Приказ Минздрава РФ, опубликованный 11 ноября 2019 года на официальном интернет-портале правовой информации, вносит изменения в порядок проведения обязательного медицинского освидетельствования водителей транспортных средств (кандидатов в водители транспортных средств).
Документ предусматривает проведение дополнительных исследований для получения медсправки, которая нужна при получении или замене водительских прав.
Согласно изменениям, которые вступают в силу с 22 ноября 2019 года, водителей будут направлять на дополнительное медицинское обследование, которое включает в себя, помимо обследования психиатром-наркологом, обязательное инструментальные лабораторные исследования для диагностики употребления психоактивных веществ и заболеваний (состояний), препятствующих управлению транспортными средствами.
При наличии оснований, выявленных в ходе предварительного химико-токсикологического исследования (ХТИ), на наличие метаболитов и их аналогов, водитель будет направлен для проведения подтверждающих анализов.
Наличие симптомов (синдромов) заболевания и результаты исследований могут быть расценены психиатром-наркологом как снование для назначения обследования в специализированной медицинской организации для установления психических расстройств или расстройств поведения, связанных с употреблением психоактивных веществ.
В наиболее сложных ситуациях решение о наличии (отсутствии) указанных расстройств примет врачебная комиссия в составе психиатра-нарколога, терапевта и невролога.
Ранее Минздравом РФ был принят приказ, который, помимо существующего анализа на наркотики, вводит новый - на хронический алкоголизм. Речь идёт о сдаче крови на карбогидрат-дефицитный трансферрин (CDT) - маркер, указывающий на хронический алкоголизм. Если данный маркер будет выявлен, водителя отправят на обследование в наркодиспансер. Данный анализ дорогой - он стоит несколько тысяч рублей. А медсправка на сегодняшний день стоит не более 1500 рублей для категории B. То есть, после внедрения данного анализа стоимость справки на права может вырасти в разы

Монарх бедной африканской страны Эсватини (бывшее Королевство Свазиленд) Мсвати III ранее заказал еще 520 машин BMW.

Король Эсватини Мсвати III скупает немецкие автомобили сотнями, чтобы его семье и близкому окружению было на чем ездить.

На днях он приобрел 19 Роллс-Ройсов для своих пятнадцати жен и двадцати трех детей. Об этом СМИ рассказал глава оппозиционной партии страны Вандиле Длудлу.

"На прошлой неделе (в начале ноября) в Свазиленд было доставлено в общей сложности 19 автомобилей Rolls-Royce для нужд короля, его матери и жен. Сказать, что это - вопиющее проявление высокомерия и полного безразличия к бедным людям Свазиленда со стороны монарха, было бы преуменьшением", - говорит Длудлу.

В автопарке монарха есть и Rolls-Royce Cullinan, на котором ездит сам король. Также им были заказаны 120 автомобилей BMW. Кроме того, местные СМИ утверждают, что в страну, не имеющую выхода к морю, из Южной Африки и Мозамбика были доставлены 540 седанов и кроссоверов BMW.

В данный момент монарх является владельцем двадцати автомобилей Mercedes-Maybach S600 Pullman, Maybach 62 и BMW X6, а на свое 50-летие он подарил себе самолет стоимостью 13,2 млн долларов.

Неизвестно, были ли машины заказаны напрямую у BMW Group или они были куплены через посредника.

В Великобритании представили легкий электрический фургон Morris Commercial JE, машина с забавным дизайном разработана фирмой Morris Commercial Ltd.

Экстерьер новинки навеян популярным в 50-е и очень харизматичным фургоном Morris Commercial J-Type. В частности, к исторической машине отсылают бескапотный кузов с округлой крышей, ярко выраженные крылья, круглая светотехника, вертикальная решетка радиатора.

JE создан с чистого листа, он построен на совершенно новой модульной платформе и оснащен литий-ионной батареей емкостью 60 кВт*ч, которую можно зарядить с нуля до 80% всего за 30 минут. Мощность двигателя не сообщается, но грузоподъемность машины составляет 1000 кг, а запас хода на одной зарядке - 320 км. Объем грузового отсека измеряется 5,5 куб. м - это больше, чем у мелкосерийной Lada Largus KUB (4 куб. м) или у удлиненного Volkswagen Caddy Maxi (4,13 куб. м).

Кузов Морриса сделан по каркасно-панельной технологии, несущей конструкцией выступает "клетка" из стальных труб, на нее навешаны панели из легкого и прочного углепластика.

С модели JE начнется возрождение бренда Morris Commercial, под которым с 1924 по 1974 год выпускались фургоны, грузовики и такси-кэбы.

Утверждается, что Morris Commercial Ltd будет выпускать только электромобили, причем с силовыми установками, произведенными в Англии. Видимо, по этой причине на Morris Commercial JE заявлена очень высокая цена - от 60 000 фунтов стерлингов (=4 950 000 рублей по нынешнему курсу).

Интересно, что основателем и исполнительным директором Morris Commercial является этнический китаец по имени Цзу Ли (Qu Li). То есть иностранец возрождает историческую британскую автомобильную марку.

Фургонов JE планируют собирать по 1000 штук в год, позднее на этой же платформе выпустят пикапы, микроавтобусы и даже автодом.

Оригинальный Morris Commercial J-Type выпускался с 1949 по 1961 год, он разошелся тиражом 50 000 экземпляров, подавляющее большинство которых продали в самой Великобритании.

Этот эффектный автомобиль сделали два года назад в московской мастерской Dr. Bromans Place, специализирующейся на тюнинге, переделке и реставрации машин. Проект "Лесоруб" имеет сложную судьбу: работа над вездеходом стартовала ещё в начале 2015 года, но осенью того же года почти готовая сгорела во время пожара в мастерской. Однако создатели автомобиля не опустили руки построили второго "Лесоруба".

Вездеход базируется на шасси армейского грузовика ГАЗ-66: у него позаимствованы рама, подвески и мосты. Естественно, ходовая часть была доработана. Например, создали изменили характеристики рессор и амортизаторов с учётом изменившейся массы автомобиля.

Силовой агрегат позаимствовали у автомобилей концерна General Motors: это доработанный бензиновый мотор V8 7.4 с расчётной мощностью примерно 350 л. с., "автомат" и раздаточная коробка. Среди других особенностей "Лесоруба" - гидроусилитель руля, лебёдка, централизованная система подкачки колёс и самоблокирующиеся дифференциалы обоих мостов.

Характерный облик автомобилю придают кабина от советского грузовика ЗИЛ-157 и огромные колёса, как у КрАЗа-лаптёжника.

