Эксперт о просьбе "Газпрома" разрешить использование иностранных судов.

Юрий Князев · 01.11.2019 16:26

"Газпром" попросил Минэнерго определить случаи, когда можно использовать суда под иностранными флагами для проведения определенных технических операций в Арктике. С 1 января 2019 года в России действуют поправки в Кодекс торгового мореплавания, запрещающие использовать суда под иностранным флагом для перевозки грузов (в том числе нефти, газа и угля) в Арктике по Северному морскому пути, а также вести каботаж. Эти меры были приняты Минпромторгом для поддержки российского судостроения. "Газпром" просит Минэнерго об исключениях из этого правила в тех случаях, когда нужный типа судна под российским флагом отсутствует вовсе.

О том, как запрет на использование иностранного флота помогает развитию отечественного судостроения, а также особенностях морских работ в Арктике рассказал профессор Российского университета транспорта, эксперт Центра по морскому праву Василий Гуцуляк.

Работа в Арктике - это работа в очень тяжелых условиях, которая предъявляет особые требования как к устройству судов, так и к их эксплуатаци. Суда, которые работают на Севере, должны соответствовать Полярному кодексу < Международный кодекс для судов, эксплуатирующихся в полярных водах >, который устанавливает требования, касающиеся устройства кораблей и уровня квалификации экипажей. Самое главное из них состоит в том, что работающие в Арктике корабли должны иметь повышенный ледовый класс - показатель, который определяет способность судна находиться в море в зависимости от тяжести ледовых условий. Плавание не соответствующих классу судов в этих акваториях не допускаются.

Если говорить о том, какие страны лидируют в строительстве такого рода кораблей, то на первое место следует поставить Южную Корею. Эта страна сегодня лидирует в области судостроения - в частности, в строительстве судов для работы в Арктике. Это ориентир в том числе и для России, которая, кстати, заказывала у корейцев подобные корабли через Совкомфлот. Говоря об освоении Арктики, нельзя не упомянуть и еще одного ведущего игрока - Китай, который проявляет неподдельный интерес в этом регионе, выражающийся в том числе в том, что его суда занимают наибольший удельный вес в полярном судоходстве.

Что же касается России, у страны тоже есть определенные ресурсы для судоходства в регионе. В первую очередь, это выражается в создании Российского международного реестра судов, которые ходят под иностранными флагами, но не теряют правовой связи с Россией. Этот своеобразный компромисс был найден в то время, когда усилилось бегство российских судовых агентств под иностранные так называемые "удобные флаги". Смысл удобства иностранного флага в том, что судовладелец может зарегистрировать судно, например, под монгольским флагом (и пусть даже Монголия является внутриконтинентальным государством) и выплачивать только символические по размеру налоги. Сейчас в этот реестр входят лишь граждане России, хотя компании давно просят открыть его для иностранцев, а многие судовладельцы отзываются об этом списке нелестно. Думаю, с этим связаны и обоснованные тревоги "Газпрома", который обратился с такой просьбой.

С созданием отечественного арктического флота есть одна деликатная проблема, которая состоит в борьбе двух направлений. Первое заключается в осознании необходимости развивать свой флот, строить собственные суда, вкладывать в это средства. Второе - противоположное - состоит в убежденности, что в экономике есть много других дыр, и средства нужно вкладывать совершенно в другие отрасли, а что касается флота, то можно воспользоваться судами под иностранным флагом.

Общеизвестно, что Советский Союз обладал огромным флотом, но после его развала эти позиции были безвозвратно утеряны. Флот, который сегодня ходит под флагом России, довольно скромен, если не считать скрытых российских судовладельцев, о которых было сказано выше. Новороссийское пароходство, Балтийское пароходство, Дальневосточное пароходство, Камчатское пароходство - это лишь те названия, которые были на слуху во всем мире. Сейчас их заменил Совкомфлот, который поглотил их остатки и является крупнейшим игроком. Вот и весь отечественный флот, который, впрочем, большей частью также зарегистрирован в иностранных юрисдикциях.

