми провели рейд в Сысольский район с целью проверки состояния дорог на предмет безопасности. Акция была осуществлена совместно с представителями управления автомобильных дорог министерства строительства и дорожного хозяйства республики и районной ГИБДД.

В ходе проверки была установлена опасность поворотов в районе участка трассы, где перевернулся туристический автобус. Никаких предупреждающий знаков в этом месте никогда не было, что особенно опасно в ночное время - именно в темное время суток здесь опрокинулся автобус. За последние пять лет здесь произошло пять серьезных дорожно-транспортных происшествий.

Общественники в ходе рейда высказались за то, чтобы здесь были установлены соответствующие стационарные предупреждающие знаки, хорошо видимые в ночное время. По итогам совместного проверочного мероприятия ГИБДД Сысольского района обратилась в министерство строительства и дорожного хозяйства Коми для установки на этом, а также других опасных поворотах участках данной трассы, предупреждающих знаков 1.34.1 "Направление поворота".

В марте 2018 г. в региональном управлении автомобильных дорог проинформировали ОНФ в Коми о проведении соответствующих работ и установке знаков. Общественники провели повторный рейд в Сысольский район и зафиксировали положительные изменения - опасные повороты трассы Куратово - Широкий Прилук должным образом оборудованы.

В ходе совместного рейда в январе 2018 г. в Сысольский район была вскрыта еще одна проблема - у новой понтонной переправы, оборудованной проезжей и пешеходной частью и введенной в строй осенью 2017 г. на реке Сысола у поселка Заозерье, отсутствует искусственное освещение, что опасно для пешеходов в вечернее время. Причем фонари строители установили, но они не были подключены к электропитанию. С решением этого вопроса общественники также обратились к представителям управления автомобильных дорог министерства строительства и дорожного хозяйства республики.

Однако в ходе повторного рейда в марте 2018 г. представители ОНФ в Коми зафиксировали, что вопрос пока так и не решен. Впрочем, в управлении автомобильных дорог обнадежили - вся документация на технологическое подключение к электропитанию в энергетическую компания направлена, подключение планируется в апреле-мае 2018 г.

"Вопрос взят нами на контроль. В дальнейшем мы проведем еще один рейд, а также продолжим мониторинг состояния дорог в регионе. В ближайшее время планируем рейд в Прилузский район", - прокомментировала сопредседатель регионального штаба ОНФ в Коми Елена Шумилова.

На открывшемся сегодня международном автосалоне в Нью-Йорке Toyota Motor представила кроссовер RAV4 нового, пятого по счету поколения.

RAV4 традиционно - один из самых важных продуктов Toyota. Появившаяся в 2012 году модель текущего образца XA40 успех только закрепила - глобальные продажи в годовом выражении увеличились вдвое.

В новом поколении тойотовцы постарались еще полнее раскрыть заложенную в RAV4 идеологию универсального автомобиля. Модель получила дизайн, который в компании характеризуют двумя словами - adventure и refined, в вольной интерпретации это можно перевести как "приключенческий" и "рафинированный". В экстерьере пятого RAV4 сочетаются плавные и жесткие линии, "мягкие" и брутальные стилистические решения. Такой внешний вид делает модель одинаково уместной и в городской среде, и на природе. Отдельно стоит упомянуть контрастную крышу - модное решение, которое визуально "облегчает" образ. Силуэтом, формой светотехники и решетки радиатора RAV4 перекликается с концепт-каром FT-AC, показанным в ноябре 2017 года.

Длина, ширина, высота нового RAV4 составляют 4655, 1854 и 1699 мм соответственно. Колесная база измеряется 2690 мм. Относительно модели уходящего образца размеры почти не изменились, но колесная база стала на 30 мм больше.

В основе конструкции RAV4 пятой генерации лежит платформа TNGA. Она уже знакома по C-HR и последним поколениям Camry, Avalon и Prius.

