Число краж и угонов автомобилей в прошлом году значительно снизилось, причем такой положительный тренд наблюдается уже несколько лет подряд. Соответствующую статистику приводят в МВД РФ.

В Министерстве внутренних дел отмечают, что за 11 месяцев 2023 года официально произошло 6,58 тысяч краж автомобилей, а это ниже аналогичного периода 2022 года на 22,9%. При этом, чаще всего машины похищают в Московской, Ленинградской, Свердловской, Челябинской, Новосибирской областях. Среди других регионов-лидеров по числу украденных авто - Санкт-Петербург, Краснодарский, Красноярский и Приморский края. Если говорить об угонах транспортных средств, то за 11 месяцев прошлого года специалистами зафиксировано 11,6 тысяч угонов, а это ниже 2022 года на 8,4%. Тем не менее уточняется, что на данный момент угонщики предпочитают воровать набирающие популярность китайские машины, а также российские и корейские автомобили.

Как говорит заместитель исполнительного директора Российского Союза Автостраховщиков (РСА) Сергей Ефремов, позитивный тренд связан с внешнеполитическими условиями. Так, оказались закрыты рынки сбыта Украины и Прибалтики - границы стали недоступны с весны 2022 года (именно в эти регионы чаще всего перевозили похищенные автомобили). Также сказалось повышение количества камер наблюдения.

Сергей Ефремов также отметил, что за период с 1 января 2023 года по 20 декабря 2023 было зафиксировано 596 угонов автомобилей, которые застрахованы по каско. Это ниже, чем за предыдущие года, - 2,4 тысяч за полный 2020 год, 1,53 тысячи - за 2021 год и 942 автомобиля, имеющих полис каско, за 2022 год.

"Если говорить о снижении количества краж и угонов машин, то это связано, в том числе, с тем, что похитителям сейчас намного сложнее красть автомобили - шанс попасться теперь выше. Представители полиции теперь более бдительны к угонам авто, в помощь им и цифровые сервисы - камеры видеонаблюдения и архивы записей с этих камер", - рассказал доцент кафедры экономической теории РЭУ им. Г.В. Плеханова Олег Чередниченко.

Несмотря на положительную статистику, некоторые эксперты прогнозируют увеличение количества угонов автомобилей в связи с проблемами с запасными частями. По их мнению, машины будут похищать для дальнейшего разбора на запчасти, особенно, если ремонт по ОСАГО можно будет производить поддержанными запчастями. Однако президент АНО "Институт исследования социального и экономико-технологического развития общества" ("Институт ИСЭТРО") Андрей Быстров считает, что эти опасения не оправданы.

"Уже довольно долгое время звучат предположения о том, что количество угонов будет расти, когда на законодательном уровне разрешат использовать поддержанные запчасти при ремонте по ОСАГО. Однако при общей проблеме с комплектующими в стране, угонять автомобили чаще не стали. Мы даже видим, что количество краж и угонов машин уменьшается год от года. И если разрешат использовать б/у запчасти при ремонте ОСАГО, то ничего страшного в этом не будет - поддержанные запчасти и так сейчас используют как в России, особенно на Дальнем Востоке, где велика доля праворульных автомобилей, так и во всем мире", - говорит он.

Кроме того, Быстров отметил, что если ремонтировать автомобили б/у запчастями по полису обязательной "автогражданки" разрешат официально, то это будет производиться по определенному списку комплектующих, а станции технического обслуживания будут гарантировать клиенту высокий уровень ремонта.

Стоит также уточнить, что, во-первых, б/у запчасти будут иметь "историю" (где они использовались ранее), а, во-вторых, использоваться только в том случае, если будет получено согласие собственника автомобиля на это.

Для тех питомцев, которые ждут своих хозяев дома, EXEED и Monge приготовили подарочные наборы продуктов, подходящих для всех кошек и собак вне зависимости от породы, возраста и образа жизни. Покупатели получат вкусный набор вместе с ключами от нового автомобиля.

"Данная акция является первым шагом к большой рet-friendly программе. В будущем мы планируем усилить наше сотрудничество и развивать данное направление совместно с EXEED. Питомцы - неотъемлемая часть нашей жизни и мы хотим создать все необходимые условия, чтобы четвероногие друзья чувствовали себя комфортно"

Акция продлится до 1 марта 2024 года во всех дилерских центрах EXEED в Москве

На нескольких моментах остановимся отдельно. Учитывая повышенную аварийность в зимний период, автомобилистам необходимо иметь под рукой полис ОСАГО, в бумажном или электронном виде (тем более закон обязывает к этому всех автомобилистов, за нарушение предусмотрен штраф), видеорегистратор и знания, как действовать в случае ДТП.

Необходимо остановиться, включить аварийку и выставить знак аварийной остановки в 15 метрах от автомобиля в пределах населенного пункта, а вне его - в 30 метрах. При наличии пострадавших окажите им первую помощь и вызовите скорую помощь. Затем оцените серьезность случившегося ДТП, чтобы понять, можно ли оформить его по европротоколу.

Напомним, что оформлять ДТП по европротоколу, то есть по упрощенной схеме, без вызова ГИБДД можно, если:

• в ДТП нет потерпевших и участвовали только два ТС (не считая прицепы);
• у обоих водителей есть действующие полисы ОСАГО;
• не пострадало имущество третьих лиц, а кроме того, не повреждена дорожная инфраструктура;
• по предварительной оценке, нанесенный ТС ущерб не превышает максимальную сумму страховой выплаты по ОСАГО;
• оба водителя согласны оформить ДТП без вызова сотрудников ГИБДД и подписать извещение о ДТП.

Если у участников аварии есть разногласия, следует вызвать ГИБДД и оформить ДТП в обычном порядке. В любом случае необходимо сообщить о произошедшем ДТП в свою страховую компанию. Сегодня, благодаря цифровизации сферы страхования, в том числе автострахования, оформить извещение о ДТП можно в приложениях "Помощник ОСАГО", "Госуслуги Авто", "ДТП. Европротокол" или приложении своей СК (если она поддерживает эту функцию) на месте аварии всего за 15-20 минут. Более того, отправить заявление на выплату ущерба теперь тоже можно онлайн, для этого больше не нужно никуда ехать. Достаточно воспользоваться сервисом удаленного урегулирования убытков ОСАГО, запущенным летом 2023 года.

Ну, а чтобы аварий было меньше, не пренебрегайте проверкой состояния "дворников" и разбрызгивателей, следите, чтобы в машине всегда был запас "незамерзайки". Снег, да и в принципе осадки, зимой не редкость, и от чистоты лобового стекла и боковых зеркал зависит комфорт и безопасность вождения.

Кроме того, чтобы двери и багажник не примерзли, рекомендуется периодически обрабатывать резиновые уплотнители силиконовой смазкой. Если же неприятность с примерзанием уже произошла, не спешите лить на машину кипяток, в магазинах давно уже продаются средства для размораживания стекол и замков. Они безвредны для лакокрасочного покрытия автомобиля и дают результат буквально за несколько минут после распыления.

Также эксперты рекомендуют следовать следующим правилам:

И напоследок развенчаем один миф, распространенный среди автомобилистов. Многие почему-то думают, что в снежную погоду дорожные камеры "слепнут" и не могут зафиксировать нарушение. Это не так. Например, даже если дорожная разметка занесена снегом, данные о ней есть в памяти комплекса фото- и видеофиксации, таким образом нарушение ПДД всё равно будет зарегистрировано. Кроме того, опоясывающие объективы камер бленды оснащены функцией подогрева, что помогает избежать ситуаций, когда объектив занесён и "не видит". Снег просто тает, и камера вновь фиксирует происходящее на дороге. Таким образом ни нарушение ПДД, ни отсутствие полиса ОСАГО (наличие которого обещают начать проверять с помощью дорожных камер в этом, 2024 году) не останутся незамеченными даже в непогоду.

2 сентября прошлого года начала действовать в полном объеме между РФ и Белоруссией система международного аналога ОСАГО "Синяя карта". Она заменила "Зеленую карту", которая прекратила действовать для российских и белорусских автомобилистов летом 2023 года в связи с приостановлением членства Российского Союза Автостраховщиков (РСА) и Белорусского бюро по транспортному страхованию (ББТС) в этой системе по санкционным мотивам.

Как рассказал исполнительный директор бюро "Зеленая карта" РСА Сергей Разуван, со 2 сентября уже выдано более 150 тысяч "Синих карт" на зеленых бланках для поездок россиян в Белоруссию. Он пояснил, что продажу новых, уже синих бланков, планируется запустить для российских водителей с 1 апреля 2024 года.

"При этом надо понимать, что для самих автомобилистов не изменилось практически ничего. В целом, за весь год оформлено более 500 тысяч полисов страхования с территорией действия на Белоруссию, Азербайджан и Молдову, но 90% всех поездок по ним, по нашим оценкам, приходится именно на Белоруссию, - уточнил Разуван. - При этом важно понимать, что с 1 июля 2023 года, когда для россиян и белорусов перестала работать система "Зеленая карта", было выдано порядка 250 тысяч действующих карт, такое количество российских водителей благодаря совместной работе РСА и ББТС удалось избавить от "головной боли" из-за прекращения международного автострахования и поиска альтернативы".

По словам заместителя гендиректора ББТС Виктора Лукашевича, для белорусской стороны порядок цифр проданных полисов схож - более 140 тысяч "Синих карт" было продано для поездок на авто в РФ.

Как отмечают в РСА, в дальнейшем рассматривается расширение списка государств, которые войдут в систему "Синяя карта", идут переговоры об этом с Турцией, Азербайджаном, Ираном и Казахстаном. Прим этом, учитывая, что Казахстан не работал в системе "Зелёная карта", с этой страной предстоит более долгий процесс выстраивания двусторонних отношений и отладки всех процессов.

Напомним также, что благодаря ранее заключенным двусторонним соглашениям со страховыми бюро Турции, Азербайджана, Марокко, "Зеленые карты", выданные до 1 июля 2023 года, продолжат действовать на территории этих стран до истечения срока страхования. Оплаченные за них деньги не пропадут. Страховые случаи, произошедшие в период с 30 июня 2023 года до 30 июня 2024 года, по этим картам будут урегулированы, как раньше. Азербайджанские, турецкие и марокканские "Зеленые карты" равным образом будут работать на территории России.

11 января прошла пресс-конференция на тему: "Особенности обязательного страхования автогражданской ответственности для граждан Беларуси и России". В мероприятии приняли участие исполнительный директор бюро "Зеленая карта" Российского Союза Автостраховщиков (РСА) Сергей Разуван и заместитель генерального директора Белорусского бюро по транспортному страхованию Виктор Лукашевич.

Напомним, что с 30 июня 2023 года по санкционным мотивам Генеральная Ассамблея Совета страховых бюро "Зеленая карта" приостановила на неопределенный период членство Российского Союза Автостраховщиков в системе. Также санкции коснулись автомобилистов из Белоруссии. В этой связи российская сторона начала работу по созданию своей международной системы страхования - аналога "Зеленой карты" - страхового сертификата, подтверждающего наличие у автовладельца, выезжающего за рубеж, страхование его автогражданской ответственности.

"Решение о приостановке членства России в системе было ожидаемым, но всё равно достаточно резким, - отметил Разуван. - Но мы совместно с белорусскими коллегами достигли главного, благодаря нашей работе перерыва в страховании ни перевозчиков, ни обычных граждан, несмотря на решение Брюсселя, не произошло".

Российская система-аналог "Зеленой карты" получила название "Синяя карта". Если держатель такой станет виновником ДТП за границей, страховое возмещение потерпевшему будет произведено по данному сертификату. Аналогично и в случае ДТП на территории России по вине держателя иностранной "Синей карты" потерпевшему будет произведено страховое возмещение по ней.

В настоящее время двустороннее соглашение о "Синей карте" заключено только между РФ и Белоруссией. В полном объеме оно начало действовать со 2 сентября прошлого года. Сейчас идут переговоры о расширении системы на другие страны.

"Чтобы не смущать ни автомобилистов, ни проверяющие органы, мы решили, что бланки новой системы международного автострахования будут отличаться от прошлых только цветом. Пока активно используются старые бланки - еще зеленые. Но мы определили, что новые бланки российским водителям начнут выдавать с 1 апреля 2024 года", - рассказал представитель РСА. В то же время генеральный директор Белорусского бюро по транспортному страхованию отметил, что для белорусских автомобилистов переход на новые бланки запланирован на март этого года.