Заявленная цена "Лесника" - 3 999 000 рублей, машина находится в городе Можайске Московской области.

Вообще-то Андрей хотел купить квартиру. Случилась крупная сделка по поставке топлива из Росрезерва, на которой он заработал вполне прилично, хватало на престижные апартаменты в центре Новосибирска. Уже и варианты посмотрели. Но тут выяснилось, что в Москве некие бывшие работники фирмы Marussia Motors полутайком продают остатки автомобилей "Маруся", по преимуществу разграбленных или недособранных. Все, что сохранилось после бесславной попытки Николая Фоменко стать крупным автопромышленником. Что не разошлось по друзьям и коллекционерам. И Андрей Братеньков подумал: надо брать.

Зачем успешному новосибирскому бизнесмену этот металлолом? Погодите, не все так просто.

У Андрея есть друг Саша, Александр Сердцев, который имел к "Марусе" вполне конкретное отношение: его фирма Vip-Service хотела стать первым официальным дилером Marussia Motors.

Даже договор соответствующий был подписан в 2011 году, в Новосибирск и Фоменко приезжал по этому поводу, привез один из первых (девятый, если быть точным) экземпляров Marussia B1. С дилерством не очень сложилось: продавать было нечего. Но некоторое время, до краха "Маруси", Сердцев гордо именовался первым официальным торговым партнером Marussia Motors. С единственным автомобилем в салоне. Который, кстати, до сих пор у него.

А Братеньков... Он в Новосибирске знает, кажется, вообще всех. И когда на сердцевской B1 сломался привод колеса, Андрей помог выйти из положения. Как? Очень по-русски. Изначально на "Марусе" стоял привод от Ferrari, стоимостью на заказ что-то типа две тыщи евро. И с бог-знает-каким сроком ожидания. Тогда сломанный вал Андрей показал одному знакомому из местных Кулибиных с оборонного завода. И тот послал в магазин за аналогичной деталью от Туарега. Взял, что-то подточил, подшлифовал - встал как родной.

Тут, как в плохой производственной драме времен соцреализма, Братеньков подумал о безграничности промышленного потенциала Новосибирской области. И щелкнуло в голове: а нельзя ли...

Потом Сердцев пришел с идеей выкупить у гонщика Романа Русинова комплект деталей на еще одну "Марусю", так и не собранную фоменковским коллективом. Это каркас, элементы ходовой, лицевые панели, двигатель Cosworth. У Ромы к тому времени одна машина уже была (и сейчас есть), а как ему достался этот "суповой набор", толком никто не знает. Короче: "недоМарусю" у Русинова выкупили. Точной суммы не называют, говорят уклончиво: "по цене люксового Мерседеса". Думали за полгода ее собрать и "поставить на ход", но процесс затянулся. Сейчас машина почти готова.

А в 2015 году неожиданно всплыли другие недоделанные "Маруси". Андрей решил: покупаю. Квартира подождет, а другого шанса восстановить несколько уникальных автомобилей точно не будет. О выгодности этой затеи, как он говорит, тогда не думалось, вся энергия ушла переговоры и доставку деталей в Новосибирск. Сумма сделки, опять же, не раскрывается. "Внушительные деньги" - дипломатично уходит от конкретики Братеньков, "значительно больше десяти миллионов". Очевидно, что ни ПТС, ни каких-либо иных документов на эти железки не было и быть не могло.

Тут возникает резонный вопрос: на фига? Зачем было покупать наборы деталей, из которых нельзя сделать товарные автомобили? Каким образом можно что-то заработать на машинах, которые никогда не встанут на учет в ГИБДД? Организовать музей "Маруси"?

- Можно и музей, - говорит Александр Сердцев. - Продавать не хочется. Думали о производстве таких машин, но сейчас поняли, что для этого нужно слишком много денег. Да и марка Marussia, и прочие авторские права на автомобили, до сих пор принадлежат Николаю Фоменко, а он делиться ими не хочет. На сегодня вопрос производства "Марусь" в Новосибирске закрыт.

Вот что говорит Александр Сердцев по поводу перспектив восстановления автомобилей Marussia. Извините за небольшие дефекты съемки, это камера капризничала с фокусировкой.

Андрей Братеньков не столь категоричен:

- Я увидел в этих машинах возможность получить опыт. Восстановив "Маруси", мы отработаем взаимодействие внутри своей команды и потом сможем создавать что-то сами. Под своим брендом.

В этом месте заурядная производственная история начинает читаться как фантастический рассказ.

Следите за логикой: изначальная бизнес-идея Братенькова дособрать и продать то, что можно продать, со временем дополнилась идеей продолжать производство "Марусь", теперь уже в Новосибирске. Не в том, конечно, количестве, которое хотел делать Фоменко (10-15 тысяч автомобилей в год). Речь о ручной сборке нескольких экземпляров в год. И не в рамках фирмы Vip-Service. А силами специально организованного под это дело КБ "Спектр". Под своей торговой маркой. То, во что Сердцев уже не верит, легло в основу бизнес-плана Братенькова.

Речь идет не только о моделях B1 и B2, но и о совсем редких штуках типа B3 или родстера на базе B2. В законченном виде их вообще не существовало, а то, что было сделано - досталось "Спектру". Соответственно, эти автомобили хотят довести до полноценно ходового состояния и использовать как матрицы для постройки таких же. Это будет эксклюзив, на котором уже можно что-то заработать.

Однако сложности затее добавит отсутствие конструкторской документации (КД) на "Маруси". По нашим данным, она не просто потеряна, а фактически уничтожена, файлов не осталось даже у Николая Фоменко. Он сам обращался за 3D-моделью к своим бывшим сотрудникам, когда она понадобилась для съемок одного из фильмов Бекмамбетова. Увы, КД разыскать не удалось. Но Братеньков уверен, что не все так страшно. По его словам, полный набор КД, а также все сохранившиеся запчасти, один монокок и почти полный набор кузовных деталей на Marussia В2 удалось выкупить некоему Завену Согомоняну, владельцу фирмы "Технозав", тоже задумавшему собрать одну машину. На диалог с этим господином имеются определенные надежды.

А как же с авторскими правами на конструкцию? С Сердцевым Фоменко на контакт в последнее время не идет. Братенькову он тоже сказал: тема "Маруси" в России для меня закрыта, не беспокойте. Но Андрей надеется, что достучаться до Николая все же получится, возможно, его убедят несколько восстановленных экземпляров "Маруси". Кроме того, есть определенная надежда на привлечение тех людей, кто создавал машины в рамках Marussia Motors, конструкторов, дизайнеров. Того же Игоря Ермилина, создавшего шасси для B1и В2.