Автор "Блумберга" обвиняет администрацию США в преступной беспечности на фоне разворачивающейся "битвы за Арктику" с Россией. Трамп, мол, не верит в изменение климата под воздействием человека, а Путин в него верит - и выигрывает. Благодаря "климат чендж" тают льды, и Берингов пролив медленно превращается в Ормузский узкий проход на выходе из Персидского залива. По крайней мере - в фантазии автора.

Сотрудник унитарного предприятия "Атомфлот" на трапе атомного ледокола "50 лет Победы". Атомный ледокол "50 лет Победы" отправляется в экспедицию на Северный полюс из порта Мурманска. Участники экспедиции достигнут "Вершины мира", а также пройдут водами Арктики к самой северной точке России - легендарному архипелагу Земля Франца-Иосифа.

31.07.2019 Bloomberg, США

Хал Брэндс (Hal Brands)

К двум самым важным глобальным вопросам предстоящих десятилетий относятся возобновление соперничества между великими державами и усиление климатических изменений. На пересечении этих проблем находится Арктика, растущая значимость которой отражается на мировой геоэкономике и геополитике.

Публично администрация Трампа уделяет Арктике все больше внимания, что свидетельствует о мобилизации усилий США в новую эпоху. К сожалению, хотя Вашингтон говорит на языке великодержавного соперничества, действия США пока не соответствуют их заявлениям.

ВМС и береговая охрана опубликовали недавно свои стратегии по Арктике. Министр ВМС Ричард Спенсер (Richard Spencer) призывает проводить новые операции по обеспечению свободы судоходства и наращивать военно-морское присутствие в этом регионе. На майском заседании Арктического совета, состоящего из восьми граничащих с Северным Ледовитым океаном стран, госсекретарь Майк Помпео заявил, что хищные державы делают набеги на этот регион. Осудив действия Китая в западной части Тихого океана, Помпео задал вопрос:

"Хотим ли мы, чтобы Северный Ледовитый океан превратился в новое Южно-Китайское море?"

А в прошлом месяце Пентагон опубликовал свою Арктическую стратегию, в которую внесены поправки, отражающие те изменения, что произошли в мире с момента ее первой публикации в 2016 году.

Нет никакой тайны в том, почему Арктика привлекает к себе такое внимание. Климатические изменения преображают регион, открывая новые морские пути и облегчая использование подводных ресурсов. Идущий вдоль арктического побережья России Северный морской путь существенно сокращает время прохождения судов между восточноазиатскими и европейскими портами по сравнению с существующими маршрутами, проходящими через Малаккский пролив. По некоторым оценкам, в Арктике находится 30 процентов мировых запасов природного газа и стратегически важные месторождения редкоземельных металлов на один с лишним триллион долларов.

В то же время за Арктику начинается борьба. Россия усиливает там свою войсковую группировку и средства переброски войск, а также берет под свой контроль ключевые морские пути. Китай, сам себя провозгласивший "приполярной державой", начинает устанавливать там военное присутствие, привязывая свою деятельность в Арктике к масштабной инициативе "Один пояс - один путь". Трения между ведущими странами усиливаются во всем мире, и они будут неизбежно перетекать в Арктику.

Американские стратеги начинают понимать, что в случае конфликта российские (а со временем и китайские) войска смогут создать угрозу северным районам США в Арктике. Они смогут также использовать свои арктические силы и средства для того, чтобы воспрепятствовать развертыванию американских войск в Европе или в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Вопросы суверенитета и свободы судоходства в Арктике становятся более актуальными, так как объемы морских перевозок увеличиваются, а экономические ставки возрастают. Мало кому известные в прошлом морские пути типа Берингова пролива могут стать чрезвычайно важными проходами - этакими Персидскими заливами будущего. Все это, а также изменения климата будут оказывать негативное воздействие на арктическое население, экологию, флору и фауну.