Что касается лихачей, то, как известно, одним из самых аварийных сегментов остается таски. По данным Российского Союза Автостраховщиков (РСА), частота спровоцированных автомобилями такси ДТП почти в семь раз больше, чем аналогичный показатель в целом по РФ. Водители такси регулярно жалуются на дороговизну ОСАГО, хотя статистика РСА свидетельствует, что даже с учетом аварийности этого сегмента, средняя премия страховщиков по договорам ОСАГО для такси составляет около 26 тысяч рублей. При этом 63,3% владельцев и водителей такси хорошо знают, что безаварийные водители платят за полис ОСАГО меньше аварийных, что-то слышали про это - 27,8%. 

Напомним, что максимальная скидка за безаварийную езду по ОСАГО с апреля 2022 года составляет 54%. Такую скидку в третьем квартале 2023 года имели 34%. Всего же ту или иную скидку за безаварийную езду по ОСАГО за аналогичный период имели 93% российских водителей.

По данным опроса, не знают, что такое коэффициент "бонус-малус" (КБМ), который показывает, как часто водитель становился виновником ДТП, 28% российских автомобилистов. Напомним, что КБМ устанавливается ежегодно 1 апреля для каждого водителя индивидуально в диапазоне от 0,46 до 3,92. Проверить его можно на официальном сайте РСА. Важно также понимать, что для полисов ОСАГО с ограничением по списку водителей стоимость рассчитывается, по Указанию Банка России, с применением наибольшего значения КБМ среди указанных водителей. Точно так же учитывается коэффициент возраста и стажа.

К слову, средняя выплата по ОСАГО на фоне волатильности курсов валют, трудностей с поставками запчастей и ростом их стоимости, а также общей инфляции росла практически весь год, а в октябре 2023 года даже пробила 100 тыс. рублей, составив 100 698 рублей.

Начав активную деятельность на рынке Российской Федерации с мая 2023 года, старейший премиальный бренд автомобильной индустрии КНР сформировал необходимые основы для обеспечения свойственного HONGQI высочайшего уровня обслуживания клиентов. За минувший год было успешно начато формирование дилерской сети в ключевых регионах страны, привлечены тщательно отобранные надежные партнеры, разделяющие с брендом представления о премиальности, имеющие значительный опыт и находящиеся в стабильной ситуации в плане ведения бизнеса. Дилерская сеть насчитывает до 20 центров в столичном регионе и наиболее экономически развитых городах.

Автомобили HONGQI успешно дебютировали на рынке Российской Федерации, сумев не только найти свою нишу в условиях жесткой конкуренции в премиальном сегменте, но и потеснив в нем ряд признанных авторитетов. Поставленные весьма амбициозные задачи на стартовый период были реализованы полностью. Безусловным лидером по итогам первого года стал седан бизнес-класса HONGQI H5, второй по уровню спроса моделью стал премиальный кроссовер HS5. Третье место по результатам продаж в 2023 году заняла самая высокотехнологичная модель, флагманский полноразмерный электрический кроссовер E-HS9.

В течение 2023 года было передано по заказам дилеров более 3 300 автомобилей, сформирован и наполнен склад запасных частей, налажены логистические цепочки. Бренд HONGQI реализовал несколько значимых социальных проектов и оказал поддержку ряду знаковых событий в культурной сфере России.

В 2024 году HONGQI намерен укреплять и развивать свое присутствие в Российской Федерации. Планируется расширить дилерскую сеть до 35-40 центров, значительно увеличить число регионов присутствия. В планах объемов продаж - не менее 12 000 автомобилей бренда. HONGQI также планирует представить новые поколения уже знакомых россиянам моделей.

Исполнительный директор HONGQI в России Иван Савельев прокомментировал итоги дебютного года присутствия бренда в стране: "Мы начали полномасштабную деятельность в мае. Но, несмотря на сжатые сроки, поставленные нами на весь 2023 год, цели выполнены. Был сделан ряд важных шагов по увеличению узнаваемости бренда. Начались активные продажи, сформирован и наполнен склад запчастей, отработаны логистические связи и взаимодействие с дилерами. Мы не только заложили основу своей дилерской сети, но и начали ее расширение, доведя число официальных дилерских центров до 20. В 2024 году HONGQIпланирует активно продолжать укреплять свое присутствие на российском рынке и рассчитывает на значительный рост объемов продаж".

Бренд-менеджер HONGQI Россия Станислав Ионицкий представил планы бренда на ближайший период: "Наступающий год станет важным для маркетингового развития нашего бренда в России. Мы будем усиленно и искренне трудиться над тем, чтобы донести российским клиентам восприятие настоящих ценностей HONGQI, как старейшего бренда автомобильной индустрии Китая, имеющего несопоставимый ни с кем другим опыт работы в самом сложном и требовательном премиальном сегменте. И мы рассчитываем вести эту работу по всем направлениям - от предложения новых, еще более совершенных, моделей до уникальных имиджевых проектов. При всей свойственной премиум-сегменту консервативности - мы настроены и на нестандартные, яркие решения. Надеемся, что они будут замечены и восприняты российской аудиторией".

О компании:

HONGQI (в переводе с китайского - "Красное знамя") - премиальный автомобильный бренд из Китая с многолетней историей и богатым наследием. Он был основан в 1958 году и на протяжении более чем полувека специализировался на выпуске представительских автомобилей исключительно для нужд государственных органов, высшего руководства и политических лидеров страны. В 2018 году было принято решение о трансформации бренда, в результате чего, был создан модельный ряд автомобилей HONGQI, доступный для свободной продажи, нацеленный на наиболее успешных и состоятельных представителей общества. Текущая модельная линейка HONGQI в России включает в себя 6 моделей: флагманский представительский седан Н9, премиальный полноразмерный электрический кроссовер Е-HS9, минивэн бизнес-класса HQ9, премиальный полноразмерный кроссовер HS7, бизнес-седан Н5, и среднеразмерный кроссовер HS5.

Дизайн бренда основан на симбиозе традиционной роскоши и современных технологических достижений, и призван олицетворять исключительность вкуса, утонченности и лидерства на пути к совершенству. Дизайн фирменной решетки радиатора с 12 вертикальными ламелями обращен к древним традициям китайского летоисчисления, символизируя циклические знаки двенадцатеричного цикла - Земные ветви. HONGQI входит в состав ведущего концерна автомобильной промышленности КНР - FAW Group. На российском рынке официальным дистрибьютором автомобилей HONGQI выступает ООО "ФАВ Восточная Европа".

Как рассказал президент РСА Евгений Уфимцев, в новых справочниках от 19 декабря 2023 года стоимость запчастей в среднем по стране повысилась на 9,8% по сравнению с предыдущей версией от 19 сентября. На этот показатель, как считает Евгений Уфимцев, могло оказать влияние несколько факторов, среди которых - колебание курсов валют в середине 2023 года, проблемы с поставкой комплектующих, увеличение стоимости на отдельные марки автомобилей. Однако, при этом, ситуация на рынке комплектующих стабилизируется.

"Стабилизация цен на запчасти, безусловно, оказывает влияние на тарифы по обязательной "автогражданке". Благодаря этому, а также индивидуализации тарифов и конкуренции страховщиков за безубыточных клиентов возможно сдерживание средней премии, которая, например, за 11 месяцев этого года составила 7 812 рублей. Это ниже показателя января 2023 года на 3%", - уточнил глава РСА.

Об этом говорит и вице-президент РЕСО-Гарантия Игорь Иванов, который считает, что ситуация, в целом, улучшилась, однако сроки поставки комплектующих по-прежнему остаются долгими. Эксперт называет проблемными такие марки, как Cadillac, Chevrolet, Genesis, Honda, Infiniti, Isuzu, Jeep, Porsche. Тем не менее компаниям в большинстве случаев удается производить ремонт, но по ряду деталей ситуация остается напряженной. Среди них - сложные электронные компоненты, детали обивки и интерьера, агрегаты в сборе, например, АКП. Но при этом ситуация каждый раз меняется и нельзя сказать, что в ближайшем будущем будет в дефиците - ряд позиций становится доступным к заказу, а другие, наоборот, пропадают из наличия или доставки.

В свою очередь, заместитель руководителя расчетно-экспертного отдела по автострахованию Департамента урегулирования убытков ООО "Абсолют Страхование" Альберт Усманов считает, что кризис с поставкой запасных частей еще существует. А по причине санкций, которые были введены недружественными государствами, была разрушена прямая логистика, выстраиваемая поставщиками/импортерами годами. По его словам, запасные части поступают на российский рынок в недостаточном объеме, а ввиду сложной логистики сроки поставок увеличились в несколько раз, и существенно выросли цены на поставляемые запчасти.

"Государство, конечно, может поддержать отрасль, развивая и стимулируя производство на территории РФ наиболее ходовых автокомпонентов/запасных частей для массовых автомобилей, которые уже не находятся на гарантийном сроке. Это наиболее ходовые кузовные запасные части (крылья, капоты, двери), пластиковые детали (передние и задние бампера), оптика (передние фары и задние фонари)", - рассказал эксперт.

Как уточнили страховщики, проблемы с поставкой запчастей имеются практически по всем автомобилям иностранного производства. Те запчасти, которые ранее постоянно находились на складах импортеров в РФ и поставлялись на станции сроком не более 2 недель, теперь могут идти до станции несколько месяцев.

Как говорят в РЕСО-Гарантия, для того чтобы поддержать отрасль ОСАГО, важно пересмотреть требование закона производить ремонт с использованием только новых запчастей, а для машин на гарантии - еще и оригинальных. "Мы неоднократно говорили о том, что нужны государственные решения в установлении норм износа деталей и утверждении системы их оценки. Законодатели могли бы разрешить ремонт автомобилей б/у деталями, а также пересмотреть сроки ремонта и штрафы за их несоблюдение в ОСАГО", - прокомментировал Игорь Иванов.

В Зетта Страхование считают целесообразной поддержку инициативы по урегулированию ремонта б/у запчастями. При этом, в Российском Союзе Автостраховщиков говорят, что это позволит существенно сократить сроки ремонта, а также снизить стоимость ремонта.

Как считает заместитель гендиректора "ЕвроАвто", член правления "Союза автосервисов" Илья Плисов, основной кризис с запчастями уже пройден. "При этом сохраняются некоторое колебание цен, прежде всего, они связаны с волатильностью курса валют, - уточняет эксперт. - Сроки поставки основных запчастей прогнозируемы, однако редкие запчасти по-прежнему доставляются преимущественно долго и нестабильно".

Напомним, что 19 декабря вступят в силу новые справочники средней стоимости запчастей, материалов и нормо-часа работ, в соответствии с которыми рассчитываются выплаты по ОСАГО. По предварительной оценке Российского Союза Автостраховщиков (РСА), средняя стоимость запчастей в них, по сравнению с ценами в сентябрьской версии, увеличится в среднем на 9,8%. При том несмотря на рост средней стоимости запчастей, динамика цен на разные марки автомобилей различается. Например, на Hyundai ветровое стекло подешевело до 6 тыс. руб. (-28%), дверь - до 20 тыс. (-35%), а вот фара, напротив, подорожала до 145 тыс. руб. (+5%). В это же время по Renault фиксируется уверенный рост по многим наиболее востребованным позициям - на 15-30%, а вот по KIA и Nissan зафиксирован наибольший рост, в частности, цены на ветровые стекла выросли в несколько раз.

По оценке "Союза автосервисов", с начала года сильнее всего в среднем подорожали аккумуляторы (+20%), фары (+17%), радиаторы (+22%) и испарители кондиционера (+16%). В то же время несколько подешевело кузовное железо (на 4%). Оценка производилась по оригинальным запчастям и запчастям-аналогам методом поартикульного сравнения оптовых цен в Московском регионе и СЗФО.

Для улучшения ситуации с автозапчастями, по мнению Плисова, необходима проработка ряда задач, часть из которых сегодня уже реализуется государством и игроками рынка:

"Сейчас крайне необходимо развитие локальных производств автокомпонентов. В этом направлении уже делаются определенные шаги - сегодня работают государственные инвестиционные программы, активно строятся и начинают работу соответствующие предприятия. Также важна поставка автомобилей из стран без санкционных ограничений и поддержка параллельного испорота".

По первому пункту стоит отметить рост продаж китайских автомобилей, поставка запчастей для которых не регулируется санкциями. Что касается параллельного импорта, Илья Плисов рассказал, что государство активно поддерживает автомобильный рынок в этом направлении. Так, летом правительство РФ продлило действие сертификатов в ответ на совместное обращение Союза Автосервисов и "Российских автомобильных дилеров" (РОАД). Тем самым была предотвращена остановка параллельного импорта по более чем 100 наименованиям. Механизм, который разрешает производителям, импортёрам не проводить длительные лабораторные исследования товаров, ограничиваясь предоставлением декларации об их соответствии заявленным характеристикам, продлён до 1 сентября 2024 года. При этом Правительство усовершенствовало процедуру. Теперь обязательную сертификацию можно будет проходить в течение шести месяцев после вывода продукции на рынок. Это поможет оградить рынок от некачественных, а иногда и просто опасных товаров.