А если с Фоменко не выгорит - есть "план Б", он заключается в обходе дизайнерских и конструкторских запатентованных решений. Для чего КБ "Спектр" и было создано.

И тут в полный рост встает проблема легализации. Но она была и у других существующих "Марусь", коих собрано порядка 30 штук. Около десятка из них так или иначе нашли своих хозяев и иногда даже появляются на дорогах общего пользования. С официальными номерными знаками, с документами, все как положено. Какими коррупционными ходами все это легитимизировано?

Сейчас зарегистрировать транспортное средство М1 можно только имея СБКТС (свидетельство безопасности конструкции транспортного средства), которое на незаводской автомобиль получить почти нереально. Фоменко в свое время получил десять так называемых испытательных номеров, но у них ограниченный - и давно истекший - срок действия. К тому же в действующем техрегламенте испытательные номера уже не упоминаются.

На две "Маруси" с моторами Toyota 2GR-FE НАМИ выдал СБКТС в 2012 году, они есть в открытом доступе. В качестве изготовителя там указано OOO "Е.М.М.", это одно из юридических лиц Marussia Motors. А еще девять автомобилей были легализованы в конце 2015 года (почти все - в один день). Как рассказал нам наш источник в НАМИ, этим занимался специальный человек с большим опытом подобных действий, занимался почти неофициально, но, как видим, результативно. Изготовителем во всех девяти документах фигурирует... Игорь Ермилин, бывший главный конструктор "Маруси"! А заводы-изготовители разные, в том числе и новосибирское ООО "С-Авто". Надо ли говорить, что эта фирма принадлежит Александру Сердцеву и никаким заводом не является?

По словам нашего неназываемого собеседника (поймите правильно - дело очень деликатное), машины имеют два номера. Один - VIN, выданный Marussia Motors и ставший номером кузова, второй выдан НАМИ уже в период получения СБКТС. Эти автомобили удалось "протащить" по четвертому экологическому классу. Сейчас эта лазейка закрыта наглухо, остается только переделывать моторы под Евро-5 и проходить соответствующие испытания. Вопросы утилизационного сбора и ЭРА-ГЛОНАСС решить можно, но как вписаться в новые требования по защите пешеходов? Машины ведь придется заново испытывать и - о, боже! - бить в краш-тестах. Это если совсем по закону. А если пойти по прежнему (не совсем официальному) пути, то... Короче, теперь это стоит три миллиона рублей за машину. Что для старых железяк сумма запредельная.

Но есть еще одна возможность: продукт технического творчества. Именно на это делают ставку в КБ "Спектр".

КБ - это пятеро очень молодых ребят, все местные, в основном из Новосибирского университета. Во главе - Николай Буряк, конструктор, пришедший (или еще не пришедший?) в автопром из авиации. Тоже молодой парень, жадно впитывающий любую информацию об автомобилях.

Андрей Братеньков:

- Я не хочу создавать очередное утилитарное "ведро", не хочу конкурировать с ВАЗом и Hyundai. Кайфа в этом нет никакого. Да и не получится. Мне хочется сделать что-то необычное, в формате спорткара. Быстрый, надежный, безопасный, комфортный автомобиль. С максимальной локализацией в Российской Федерации.

Николай Буряк, конструктор:

- Производить в перспективе какую-то из моделей "Маруси" не имеет смысла: эти автомобили разработаны десять лет тому назад и уже устарели. Технологии металлообработки, работы с полимерами шагнули очень далеко. А "Маруся" сделана по технологии 70-х годов. Такие каркасы использовались даже в 60-е годы! Работая над "Марусями", мы имеем возможность переосмыслить ее конструктив, переработать его так, как он должен выглядеть сейчас. Что бы я изменил? Прежде всего - крепление заднего подрамника, там много напряжений по сварным швам. Я бы переработал всю конструкцию с учетом топологической оптимизации. Да и крепление элементов передней подвески можно сделать лучше, сейчас там сварка, болты, заклепки... Не уверен, что изготовители не обошлись без обходных решений.

Если все имеющиеся в Новосибирске "машинокомплекты" "Марусь" станут полноценными, пригодными к продаже автомобилями, то заработать на каждой можно по пять миллионов рублей, такова оценка Братенькова. Это чистая прибыль, без учета трудозатрат и расходов на восстановление. Одна машина будет стоить 12 500 000 рублей, это тоже определено. Речь идет о моделях B1 и В2, продавать В3 или F2 не планируют, разве что придет сумасшедший миллионер-коллекционер с "котлетой баксов" и сделает предложение, от которого невозможно отказаться. Получается, что условно готовых к продаже "Марусь" - всего две (из шести потенциально возможных - столько куплено "машинокомплектов"), это десять миллионов заработка. Негусто, не покроет даже затраты на приобретение железок. Но так вопрос и не стоит: этими средствами будут профинансированы дальнейшие работы. И их, по убеждению Андрея, "хватит более чем". А если получится сделать "кальки" с В3 и родстера, то это будет приятной добавкой в бюджет.

Андрей Братеньков - предприниматель с биографией, но масштаб всех его бизнесов вряд ли сопоставим с масштабом задач, поставленных перед КБ "Спектр". Видимо, поэтому он интуитивно занижает потенциальные расходы. Или всерьез надеется сделать означенные проекты на энтузиазме, знакомствах и связях. Но его нельзя упрекнуть в отсутствии здравомыслия. На вопрос, возможно ли привлечение в проекты стороннего инвестора, Андрей отвечает: да я с радостью! И тут опять возникает повод широко раскрыть глаза: предел инвестиционных мечтаний для разработки автомобиля - 20 млн рублей. Всего. Двадцать. Миллионов. А действующий завод по производству суперкаров (бензиновых) якобы обойдется в 10 млн евро.

Это в том случае, если с неба упадет филантроп и спросит: сколько денег вам нужно для полного счастья?

Не упадет ведь.

И тут мы подошли к самой неоднозначной идее Братенькова.

Краудинвестинг. Привлечение денег от частных лиц.

На чужой площадке, с декларируемой прозрачностью, но...

Непонятно, что может предложить КБ "Спектр" частным инвесторам, кроме обещаний выплаты дивидендов в будущем. Не "Марусями" же разбрасываться, право слово. И, соответственно, непонятно, в чем визуально отличие этой модели от таких лохотронов, как колесо Дуюнова, SkyWay и проект "Монарх". Которые просто собирают деньги и создают иллюзию кипучей деятельности. Чтобы в один момент развести руками и забыть про все обязательства перед беспомощным обилием микроинвесторов.