Предложенный Пентагоном ответ довольно прост и разумен. В ключевых стратегических документах и выступлениях подчеркивается мысль о том, что ВМС, морская пехота и береговая охрана должны чаще проводить учения в этом регионе. США необходимо осуществлять операции по обеспечению свободы судоходства, бросая вызов России и другим странам, заявляющим претензии на морские пути, которые Соединенные Штаты считают международными. Корпус морской пехоты подготовит две экспедиционные бригады для действий в арктических условиях. США будут наращивать сотрудничество с союзниками для обеспечения безопасности ключевых проходов, таких как Гренландия-Исландия-Британия, и для противодействия вызовам со стороны противников Америки.

Следует отметить, что в Арктической стратегии Пентагона большое внимание уделено утверждению основанного на правилах международного порядка, хотя Белому дому этот термин не нравится. В этом документе признается, что соблюдение общих правил чрезвычайно важно, поскольку это поможет избежать антагонистической схватки, которая вполне устраивает наиболее жестоких и циничных участников этого противостояния.

Это важные шаги по привлечению внимания США к Арктике и по защите там американских интересов. Но некоторые очень серьезные проблемы все равно остаются.

Первая проблема - это большой разрыв между целями и имеющимися средствами. У России 14 ледоколов, она с 2013 года строит базы в Арктике, а также возобновляет эксплуатацию старых авиабаз и объектов инфраструктуры. У Китая в Арктике сил и средств гораздо меньше, но он их наращивает. К сожалению, США от них серьезно отстают.

У Министерства обороны есть один тяжелый и один средний ледокол, хотя такие корабли остро необходимы для Арктики. Недавно конгресс выделил 655 миллионов долларов на строительство быстроходных патрульных катеров для береговой охраны, которые будут действовать в полярных широтах, а Пентагон подписал контракт на строительство первого за несколько десятилетий нового тяжелого ледокола. Все это хорошо, но таких мер явно недостаточно. США не хватает ледоколов, соответствующей инфраструктуры и объектов за Полярным кругом, и поэтому Америка сегодня находится в очень невыгодном положении. На исправление ситуации потребуется время и деньги.

Во-вторых, в американской стратегии есть неизбежные нестыковки, потому что и союзники, и противники создают Вашингтону проблемы. Да, Россия разминает мускулы, утверждая свои права на Северный морской путь. Но Канада тоже заявляет, что Северо-Западный проход находится в ее территориальных водах, вопреки точке зрения США на международное право. Наверное, эти вопросы можно урегулировать, поскольку США проводят операции по обеспечению свободы судоходства в Южно-Китайском море, оспаривая претензии нескольких государств, а не только Китая. Но когда США говорят о необходимости укрепления сотрудничества между союзниками, а сами проводят операции по обеспечению свободы навигации, это создает определенную неловкость, и несомненно раздражает канадцев. Здесь входят в противоречие требования о беспристрастности и потребность в управлении коалициями.

И наконец, налицо вопиющая нестыковка стратегии, вызванная последствиями климатических изменений и позицией администрации, которая отказывается признавать, что техногенные изменения климата являются проблемой. Союзники Америки в Арктике видят в этом регионе не только арену для соперничества, но и место, где климатические изменения порождают хаос, способный навредить всему миру. Однако Вашингтон, или по крайней мере, его исполнительная ветвь власти, предпочитает самоустраняться от участия в международных усилиях по решению этой проблемы.

Потенциальные последствия такой позиции для окружающей среды весьма тревожны. Стратегические последствия в равной степени серьезны. Позиция администрации дает возможность Китаю, который больше всех выбрасывает в атмосферу углекислого газа, называть себя ответственной страной в вопросе климатических изменений. Кроме того, в мире возникают вопросы о том, насколько решительно настроен Вашингтон на сохранение здоровой и благоприятной окружающей среды в Арктике и за ее пределами. Хорошо известно знаменитое утверждение Трампа о том, что изменения климата - это китайские измышления, имеющие целью сделать США менее конкурентоспособными. На самом деле, игнорирование климатических изменений в конечном итоге поставит США в невыгодное стратегическое положение.