Прочность кузова RAV4 стала выше на 57%. Кроссовер получил оптимально настроенную заднюю многорычажную подвеску, которая, как сообщает пресс-служба компании, обеспечивает максимальный ездовой комфорт и идеальный баланс между плавностью хода и управляемостью. Использование боковых зеркал "на ножках" позволило улучшить обзорность с места водителя за счет уменьшения толщины передних стоек. Обзорность вбок и назад тоже стала лучше благодаря понижению уровня оконной линии и увеличению площади задних стекол.

В Нью-Йорке RAV4 представили в двух вариантах: с бензиновым атмосферным мотором объемом 2,5 л, агрегатированным с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, и в гибридной модификации, в которой тот же ДВС сочетается с электронно-управляемым бесступенчатым вариатором (Electronically-Controlled Continuously-Variable Transmission). Мощность обеих версий не сообщается. К слову, двигатель 2.5 - тот же, что и на RAV4 уходящего образца, но он прошел через модернизацию, в ходе которой снизили трение механических деталей и, как следствие, повысили коэффициент полезного действия. При этом понятно, что в Европе и России будут собственные моторные гаммы, в которых никак не обойдутся без дешевого 2,0-литрового мотора.

Базовый RAV4 по-прежнему будет иметь передние ведущие колеса, а за доплату предложат полный привод с муфтой подключения задней оси. Но в дорогих версиях кроссовер оснастят новой системой полного привода Dynamic Torque Vectoring AWD, которая может перебрасывать на заднюю ось до 50% крутящего момента, а также распределять момент на правую или левую стороны для улучшения управляемости. При этом в режиме 2WD привод задней оси полностью отключается.

Гибридная модификация будет оснащаться системой AWD-i, в которой на заднюю передается до 30% крутящего момента.

В Северной Америке продажи новой Toyota RAV4 начнутся в конце 2018-начале 2019 года. В Европе модель появится еще позже - скорее всего, весной 2019 года. В России новинку следует ожидать вовсе ближе к 2020 году - для нас ее, как и модель нынешнего поколения, будут выпускать на заводе Toyota в Санкт-Петербурге.

Об этом стало известно в ходе визита на тольяттинский завод делегации во главе с заместителем председателя коллегии Военно-промышленной комиссии РФ Олегом Бочкаревым. Он провел совещание по теме "Автомобили специального назначения" с участием председателя комитета Госдумы по обороне Владимира Шаманова, других депутатов, федеральных и региональных чиновников.

"В ходе совещания обсуждался вопрос о выпуске техники для людей с ограниченными возможностями здоровья, в частности рассматривался проект электромобиля компании Zetta, а также организация производства автомобилей Lada с ручным управлением. На совещании было одобрено предложение о реализации на территории Самарской области пилотного проекта по производству спецтехники для инвалидов", - приводит слова пресс-релиза портал "Волга-Ньюс".

Реакции АвтоВАЗа на такую инициативу не последовало. В настоящий момент на тольяттинском заводе выпускают версию автомобили Lada Granta для людей с ограниченными возможностями, хотя автогигант планировал расширить соответствующую линейку. Об этом, в частности, говорилось на встрече министра труда и соцзащиты Максима Топилина с президентом компании Николя Мором летом 2016 года.

Скоростной режим на российских автотрассах может измениться - верхний предел предложено увеличить до 110 километров в час. С соответствующей инициативой выступил руководитель комитета по транспорту Госдумы Евгений Москвичев.

"Мы должны подготовить специалистов, которые бы с нами вместе подумали, как сделать так, чтобы максимальная скорость на дорогах была не 90 км/ч, а 100-110 км/ч, - приводит его слова „Коммерсант".- Мы вместе с МВД должны над этим подумать, потому что скорость - это важно".

По утверждению депутата, для реализации его предложения даже не придется переписывать правила движения - нужно лишь заменить некоторые дорожные знаки. В качестве пилотной трассы для отработки новшества Москвичев предложил М-4 "Москва - Новороссийск" на участке до Ростова-на-Дону.

Отмечается, что идею Москвичева уже поддержали в Росавтодоре, но уточнили, что "повышение максимальной разрешенной скорости автомобилей с 90 км/ч возможно, но при условии соблюдения требований по обеспечению безопасности движения".