Как бы ни были честны замыслы Братенькова, сам принцип краудинвестинга, дискредитированный вышеозначенными (и множеством других) начинаниями, может превратить проект по созданию автомобиля из милой авантюры в циничный баблосборник. Во всяком случае в глазах тех, кто следит за инвестиционным рынком и ICO.

Интересно, что и Marussia Motors строилась как заведомо несбыточный проект, красивая сказка. Но там хотя бы тратились деньги очень богатых Андрея Чеглакова и Ефима Островского. А краудинвестинг - это пионеры, пенсионеры и прочие энтузиасты. Куда девать глаза, если что-то пойдет не так?

Для Андрея это явно не пустой вопрос. Он, не будь у него энтузиазма, замешанного на патриотизме, мог бы жить сейчас в собственной роскошной квартире, а живет в чужой, съемной. Он от всех этих "Марусь" пока ничего не получает, только тратит. И ему пока верят.

Российский рынок новых легковых и легких коммерческих автомобилей снова рухнул: по результатам октября продано 152 057 автомобилей, что на 5,2%, или на 8368 штук меньше итогов октября 2018 года. Свежую статистику опубликовала Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ).

Октябрь стал седьмым месяцем подряд с негативной динамикой. Столь резкое падение - неожиданность, ведь начиная с июня "минус" с каждым месяцем становился все менее глубоким, пока не пришел к символическим -0,2% по итогам сентября.

"Продажи в октябре оказались ниже прошлогодних на 5,2%, что закрепило рынок на пути медленной, но продолжительной эрозии так нужного сейчас роста объема продаж, который был достигнут в 2017-2018 гг. Конечно, это не то направление, которое хотят видеть индустрии, но сейчас трудно сказать, откуда могут прийти изменения к лучшему в ближайшее время", - говорит Йорг Шрайбер, председатель комитета автопроизводителей АЕБ.

Резкое падение в октябре отчасти можно объяснить завершением госпрограмм стимулирования спроса "Первый автомобиль" и "Семейный автомобиль" в начале месяца. Кроме того, в конце октября завершилась госпрограмма субсидирования покупки метановых автомобилей ("EcoGas"), но влияние этого фактора переоценивать не стоит, поскольку спрос на метановые автомобили в России очень незначителен.

Тройка моделей-лидеров в октябре: 1) Lada Granta, 2) Kia Rio, 3) Lada Vesta. Отметим, что Rio опередил Весту впервые за долгое время. 

В общей сложности по итогам 10 месяцев 2019 года в России продали 1 423 449 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 2,4% меньше, чем в январе-октябре 2018 года. 

МГТУ им. Баумана продолжает разработку двухместного среднемоторного родстера "Крым", первый прототип которого представили еще в 2016 году. 22 сентября 2019 года университет показал второй экземпляр своего детища - с совершенно другим экстерьером.

Рестайлинг был анонсирован почти полгода назад, машина получила бамперы с более жесткими линиями, полностью светодиодные фары и фонари. Однако второй экземпляр серьезно отличается не только дизайном, но и инжинирингом.

Если на первом прототипе несущей конструкцией был пространственный каркас, сваренный из стальных труб, то во втором нагрузку несет коробчатый монокок, сваренный из листового металла. Этапы его изготовления включают в себя лазерную резку листов, изготовление профилей и последующую сварку их друг с другом. Этот монокок легче и жестче старого пространственного каркаса.

Новые наружные панели имеют более технологичную конструкцию, поэтому лучше состыковываются друг с другом. Иными словами, некрасивые кривые зазоры, которыми удивлял первый образец, в основном побеждены.

На втором экземпляре также применили надежное гидравлическое сцепление и модернизировали подвеску.

Ребята очень активно проработали вопросы связанные с пассивной безопасностью и эргономикой.

Произведен маркетинговый анализ, разработана бизнес модель, дорожная карта и бизнес-план проекта. Согласно бизнес-плану, предполагается организация сетевого производства автомобилей с применением стапельной сборки в рамках до 1000 шт. в год на базе одного кластера. В процессе расширения спроса предполагается масштабировать данное производство в соответствующих регионах, удобных с точки зрения логистики и спроса на продукцию.

В рамках технического задания на опытные конструкторские разработки предполагается проработать вариант использования трех платформ автомобилей, производства АвтоВАЗ (Калина-Гранта, В0-платформа Рено и Веста) с целью обеспечения требуемого жизненного цикла разрабатываемой конструкции и обеспечения соответствующими машинокомплектами в течение всего жизненного цикла. Следует отметить, что для обеспечения данного требования необходимо получение соответствующей рабочей конструкторской документации на необходимые компоненты соответствующих платформ производства АвтоВАЗ и достоверную информацию о стоимости данных машинокомплектов и также предполагаемых сроках использования данных платформ.

В случае своевременного финансирования проекта, заверение опытно-конструкторская разработка планируется к концу 2018 года. Организация производства возможна уже в 2019 году. Только задумайтесь, всего лишь 2 года!

Работа над проектом ведется в инициативном порядке коллективом выпускников МГТУ им. Н.Э. Баумана под руководством молодого профессора Онищенко Дмитрий Олеговича примерно уже 4 года, в соответствии с существующими стандартами качества и ГОСТами.

Блог команды разработчиков. 

По материалам: drive2.ru/ и drom.ru

14-летняя американка предложила свой вариант решения проблемы слепых зон.

Национальный совет по транспортной безопасности США заявил, что у испытательного беспилотника Uber, который в 2018 году насмерть сбил женщину, были недостатки в программном обеспечении. Вывод совета может повлиять на то, как решаются проблемы разработки ПО для автономного вождения в отрасли в целом.

Правление совета соберется 19 ноября. Члены совета попытаются определить вероятную причину аварии в марте 2018 года в Темпе, штат Аризона, в результате которой погибла 49-летняя Элейн Херцберг, которая ехала на велосипеде по улице ночью.

В отчете, выпущенном перед встречей, совет сделал вывод, что беспилотник Uber Technologies не смог правильно идентифицировать женщину как пешехода, пересекающего улицу. После аварии Uber приостановил все испытания своих беспилотных авто и не возобновлял работу до декабря 2018 года. Компания, по сообщению агентства Reuters, усовершенствовала программное обеспечение для автономных машин и внесла в правила его работы больше ограничений.

Пресс-секретарь компании Uber по вопросам автономного вождения Сара Аббуд сказала, что компания сожалеет об аварии, в результате которой погибла Херцберг, и отметила, что корпорация "с нетерпением ждёт рекомендаций совета".