У США, похоже, готов план действий в Арктике с Данией и Норвегией в главных ролях. Американцы явно больше не считают Россию главной угрозой - вот почему они призывают Норвегию и Данию заняться умиротворением русских, в то время как сами возьмутся за своего основного врага, пишет датская газета.

31.10.2019 Berlingske, Дания

Кристиан Моуритцен (Kristian Mouritzen)

У США, похоже, готов план действий с Данией и Норвегией в главных ролях. По мнению официальных лиц США, эти две страны отлично могут осуществить деэскалацию в российско-норвежско-датском регионе Арктики, в то время как американцы сконцентрируются на ограничении китайского влияния.

Китай сейчас - главный враг США.

По мнению американцев, сейчас нет опасности больше, чем китайская экспансия по всему миру. Даже Россия, которая после аннексии Крыма и вторжения на восток Украины многие годы считалась главным врагом, не настолько опасна.

Именно поэтому европейцы с большим удивлением наблюдают, как американский президент Дональд Трамп намеревается снова пригласить Россию в Большую восьмерку и постоянно восхваляет россиян. Короче говоря, Трамп хочет умиротворить россиян в области политики безопасности (возможно, с помощью Дании и Норвегии), чтобы у США была возможность сконцентрироваться на Китае.

Есть много признаков того, что, чтобы обуздать китайскую силовую политику, Россию придется снова "принять в приличное общество" и сделать частью западного альянса. Прежде всего нельзя дать Москве и Пекину заключить союз. Возможно, для этого потребуется использовать Данию и Норвегию, чтобы разрядить обстановку в северных районах западного оборонного альянса НАТО.

Датско-норвежский союз

"После разговора с представителями Белого дома, Госдепартамента и Пентагона у меня сложилось впечатление, что, хотя есть много точек зрения на Арктику, больше всего американцев сейчас занимает Китай. Россия их особо не волнует. Мне также показалось, что они хотят, чтобы Дания вместе с Норвегией сыграли важную роль в сдерживании России, в том смысле что эти две страны могут усилить контроль и боеготовность, которые не дадут ситуации накалиться. Тогда США не надо будет тратить много сил на Россию",

- объясняет член парламента и глава Комитета по внешней политике Мартин Лидегор (Martin Lidegaard), который только что вернулся из США.

У Лидегора сложилось впечатление, что американское правительство пока не решило, какой именно политики придерживаться по Арктике и Гренландии, но он считает, что американцы больше обеспокоены тонким подходом китайцев, который они используют, чтобы приблизиться к Арктике и проникнуть в регион экономически, чем тем, что там делают россияне.

"Я думаю, что американцы принимают объяснения Москвы насчет наращивания вооружений на севере России, считая ее интерес к Арктике законным. Если Дания с Норвегией смогут содействовать деэскалации этого региона, это очень поможет американцам, потому что для них, похоже, все завязано на Китае",

- говорит он.

Лидегор подчеркивает, что эта ситуация дает Дании уникальную возможность повлиять на обстановку в регионе, если мы сможем быстро договориться между собой и начать действовать.

Кампания по покупке Гренландии

Американский президент Дональд Трамп, который ранее настойчиво пытался купить Гренландию, внезапно решил перейти к более умеренной и сдержанной дипломатии, направленной на получение влияния в регионе.

С одной стороны мы видим более агрессивный подход к политике в области арктических районов и Гренландии. Его продемонстрировал госсекретарь США Майк Помпео (Mike Pompeo) на заседании Арктического совета в Финляндии в мае, когда он решительно высказался против экспансии России и Китая. Ряд других американских политиков подходят к вопросу более реалистично, размышляя, какую роль могут сыграть Дания и Гренландия вместе с Норвегией.