Автомобиль Uber сбил насмерть человека, находясь в автономном режиме, сообщает газета The New York Times. В настоящее время, как отмечается, это первое известное ДТП с гибелью пешехода на дорогах общего пользования, в котором участвует беспилотный автомобиль.

Инцидент произошел утром 19 марта в пригороде Финикса Темпе (штат Аризона, США) - автомобиль Uber сбил женщину, которая, предположительно, переходила дорогу вне пешеходного перехода. За рулем автомобиля находился водитель, однако машина двигалась самостоятельно в режима автопилота.

Пострадавшая умерла в больнице, ее личность не раскрывается.

Как отмечает агентство Bloomberg, ссылаясь на письмо компании, Uber Technologies после этого прервал тестирование своих беспилотных автомобилей в Сан-Франциско, Финиксе, Питтсбурге и Торонто.

В начале этого века производители шин столкнулись с неразрешимой проблемой. Всё уже изобретено. Производители второй линии качество подтянули. Сами себе завели суббренды. (Это когда модель прошлого года продаём на треть дешевле, изменив только название) Но как заставить покупателя платить дважды менять шины чаще? При том, что износостойкость (состав резиновой смеси) у всех одинакова? Если ещё в прошлом веке пролоббировали ограничения на высоту протектора. 10 мм. для зимних и 8 мм. для летних. Эти миллиметры и стирай. А сделаешь больше- не пройдёшь сертификацию. Но надо-же что-то с этим поделать!?

Ну для начала отменили маркировку на шинах TREADWEAR. Это индекс износостойкости шины.

Вместо него включили индексы Шумности и экономии бензина. :)

Сейчас этикетка колеса выглядит так-

И чем выше стрелка слева, тем ниже справа. Но для сухой дороги протектор не нужен от слова совсем. Формула-1 подтвердит.

Но для мокрых дорог с лужами спортсмены выбирают стрелку- (С открытым выходом воды)

Ну а дальше понеслось двумя путями- реклама и маркетинг.

Путь рекламы выбрала NOKIAN- у нас самые зелёные шины в мире. Делаем не из тоталитарной нефти, а из говна и палок растительного сырья и подсолнечного масла. И пофиг, что вдвое быстрее сотрется. Вы против экологии? Срочно евроинтегрировать анальным методом. Кто не купит- тот москаль!!! И листья зелёные.

А Континенталь подошел к вопросу с немецкой практичностью. Поставляет на конвейер шины по себестоимости, но на вторичном рынке- нет шин дороже! Собирает свою маржу с лохов, которым понравилось, сносил пару либо одно колесо пробил.

Мишлен на нашем рынке участвует немного. А про остальные бренды промолчу. Следовые количества.

Ну ладно. Как-то заставили лохов покупать только свои колеса. Но как заставить их это делать вдвое чаще? И вам на помощь придет ГАЕЧКА-

ОЙ !!! Ошибся- ФИЗИКА. И для начала рассмотрим, для чего вообще нужен протектор на летней дорожной шине. Только что бы отводить воду. И больше не для чего!

Воду можно выдавить из-под колеса наружу-

Либо пропустить сквозь канавки в протекторе.  Классическая ненаправленная летняя шина-

Чётко видно, что на 25 см ширины шины вода проходит только через 4 канавки. 0.8*1*4= 3.2 см. кв. пропускная способность. А выход воды вбок- полностью закрыт. И эти  3.2 см. кв. - только на новой шине, при половине текущего износа 3.2 превращаются в 1.6 см. кв. И куда девать воду? Если колесо перестаёт её отводить в достаточном количестве?

Опытные водители почуствуют неладное поведение машинки на мокрой дороге. И притормозят. А вот молодь и подростки, при достаточном протекторе продолжат полёт. И как бы не в столб.

Но производители пошли на дальнейшие ухищрения. Внешне колесо выглядит как нормальная стрелка или ассиметрик. А присмотришься- на 3 мм. затык выводу воды-. Вот пример- На внешней (зелёной) стороне выход воды закрыт сразу. А на внутренней (красный) закроется полностью через 3 мм. износа.