Кроме того, автоэксперты отмечают, что заметно снизила нагрузку на страховую отрасль возможность использовать в ремонте запчасти-аналоги. Напомним, страховые компании с 11 сентября 2022 года получили возможность учитывать цены аналогов запчастей в ценовых справочниках для расчета стоимости ремонта в рамках ОСАГО, если оригинальная деталь отсутствует на рынке.

Также насущным остается вопрос по маркам, по которым запчасти не доставляют в Россию в принципе, или сроки их ожидания растягиваются на срок более года. Особенно остро эта проблема стоит для Дальнего Востока из-за активной эксплуатации там праворульных машин. В этой связи РСА выступают за возможность узаконить сложившуюся в этих регионах практику и разрешить ремонтировать такие авто бывшими в употреблении запчастями в том числе и по ОСАГО. Речь идет о запчастях, которые не повлияют на безопасность, но чаще всего подлежат замене после ДТП.

Высокий уровень судебных выплат в таком массовом и обязательном виде страхования, как ОСАГО, мог указывать на повышенную активность страховых мошенников, поскольку именно они полагали своей основной задачей перенесение спора на площадку суда. Как считают в Российском Союзе Автостраховщиков (РСА), значительно изменить ситуацию помогло появление финансового омбудсмена, что сразу же уменьшило долю судебных выплат в 2020 году по ОСАГО более, чем в три раза, с 20% до 6%.

Как уточняют страховщики, положительное действие института финансового уполномоченного имеет отложенный эффект. Первоначальная цель введения нового досудебного порядка заключалась в снижении нагрузки на судебную систему. По мере развития института произошла его ощутимая модификация, например, унифицированы позиции, принимаемые службой при рассмотрении обращений, реализована ИТ-интеграция для оперативного обмена информацией между страховыми компаниями и финансовым уполномоченным. Благодаря этим нововведениям уровень доверия к Службе финансового уполномоченного существенно возрос как со стороны потребителей, так и страховых компаний, что привело к снижению судебных споров.

Если же говорить о ситуации в отдельных федеральных округах, то в некоторых регионах уменьшение доли судебных выплат стало значительнее, чем в целом по стране, например, по отдельным областям снижение произошло примерно в 20 раз, например, в Волгоградской, Амурской областях и Республике Крым.

Высокая доля судебных выплат может свидетельствовать о высоком уровне мошеннических действий по ОСАГО. Как уточняют в РСА, в 2023 году, несмотря на снижение доли судебных выплат, недобросовестные практики по получению компенсации со страховщиков активизировались. В "Зетта Страхование" отмечают, что в результате деятельности недобросовестных "автоюристов" для добропорядочных автомобилистов могут наступить совершенно ненужные негативные последствия. "Во-первых, они заплатят налог на доход со всей суммы, которую страховая компания выплатит по их случаю, а не только с денег, полученных от автоюриста. Во-вторых, поскольку недобросовестные посредники всегда применяют неправомерные практики, чтобы искусственно завысить сумму выплаты, и действуют при этом от имени клиента, страховая история автовладельца может быть испорчена", - рассказали в компании.

Одна из схем работы недобросовестного автоюриста: он описывает клиенту сложности в получении выплаты, при этом преувеличивая их. Далее "автоюрист" предлагает потерпевшему выплату "в моменте" из своего кармана за оформление доверенности на представление интересов в страховой компании и в суде по страховой выплате. При этом предложенная "автоюристом" сумма может быть в разы ниже реальной выплаты страховой компании. Поэтому автомобилистам рекомендуется в случае ДТП не пользоваться услугами незнакомых посредников, которые порой приезжают на место аварии даже раньше ГИБДД.

Несмотря на это, в "Абсолют Страхование" полагают, что доля судебных выплат будет снижаться в дальнейшем, чему будет способствовать стабилизация экономического положения и приспособление к новым условиям экономических ограничений. "Относительно страхового рынка нельзя не отметить, что страховщики научились в положительном русле использовать судебный опыт для корректировки внутренних процессов и снижения объема судебных споров", - прокомментировали в компании.

Абсолютное большинство (93,5%) водителей от Калининграда до Владивостока, у которых не было ДТП считают, что услуга покупки ОСАГО доступна в полной мере или скорее доступна. Ожидаемо много (80,14%) российских автомобилистов положительно оценило индивидуализацию тарифов ОСАГО - главное нововведение последних лет. Индивидуальные тарифы даже поддержали 74% опрошенных владельцев автомобилей такси - зачастую они являются самой недовольной действиями страховщиков категорией страхователей. Благодаря нововведениям, произошедшим после 24 августа 2020 года, аккуратные водители перестали оплачивать полисы своих высокоаварийных соседей по дороге. Людям нравится, что индивидуальные тарифы формируются по принципу справедливости "плати, как водишь".

"Чтоб вы понимали, размер средней премии по ОСАГО имеет прямую корреляцию со средней выплатой. Последняя в октябре 2023 года впервые достигла исторического максимума в 100 698 рублей, что на 22,4% больше январского показателя. Средняя премия в октябре составила 7 901 рубль, что ниже январской на 1,7%. Такое положение дел стало возможным только благодаря индивидуализации тарифообразования. Реформа вынудила страховщиков конкурировать между собой за безубыточных клиентов и предлагать низкоаварийным автовладельцам ОСАГО по заслуженно низким ценам, а высокоаварийные лихачи платят заслужено больше, - объяснила начальник департамента права института экономики, управления и права Екатерина Рязанцева. - Если уж справедливость индивидуализации отмечают владельцы такси, она точно пошла на пользу страхователям. К слову, вопреки неизбежно высоким тарифам из-за аварийности в сегменте, имея хороший коэффициент "бонус-малус" и выбрав обычный полис вместо "мультидрайв", таксисты экономят на страховке, как и обычные водители".

20 апреля 2022 года запущен перестраховочный пул для ОСАГО, являющийся внутренним инструментом компаний и призванный повысить доступность автогражданки для высокоубыточных категорий страхователей. Опрос подтвердил его эффективность: 82,86% респондентов заявили, что не испытывали проблем с оформлением полиса в 2023 году. При этом 85,57% участников опроса вообще не слышали о создании пула или слышали, но без подробностей. В целом 67,23% респондентов не заметили изменений в доступности услуги по приобретению ОСАГО за последний год, а 19,19% отметили изменения в лучшую сторону. О возникновении некоторых сложностей при заключении договора сказали только 6% владельцев автомобилей такси - статистически наиболее высокоаварийного транспорта.

"Эти цифры говорят о высокой эффективности перестраховочного пула и его правильно отлаженной работе. Взаимная перестраховка рисков в рамках пула - действительно внутренняя кухня страховщиков. Механизм упрощает жизнь автовладельцам незаметно для них: убыточный страхователь никогда не узнает, что его договор передали в перестрахование. Человек просто оформляет полис и в случае необходимости без проблем урегулирует по нему убытки наравне с другими страхователями. Это объясняет, почему большинство автомобилистов не знает о существовании пула", - пояснил эксперт.

Последние годы ОСАГО является цифровым первопроходцем на российском страховом рынке. Большинство (73%) опрошенных автовладельцев положительно или нейтрально оценивает тотальную цифровизацию сегмента, благодаря которой оформляют е-ОСАГО не выходя из дома и подают электронное извещение о ДТП сразу на месте происшествия. В июле 2023 года страхователи получили ещё одну удобную опцию - теперь они могут оформить электронное заявление о возмещении ущерба по Европротоколу через личный кабинет на "Госуслугах". Знают о такой возможности 39,90% опрошенных и ещё 6,28% успели ей воспользоваться. Слишком мало времени прошло с момента запуска, да и большинство участников опроса в принципе не попадали в ДТП (57,22%) и не становились его виновниками (60,27%) за последний год.

Премиальный автомобильный бренд из Китая HONGQI (Хончи, "Красное знамя") продолжает развивать свою дилерскую сеть на территории РФ. К двенадцати действующим, в настоящее время, дилерским центрам присоединяются еще три - в Нижнем Новгороде, Новосибирске и Самаре.

Одна из важнейших задач бренда - построение действительно премиального восприятия HONGQI в сердцах российских клиентов, создание прочного фундамента для дальнейшего успешного развития, делая упор на важной миссии и великом историческом наследии HONGQI.

Именно поэтому бренд очень взвешенно подходит к процессу формирования дилерской сети - как с точки зрения количества и качества официальных дилерских центров, так и с точки зрения регионов присутствия. Концепция выхода на рынок заключалась в выборе надежных партнеров, разделяющих с брендом понимание премиальности и имеющих значительный опыт в бизнесе.

"Концепция расширения дилерской сети бренда HONGQI заключается в выборе проверенных временем партнеров, со стабильным положением на рынке, действительно понимающих построение бизнес-процессов на премиальном уровне. Выбор лучших партнеров - это создание для клиентов высочайшего уровня качества во всем, что касается процесса покупки, финансирования и сервисной поддержки." - прокомментировал Исполнительный директор HONGQI в России Иван Савельев.

Первый этап развития дилерской сети HONGQI в России охватил столичные города и наиболее экономически активные регионы, и ознаменовался открытием двенадцати официальных дилерских центров в Москве и Подмосковье, Казани, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Санкт-Петербурге и Сочи. Партнерами бренда стали крупнейшие автодилеры на российском рынке, специализирующиеся на работе в премиум-сегменте, в частности - Панавто, Авилон, Ключавто, Мэйджор и ряд других.

В настоящее время начинают работу три новых дилерских центра - в Нижнем Новгороде, Новосибирске и Самаре.

Официальный дилерский центр "HONGQI Нижний Новгород" расположен в деловом центре города. Его общая площадь составляет 2 500 м2, из которых 700 выделено под шоу-рум, 800 занимает сервисная зона. Помимо продажи автомобилей, предусмотрен полный спектр всех услуг для клиента - от финансовых и продажи запчастей, до программ trade-in и предложения автомобилей с пробегом. Каждый сотрудник центра в среднем уже более 9 лет работает с автомобилями класса "премиум". Большое внимание уделено комфорту клиентов - предусмотрены отдельные зоны кафе и бара, а особой "изюминкой" станет установленный здесь эксклюзивный рояль August Förster, благодаря чему в клиентской зоне будет регулярно звучать живая музыка.

В Новосибирске официальным дилером HONGQI стал центр "ФАСТАР", расположенный в самом сердце города, в районе главной набережной. Здесь также предлагается полный спектр услуг для клиентов, предусмотрен большой парк дилерских автомобилей для проведения тест-драйвов. Помимо территории шоу-рума с демонстрационными образцами, предлагаемые клиентам автомобили размещаются на отдельном этаже подземного паркинга, и клиенты могут осматривать их в тепле даже в зимнее время.

В Самаре бренд HONGQI представлен в дилерском центре "Самара-Моторс", работающем уже 15 лет, с апреля 2008 года. "Самара-Моторс" также предлагает максимально комфортные условия для знакомства с брендом и его продукцией, предоставляет полный комплекс услуг и работ, консультирование и диагностику.

В Санкт-Петербурге, в дополнение к уже активно работающему дилерскому центру "Ключавто Витебский" готовятся к открытию еще три официальных дилерских центра HONGQI.

В дальнейших планах HONGQI - укрепление и расширение своего присутствия, продолжение развития дилерской сети, на ближайшем горизонте она будет расширена до 30 дилерских центров.

HONGQI (в переводе с китайского - "Красное знамя") - премиальный автомобильный бренд из Китая с многолетней историей и богатым наследием. Он был основан в 1958 году и на протяжении более чем полувека специализировался на выпуске представительских автомобилей исключительно для нужд государственных органов, высшего руководства и политических лидеров страны. В 2018 году было принято решение о трансформации бренда, в результате чего, был создан модельный ряд автомобилей HONGQI, доступный для свободной продажи, нацеленный на наиболее успешных и состоятельных представителей общества. Текущая модельная линейка HONGQI в России включает в себя 6 моделей: флагманский представительский седан Н9, премиальный полноразмерный электрический кроссовер Е-HS9, минивэн бизнес-класса HQ9, премиальный полноразмерный кроссовер HS7, бизнес-седан Н5, и среднеразмерный кроссовер HS5.