Многочисленные и часто противоречивые сообщения из США вызвали споры - в том числе о Гренландии - после того как американская делегация во главе с доверенным лицом Помпео Томасом Ульрихом Брехбулем (Thomas Ulrich Brechbuhl) рассказала Berlingske, что США, создав консульство в Гренландии, хотят наладить прямые контакты с гренландцами и предоставить им "пакет" помощи в области образования, экономики, торговли и социальных услуг. Такая помощь могла бы теснее связать США с этим островом.

Датский доклад

Учитывая значение Арктики, Дании может понадобиться найти совершенно новую формулу сотрудничества с Россией, говорится в последнем датском докладе.

"НАТО и Запад сумели создать хорошую сдерживающую архитектуру, в том числе в районе Балтийского моря. А вот с диалогом у нас дела обстоят неважно. НАТО должна сформировать общую позицию относительно значения России. Лишь тогда можно браться за меры по деэскалации",

- говорит декан Университета Южной Дании Йенс Рингсмусе (Jens Ringsmose), который вместе с заместителем декана того же университета Стеном Рюннингом (Sten Rynning) позднее на этой неделе опубликует доклад "НАТО и Россия между стратегическим противостоянием и стабильностью" (NATO og Rusland mellem Strategisk Konfrontation og Stabilitet). Его обнародует Датский институт международных исследований.

"Потому что к России относятся совершенно по-разному, например, считают ее ревизионистским государством. Но есть и те, кто полагает, что сотрудничество возможно. Мы считаем, что Дания может принять участие в дипломатическом процессе, но нам необходимо разработать формулу, подразумевающую, что Запад не примет оккупацию Крыма, но при этом оставляющую возможность сотрудничать за пределами этого факта",

- говорит декан.

31 октября 2019 La Croix

Благодаря эмбарго на европейские продукты и щедрым субсидиям государства в России резко выросли объёмы промышленного разведения лососёвых, сообщает La Croix. Так, в Мурманске рыбная компания "Русская аквакультура" успешно перенимает норвежские технологии и стремится стать лидером страны в этой области.

Ежегодно от таяния вечной мерзлоты Россия теряет от 50 до 150 миллиардов рублей.

15:43 28 Октября 2019

Военный эксперт Василий Дандыкин сообщил, что Японии не обязательно создавать собственную систему безопасной навигации по Севморпути.

Ранее газета "Иомиури" сообщила, что власти Японии намерены разработать систему обеспечения безопасного прохода в Северном Ледовитом океане. В будущем это должно помочь с транспортировкой грузов.

В рамках указанного проекта официальный Токио планирует построить новый ледокол, на который будут установлены радары для мониторинга водной поверхности, а также измерения толщины льда. Именно на основе полученной информации, а также данных со спутника будет выстраиваться самый оптимальный и безопасный маршрут для торговых судов с минимальными затратами на топливо.

В настоящее время в распоряжении Японии находится научно-исследовательское судно "Мирай", которое могло бы подойти для подобных целей, однако его возможностей все же недостаточно для перемещения в Северном Ледовитом океане в любой сезон. Поэтому и было принято решение построить новый ледокол к 2020 году.

Комментируя решение Токио, военный аналитик капитан 1-го ранга запаса Василий Дандыкин в интервью корреспонденту Федерального агентства новостей сообщил, что в Японии прекрасно понимают нецелесообразность разработки системы обеспечения безопасного прохода в Северном Ледовитом океане.

"Сколько бы японцы ни вкладывали в такую систему, какой бы ледокол ни строили, они не смогут ходить по Северному морскому пути, пока не получат разрешение от Российской Федерации. Так что это заявление из разряда "Курильские острова наши", когда у них проводятся постоянные протесты, когда в эфире телеканалов звучат заявления о том, что Курильская гряда принадлежит им. А кто-то из их чиновников вообще заявил, что необходимо задуматься над тем, чтобы сбивать российские самолеты над этими островами. Вот я вполне допускаю, что и с этим предложением мог выступить какой-то японский чиновник", - пояснил аналитик.

К тому же необходимо понимать, что у Российской Федерации подобная система, вполне возможно, появится в недалеком будущем, если она уже не создана. По словам Василия Дандыкина, она по умолчанию будет устанавливаться на все современные и создаваемые ледоколы.