Но есть и правильные ассиметрики. На внешней стороне выход воды закрыт сразу. А на внутренней полностью открыт. До дна.

Ну и про стрелки- вот правильная стрела-

Выход воды прекращается вместе с концом шины. 1.6 мм. до дна. Рядом виден выступ- ограничитель.

А это- псевдо дождевик.

2 мм. износа- и вода наружу не уходит. Пометил красным.

Концерн Volkswagen через два года наладит на российском предприятии в Калуге производство новой модели, которую марка пока называет "Volks-SUV" (или "народный внедорожник"). Об этом, как сообщает издание Automotive News, заявил руководитель бренда Volkswagen Херберт Дисс.

В линейке марки новинка займет место на ступеньку ниже "Тигуана". Модель будет продаваться по всему миру за исключением Европы, где у "Фольксвагена" уже есть в гамме маленький кроссовер под названием T-Roc. В общей сложности производитель рассчитывает продавать по 400 тысяч "Volks-SUV" в год.

Первыми новый вседорожник получат китайцы: сборка модели на совместном предприятии SAIC-VW начнется в августе. С 2020-го выпуск начнут в Мексике (оттуда машину будут поставлять в США), России и Аргентине.

Подробной информации о новинке пока нет. Известно лишь, что дизайн "народного внедорожника" утвердили на прошлой неделе.

Машина будет построена на модульной платформе MQB. Предполагается, что серийный вариант может получить имя Tharu - это название уже зарегистрировано производителем в качестве торговой марки. Не исключено, что новинка станет представлять собой перелицованный вариант Skoda Karoq.

"АвтоВАЗ" может в следующем году начать производство Lada Granta CNG - эта информация содержится в презентации (есть у "Известий") Сергея Ивлева, представленной им на рабочей группе по внедрению газомоторного топлива. В документе говорится, что первым этапом перевода автомобилей "АвтоВАЗа" на сжиженный газ (CNG) был выпуск седана Vesta. Второй этап - старт производства более дорогого универсала и фургона Largus в 2018 году и начало выпуска бюджетной Granta CNG в 2019 году.

Озвученную представителем "АвтоВАЗа" информацию "Известиям" подтвердил директор НКП "Совет газомоторной отрасли России" Владимир Дементьев, присутствовавший на заседании рабочей группы. Официальный представитель "АвтоВАЗа" уклонился от прямого ответа на вопрос о дате запуска Granta в серию, заметив, что окончательного решения пока нет: идет изучение рынка и потенциального спроса.

Два баллона метановой Granta рассчитаны на 100 л газа, при этом сохраняется и штатный бензобак на 50 л. В зависимости от ситуации водитель может использовать тот или иной вид топлива, переключая его подачу кнопкой в салоне. Суммарный запас бензина и газа позволит Granta проехать на одной заправке 1050 км. При переходе на газ, мощность двигателя снижается примерно на 10%, зато повышается ресурс двигателя. С середины прошлого года у "АвтоВАЗа" уже есть в продаже битопливный седан Vesta CNG - у этой машины бензобак рассчитан на 55 л бензина, а газовый баллон - на 90 л. Но массивный баллон у Vesta установлен в багажнике, что практически наполовину (с 480 л до 250 л) уменьшает его объем.

В рамках госстимулирования продаж газомоторной техники Волжский автозавод получает субсидию в 140 тыс. рублей за каждый проданный битопливный автомобиль. C учетом этой субсидии розничная цена базовой Vesta составляет 765 тыс. рублей.

По оценке управляющего партнера консалтинговой компании EURussia Partners Сергея Бургазлиева, стартовая цена Granta CNG составит примерно 490-500 тыс. рублей. Схожего мнения придерживается автомобильный эксперт Сергей Иванов, по его оценкам цена не перешагнет за 600 тыс. рублей. Таким образом биотопливная Granta будет стоить дороже бензиновой (от 400 тыс. рублей) на 100-200 тыс. рублей.

- Затраты, которые понесет единовременно владелец, переплатив за двухтопливный автомобиль, окупятся в течение 2-2,5 года, - отметил Сергей Бургазлиев.