Совет заявил, что в период с сентября 2016 года по март 2018 года произошло 37 аварий с участием автомобилей Uber в автономном режиме. В совете также считают, что в Uber сымитировали данные аварии в Аризоне с помощью пересмотренного программного обеспечения и сообщили агентству, что новое ПО сможет обнаружить пешехода за 88 метров (289 футов), или за 4,5 секунды до удара. Система автомобиля попавшего в аварию в Аризоне, начала бы тормозить за 4 секунды до удара. В реальной аварии испытательное транспортное средство неправильно идентифицировало велосипед за 1,2 секунды до удара. Для машины Uber было уже слишком поздно, чтобы избежать аварии.

Совет в ходе расследования сообщил о "нескольких проблемных областях [Uber], которые были раскрыты в ходе расследования".

В марте прокуроры в Аризоне заявили, что Uber не несет уголовной ответственности за аварию, однако у них остались претензии к контролирующему водителю, который, по сообщению полиции, во время аварии смотрел телепрограмму "Голос".

На заводе марки Haval под Тулой запускают производство кросс-купе F7x.

Кросс-купе Haval F7x, который марка позиционирует как "модель для молодёжи". Технически модели F7 и F7x полностью идентичны, зато внешне кросс-купе выглядит намного острее, благодаря эффектному силуэту и заваленным стойкам. Салон купеобразного кроссовера отличается только декором, включая панели "под углепластик".

Что касается цен, то пока российский офис марки Haval обходится лишь намёками: по предварительным прикидкам, F7x будет заметно дороже "Арканы" (от 1 015 000 рублей), но намного дешевле, чем BMW X4 (от 3 620 000).

Зато полностью раскрыт список комплектаций. В базовую Comfort включены светодиодные задние фонари и противотуманные фары, климат- и круиз-контроль, задний парктроник, электропривод стояночного тормоза, бесключевой доступ и 9-дюймовый экран медиасистемы. Кроме того, в список оснащения входит "обязательный" набор электронных ассистентов.

В следующем исполнении - Elite - дополнительно добавляются обогрев заднего дивана, электропривод водительского кресла и камера заднего вида. Топовый вариант Premium - это полностью светодиодная оптика, адаптивный круиз-контроль, система автоматического торможения, шторки безопасности, круговой обзор и многое другое.

Автомобиль принадлежал Дмитрию Анатольевичу Медведеву до момента его переезда в Москву.

Зеленогорский музей ретроавтомобилей "Лошадиная сила" выставил на продажу автомобиль ВАЗ-2107, ранее принадлежавший премьер-министру России Дмитрию Медведеву. К машине прилагается оригинальный ПТС, в котором Медведев действительно значится одним из владельцев. Это подтверждает подпись Медведева.

"Семёрку" 1994 года Медведев (на тот момент председатель Совета директоров ОАО "Газпром") купил в 2001 году, а всего через пять месяцев - перепродал.

фото

С 5 ноября получить разрешение на внесение изменений в конструкцию эксплуатируемых автомобилей можно через многофункциональные центры (МФЦ). Соответствующее распоряжение правительства опубликовано на официальном интернет-портале правовой информации. Документ подписан премьер-министром Медведевым 23 октября, опубликован 29 октября, а вступает в силу через 7 дней.

Согласно тексту распоряжения, перечень госуслуг, предоставляемых через МФЦ, пополнен двумя пунктами:

выдача разрешения на внесение изменений в конструкцию находящегося в эксплуатации колесного транспортного средства;
выдача свидетельства о допуске транспортных средств к перевозке опасных грузов.

При этом автомобилисты смогут выбрать место оформления и получения соответствующей государственной услуги независимо от места жительства или пребывания.

Напомним, новые правила легализации тюнинга вступили в силу 1 июня 2019 года. Правилами закреплен уже существующий и применяемый механизм и порядок получения в Госавтоинспекции разрешения на внесение изменений в конструкцию транспортного средства и свидетельства о соответствии изменений требованиям безопасности.

Вот как в общих чертах выглядит процедура легализации тюнинга: автомобилист должен обратиться в аккредитованную испытательную лабораторию, чтобы подтвердить возможность изменений в конструкции. Затем он отправляется в ГИБДД за разрешением. После этого владелец автомобиля устанавливает оборудование в автосервисе, проверяет его в лаборатории и снова возвращается в ГИБДД. Затем он получает свидетельство о регистрации с описанием всех изменений.

Таким образом, теперь забрать разрешение на тюнинг можно не только в ГИБДД, но и в МФЦ.

На будущих олимписких играх в Токио не только у спортсменов, но и у простых туристов будет шанс прикоснуться к будущему. Ведь частично их будут перевозить роскошные беспилотные седаны Lexus LS TRI-P4.



Автомобили созданы специальным подразделением Toyota TRI (Toyota Research Institute), отвечающим за разработку систем автопилота для перспективных беспилотных автомобилей. Сам автомобиль разрабатывается не первый год и сейчас имеет уже 4-ую версию Platform 4.


Эволюция автомобиля TRI

Неизвестно сколько именно автомобилей будет курсировать, но заявлено что автомобили будут L4 (4-ый уровень автономности), т.е. вмешательство человека не требуется, хоть и в ограниченной зоне (в данном случае это остров Одайба).


Уровни автономности простыми словами

С 2012 года госкомпания "Автодор" занимается строительством новой скоростной трассы М-11 Москва - Санкт-Петербург, и уже в ноябре автомобилисты смогут по ней прокатиться. Правда, это удовольствие будет стоить денег.

Как выяснили "Известия", в среднем поездка по новой трассе обойдется рядовым автомобилистам в 1300-2000 рублей. На разных участках тарифы будут меняться: в выходные на легковом автомобиле первой категории (к ним относятся машины высотой до 2 метров) можно доехать от Москвы до Твери за 870 рублей, а от Твери до Санкт-Петербурга - за 1150 (при наличном расчете).

Стоимость проезда для машин второй категории (среднегабаритные автомобили выше 2 метров) из Москвы в Санкт-Петербург составит 2030 рублей, с транспондером - 1521; водители грузовиков и автобусов (они относятся к третьей и четвертой категориям) заплатят 2710 и 3980 рублей без транспондера и 2106 и 3188 - при его наличии.

Интересно, что объездная трасса все еще не построена возле Твери, причем на данный момент даже не определены сроки ее сдачи.

По сообщению "Автодора", запуск движения по всей протяженности платной трассы, исключая объезд Твери, намечен на вторую половину ноября.

Поездка из Москвы в Петербург по новой трассе займет в среднем 5,5 часа. Скоростная магистраль общей протяженностью 670 км (из них длина платных участков - 606,7 км) проходит по территориям Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей в обход населенных пунктов. Общая стоимость строительства составила около 550 млрд рублей.