"В следующем десятилетии, кроме российских ледоколов, никто в Арктике ходить не будет. А все эти заявления и решения о создании ледоколов и системы безопасной навигации - это японские грезы. Это всего лишь заявление, как иногда заявляет Америка, так и Япония как их ближайший союзник, что это международные воды, что Северный морской путь - это международный путь и Россия априори не имеет к нему никакого отношения. Но это совсем не так, потому что история показывает - это традиционно русский путь, он нами исследован, и он проходит в наших территориальных водах. Там и Карские ворота, и все остальное, это все между нашими островами. В любом случае им придется согласовывать прохождение своего торгового флота через территорию России. Никуда им не уйти - и американцам, и японцам, и даже дружественным китайцам", - заключил собеседник ФАН.

Напомним, в последнее время Япония все больше внимания уделяет развитию сотрудничества с РФ в области освоения Северного морского пути, в том числе с целью транспортировки сжиженного природного газа (СПГ). 29 июня по итогам российско-японских переговоров на высшем уровне в городе Осака было объявлено о том, что "Новатэк" продаст консорциуму японских Mitsui Co и Jogmec 10% доли в проекте строительства завода по сжижению природного газа "Арктик СПГ - 2", они станут четвертым акционером проекта.

Военная база в Тикси. Фото: br.sputniknews.com

Теплоход Северного морского пароходства "Инженер Трубин" доставил в бухту Тикси (море Лаптевых) около 3 тыс. тонн строительных материалов для обустройства новой военной базы Северного флота, сформированной в прошлом году в поселке Тикси.

Теплоход Северного морского пароходства "Инженер Трубин"

Как сообщила сегодня, 29 октября, пресс-служба Северного флота, значительную часть груза составляют металлические трубы, которые служат основанием для свайных конструкций, на которых возводятся здания в районах вечной арктической мерзлоты. Судно было полностью разгружено в течение нескольких дней и вышло в обратный путь.

В военном ведомстве отметили, что в сентябре более 1 тыс. тонн продовольствия, вещевого имущества, военной, специальной техники и строительных материалов в Тикси привез теплоход "Вячеслав Анисимов", который также обеспечил продовольствием военнослужащих Северного флота на островах Земля Александры (архипелаг Земля Франца-Иосифа), Средний (архипелаг Северная Земля) и Котельный (архипелаг Новосибирские острова).

Теплоход Северного морского пароходства "Вячеслав Анисимов"

EADaily добавляет: военный городок Тикси на побережье Якутии был заложен в прошлом году. Строительство первоочередных объектов, необходимых для размещения военнослужащих и выполнения ими поставленных задач, завершено. Военный городок предназначен для размещения управления и частей обеспечения нового соединения противовоздушной обороны Северного флота в Арктике. В настоящее время продолжается строительство объектов второй очереди.

Отметим, в последние годы Россия активно восстанавливает военную инфраструктуру в Арктике. В 2014 году на базе Северного флота было создано Объединенное стратегическое командование, куда вошел также ряд частей и подразделений Западного, Центрального и Восточного военных округов.

На сегодняшний день в Арктике обустроены не менее шести российских военных баз, в их числе базы на островах Котельный (Новосибирские острова) и Средний (Северная Земля), Земле Александры (входит в архипелаг Земля Франца-Иосифа), в поселке Рогачево на Новой Земле, а также на острове Врангеля и мысе Шмидта на Чукотке. Всего РФ планировала построить в Арктическом регионе 13 аэродромов и 10 технических радиолокационных пунктов.

В октябре 2019 года в Российской Арктике развернута третья по счету радиолокационная станция (РЛС), способная обнаруживать крылатые, баллистические ракеты, гиперзвуковые цели, а также воздушные объекты, изготовленные по стелс-технологии. Радар "Резонанс-Н" заступит на боевое дежурство в ноябре текущего года.