Дизайн бренда основан на симбиозе традиционной роскоши и современных технологических достижений, и призван олицетворять исключительность вкуса, утонченности и лидерства на пути к совершенству. Дизайн фирменной решетки радиатора с 12 вертикальными ламелями обращен к древним традициям китайского летоисчисления, символизируя циклические знаки двенадцатеричного цикла - Земные ветви. HONGQI входит в состав ведущего концерна автомобильной промышленности КНР - FAW Group. На российском рынке официальным дистрибьютором автомобилей HONGQI выступает ООО "ФАВ Восточная Европа".

В июле 2023 года состоялся запуск системы удаленного урегулирования убытков. На первом этапе страховые компании имеют возможность добровольно реализовывать полный процесс. При этом использование портала Госуслуг является обязательной опцией, а для мобильных приложений страховщиков она является добровольной.

"Важным элементом в построении данной системы стала совместная работа РСА, страховщиков, Банка России, Минцифры над модулем фотофиксации в рамках Европротокола. Плодом этой деятельности стал эффективный инструмент борьбы с мошенничеством, не говоря уже повышении скорости оформления документов. Гости недавно прошедшего Форума инновационных технологий FINOPOLIS 2023 на стендах ведущих страховых компаний могли узнать о деталях этого и других проектов", - рассказал Президент Российского Союза Автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев.

Первое, что обращает на себя внимание, это появление технической возможности осуществления персонализированной тарификации благодаря объединению АИС "Страхование" Банка России с АИС ОСАГО и интеграции её с иными государственными системами. Появление 1 октября 2024 года "Бюро страховых историй" может радикально изменить систему тарификации ОСАГО в лучшую сторону. А уже с 1 января 2024 года должен заработать автоматизированный механизм взаимного признания полисов между Россией и Белоруссией, который в случае успеха, будет масштабирован и на другие страны ЕАЭС.

Совместная работа РСА с Пенсионным фондом по синхронизации баз данных привела к тому, что тем людям, которым по закону положена частичная компенсация стоимости полиса ОСАГО, станут получать эту льготу в автоматическом режиме.

Продолжается построение системы проверки полиса ОСАГО при помощи камер, принципиальной особенностью которой является фиксация на первом этапе работы только тех автомобилей, которые нарушают скоростной режим или совершают опасные действия, т.е. "при эксплуатации автомобиля". Если он, например, припаркован не по правилам и не двигался, это нарушение нельзя трактовать, как нарушение ПДД при эксплуатации автомобиля. В этом случае проверка в АИС "Страхование" не будет осуществляться.

Особенный интерес, безусловно, сфокусирован на использовании искусственного интеллекта в области ОСАГО. Ряд страховщиков представили возможность в рамках фотофиксации на месте ДТП на основании полученных фотографий моментально сделать оценку ущерба, а подав электронное заявление, пострадавший сможет в режиме онлайн получить выплату. Интеграция с камерами государственных ведомств дает возможность проанализировать состояние автомобиля непосредственно перед ДТП, что разом нивелирует возможности страховых мошенников. Огромные возможности страховщикам предлагает и космическая система геопозиционирования ГЛОНАСС.

Ключевой драйвер высоких оценок - скорость урегулирования страхового случая, включая скорость начисления выплат и оформления документов в целом.

Заместитель руководителя департамента логистики и маркетинга Финансового университета при Правительстве РФ Дарья Швандар согласна с авторами исследования и напоминает, что в июле этого года было запущено удаленное урегулирование убытка после ДТП в рамках ОСАГО. "Если авария оформлена по Европротоколу, дистанционное урегулирование убытков по ОСАГО сэкономит время автовладельцев как на заполнение документов - все данные подгрузятся автоматически, если есть в системе, так и на посещение офиса страховой. В итоге разъехаться после аварии можно уже через 15-20 минут, а выплату получить - зачастую уже в этот же день", - рассказала Швандар.

Если авария оформлена по Европротоколу, больше нет необходимости идти в офис страховой компании с кипой документов - все данные подгрузятся автоматически, если есть в системе.

Также важно качество обслуживания, включая качество взаимодействие с сотрудниками страховой компании. Кроме того, одним из ключевых факторов, потенциально способным повысить лояльность клиентов-автомобилистов, является простота и понятность процессов, связанных со всеми процессами, сопутствующими как покупке полиса ОСАГО, так и урегулированию страхового случая. Эксперты отмечают, что необходимо обеспечить понятные клиентам процессы и качественную консультацию, в частности давать разъяснение по поводу суммы выплат и варианта компенсации.

• В дилерских центрах HONGQI (Хончи) в России начались продажи премиального полноразмерного кроссовера HS7
• HONGQI HS7 предлагается в РФ в максимальной комплектации Executive, в пяти- или семиместном исполнении, по цене от 6 990 000 рублей
• Автомобиль оснащается бензиновым двигателем V6 3,0 л с механическим наддувом и непосредственным впрыском топлива (мощность 337 л.с., крутящий момент 445 Н•м), и 8-ступенчатой АКПП с возможностью ручного переключения
• Кроссовер оснащается мультимедийной системой с отдельными экранами для пассажиров второго ряда, аудиосистемой Bose Centerpoint® Hi-Fi с 14 динамиками
• HONGQI HS7 обеспечивает высочайший уровень безопасности благодаря многочисленным высокотехнологичным системам безопасности и помощи водителю, а также конструктивной схеме силовой структуры кузова "9Н"

Премиальный автомобильный бренд из Китая HONGQI (в переводе - "Красное знамя") представляет на российском рынке полноразмерный кроссовер HS7. Продажи модели уже начались в официальных дилерских центрах HONGQI, автомобиль предлагается по цене от 6 990 000 рублей.

HONGQI HS7 доступен в максимальной комплектации Executive, в двух вариантах компоновки салона - пятиместном и семиместном (с двумя сиденьями третьего ряда). Габаритные размеры кроссовера - 5035 / 1989 / 1756 мм (д/ш/в), колесная база автомобиля составляет 3008 мм.

На HONGQI HS7 устанавливается бензиновый двигатель V6 3.0 л (2951 см3) с механическим наддувом и системой непосредственного впрыска топлива. Мощность двигателя составляет 337 л. с. (248 кВт), максимальный крутящий момент - 445 Н•м. Автомобиль оснащен 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с возможностью ручного переключения, в том числе и при помощи подрулевых лепестков. Интеллектуальная система полного привода BorgWarner, быстро и деликатно перераспределяет крутящий момент между всеми колесами в зависимости от дорожных условий. Водитель может выбрать один из восьми режимов движения, наиболее подходящий своему стилю вождения и дорожной обстановке. Пневматическая подвеска кроссовера (все металлические элементы подвески изготовлены из легкого алюминия) не только обеспечивает высочайший уровень комфорта во время поездки, но и может изменять дорожный просвет автомобиля в диапазоне от 188 до 248 мм. Интеллектуальная система непрерывного регулирования демпфирования (CDC), поставляемая знаменитым немецким производителем ZF - в режиме реального времени, с интервалом в 2 миллисекунды автоматически и независимо регулирует мягкость и жесткость каждого амортизатора. Кроссовер оснащается электрическим усилителем руля и высокоэффективной тормозной системой, компоненты для которой поставляет знаменитый производитель тормозов Brembo.

В эстетике Поднебесной большое внимание уделяется симметрии, дизайн передней части HONGQI HS7 сбалансированно обыгрывает эту традицию. Решетка радиатора выполнена в узнаваемой стилистике бренда - с двенадцатью вертикальными хромированными секциями, символизирующими струи горного водопада. Центральная полоса имеет эффектное ярко-красное покрытие. Ярко-красный цвет - один из главных цветов бренда HONGQI, перекликающийся с красным цветом флага КНР. Этот цвет подчеркивает традиционную составляющую ДНК бренда, очерчивая образ успешной, элегантной и современной компании, квинтэссенции китайской культуры и современных инноваций. Ярко-красная отделка центральной секции решетки радиатора вместе с красным продольным декоративным элементом на капоте формируют логотип бренда - красное знамя.

Еще одно решение в стилистике HONGQI - фары, очертания которых напоминают форму распахнутых, парящих крыльев. У HS7 дизайн фар выполнен еще более эффектно: они как бы помещены в стальные корпуса с изысканно проработанными поверхностями и гранями.

Визуальные мотивы развевающегося флага продолжаются и на бортах автомобиля, поверхности которых также имеют тщательную сложную проработку. Лаконичные линии, символизирующие флаг, создают дополнительное впечатление динамики. Как и подобает полноразмерному премиальному кроссоверу, в профиль HONGQI HS7 выглядит мощно и стремительно. На автомобиль устанавливаются крупные колеса размером 20", с низкопрофильными шинами 255/45. Диски имеют особый дизайн, также перекликающийся с мотивами развевающегося флага.

Автомобиль встречает владельца и пассажиров приветственной подсветкой HONGQI: светодиодные проекторы в нижней части корпусов наружных зеркал создают на поверхности земли, справа и слева от автомобиля тщательно продуманный узор из световых нитей, напоминающий распахнутые крылья. "Размах" этих крыльев составляет 1,2 м с каждой стороны.

Салон HONGQI HS7 предлагает непревзойденный уровень комфорта и роскоши. Сиденья и обивка дверных карт выполнены из благородной кожи Nappa с ромбовидной прострочкой. Кресла первого и второго рядов имеют подогрев и вентиляцию с тремя уровнями интенсивности. Потолок получил отделку из замши алькантара, а яркие декоративные вставки изготовлены из массива натурального дерева. Мультифункциональное рулевое колесо обтянуто перфорированной кожей, положение руля регулируется при помощи электроприводов.

В крышу автомобиля встроен панорамный люк площадью 0,88 кв. м, специальное покрытие стекла обеспечивает задержку до 95% ультрафиолетового излучения и до 83% инфракрасного. Специальные акустические стекла первого ряда защищают от посторонних внешних шумов.

В темное время суток более высокий уровень комфорта в салоне обеспечивает атмосферная подсветка. Водитель может выбрать один из 64 цветов подсветки, установить один из семи уровней яркости.

Для пассажиров второго ряда предусмотрена трехзонная система климат-контроля с отдельной панелью регулировки в центральной консоли. На задней стороне спинок сидений первого ряда установлены экраны мультимедийной развлекательной системы для пассажиров на втором ряду. В спинке правого переднего сиденья размещена кнопка, при помощи которой оно может быть в одно касание сложено пассажиром правого кресла второго ряда (так называемая "Boss-кнопка").

На HONGQI HS7 устанавливается аудиосистема премиум-класса Bose Centerpoint® Hi-Fi с технологией объемного звучания и цифровой обработки звуковой сцены Immersive Sound. В состав аудиосистемы входит 14 динамиков.

Система определения качества воздуха AQS отслеживает качество воздуха в режиме реального времени и, при обнаружении загрязняющих веществ, автоматически переключается в режим внутренней циркуляции, предотвращая проникновение внешних загрязнителей в салон, создавая комфортную и здоровую обстановку внутри автомобиля. В состав системы очистки салонного воздуха входят фильтр взвешенных частиц класса PM2.5, а также генератор отрицательных ионов кислорода (ионизатор).

Высокая степень безопасности HS7 заложена уже на конструктивном уровне, благодаря разработанной HONGQI системе "9Н" - с использованием в силовой структуре кузова девяти Н-образных элементов из высокопрочной стали. Всего доля высокопрочной стали с прочностью до 1800 Мпа в конструкции кузова кроссовера составляет 63,7%. HONGQI HS7 оснащается множеством разнообразных систем безопасности, имеет современный пакет высокотехнологичных систем безопасности и помощи водителю. В частности, в него входят адаптивный круиз-контроль, активный ассистент торможения, системы контроля полосы движения и предупреждения о выходе из заданной полосы движения, система мониторинга слепых зон, система предупреждения об опасности при движении задним ходом, система распознавания дорожных знаков, система мониторинга состояния водителя, автоматизированная парковочная система и ряд других ассистентов.

Гарантия на автомобили составляет 2 года или 100 000 км. пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. В дополнение к этому, в настоящее время каждому клиенту предлагается дополнительно 3 года (до 150 000 км. пробега) безвозмездного устранения неисправностей, возникших не по его вине, на все модели на условиях, с которыми можно ознакомиться, обратившись к официальным дилерам HONGQI. На тяговую батарею электромобилей E-HS9, сверх того, предоставляется еще 3 года (до 160 000 км пробега) гарантии. Более подробную информацию о HONGQI HS7 и других моделях российской линейки можно получить у официальных дилеров бренда на территории РФ.