Газомоторные автомобили выпускают и в "Группе ГАЗ", самый доступная модель - "Газель Next" (цена свыше 1 млн рублей). Ульяновский автозавод разработал метановый автомобиль, но в продажу он пока не поступил, зато есть коммерческий пикап "УАЗ Профи", работающий на традиционном пропан-бутане (от 790 тыс. рублей).

По данным Минэнерго России, средний пробег автомобиля при заправке на 1,2 тыс. рублей (в ценах 2017 года) составляет 309 км - на бензине, 437 км - на дизеле, 607 км - на пропан-бутане, 981 км - на метане. На начало марта этого года средняя цена кубометра метана в столичном регионе составляет 16 рублей, бензина Аи-95 - 41,2 рубля, дизтоплива - 40,69 рубля. При этом метан пока не зависит от роста топливных акцизов - за последних три года цена газа значительно не менялась.

Компания Tesla допускает так много брака в производстве электромобилей, что ее головное предприятие во Фримонте (штат Калифорния) не справляется с ремонтом готовых машин и заменой деталей. Об этом сообщила в среду телекомпания NBCсо ссылкой на бывших и действующих работников завода.

По их оценке, до 40% деталей и узлов выпускаются во Фримонте с браком. Это обстоятельство вынудило снизить заявленные цели наращивания производства Model 3. В июле 2017 года глава компании Илон Маск обещал к декабрю того же года выйти на рубеж 20 тыс. таких электромобилей в месяц. Теперь же Tesla скорректировала свои планы и намерена собирать 2,5 тыс. Model 3 в неделю к концу марта и пять тысяч в неделю к концу июня.

Как пишет телекомпания, руководство фирмы вызывает механиков и инженеров из сервисных центров в США на фабрику во Фримонте, чтобы они помогали справиться с устранением брака. Время от времени даже такие меры не дают нужного результата, поэтому приходится отсылать детали с изъянами на подсобный завод в Латропе, расположенный в 80,5 км от головного предприятия.

В Tesla опровергли информацию NBC, заявив, что не занимаются доработкой и устранением брака в электрокарах. В компании заверили, что проверка качества производства во Фримонте тщательная, отдельные машины в целом могут проходить более 500 различных инспекций и тестов.

Компания Tesla была основана в 2003 году. Ее штаб-квартира находится в Пало-Альто (штат Калифорния). Сначала компания специализировалась лишь на производстве электромобилей, однако позже стала заниматься также созданием солнечных батарей и энергонакопительных систем.

К 1 января 2018 года в России насчитывалось всего 1800 электромобилей. Об этом сообщает аналитическое агентство "Автостат" со ссылкой на результаты собственного исследования.

При этом на рынке представлены всего несколько моделей.

Лидером является Nissan Leaf, на который приходится более 60 процентов рынка, или 1100 единиц. Большая часть находится на Дальнем Востоке, причем они подержанные, завезенные из Японии.

Следующий по числу представленных - Mitsubishi i-MiEV (283 штуки, или 16 процентов), на третьем месте - Tesla. В России начитывается 194 Tesla Model S и 68 - Tesla Model X. Далее следуют отечественная разработка LADA Ellada, Renault Twizy и BMW i3.

Если говорить о регионах, в которых больше всего электрокаров, это Приморский край, Москва и Подмосковье. В Петербурге меньше 100 электромобилей.

Эти цифры по сравнению с мировыми ничтожно малы: только в январе 2018 года в мире было продано 82 тысячи электрокаров.

Кострома-Пермь имеет протяженность 882 км и соединяет Костромскую и Кировскую области с Пермским краем. Каждый год по ней проезжают сотни тысяч автомобилистов, в том числе грузоперевозчики. По результатам голосования на карте "убитых" дорог ОНФ она была признана одной из самых неблагополучных трасс в стране. На текущий момент отремонтировано только 30,9% указанной дороги.