Пн, 28 Октябрь 2019 | 15:44 | Денис Давыдов

Два крупнотоннажных танкера "Совкомфлота" с СПГ-двигателями совершили плавание в восточном направлении по Северному морскому пути (СМП). Как заявили в компании, речь идет о судах "Проспект Менделеева" и "Ломоносовский проспект".

"Ломоносовский проспект" достиг мыса Дежнева, восточной границы Севморпути, 16 октября, а "Проспект Менделеева" сделал то же самое три дня спустя. Оба судна, направлявшиеся в Китай с грузом сырой нефти из порта Приморск, прошли весь СМП, используя только СПГ-топливо.

Танкеры прошли от мыса Желания до мыса Дежнева, расстояние между которыми составляет более 2 тыс морских миль, за 7 дней и 20 часов и 7 дней и 5 часов соответственно. Из-за благоприятных ледовых условий оба судна шли без сопровождения ледокола.

А за две недели до этих танкеров тем же самым маршрутом прошел в одиночку "Проспект Королева", который доставил партию сырой нефти из порта Мурманск в Китай. Переход от мыса Желания до мыса Дежнева занял 7,25 суток вместо запланированных 8, средняя скорость судна составила 12,2 узла. Танкер преодолел расстояние в 2118 морских миль.

"Благоприятная ледовая обстановка и погода на всем протяжении трассы Севморпути позволили судну преодолеть ее без ледокольного сопровождения. Своевременное прогнозирование позволило судну избежать встречи с крупными айсбергами в проливе Вилькицкого и обойти скопление льда в проливе Лонга, проложив новый маршрут севернее острова Врангеля. Полагаем, что этот новый маршрут, как и "маршрут Тихонова" будет востребован при организации коммерческих рейсов танкеров-газовозов в восточном направлении",

- приводятся в сообщении слова капитана танкера Олега Шишкина.

В состав флота компании входят шесть нефтеналивных танкеров ледового класса Arc 4 с двигателями, которые могут использовать дизельное и газомоторное топливо, еще пять находятся в стадии строительства. Год назад "Ломоносовский проспект", второй в серии, совершил первый коммерческий рейс по СМП в западном направлении: судно доставило груз нефтепродуктов из Южной Кореи в Северную Европу.

Путь от мыса Дежнева на Чукотке до мыса Желания архипелага Новая Земля "Ломоносовский проспект" прошел менее, чем за восемь суток. Танкер преодолел около 2,2 тыс миль, из них 950 миль - через льды, причем почти все время без ледокольной проводки.

Помощь атомного ледокола "Таймыр" понадобилась судну только для прохождения наиболее навигационно сложного Айонского ледового массива в Восточно-Сибирском море.

28 октября 2019
19:33

28 октября 2019 Times

При помощи боевого ледокола "Иван Папанин", который будет введён в эксплуатацию в 2023 году, Россия намерена укрепить своё военное присутствие в Арктике, пишет The Times. Отмечается, что, несмотря на опасения относительно "милитаризации" Арктики, его создатели настаивают, что он призван гарантировать мирное развитие региона.

Россия стремится укрепить своё военное присутствие в Арктике и утвердить право собственности на месторождения нефти и газа в регионе при помощи спущенного на воду в Санкт-Петербурге первого боевого ледокола "Иван Папанин",

- пишет The Times.

Как отмечает издание, корабль сможет выполнять функции ледокола и преодолевать лёд толщиной до 1,7 м. Он также может применяться в спасательных операциях и для охраны и патрулирования. При этом суда являются первыми в своём роде, оснащёнными тяжёлым вооружением. На ледоколе может базироваться корабельный противолодочный вертолёт "Ка-27", а также будут размещены крылатые ракеты "Калибр".

Ожидается, что "Иван Папанин" будет введён в эксплуатацию уже в 2023 году. Боевой ледокол "Николай Зубов" присоединится к нему уже через год. Кроме того, по словам президента России Владимира Путина, к 2035 году Арктический флот страны будет насчитывать не менее 13 тяжёлых ледоколов, в том числе девять атомных.