О компании:

HONGQI (в переводе с китайского - "Красное знамя") - премиальный автомобильный бренд из Китая с многолетней историей и богатым наследием. Он был основан в 1958 году, и на протяжении более чем полувека специализировался на выпуске представительских автомобилей исключительно для нужд государственных органов, высшего руководства и политических лидеров страны. В 2018 году было принято решение о трансформации бренда, в результате чего был создан модельный ряд автомобилей HONGQI, доступный для свободной продажи, нацеленный на наиболее успешных и состоятельных представителей общества. Текущая модельная линейка HONGQI в России включает в себя 6 моделей: флагманский представительский седан Н9, премиальный полноразмерный электрический кроссовер Е-HS9, минивэн бизнес-класса HQ9, премиальный полноразмерный кроссовер HS7, бизнес-седан Н5 и среднеразмерный кроссовер HS5.

Дизайн бренда основан на симбиозе традиционной роскоши и современных технологических достижений, и призван олицетворять исключительность вкуса, утонченности и лидерства на пути к совершенству. Дизайн фирменной решетки радиатора с 12 вертикальными ламелями обращен к древним традициям китайского летоисчисления, символизируя циклические знаки двенадцатеричного цикла - Земные ветви. HONGQI входит в состав ведущего концерна автомобильной промышленности КНР - FAW Group. На российском рынке официальным дистрибьютором автомобилей HONGQI выступает ООО "ФАВ Восточная Европа".

Летом этого года на новую ступень вышло возмещение убытков по ОСАГО в результате ДТП - было запущено электронное урегулирование. На полях форума Finopolis-2023 Евгений Уфимцев представил сервис удаленного урегулирования убытков по ДТП в ОСАГО председателю Банка России Эльвире Набиуллиной и первому зампреду ЦБ Ольге Скоробогатовой. В результате нововведений пострадавший в аварии автомобилист может подать заявление о возмещении убытка по ОСАГО дистанционно через личный кабинет на Госуслугах либо мобильные приложения, такие как "Госуслуги Авто" или мобильное приложение своей страховой компании, если оно поддерживает эту функцию.

Таким образом, мы видим, что благодаря активной работе страхового сообщества отрасль ОСАГО становится все более цифровизованной, а следовательно - удобной для водителей.

Что думают об этом сами автомобилисты?

Осенью этого года рабочая группа ОНФ "Защита прав автомобилистов" провела исследование "Отношение автовладельцев к электронному урегулированию убытков в ОСАГО". Согласно опросу, автовладельцы предпочитают электронное оформление ДТП и дистанционное урегулирование убытков традиционным способам. При этом, предпочтения водителей коррелируют с возрастом автомобилиста - более молодым водителям и автомобилистам среднего возраста удобны электронные сервисы, а водители, возраст которых выше 60 лет, предпочитают классический способ оформления. Однако, по прогнозам экспертов, количество автолюбителей, которые считают электронные сервисы в рамках ОСАГО более подходящими для них, будет увеличиваться в каждой возрастной группе, но с разной скоростью.

Как уточняет глава рабочей группы ОНФ "Защита прав автомобилистов" Петр Шкуматов, данные в разрезе по возрастам интересны тем, что электронный способ возмещения убытков по ОСАГО пользуется заметно большей популярностью, чем электронное оформление Европротокола. "Ехать в страховую компанию и тратить на это время одинаково не хотят респонденты всех возрастов, включая даже пожилых (от 60 лет и старше), где доля тех, кто хочет получить компенсацию удаленно, составляет 39%, против 33%, кто готов оформить Европротокол с использованием мобильного приложения", - рассказал эксперт.

Петр Шкуматов также отметил, что при условии стабилизации отрасли будет продолжать увеличиваться удовлетворенность водителей урегулированием страховых случаев и рынком ОСАГО в целом. "Среди тех водителей, отношение к ОСАГО которых изменилось, 84% опрошенных теперь считает, что ОСАГО - это полезный и нужный продукт. Это означает, что за последние полгода мнение относительно ОСАГО в лучшую сторону изменилось у 5 из 6 автомобилистов. Среди же всех опрошенных более 90% считает ОСАГО полезным страховым продуктом, что является историческим максимумом", - подытожил он.

24 ноября в пресс-центре информационного агентства "ТАСС" в Москве состоялась пресс-конференция президента Российского Союза Автостраховщиков (РСА) Евгения Уфимцева "ОСАГО: предварительные итоги 2023 года".

Подводя предварительные итоги года, Евгений Уфимцев отметил, что количество заключаемых договоров ОСАГО несмотря на опасения некоторых экспертов не снизилось. "Итоги года, вероятно, покажут, что число договоров ОСАГО будет выше прошлогодних показателей. За 10 месяцев 2023 года заключено 34,4 млн договоров ОСАГО. Собрано 268 млрд. рублей страховых премий, - рассказал Уфимцев. - И, что важно, это рост сборов обусловлен именно увеличивающимся количеством договоров, потому что средняя премия по ОСАГО в октябре 2023 года составила 7 901 рубля, что примерно на 0,7% (55 рублей) ниже по сравнению со средней премией по ОСАГО в сентябре этого года. А по сравнению с январем 2023 года средняя премия в октябре снизилась на 1,7% или на 134 рубля. В то же время в октябре 2023 года средняя выплата по ОСАГО достигла нового рекорда и впервые превысила 100 тыс. рублей, составив 100 698 рублей. Это на 22,4% больше, чем средняя выплата по ОСАГО в январе этого года".

И всё это несмотря на колебания стоимости запасных частей, которые наблюдались в течении этого и прошлого года. Например, в новых справочниках средней стоимости материалов и нормо-часа работ, по которым рассчитывается стоимость восстановительного ремонта автомобиля по ОСАГО, и которые выйдут 19 декабря 2023 года, в зависимости от марки автомобиля диапазон роста стоимости запасных частей достаточно широк. "По каким-то маркам он составит 5-7%, по иным - 10%, а где-то даже 15%, - уточнил Евгений Уфимцев. - Но средняя премия остается на том уровне, который был в начале этого года. Даже есть небольшое снижение. Это говорит о том, что на рынке хорошая конкуренция. Страховщики очень правильно используют возможности индивидуального тарифа, и для большинства водителей, очевидно, это плюс. Для тех, кто аккуратно водит, мы не фиксируем повышения стоимости полиса ОСАГО в течение этого года, в ряде случав напротив наблюдается её снижение. И только аварийные водители получают в зависимости от КБМ и других своих параметров повышение коэффициентов, и, как следствие, рост стоимости полиса".

Кроме того, президент РСА подчеркнул, что, по его мнению, основная задача страховщиков - это, в первую очередь, защита потребителей, отсутствие жалоб со стороны клиентов. И при том, что увеличение роста средней выплаты - это негативный для рынка показатель, он ярко иллюстрирует, что страховщики свою задачу, свою миссию перед автомобилистами выполняют в полном объеме.

• HONGQI (Хончи) выступил в качестве официального автомобильного партнера IX Санкт-Петербургского международного культурного форума, проходящего с 16 по 18 ноября 2023 года.
• Премиальный автомобильный бренд из Китая предоставил для VIP-трансферов и поездок гостей форума 10 флагманских представительских седанов HONGQI Н9 и два минивэна бизнес-класса HQ9.
• В Атриуме Государственного Эрмитажа разместилась экспозиция, демонстрирующая преимущества флагманского седана Н9.
• Санкт-Петербургский международный культурный форум - значимое традиционное событие, собирающее и объединяющее представителей различных стран и культур. В 2023 году в нем примут участие ведущие представители государственных структур, а также мира культуры и бизнеса из 70 стран.

Cанкт-Петербург, 17 ноября 2023 года. - Премиальный автомобильный бренд из Китая HONGQI (в переводе - "красное знамя") выступил в качестве официального автомобильного партнера IX Международного культурного форума (СПМКФ), который проходит в Санкт-Петербурге с 16 по 18 ноября 2023 года.

HONGQI предоставил в распоряжение официального парка форума 10 флагманских представительских седанов H9 для организации VIP-трансферов и два минивэна бизнес-класса HQ9 для перевозки гостей мероприятия.

В Атриуме Эрмитажа (корпус Главного штаба) разместилась экспозиция, на которой участники и многочисленные гости форума смогли ближе познакомиться с HONGQI H9, флагманским седаном единственного в современной автоиндустрии КНР премиального бренда с многолетней богатой историей и традициями. HONGQI H9 - роскошный представительский седан с приводом на заднюю ось. Его облик разработан под руководством Джайлза Тейлора, ранее занимавшего должность шеф-дизайнера Rolls-Royce. Одним из эффектных дизайнерских решений стала двухцветная окраска кузова, характерная для наиболее роскошных моделей самых престижных брендов в мире. Габаритная длина автомобиля составляет 5137 мм, а колесная база - 3060 мм. Н9 оснащается 4-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом в составе мягко-гибридной силовой установки с рабочим напряжением 48 В. Мощность силового агрегата - 252 л.с., максимальный крутящий момент - 380 Н∙м, разгон до 100 км/ч занимает 7,8 с.

Для HONGQI Н9 предусмотрен самый современный набор опций комфорта, безопасности и удобства в эксплуатации, а также наиболее полный комплекс систем помощи водителю. В России флагман бренда представлен в единственной комплектации Deluxe.

Санкт-Петербургский международный культурный форум - это традиционное событие, собирающее и объединяющее представителей разных стран и культур. В стремительно меняющемся мире этот форум становится уникальной площадкой для обсуждения самых актуальных мировоззренческих вопросов, местом, где рождаются новые вдохновляющие идеи и инновационные проекты. В 2023 году в нем принимают участие представители более 70 стран мира, государств, входящих в составы СНГ, ШОС и БРИКС. Среди участников и гостей СПМКФ-2023 - ведущие представители государственных структур, мира культуры и крупного бизнеса. В рамках каждого из девяти тематических блоков программы проходят дискуссионные мероприятия под руководством видных деятелей культуры и экспертов высокого уровня. Для работы форума были задействованы такие значимые культурные объекты Санкт-Петербурга, как корпус Главного штаба Государственного Эрмитажа, Михайловский театр и Мариинский театр (новая сцена).

HONGQI рассчитывает, используя свое богатое наследие, построить премиальное восприятие бренда российской аудиторией. В настоящее время в России работает 15 официальных дилерских центров HONGQI, а к концу года их количество достигнет 20. Предлагаемая линейка включает в себя шесть моделей: флагманский представительский седан Н9, премиальный полноразмерный электрический кроссовер Е-HS9, минивэн бизнес-класса HQ9, полноразмерный кроссовер HS7, бизнес-седан Н5 и среднеразмерный кроссовер HS5. В ближайшее время планируется появление на российском рынке новых моделей HONGQI, нацеленных на различные сегменты и потребности потенциальных покупателей автомобилей в премиальном сегменте.

HONGQI представлен сегодня в 15 странах и предлагает модельный ряд высокотехнологичных автомобилей, обладающих всеми современными атрибутами премиум-класса и неповторимым стилем. Выбирая HONGQI, клиенты бренда получают продукт, построенный на фундаменте национальной культуры, традиций и уникальной философии с использованием передовых технологий и совершенного мастерства.

HONGQI (в переводе с китайского - "красное знамя") - премиальный автомобильный бренд из Китая с многолетней историей и богатым наследием. Он был основан в 1958 году и на протяжении более чем полувека специализировался на выпуске представительских автомобилей исключительно для нужд государственных органов, высшего руководства и политических лидеров страны. В 2018 году было принято решение о трансформации бренда, в результате чего был создан модельный ряд автомобилей HONGQI, доступный для свободной продажи, нацеленный на наиболее успешных и состоятельных представителей общества. Текущая модельная линейка HONGQI в России включает в себя шесть моделей: флагманский представительский седан Н9, премиальный полноразмерный электрический кроссовер Е-HS9, минивэн бизнес-класса HQ9, полноразмерный кроссовер HS7, бизнес-седан Н5 и среднеразмерный кроссовер HS5.

Дизайн бренда основан на симбиозе традиционной роскоши и современных технологических достижений и призван олицетворять исключительный вкус, утонченность и лидерство на пути к совершенству. Дизайн фирменной решетки радиатора с 12 вертикальными ламелями обращен к древним традициям китайского летоисчисления и символизирует циклические знаки двенадцатеричного цикла - Земные ветви. HONGQI входит в состав ведущего концерна автомобильной промышленности КНР FAW Group. На российском рынке официальным дистрибьютором автомобилей HONGQI выступает ООО "ФАВ - Восточная Европа".