"Автодор" объясняет стоимость проезда высокими затратами на строительство: пять полос шириной 3,75 м каждая.

Дорога от Москвы до Питера на скоростном поезде "Сапсан" занимает от 3,5 до 4 с небольшим часов, билет может стоить 2207-4700 рублей.

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил МВД детально проработать вопрос о целесообразности введения штрафа за превышение скорости на 10-20 км/ч. К 2 декабря должен быть представлен доклад в правительство по этой теме. Поручение Медведев дал по итогам совещания в Екатеринбурге, которое состоялось еще на прошлой неделе, пишет "Коммерсантъ".

Санкция за небольшое превышение скорости, напомним, не применяется с 2013 года. В 2014 году МВД разработало законопроект о возвращении штрафа, но до Госдумы он так и не дошел. В 2018 году тему эту поднял вице-мэр Максим Ликсутов на совещании в правительстве. Позже в ГИБДД заявили, что разработали законопроект со штрафом в 1500 рублей за превышение скорости на 10-20 км/ч и 3000 рублей за превышение на 20-40 км/ч, но документ никуда не внесли. Мнения по поводу возвращения санкции разделились: Минтранс и ГИБДД выступает за, "Единая Россия" - против. По мнению парламентариев сначала надо привести в порядок скоростные лимиты на трассах, исключив ситуации, когда на многополосной магистрали стоит знак "60".

В апреле вице-премьер Максим Акимов заявил, что "молниеносных" и не прошедших "проверку" решений приниматься не будет. В октябре на совещании в Екатеринбурге к теме предложил вернуться губернатор Вологодской области Олег Кувшинников. Помимо снижения порога ненаказуемой скорости с 20 до 10 км/ч он предложил также установить скоростной лимит в 50 км/ч в населенных пунктах. В открытой части заседания Дмитрий Медведев на инициативу никак не отреагировал, но поручил вопрос штрафа за 10-20 км/ч проработать. До уровня главы правительства данная тема ранее не доходила.

Двигатель мощностью 340 кВт (462 л/с) в диапазоне от 5000 до 7000 об/мин обеспечивает впечатляющие характеристики. Максимальный крутящий момент 700 Нм доступен между 3000 и 4250 об/мин.

Специальная система охлаждения ALPINA обеспечивает тепловую стабильность этого мощного двигателя даже при самых высоких нагрузках. Он включает в себя интеркулер большого объема, увеличенные каналы для охлаждающего воздуха и мощный основной блок охлаждения в сочетании с электрическим вентилятором мощностью 1000 Вт. Это дополняется двумя дополнительными внешними кулерами.

С максимальной скоростью 303 км/ч (седан) или 300 км/ч (универсал), новый ALPINA B3 2020 является одним из самых быстрых в своем роде.

Разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего за 3,8 - 3,9 секунды и от 0 до 200 км/ч за 13,4 - 13,9 секунды.

ВMW ALPINA B3 получает набор полностью адаптивных амортизаторов и более крупные стабилизаторы поперечной устойчивости, а также пружины Eibach. Трансмиссия ALPINA B3 включает в себя электронный управляемый дифференциал заднего моста с ограниченным скольжением в стандартной комплектации для повышения динамики движения.

Внутри, ALPINA B3 получает обычное обновление. Это: новые уникальные дисплеи на цифровой приборной панели, логотип на приборной панели и роскошную кожу LAVALINA.

В стандартной комплектации в этой модели BMW ALPINA B3 есть режимы: Comfort, Sport и Sport Plus, эта модель так же оснащена режимом Comfort Plus для более спокойной езды.

Тормозная система Performance состоит из четырехпоршневых неподвижных тормозных суппортов с тормозными дисками диаметром 395 мм на передней оси и плавающих тормозных суппортов с тормозными дисками диаметром 345 мм на задней оси. Диски с вентиляцией и суппорты с завышенной высотой доступны в качестве дополнительной опции.

Новый ALPINA B3 поставляется с легкосплавными дисками ALPINA DYNAMIC 19 со стандартными дизайном и спицами 5×4, или коваными дисками ALPINA CLASSIC 20 с традиционной минималистичной конструкцией - 20 спиц.

По сравнению с обычными легкосплавными дисками, эти кованые диски с облегченным весом, изготовленные из алюминия высокой плотности, и уменьшают массу авто на 13,7 кг.

Дизайн этого седана премиум-класса отличается передней частью с большими воздухозаборниками, спортивной задней частью и небольшим плавно выпирающим диффузором. В этот диффузор встроена спортивная выхлопная система с четырьмя трубами.

Цвета ALPINA Blue Metallic и ALPINA Green Metallic являются стандартными, но предлагается широкий выбор цветов BMW и BMW Individual.

Новый седан ALPINA не появится в Соединенных Штатах, но он будет доступен на других мировых рынках в конце этого года.

BMW ALPINA B3 2020 года представлен на презентации в Токио

Источник: журнал "Автоброкер"

Новые правила дорожного движения для беспилотных автомобилей появятся в 2022 году, сообщает Агентство городских новостей "Москва" со ссылкой на вице-президента НП "ГЛОНАСС" Евгения Белянко.

Е. Белянко сообщил, что увеличение количества беспилотного наземного транспорта ведет к необходимости разработать новые правила дорожного движения.

"Когда беспилотников будет не 10-20, а тысячи, изменения в ПДД вносить будет необходимо. Представители ГИБДД уже заявили о том, что граждан необходимо подготовить для интеграции беспилотных автомобилей в столичный трафик", - комментирует Белянко.

Также он уточнил, что НП "ГЛОНАСС" разрабатывает новые правила совместно с Госавтоинспекцией.

"С Госавтоинспекцией мы прорабатываем вопрос о внесении изменений в правила. Они должны быть готовы к 2022 г., когда закончится юридический эксперимент в сфере беспилотного транспорта, утвержденный правительством в конце 2018 г." - добавил Евгений Белянко.

Напомним, с 1 декабря 2018 года проходит эксперимент по эксплуатации беспилотных автомобилей, цель которого - выработка новых регламентов.

Компания "Яндекс" планирует внедрять свои беспилотные автомобили в 2023 году.

С 21 октября сервис каршеринга YouDrive начал предлагать пользователям приобрести автомобили из своего парка, рассказал РБК представитель компании. Всего у YouDrive около 2 тыс. автомобилей Smart, Mercedes А-класс, BMW Active Tourer, BMW X2, MINI Cooper, Nissan X-trail, Nissan Qashqai, электромобили BMW i3. Но пока для покупки доступны 80 автомобилей Smart 2016 года выпуска.