"Протяженность участка трассы Киров-Пермь, проходящего через Кировскую область, более 280 км. Она связывает Киров с несколькими крупными районными центрами - городами Слободской, Белая Холуница, Омутнинск и пгт. Афанасьево. Трасса находится в плачевном состоянии. Скорейшее ее восстановление обеспечит повышение безопасности дорожного движения и сокращение сроков доставки товаров в районы области", - считает региональный координатор проекта "Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог" Константин Шарапов.

Напомним, за счет средств от "Платона" уже отремонтировано более 1,7 тыс. километров дорог: самые разбитые автотрассы в 40 городах и областях и проблемные участки на 10 федеральных автомагистралях. Дальнейшее распределение средств, собранных системой "Платон" в дорожный фонд страны, также будет осуществляться с учетом мнения грузоперевозчиков на сайте dorogi-onf.ru. По мнению министерства транспорта РФ, такой способ формирования плана ремонта автотрасс обеспечивает справедливость распределения сборов системы.

В Сети появились комментарии автомобилистов, которые сообщают о том, как над трассами летают квадрокоптеры ГИБДД и фиксируют нарушения.
Как сообщает Telegram-канал Mash, с новинкой автомобилисты столкнулись в окрестностях Краснодара.
По словам анонимного водителя, приведенный в сообщении, нововведение не спасает от коррупции среди дорожных полицейских, которые якобы требуют по 5 тыс. рублей за удаление видеозаписи с нарушениями. 

ссылка на первоисточник t.me/breakingmash/4130

Сергей Когогин, глава компании КамАЗ, заявил, что в развитие проекта беспилотных грузовиков будет вложено 500 миллионов рублей. Издание "Актуальные новости" напоминает, что идея создания подобных технологий появилась очень давно, а уже в 2015 году российская компания представила первый прототип.

Стоит отметить, что он был создан на базе КамАЗ 5350 с полноприводным 6х6 шасси. Позднее специалисты начали работать над усовершенствованием искусственного интеллекта, чтобы он мог работать в различных условиях, даже в пробках. В КамАЗе заявили, что основная цель создания такой машины - появление умного помощника, который может среагировать во многих ситуациях лучше, чем это делает человек.

Специалисты ранее считали, что машина должна была появиться до конца 2017 года, однако не была полностью доработана и испытана в реальных условиях. В настоящее время эксперты работают с системой помощи водители ADAS, они учли все проблемы и недочеты.

МОСКВА, 15 фев - РИА Новости. Правительство внесло изменения в правила прохождения техосмотра. Соответствующее постановление опубликовано на официальном интернет-портале правовой информации.

Документ обязывает владельцев автомобилей укомплектовать транспортное средство не только аварийным знаком остановки, но и аптечкой.

Кроме того, согласно постановлению, запрещается эксплуатировать машину при повреждениях и дефектах усилителя руля. Если водитель использует шипованную резину, то установить ее необходимо на все четыре колеса.

Новые правила запрещают устанавливать бесцветные или окрашенные оптические детали и наклеивать пленки на фары, а также демонтировать предусмотренные заводом-изготовителем стеклоочистители и стеклоомыватели.

publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001201802140009?index=0rangeSize=1

Все десять моделей, лидеров продаж новых легковых автомобилей, местного производства.

Январь 2018 г. ознаменовался увеличением уровня продаж на 31,3 % или на 24 428 штук по сравнению с январем 2017 года, и составил 102 464 автомобиля (данные Комитета автопроизводителей АЕБ). Лада Веста впервые возглавила топ25 самых продаваемых авто.

Комментирует Йорг Шрайбер, Председатель Комитета автопроизводителей АЕБ: "Мощный старт российского автомобильного рынка в 2018 году. 31% рост, частично вызванный низкой базой прошлого года, примечателен в том смысле, что является наибольшим месячным увеличением год к году, начиная с 2011 года. Можно ожидать позитивной динамики продаж в короткой перспективе, хотя, вероятно, с меньшим размахом. Покупатели хорошо реагируют на текущие предложения на рынке, понимая, что специальные условия на автомобили 2017 года производства ограничены по той причине, что распродажа соответствующих дилерских стоков происходит быстрее, чем в прошлые годы".