"Показатель в 82% - это максимальное значение за все волны исследований, которые мы проводим на ежегодной основе. Наблюдается очевидный тренд на повышение удовлетворенности работой системы ОСАГО. За два года положительные оценки выросли более, чем на 20 процентных пунктов: в 2021 году позитивно оценивали урегулирование убытков только 61,4%. Это говорит о том, что система совершенствуется и подстраивается под нужды автовладельцев, даже несмотря на кризисную ситуацию на рынке", - заявил Пётр Шкуматов, руководитель рабочей группы ОНФ "Защита прав автомобилистов".

Кроме того, 91% респондентов заявили, что считают ОСАГО полезным и нужным продуктом. Этот показатель также достиг своего максимума за всё время проведения опросов.

Автомобилистам, помимо прочего, были заданы насущные вопросы касательно ряда изменений в ОСАГО, произошедших в этом году. В частности, в связи с вступлением в силу закона об электронном урегулировании убытков, респондентам был задан вопрос о готовности к использованию этой функции. 68% опрошенных ответили, что предпочли бы дистанционное урегулирование по фото. Примечательно, что процент таких водителей колеблется в зависимости от возрастных категорий: среди автовладельцев 18-34 лет удаленное урегулирование предпочли 83%, а среди водителей 45-59 лет - уже 65%. Удивительно, но лидерами по запросу на цифровое оформление ДТП являются не две столицы, где показатели как раз средние, а Сибирский (82%) и Уральский федеральные округа (78%).

Не теряет актуальности и вопрос использования камер фото- видеофиксации для контроля наличия у водителей полисов ОСАГО и выявления тех, кто им пренебрегает. 84% автовладельцев заявили, что выступают за внедрение этой функции. Число респондентов, положительно оценивающих штрафы с камер за отсутствие "автогражданки", увеличилось на 5% по сравнению с результатами прошлого опроса, проведенного летом 2023 года.

Почти единогласную поддержку встретила и инициатива об обязательном страховании пассажиров такси на 2 млн рублей. 86% респондентов поддерживают это нововведение, причем самую активную поддержку ОСГОП такси встретило среди молодежи 18-34 лет.

"На протяжении нескольких лет мы видим тенденцию к более осознанному поведению на дорогах и отношению к своей безопасности у автовладельцев. Больше водителей понимают, что ОСАГО дает гарантию получения помощи в случае ДТП и позволяет быстрее урегулировать убытки, чем это происходило во времена "разборок у капота". А введение новых сервисов, которые позволяют оформлять ДТП и даже получать выплату удаленно, показывает курс в сторону цифровизации и клиентоориентированности. Я думаю, что тренд на положительное отношение к ОСАГО будет сохраняться при условии стабилизации рынка", - резюмировал Пётр Шкуматов.

При этом доля практикующих поездки на такси не реже 1 раза в неделю составляет более половины взрослого населения (53,4%). Авторы исследования отмечают, что "оценка численности российских граждан старше 15 лет (такое ограничение было установлено при проведении опроса) - около 120 млн. чел. в 2023 году, что применительно к числу респондентов, регулярно пользующихся услугами такси, вполне сопоставимо с оценками числа пользователей YandexGo (43,5 млн.) с учётом доли этой компании на рынке такси".

Исходя из приведенных выше данных получается, что около 5 млн. человек в России пользуются такси ежедневно, из которых не менее 3.4 млн. прибегают для этого к сервисам заказа такси "Яндекса". И практически не менее 60 млн. человек регулярно в течение недели передвигаются на такси. В то же время авторы исследования обращают внимание, что на самом деле эти цифры даже выше, так как часть поездок совершается двумя и более пассажирами.

Такой пассажиропоток сопоставим с объёмами перевозок на маршрутном общественном транспорте. Однако вероятность попасть в ДТП в данном случае выше - лишь 12% такси ездят безаварийно (статистика Российского Союза Автостраховщиков (РСА)). При этом жизнь, здоровье и имущество пассажиров общественного транспорта застрахованы на 2 млн рублей. А лимит возмещения за вред жизни и здоровью пассажиров такси на сегодня в 4 раза меньше, так как в случае, если водитель такси с пассажиром попал в аварию, пассажир может рассчитывать лишь на возмещение по ОСАГО (в пределах 500 тыс. рублей). Кроме того, в ряде случаев пострадавшему в ДТП пассажиру такси такая выплата не может быть произведена в силу законодательства, например, если водителя такси признают невиновным в аварии. Плюс, по данным РСА, только около 40% всех такси в России корректно застрахованы по ОСАГО.

Существующую несправедливость призван исправить закон, принятый в этом году и распространяющий норму об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчиков (ОСГОП) на легковые такси. Новая норма начнет действовать с 1 сентября 2024 года. Предварительные расчеты показывают, что затраты на приобретение полисов страхования ответственности перевозчика перед пассажирами для такси составят 52 копейки на поездку.

Не забыли законодатели и о водителях, которые также рискуют понести убытки из-за аварии с такси, вероятность которой также достаточно высока. Так, по данным Банка России, частота страховых случаев (отношение количества страховых случаев к количеству договоров) по договорам ОСАГО Такси в семь раз выше, чем у прочих легковых транспортных средств. Новый закон о такси, вступивший в силу c 1 сентября этого года, призван устранить пробелы, которые позволяли недобросовестным таксистам без каких бы то ни было серьёзных последствий уклоняться от заключения правильных договоров ОСАГО. Искажать информацию при заключении договоров ОСАГО с появлением закона таксистам станет сложнее, ведь к контролю за правильностью страхования их ответственности обязаны будут подключиться и уполномоченные органы, и агрегаторы, которые будут нести субсидиарную ответственность с водителями такси.

Центральный банк РФ предложил изменить Единую методику расчета стоимости запчастей. Изменения будут заключаться в расширении списка базовых регионов при подготовке Российским Союзом Автостраховщиков (РСА) справочников средней стоимости запчастей, материалов и нормо-часа работ.

Обозреватель отдела безопасности и права "Российской газеты" Владимир Баршев считает, что предложение Банка России является перспективным. "Действительно, почему стоимость запчастей считается только по Москве и Подмосковью? Во-первых, в этих регионах и так цена комплектующих завышена, поскольку потребительский спрос и количество автомобилей здесь больше. Во-вторых, если учесть, что после введения санкций большинство запчастей идет к нам через Китай, логистическая составляющая сильно повышает стоимость. Доставить из Китая тот или иной груз в Приморье, Хабаровский край или Новосибирскую область будет гораздо дешевле. Так что запчасти на наиболее распространенные на этих территориях иномарки будут стоить дешевле, чем на данный момент в Москве", - говорит он.

В РСА замечают, что те запчасти, которые наиболее часто требуются для ремонта на Дальнем Востоке, где большое распространение получили праворульные машины, как правило, дороже на 10 - 16% по сравнению с Москвой. Но если учитывать стоимость комплектующих по прайс-листам, например, Приморского края по актуальным для региона брендам, то стоимость будет меньше на 15 - 20% по сравнению с ценами в Справочниках РСА от 19 сентября этого года.

Владимир Баршев также отметил, что если изменения в Единой методике расчета стоимости запчастей будут приняты, то в некоторых регионах выплаты по ОСАГО снизятся наравне со средней премией. Но, как уточняет обозреватель "РГ", собственники транспорта, получив выплату от страховой компании, зачастую ремонт не производят. "Ездить можно и с царапиной на кузове, и с разбитым бампером. Так что на большинстве водителей новая ценовая политика не скажется. Таким образом, Банк России просто решил актуализировать выплаты по ОСАГО в регионах. Ведь ОСАГО - это, в первую очередь, возмещение ущерба", - рассказал автоэксперт.

Однако, как прокомментировал ситуацию президент РСА Евгений Уфимцев, изменения необходимы для того, чтобы стоимость запчастей и, соответственно, средняя премия по ОСАГО в том или ином регионе были справедливыми. По его словам, необходимо считаться со временем транспортировки комплектующих по стране - их доставка не должна отличаться от доставки в Москву более, чем на 7 дней.

Вместе с тем, Евгений Уфимцев уточнил, что для пересмотра методики потребуется время. "Чтобы изменения были введены на высоком уровне, необходима детальная проработка программного обеспечения. Думаю, что для его внедрения нужно около трех месяцев, поэтому, когда предложение Центробанка будет принято, новые правила, скорее всего, вступят в силу через 90 дней", - отметил эксперт.

Владимир Баршев, в свою очередь, указал, что делать дальнейшие прогнозы относительно рынка запчастей пока рано. Напомним, что их средняя стоимость с сентября 2022 года уменьшилась на 9,3% после кризиса, когда цена комплектующих в целом увеличилась на 27% по итогам прошлого года. Тем нем менее из-за волатильности курсов валют стоимость автозапчастей, по прогнозу РСА, к декабрю может вырасти на 15%. "Курс валюты очень нестабилен, а запчасти для иномарок закупаются не за рубли. Однако сейчас развиваются новые связи, прокладываются новые логистические маршруты, не стоит на месте и бизнес, поэтому запчастей в Россию завозить станут больше", - рассказал он. В РСА эти изменения рассматривают как перспективу для дальнейшего положительного развития рынка обязательного страхования автогражданской ответственности.

В Москве прошел 9-й ежегодный Форум лидеров страхового рынка, на котором выступил президент Российского Союза Автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев. Он подчеркнул, что, по его мнению, в этом году произошло одно из ключевых изменений в страховой отрасли, основанное на пожеланиях клиентов. Речь идет о запуске электронного урегулирования убытков по ОСАГО. По статистике РСА с момента запуска уже подано более 3000 заявлений по этой процедуре.

"Это очень хорошая динамика. Мы считаем, что основная задача - развитие мобильных приложений страховщиков, многие страховые компании уже работают в этом направлении. Кроме того, необходимо добавить ряд функций, которые важны страховщикам именно для процесса подачи заявления на электронное урегулирование", - отметил Евгений Уфимцев.

По данным РСА также растет число фотофиксаций, которые являются одним из элементов электронного урегулирования, и которые нужны для сложных убытков (лимит возмещения более 100 000 руб., или есть споры между участниками ДТП). Динамика роста - более чем в два раза по сравнению с прошлым годом.

В этих условиях часть станций техобслуживания просто отказывается работать по ОСАГО, боясь штрафных санкций за нарушение сроков выполнения работ. Это неизбежно повлекло за собой снижение доли такой формы возмещения ущерба, как ремонт машины. По данным РСА, в ноябре 2021 года в ремонт было отправлено около 10% машин, пострадавших в ДТП, в феврале 2022-го - уже около 7%, в октябре - менее 1%.

При этом Пётр Шкуматов подчеркивает, что "очень многие автомобилисты, особенно владельцы поддержанных автомобилей, на которые распространяется так называемая амортизация, то есть выплачивается не полная стоимость запасных частей, а её часть, хотели бы отдать машину по ОСАГО именно в ремонт. Ведь тогда не учитывается амортизация, и нет необходимости самому ломать голову, где достать нужную деталь, машину возвращают в рабочем состоянии".

Эксперты успокаивают тех, кто боится, что теперь любой ремонт в рамках ОСАГО будет затяжным, причин для этого нет. "Речь в законопроекте идёт о максимальных сроках ремонта. Конечно же, никто не будет держать машину на СТО строго 45 дней, - объясняет Пётр Шкуматов. - Если запчасти есть в наличии или пришли оперативно, и машина будет отремонтирована быстрее, то ее отдадут автовладельцу сразу. Средние сроки нахождения на станции техобслуживания для обычных автомобилей, конечно, гораздо меньше, чем 45 дней. Кроме того, я надеюсь, что они также будут уменьшаться параллельно с нормализацией ситуации с поставкой запчастей".

Согласен с этим и президент Российского Союза Автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев: "Страховщики, как только машина прибыла на СТО, заинтересованы, чтобы станция как можно быстрее отремонтировала автомобиль. Потому что во всех договорах с СТО у страховщика есть обязанность компенсировать и время простоя разобранной машины, и ещё какие-то дополнительные расходы, которые несет станция, пока машина стоит и ждет запасные части. Поэтому, как только машина поставлена на ремонт, страховщик кровно заинтересован в том, чтобы её быстрее отремонтировали. Но сейчас всем нам, безусловно, приходится делать поправку на логистику, учитывать дефицит по ряду наименований автокомпонентов. При этом, ещё раз повторю, и станция и страховщик заинтересованы в быстрой оборачиваемости средств. И не заинтересованы в том, чтобы машина, которая уже приехала на станцию технического обслуживания, стояла там и не ремонтировалась".