Информация об автомобиле и его цена будут доступны в приложении YouDrive, там же клиент сможет оставить заявку на приобретение конкретной машины. По словам представителя компании, их стоимость будет ниже средней на вторичном рынке. "Подобный канал сбыта автомобилей даст возможность зарабатывать на продаже подержанных авто. Кроме того, покупатель сможет сам оценить состояние автомобиля и провести полноценный тест-драйв в рамках аренды", - пояснил он.

"Для нас это еще одна форма взаимовыгодного сотрудничества с клиентами: у нас во владении есть машины, которые находятся в хорошем состоянии, и есть более миллиона пользователей, большая часть из которых автовладельцы. Для них это возможность приобрести хорошо знакомый автомобиль по привлекательной цене", - пояснил гендиректор YouDrive Борис Голиков. По словам представителя YouDrive, стоимость автомобиля составляет чуть меньше 0,5 млн руб., на 60% ниже цены новой машины. "Стоимость устанавливается с учетом состояния машины, ее остаточной стоимости и среднерыночной цены на конкретную марку. Мы постараемся сформировать выгодное и конкурентоспособное предложение для покупателя", - говорит он.

По данным СПАРК, в 2018 году выручка ООО "Новые транспортные системы" (НТС), которое работает под брендом YouDrive, составила 787,4 млн руб. Как и другие сервисы каршеринга, компания была убыточной: по итогам прошлого года ее чистый убыток составил 82,2 млн руб.

Представитель YouDrive настаивает, что компания не собирается распродавать весь свой парк, а только лишь автомобили, чей срок службы подходит к концу. "Мы будем продавать машины, которые отработали три года в каршеринге и в любом случае должны быть реализованы (в соответствии с требованием департамента транспорта Москвы. - РБК)", - пояснил он. Представитель Mail.Ru Group отказался от комментариев.

Подробнее на РБК

Фокус Шох сказал, что производство BMW i4 может быть начато уже в 2019 или 2020 году, если будет открыт новый завод. Тем не менее, рабочий совет боролся за то, чтобы первоклассный электромобиль BMW Group также строился в Германии, чтобы электромобиль стал неотъемлемой частью Германии.

Начиная с 2021 года, мюнхенский BMW i4 будет построен на производственной линии с бензиновыми двигателями, дизельными и гибридными. i4 разделяет основные части своей технологии с 3 серией G20, и поэтому в некоторых случаях его часто называют электрической версией 3-й серии. Как видно из названия и формы, маркетинг BMW рассматривает i4, скорее как электрическую версию следующей 4 серии Gran Coupe.

BMW i4 ориентируется на Tesla Model 3, которая в настоящее время успешно конкурирует в премиум-сегменте электромобилей среднего класса.

Позже, в этом году должен выйти новый MINI E, который вероятно будет называться Cooper SE, он должен принести новшества в класс небольших электромобилей. К концу 2020 года BMW iX3 будет ориентирован на производство внедорожников среднего класса.

Кроме того в 2021 BMW iNext также будет представлен просторный дальнобойный электромобиль в формате X5. К 2025 году BMW Group планирует включить в свою программу не менее 12 полностью электрических транспортных средств, чтобы охватить широкий круг целевых групп.

Производство BMW i4 может начаться в 2019 или 2020 году

Geely представила серийную версию компактного кроссовера Icon, который построен на одном шасси с Volvo XC40. Продажи новинки стартуют до конца 2019 года.

В основе Geely Icon лежит масштабируемая архитектура CMA, разработанная совместно инженеров Volvo и Geely. Шасси создавалось с учетом его совместимости как с традиционными двигателями внутреннего сгорания, так и с гибридными или полностью электрическими силовыми установками.

Внешность автомобиля длинной 4,35 м была разработана главным дизайнером Geely Питером Хорбери, который ранее отвечал за внешний вид машин Volvo и Ford.

Судя по фотографиям салона, кроссовер получил полностью цифровую приборную панель диагональю 10,25 дюйма, а также центральный сенсорный дисплей мультимедиа таких же размеров. На момент запуска на китайском рынке Geely Icon будет доступен с турбомотором объемом 1,5 л и мощностью 177 лошадиных сил в паре с 7-ступенчатым "роботом" с двумя сцеплениями.

-

-

-

-

-

Обновленный модельный ряд 4 серии также будет включать в себя модели купе и кабриолета, и все они имеют совершенно другой дизайн, чем тот, что мы видели. Передняя часть будет внушительной, агрессивной и с большой решеткой радиатора, что может застать врасплох некоторых поклонников BMW.

Старая версия BMW 4 серии Gran Coupe, представлена ниже:

Со стороны, как видно из шпионских снимков, силуэт довольно привлекательный с типичной наклонной линией крыши и формой, характерной для четырехдверных купе. Таким образом легко увидеть, как изогнутый профиль Gran Coupe и задний люк отделяют его от более традиционной 3 серии. Построенный на архитектуре CLAR с задним приводом, BMW 4 серии Gran Coupe сохраняет тот же двигатель, что и 3 серия, поэтому мы увидим комбинацию из четырех и шестицилиндровых двигателей. Топовой моделью будет M440i, так что он получит 3-литровый турбированный двигатель марки B58 c 382 л/с и 369 Нм крутящего момента. Это делает его почти таким же мощным как и BMW M3 F80, и с полным приводом он почти так же быстр.

Ожидается, что второе поколение BMW 4 Series Gran Coupe дебютирует примерно в 2020 году после презентации купе и кабриолета.

ШПИОСКИЕ ФОТО: 2021 BMW 4 Series Gran Coupe

Со времени дебюта BMW 2 серии Coupe ходили слухи о четырех-дверной версии. Слухи менялись с годами, как и ожидания. Но это наконец произошло, вышла - BMW 2 серии Gran Coupe.

Если вы немного запутались, это нормально. Сейчас мы разберемся. Несмотря на то, что этот автомобиль носит название "2 серии", он не имеет ничего общего с купе 2 серии, который все знают. Вместо этого он основан на новой архитектуре переднего привода FAAR от BMW. Таким образом, новый BMW 2 серии Gran Coupe разделяет свои основы с новым хэтчбеком 1 серии. Однако очевидно, этот автомобиль не является хэтчбеком, а гладким четырех-дверным "купе". На самом деле, это маленький седан с крутой крышей, который не много похож, на Mercedes-Benz CLA-Class и Audi A3.

Снаружи есть немало интересных деталей у нового BMW 2 серии Gran Coupe. С переди он похож на 1-ую серию, в которой он использует свое шасси, но с некоторыми изменениями. Например, в его фарах есть небольшие выемки, которые визуально разделяют два ореола в фарах. Это тонкий дизайн, но на самом деле выглядит довольно красиво. Еще один приятный момент - полностью светодиодные фары в стандартной комплектации.

Здесь видно, что в спецификации M235i, 2-й серии Gran Coupe выглядит очень агрессивно. Он получил массивные передние воздухозаборники и рядом с ними маленькие вертикальные вентиляционные отверстия. Он также получает типичные матовые алюминиевые вставки M Performance, а также новую решетку радиатора.

Если смотреть в профиль - это спортивный автомобиль, особенно в версии M235i. Он выглядит низким и агрессивным. Его агрессивно изогнутая линия крыши, ведущая в гладкую С-стойку, и красивый изгиб хофмайстера подчеркивают его задние колеса.И на самом деле смотрится довольно красиво.

Задняя часть кузова немного интересней. Например, задние фонари тонкие и широкие с дизайном и световой гаммой аналогично как в X6. На задних фонарях также есть немного отделки, которая охватывает всю ширину задней части. BMW M235i так же получила небольшой спойлер, который выглядит довольно круто. Внизу две прямоугольные выхлопные трубы которые придают ему некоторое представление о M Performance.

В целом, это неплохой автомобиль, но он немного отличается от того, что мы привыкли ожидать от BMW. Он также немного короче, чем некоторые из его конкурентов, и визуально выглядит дороже. Но у него есть действительно хорошие очертания, и он смотрится довольно красивым. Но так же ли он хорошо и выглядит как Mercedes CLA-Class или Audi A3? Мы должны увидеть это лично, чтобы принять окончательное решение.

Хотя дизайн в целом практически такой же, как и у всех других современных BMW, внутри используется освещение, встроенное во внутреннюю отделку салона.

В ней установлены сиденья от BMW Z4, которые приятные на ощупь. Они выглядят гораздо спортивнее, чем любые другие сиденья, которые можно найти в обычных Бумерах, что делает Gran Coupe 2-й серии более особенным, чем какой-нибудь средний компактный автомобиль, так как они также предлагаются в стандартном BMW 220d Gran Coupe. Так что даже у базовой модели сиденья выглядят очень круто. Используя их в других автомобилях, мы также можем сказать, что они довольно удобные, чтобы сидеть в них.

Кроме того, в нем стандартный современный интерьер BMW. Рулевое колесо такое же, как и у любого другого BMW с пакетом M Sport, его экран iDrive является новейшим BMW и оснащен новыми цифровыми циферблатами, как и любой другой Бумер. Вполне неплохо, так как этот красивый салон который делает Gran Coupe 2-й серии более привлекательным, чем некоторые из ее конкурентов.

В общей сложности будет представлено несколько вариантов четырех-дверного BMW 2 серии, включая как бензиновые, так и дизельные модели.

Что касается дизельных моделей, которые станут самыми популярными европейскими моделями, то на данный момент анонсирован только BMW 220d. Он будет идти с 2.0-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом, который развивает 190 л/с и 295 Нм крутящего момента. Он будет расходовать около 4,2 - 4,5 литра дизельного топлива на каждые 100 километров.

Когда будет запущен Gran Coupe 2-й серии, будет предлагаться несколько моделей бензиновых двигателей. Отправной точкой является BMW 218i Gran Coupe, который получит 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Этот турбо-тройной составляет 140 л/с и 162 Нм крутящего момента. Есть функция Overboost, которая может добавить дополнительные 3 кг в течение короткого времени на четвертой передаче или выше. BMW требуется разгон от 0-100 км/ч в за 8,7 секунды. Говорят, что расход будет составлять 5,0-5,7 литров бензина на 100 км.

Следующим шагом будет BMW 228i xDrive Gran Coupe, который является эксклюзивным для американского рынка. Он имеет 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель мощностью 231 л/с и крутящий момент 258 Нм. Он получит автоматический восьми-ступенчатую коробку передач и полный привод xDrive в стандартной комплектации.

Главной событием линейки BMW 2 серии Gran Coupe будет M235i xDrive. Как и BMW M135i, новый M235i Gran Coupe будет использовать 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель мощностью 306 л/с и 332 Нм крутящего момента. Опять же, в стандартной комплектации он получает восьми-ступенчатый автомат, а также полный привод xDrive. По словам BMW, от 0-100 км/ч занимает 4,9 секунды. Дополнительный пакет M Performance экономит одну десятую секунды от этого времени.

Покупатели которые захотят купить 2 серию с малым объемом двигателя, получат на выбор две коробки передач: шестиступенчатую механическую и семиступенчатую автоматическую с двойным сцеплением. Идея создать BMW 2 серии Gran Coupe с небольшим бензиновым двигателем с турбонаддувом и шестиступенчатой механической коробкой передач действительно потрясающа.

BMW 2 серии Gran Coupe также получает некоторые технологии от BMW i3. С i3 компания BMW позаимствовала новый способ управления тяговым усилием, называемый ограничением проскальзывания колес (ARB). По сути, он добавляет контроллер проскальзывания к ЭБУ двигателя, что позволяет ему реагировать на изменения тяги в три раза быстрее, чем традиционный контроль тяги. Это повышает устойчивость на поворотах, а также помогает с плохой тягой в скользких условиях.

Новый BMW 2-й серии будет собираться на заводе BMW в Лейпциге и будет впервые представлен публике на AutoMobility LA в ноябре 2019 года, а его производство начнется в январе 2020 года. Выход на рынок в Соединенных Штатах запланирован на март 2020 года.

МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА: ПЕРВЫЙ В ИСТОРИИ BMW 2 SERIES GRAN COUPE

Госавтоинспекция планирует в 2020 году начать закупку новых приборов для контроля скорости автомобилей, встроенных в балки патрульных машин. Об этом стало известно изданию "Коммерсантъ".

• Новые комплексы фиксации нарушений скоростного режима способны снимать на ходу обстановку вокруг на 360 градусов, а также записывать видео. Однако пока неизвестно, какая погрешность у таких приборов, и как будет проходить процесс слежения за скоростью, особенно в зонах с постоянно меняющимися скоростными лимитами.

• Как рассказал глава ГИБДД России Михаил Черников, новые комплексы постепенно заменят камеры-треноги, обычно стоящие вдоль трасс. По его мнению, это повысит эффективность и минимизирует недоверие водителей к передвижным дорожным камерам.

• Также Госавтоинспекция планирует внедрить комплексы фиксации нарушений, устанавливаемые в багажник или на крышу. Они могут снимать в движении только обстановку сзади.