После сентябрьских разъяснений властей Евросоюза к санкциям о запрете ввоза автомобилей "с общим числом мест менее 10" ряд стран перестали пускать машины с российскими номерами. До этого, с 30 июня 2023 года, было приостановлено на неопределенный период членство Российского Союза Автостраховщиков (РСА) в системе международного страхования "Зеленая карта". Такое решение было принято Генеральной Ассамблеей Совета страховых бюро "Зеленая карта" по санкционным мотивам. Несмотря на эти сложности, у россиян остается возможность путешествовать или выезжать по работе за границу на автомобиле.

Так, что касается страхования, РСА активно ведет переговоры и готовит соглашения с дружественными странами для создания новой международной системы автострахования - "Синей карты". Она будет действовать аналогично привычной "Зеленой карте", в том числе в части покупки и использования. При этом валютой расчетов помимо привычного евро сможет быть и национальная валюта страны ДТП.

Первое соглашение, заключенное РСА в рамках системы "Синяя карта" с Белорусским бюро по транспортному страхованию (ББТС) начало действовать в полном объеме со 2 сентября. Уже выданные в России "Зеленые карты" продолжают свое действие в Белоруссии без ограничений, также можно приобрести новый полис. Кроме того, заключены двусторонние соглашения с бюро Азербайджана, Турции и Марокко, поэтому "Зеленые карты", выданные до 1 июля 2023 года, продолжат действовать на территории этих стран до истечения срока страхования. По словам президента РСА Евгения Уфимцева, Союз ведет активную работу по расширению покрытия полисов "Синей карты", в первую очередь, по наиболее популярным у россиян направлениям - на страны СНГ.

Очевидно, что спрос на это направление будет только расти, особенно после того, как все граничащие с РФ страны ЕC запретили въезд автомобилей с российскими номерами. Однако обходные пути всё равно остаются. Для тех россиян, которые не боятся санкций, отметим, что страховые полисы, купленные в одной из стран Евросоюза, обычно покрывают всю территорию ЕС.

На сегодняшний день у россиян также остается возможность купить аналог российского ОСАГО для поездок по территории чужой страны непосредственно на границе той страны, в которую вы въезжаете.

И наконец универсальные советы для всех стран:

- Перед поездкой подготовьте и проверьте все документы, которые могут понадобиться (шпаргалка - в нашей инфографике).

- Не рассчитывайте, что "проскочите так" или купите страховку "когда-нибудь потом". Представители местной полиции зачастую останавливают и проверяют машины с иностранными номерами неподалеку от границы.

- Перед поездкой ознакомьтесь с внутренними правилами страны, в которую собираетесь. Например, за въезд в Армению на авто с иностранными номерами нужно заплатить два сбора. Первый - экологический, второй - дорожный. А в Турции существует правило 185 дней - срок нахождения транспортного средства, согласно местным законам, не может превышать полгода на протяжении 12-ти месяцев. И таких нюансов хватает в законодательстве каждого государства.

В своём докладе управляющий директор по рейтингам страховых и инвестиционных компаний "Эксперт РА" Алексей Янин рассказал о результатах опроса представителей страховых компаний. В частности, один из вопросов касался оценки того, насколько разрешилась ситуация с ввозом запчастей для ремонта автомобилей по сравнению с самым тяжелым моментом - с весной/летом прошлого года. Большая часть респондентов (63%) отмечают улучшение ситуации по сравнению с прошлым годом. Доли ответивших "ничего не изменилось" и "умеренное ухудшение" составили по 16%.

В свою очередь, президент Российского Союза Автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев считает, что, несмотря на трудности с запчастями, которые пока не удалось решить до конца, моторное страхование - один из локомотивов страхового рынка. "Снижение курса рубля, вероятно, может в дальнейшем сказаться на моторном страховании, так как стоимость запчастей напрямую влияет на стоимость ремонта, - отметил он. - Но в первом полугодии страховщики смогли минимизировать волатильность курса иностранных валют для своих клиентов. Небольшое увеличение средней премии по ОСАГО, по сравнению с показателями конца прошлого года, произошло впервые в этом году лишь в июле, при этом оно находится в пределах 1%".

Прокомментировал Евгений Уфимцев и распространение норм ОСГОП на легковое такси. По его мнению, это решение окажет серьезное влияние и на рынок ОСАГО, так как, помимо надлежащей защиты пассажиров такси, обеспечит, во-первых, повышение дисциплинированности водителей, а во-вторых, более справедливую тарификацию по ОСАГО.

Благодаря появлению в законодательстве требований о контроле со стороны агрегаторов и других уполномоченных структур прогнозируется повышение прозрачности таксомоторных перевозок. Это, в свою очередь, поможет снизить число таксистов, приобретающих "автогражданку" по неправильному тарифу, не учитывающему сферу использование автомобиля, или вовсе не оформляющих полис.

Напомним, что, по данным Финансового университета при Правительстве РФ, сейчас каждый водитель переплачивает за водителя-бесполисника около 600 рублей, а за владельца такси, автомобиля каршеринга или молодого водителя 775 рублей или дополнительные 13,1% к средней стоимости своего полиса ОСАГО.

Президент РСА также выделил закон об электронном урегулировании убытков в ОСАГО, который был принят в прошлом году и начал действовать с 15 июля этого, как важнейший драйвер пятилетия, который определяет будущее страхования.

"Оптимизация, улучшение клиентского сервиса, внедрение новых цифровых возможностей повышают ценность страховых продуктов, делают страховщиков более интересными для людей, более оперативными, понятными", - подчеркнул Уфимцев.

В качестве примера он привел взрывной рост числа фотофиксаций данных о ДТП. Если в августе прошлого года 6 840 человек использовали фотофиксацию и почти 500 человек - электронное извещение о ДТП, то в августе текущего года фиксируется уже почти 13 тыс. фотофиксаций и около 2 тыс. электронных извещений.

Итак, подавляющее большинство китайских компаний по-прежнему предпочитают контрактную сборку в России, и лишь Great Wall вложил деньги в собственный завод. Отчего так?

Теория, закон и практика
Для начала уточним: чтобы производить автомобили в отдельно взятой стране, вовсе не обязательно строить собственный завод - достаточно заказать выпуск продукции стороннему подрядчику, то есть договориться о контрактной сборке на уже действующем заводе. Такой подход имеет свои неоспоримые преимущества: к примеру, именно подрядчик обеспечивает всю коммуникацию с федеральными органами власти. Для ведения бизнеса в России это следует признать ключевым фактором, ибо все условия, отраженные нынче в специальных инвестиционных контрактах, заводы выторговывают себе в индивидуальном порядке. Кроме того, завод может взять на себя сертификацию моделей - сейчас именно по такой схеме с китайскими заказчиками работает "Автотор".

Перед тем как постараться понять, что сдерживает китайские фирмы для строительства заводов сегодня, бросим взгляд назад: а почему вообще за все время существования российского автомобильного рынка - с 1991 года - нашлась только одна компания из Китая, вложившая деньги в наше производство?

В качестве тизера предложу читателям суждение Игоря Овсянникова, который в 2016 году в должности генерального директора российского представительства Geely дал мне большое интервью. На вопрос о том, почему Geely выбрал для строительства завода Белоруссию, а не Россию, Игорь сказал, что штаб-квартира изучала вопрос о налаживании выпуска в России весьма обстоятельно - с 2008 по 2012 год. "Был проделан колоссальный объем работ, но, увы, мы пришли к выводу, что благоприятных условий для открытия завода в России нет, а вот требования по производственным мощностям и локализации российское правительство предъявляло очень объемистые".

Впрочем, и в белорусское предприятие Geely не рискнула вложиться целиком: китайскому концерну в СП "Белджи" принадлежит только треть. Расчет оказался верным, ибо мощности по мелкоузловой сборке, открытые 17 ноября 2017 года и составляющие 60 000 автомобилей в год, еще ни разу не были полностью востребованы. Впрочем, опустевший российский рынок спешит на помощь: еще в декабре 2022 года гендиректор предприятия Геннадий Свидерский обещал выпустить в 2023 году 35 000 машин, и уже сейчас очевидно, что этот объем будет сильно превышен, поскольку только в первом полугодии в России встали на учет более 18 тысяч экземпляров Coolray и Atlas Pro, изготовленные в Белоруссии уже в нынешнем году

История вопроса
Итак, вернемся на 15-20 лет назад, когда мировые автопроизводители начали активное строительство заводов в России. К примеру, в 2002-2004 годах Renault вложила около 290 млн долларов в мощности по сварке и окраске кузовов на "Автофрамосе" - совместном предприятии с правительством Москвы. Пресс-служба СП в 2004 году сообщала, что "решение об инвестировании принято с опорой на политику российского правительства, направленную на защиту производства автомобилей внутри страны". Действительно, еще более чем за год до начала выпуска машин по полному циклу "Автофрамос" получил от правительства РФ скидку на таможенную пошлину по ввозимым для сборки комплектующим: вместо 30%, которыми облагались и импортные автомобили, и любые запчасти, завод платил 10-15%. При этом мэр столицы Лужков снизил арендную плату за землю, предоставил широкие возможности для рекламы, да еще и лоббировал интересы предприятия "наверху".

Практика поощрения инвесторов и даже их защиты протекционистскими мерами принята во всех странах, однако любое государство всегда в этом ограничено своими обязательствами перед внешними партнерами. Для России это Всемирная торговая организация, куда наша страна стремилась почти два десятка лет и вступила в 2012 году. Однако в нулевые годы нас еще не сдерживали условия ВТО, поэтому инвесторы получали от российского правительства весьма ощутимую поддержку. 29 марта 2005 года было выпущено Постановление Правительства № 166 "О внесении изменений в Таможенный тариф Российской Федерации в отношении автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки". Сам термин "промышленная сборка" был утвержден приказом Минэкономразвития РФ и на тот момент подразумевал "систему серийного производства, <...> обеспечивающую проектные производственные мощности предприятия не менее 25 тысяч единиц в год при двухсменном режиме работы, включая: сварку, окраску и сборку кузова; монтаж оборудования салона; монтаж силового агрегата, рулевого механизма, передней и задней подвески, выпускной системы; монтаж электрооборудования, элементов подвески; монтаж элементов экстерьера; обязательное проведение контрольных испытаний готовых моторных транспортных средств". Этим постановлением вводились общие требования к инвесторам и льготы: компоненты, ввозимые для такого типа сборки, либо вообще освобождались от пошлины, либо облагались символической пошлиной в пределах трех процентов. Позже со стороны российского правительства появилось требование и по локализации - тогда ее высчитывали в процентах по специальной формуле.

Само собой, ключевое условие начала российской сборки - большие объемы, однако далеко не всем заграничным брендам они оказались по плечу. К примеру, Suzuki подписала соглашение с Минэкономразвития о строительстве завода возле Санкт-Петербурга в июне 2007 года: с 2010 года планировалось начать выпуск популярного тогда в России внедорожника Grand Vitara. Увы, вместо желаемых 50 000 машин в год, при которых и должно было начаться строительство завода, продажи Suzuki обвалились вместе с рынком в 2009 году, и японцы поставили крест на российском заводе

В 2012 году Россия вступила в ВТО, и возможность заключать договоры о промышленной сборке была утрачена. Однако ранее заключенные соглашения продолжали действовать до 2019 года, когда заканчивался льготный период, оговоренный при вхождении в ВТО, для автомобильной промышленности. К тому времени ни один из китайских производителей не клюнул на удочку нашего правительства и не заключил соглашения о промсборке. А вот контрактная сборка уже шла полным ходом - на печально знаменитом заводе "Дервейс". В сентябре 2009 года по полному циклу здесь начался выпуск хэтчбека Lifan Breez (чуть позже завод освоил и кузов седан), в 2010 году с конвейера пошла "крупноузловая" Haima 3. В июне 2012 года завод начал выпуск седана Geely Emgrand.

В 2014 году на "Дервейс" пришла и Chery - в следующие несколько лет, вплоть до остановки завода в 2018 году, на пару с Lifan она много инвестировала в повышение качества. В конце 2014 года курс рубля упал в два раза, и несмотря на небольшой отскок весной 2015 года в целом 2015-й стал для автоиндустрии депрессивным - рынок обвалился на 35%. В соответствии с этим сократились и продажи "главных китайцев": дилеры Lifan продали в 2015 году 15,1 тысячи машин против 23,6 тысячи годом ранее, а дилеры Chery - всего лишь 5,5 тысячи против 20 тысяч! Таким образом, загрузка "Дервейса" резко ослабла и эффективность производства упала ниже плинтуса. В 2018 году завод прекратил производство и накрылся - как тогда шутили - медным китайским тазом: ни Lifan, ни Chery не продлили на 2019 год с "Дервейсом" договор о выпуске машин.

В начале ноября 2018 года, когда жизнь на "Дервейсе" еще теплилась, я взял интервью у тогдашнего заместителя генерального директора "Лифан Моторс Рус" Вячеслава Галузинского. Помимо прочего он сказал: "Для того, чтобы завод остался безубыточен при таких скромных объемах, он просто будет вынужден поднять отпускную цену, но государство может снять напряженность в этом вопросе за счет предоставления таможенных льгот на ввоз комплектующих. И если бы у "Дервейса" был гарантированный СПИК или иная господдержка, я был бы уверен, что цена не поднимется, по крайней мере, в ближайшее время"

История первопроходца: Great Wall
Итак, мы плавно подошли к весьма поучительной истории российского завода Great Wall, которая, что называется, многое объясняет. Ровно в тот год, когда Chery начала контрактную сборку на "Дервейсе", во время визита В. Путина в Китай было заключено соглашение между правительством Тульской области и Great Wall Motor Company Limited, при этом, по словам тогдашнего губернатора области Владимира Груздева, переговоры продолжались аж 1,5 года.

Чуть позже начали строительство - пустить завод предполагалось в 2017 году, однако в итоге срок сдвинули на два года. Китайцам сразу предложили статус резидента индустриального парка "Узловая", который определял следующие льготы: налог на имущество обнулялся на первые десять лет, а до 2023 года налог на прибыль сокращался до 15,5% вместо 20%. По неподтвержденным слухам, менеджмент Great Wall склонился к решению об инвестициях после "прозрачных намеков" о том, что вскоре российскому заводу предложат статус резидента особой экономической зоны, которую планировали организовать стык в стык с индустриальным парком. В этом случае обнулялись налоги на имущество, на землю, на транспорт, в первые десять лет налог на прибыль сокращался с 20% до 2%, но это не главное. Главное, что обнулялась импортная пошлина! ОЭЗ "Узловая" действительно была создана в апреле 2016 года, однако территорию завода туда не включили...

Время шло - завод строился, участники рынка постепенно начали переходить на новый тип взаимоотношений с правительством России - специальные инвестиционные контракты (СПИК). Условия ведения бизнеса, закрепленные в СПИКах, формировались индивидуально, причем в ряде случаев не без участия В. Путина. Об этом мы знаем не только от наших собеседников, но и из публичных заявлений.

Было очевидно, что условия по СПИКу, предложенные российским правительством китайцам в 2019 году, оказались, мягко говоря, невыгодными. К примеру, одних только налогов в бюджеты различных уровней китайцы должны были заплатить в объеме 90 миллиардов рублей. Для сравнения: объем налогов по СПИКу АВТОВАЗа, в котором помимо самого АВТОВАЗа участвовали российский завод Nissan, "Рено Россия" и представительство Mitsubishi (как представитель владельца доли в калужском заводе) составил 132 млрд рублей. При этом в 2019 году доля этих марок в совокупности достигла 37%! А завод-то уже выстроен, уже было вложено почти 500 миллионов евро! Уломать китайский менеджмент на подписание СПИКа пытался даже Алексей Дюмин, который занял кресло губернатора Тульской области в сентябре 2016 года. Только по подтвержденным данным, он дважды летал в Китай на переговоры, точнее, на уговоры. Да что там Дюмин! - к вопросу подключился лично генеральный секретарь компартии Китая Си Цзиньпин! По взаимной договоренности Путин и Си должны были принять (дистанционно) участие в торжественном открытии завода 5 июня 2017 года. Высокий статус участников должны были подкрепить договоренности по СПИКу, но снова не сложилось - пришлось запускать завод без Путина и Си.

Дальше - больше. Наступил июль 2019 года, и пропала возможность заключать СПИКи на прежних условиях. И если все без исключения действовавшие тогда заводы в России взяли на себя обязательства достичь к концу действия своих специальных инвестиционных контрактов локализации в 5000 баллов, то заводу Haval пришлось соглашаться на 7000 баллов! Напомним, что согласно графику, утвержденному Минпромторгом в 2019 году, в 2028 году для полной компенсации утильсбора модификация легковой модели (категория М1), выпущенная в России, должна была быть локализована на 5400 баллов. Спрашивается, зачем "нагибать" инвестора и заставлять его вкладывать средства в оборудование, которое очевидно будет недозагруженным?.. В общем, говоря народным языком, китайцев надули. И они обиделись. Даже после утверждения СПИКа на межведомственной комиссии в конце июля 2019 года китайская сторона упорно отказывалась его подписывать, однако с 1 января 2020 года в России резко возрос утилизационный сбор, при этом само наличие СПИКа даже при нулевой локализации в том году гарантировало 50% компенсации "утиля". Деваться некуда - в сентябре 2020 года китайцы подписали СПИК.

"Благодаря" событиям прошлого года китайские компании зафиксировали рекордную прибыль в России. К примеру, тот же завод Haval в Тульской области в 2022 году заработал 27 742 019 000 рублей. Вероятно, в этом году прибыль перевалит за 60 миллиардов... На фото - эпизод открытия завода в июне 2019 года. Слева направо: генеральный директор ООО "Хавейл Мотор Рус" Чэн Сяогуан, заместитель губернатора Тульской области Вячеслав Федорищев, директор завода Haval в России Чжан Цзюньсюе, исполнительный директор ООО "Хавейл Мотор Рус" Жером Сего

Новое время - новые условия
Подытожим. До 2020 года китайские бренды в России находились, прямо скажем, на задворках российского рынка. Объемы продаж были скромными - тот же Lifan продавал на пике 27 тысяч машин в год (2013 год), а качество автомобилей было посредственным. Частые экономические неурядицы, нестабильность курса рубля и, самое главное, непрогнозируемость решений нашего правительства сами по себе не способствовали приходу новых инвесторов, в том числе и китайских. Наоборот, к 2022 году некоторые из открывшихся прежде заводов уже прекратили свое существование и в лучшем случае были законсервированы.

Однако, как ни странно, ситуация в целом для китайских брендов стала более благоприятной. Во-первых, в мире начался так называемый кризис полупроводников. Многие европейские и американские компании резко сократили поставки: слабый рубль давал низкую валютную выручку - ниже, чем на других рынках. Цены на их автомобили стали расти, а вот ведущие китайские компании - в первую очередь Chery - воспользовались случаем и агрессивно нарастили поставки. После снятия пандемийных ограничений в 2020 году доля "китайцев" начала расти. Наконец, главный рывок они совершили в середине прошлого лета, заполнив образовавшиеся из-за начала украинских событий пустóты...

Теперь зафиксируем ситуацию на сегодняшний день: слабый, с частыми колебаниями курса рубль. Кроме того, высокий уровень утилизационного сбора вкупе с высоким целевым порогом локализации, который необходимо достичь для полной компенсации утильсбора, резко увеличивает уровень инвестиций в российскую сборку, сильно удлиняет сроки ввода завода в эксплуатацию и окупаемости. Если завтра кто-нибудь начнет строительство завода, то первый автомобиль со сваренным и окрашенным кузовом сойдет с конвейера этого завода в лучшем случае почти через три года.

Вспомним, что первый камень на строительстве подмосковного завода Mercedes-Benz был заложен в июне 2017 года, и только спустя почти три года (в мае 2020-го) Минпромторг выдал заключение, подтверждающее сварку кузова всего одной модели - GLC. А ведь сварка и окраска - это только 900 баллов локализации, в 2023 и 2024 году для полной компенсации "утиля" требуется набрать 2567 баллов, в 2025-м - 3700 баллов, а с 2027-го - 4800! Это означает, что вложить в завод нужно уже не 300-500 миллионов долларов, а минимум 800 миллионов, а то и один миллиард, ибо открывать завод по полному циклу с тем, чтобы закладывать в себестомость автомобиля некомпенсируемую часть утильсбора в размере до 200 тысяч рублей, не имеет вообще никакого смысла. Кстати, мы же первые еще три года назад писали о том, что Минпромторг не остановится, и на новые машины с мотором от литра до двух "утиль" могут поднять и до 500 000 рублей...

Очевидно, что желающих вложить в Россию один миллиард не так много, именно поэтому та же Chery ищет либо партнера для контрактной сборки (желательно со статусом члена особой экономической зоны), либо уже готовый завод. Есть еще один вариант, при котором инвесторы снова пойдут в Россию: Минпромторг должен "подвинуться" и не выставлять сложно выполнимые требования. Увы, сведения доходящие до нас из высоких кабинетов, пока носят обратный характер: вовсю обсуждается положение, при которым иностранным компаниям (даже китайским!) могут в принципе запретить владение российскими активами.

Напоследок резюмируем: китайцы не строят автомобильные заводы в России просто потому, что сейчас это невыгодно. Но логично уточнить, а где же выгодно? Далеко ходить не надо, например, в Казахстане. Не далее как в прошлом ноябре там зародилась очередная стройка - возводят мультибрендовый завод по полному циклу, где будут выпускать машины сразу трех китайских марок - Changan, Chery и Haval. 

Важно отметить, что, по новому закону, участившиеся ДТП на конкретном участке дороги могут стать основанием для установки камер. Это скорее хорошая новость, так как есть достаточно исследований, которые подтверждают снижение числа аварий там, где размещены комплексы автоматической фиксации нарушений. Кроме того, недавно опубликованная статистика Российского Союза Автостраховщиков (РСА), свидетельствует, что больше всего аккуратных водителей, которые в течение десяти лет и более не становились виновником ДТП, в Москве (45%), Московской области и Санкт-Петербурге (по 41%), Ленинградской области (39%) и Новосибирской области (37%). Такие автомобилисты имеют максимальную скидку (в размере 54%) по ОСАГО за безаварийную езду. В этих регионах достаточно велико покрытие дорог комплексами фотовидеофиксации.

Эксперт проекта Народного фронта "За права заёмщиков" и портала "Моя финансовая история" Александра Пожарская согласна, что увеличение количества дорожных камер помогает дисциплинировать водителей. "Усиливает этот эффект и распространение приложений для телефонов и навигаторов, которые о камерах предупреждают, - отмечает Пожарская.- Но, к сожалению, никакие штрафы, камеры и последствия не останавливают отпетых автохамов. Возможно, чтобы обеспечить безопасность добросовестных автомобилистов и их пассажиров для лихачей, обочечников и тех, кто ездит без прав и страховки, стоит предусматривать отдельные жесткие меры наказания".

Автохамы, действительно, часто игнорируют не только ПДД, но и обязанность приобретать полис обязательного автострахования гражданской ответственности. В связи с этим давно обсуждается вопрос о проверке наличия ОСАГО с помощью камер фото- и видеофиксации. РСА уже пытался с отдельными регионами, в первую очередь, с Москвой решать этот вопрос локально. Был реализован пилотный проект. Но потом пришло понимание, что необходимо унифицировать систему и запустить её сразу по всей России. По словам Президента РСА Евгения Уфимцева, "с этого года идёт работа по подготовке и запуску системы проверки с помощью камер фотофиксации наличия полисов ОСАГО. Для этого была создана рабочая группа, куда вошли представители Банка России, ГИБДД и Союза Автостраховщиков".

Предполагается, что на первом этапе "пробивать" по базе застрахованных планируется только тех водителей, которые, попав под камеры, нарушили ПДД. Эксперты согласны, что в тотальной проверке пока нет острой необходимости.

"Этапность введения проверки наличия полисов ОСАГО вполне справедлива. Фиксируя, например, превышение скорости, непристёгнутый ремень, резкий поворот с обочины на полосу или "шашечки", камера заодно и "пробьёт" машину на наличие страховки. Это вполне в духе принципа справедливости "кто как ездит, так и платит", лежащего в основе реформы ОСАГО. Мы этот принцип последовательно и активно поддерживаем с момента начала реформирования автогражданки, - подчеркивает Александра Пожарская. -Все приведённые примеры говорят об опасном поведении и создании потенциально опасных ситуаций на дороге, в том числе и для других участников движения. А в случае ДТП нарушитель без полиса ОСАГО, оказавшийся виновником, будет возмещать вред пострадавшему из собственных средств, что создаёт проблемы всем участникам аварии. Поэтому, на наш взгляд, такая мера позволит дисциплинировать автомобилистов, снизить количество опасных ситуаций и жертв на дороге, а также защитить лихачей без полиса, прежде всего, от самих себя".

При этом эксперт обращает внимание, что недопустимо внедрять проверки по камерам без внесения поправок в КоАП: "Система должна быть справедливой и прозрачной, с простым механизмом оспаривания".