Как отмечает издание, это заставляет Запад беспокоиться относительно "милитаризации Арктики" со стороны России. В частности, там отмечают, что в рамках своей "военной экспансии" в регионе страна обучает арктические бригады, восстанавливает военные базы и радиолокационные станции советских времён.

Вместе с тем, глава совета директоров "Объединённой судостроительной корпорации" Георгий Полтавченко отметил, что корабль "Иван Папанин" был разработан для защиты ресурсов Арктики и российских интересов в регионе.

"Арктика - это мирное пространство, и мы должны сделать всё, чтобы обеспечить её мирное развитие. Для этого нужны новые корабли",

- приводит The Times слова Полтавченко.

Она будет включать в себя специальные радары для мониторинга водной поверхности и измерения толщины льда

Об этом сообщил заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Крутиков

МОСКВА, 28 октября. /ТАСС/. Законопроект о доступе компаний к нераспределенному арктическому шельфу будет представлен на общественное обсуждение в течение месяца. Об этом на парламентских слушаниях "О ходе подготовки проекта стратегии развития Арктической зоны РФ до 2035 года" сообщил заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Крутиков.

"Мы выступили за расширение доступа к нераспределенному шельфу частных компаний. Соответствующий законопроект готовится, в течение месяца будет представлен на обсуждение",

- сказал он.

По итогам августовского совещания вице-премьера РФ Дмитрия Козака и вице-премьера - полпреда президента РФ в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрия Трутнева было дано поручение разработать законопроекты, расширяющие доступ частных инвесторов к разработке арктического шельфа.

Согласно поручению, законопроект по расширению допуска частных инвесторов для разработки шельфа Арктики должен предусматривать расширение круга лиц, которым может быть предоставлено право пользования недрами, содержащими запасы и ресурсы углеводородного сырья, расположенными на континентальном шельфе Арктической зоны РФ.

В настоящее время по закону только подконтрольные государству компании (в которых государству принадлежит не менее 50%), имеющие как минимум пятилетний опыт работы на шельфе, могут претендовать на разработку недр российского шельфа Арктики. С 2016 года действует мораторий на выдачу новых лицензий на шельфовые месторождения, и сейчас к шельфу допущены только "Газпром" и "Роснефть".

Трутнев оценивал ресурсы шельфа Арктики в 17 млрд тонн жидких углеводородов и 85 трлн куб. м газа. При этом степень геологической изученности Арктики в целом и шельфа, в частности, остается крайне низкой, отмечал он.

Северный магнитный полюс быстро движется в сторону Сибири - но почему? Чтобы разгадать эту загадку, надо совершить путешествие в стиле Жюля Верна - к центру Земли, где находится источник магнитного поля. Это затруднительно. Но ученые нашли выход. Ведь если процесс продолжится, у Земли будут большие проблемы.

Мамонты жили на острове Врангеля тысячи лет после того, как их сородичи исчезли с других территорий. Исследователи во главе с финским специалистом решили разгадать загадку: что убило последних мамонтов? Версий несколько, но она не верит, что главной причиной исчезновения мамонтов мог быть метеорит.

27.10.2019

Анниина Валлиус (Anniina Wallius)

Шерстистый носорог, большерогий олень, пещерный медведь, саблезубые тигры... Когда ледниковый период наконец подошел к концу, и климат стал меняться, крупные млекопитающие начали вымирать. Долгое время считалось, что в этой волне с лица земли могли исчезнуть и шерстистые мамонты.

В ледниковый период на территории северного полушария, от Испании до Аляски, было много мамонтов. Когда условия стали более суровыми, число мамонтов сократилось, но они все же не вымерли.

Однако им было нелегко. Из-за холодного климата площади степей в Евразии и Северной Америке сократились, и пищу нужно было искать в более северных регионах, где благоприятные условия для существования мамонтов сохранялись дольше.

Можно было бы сказать, что этот вид неминуемо ждало вымирание - если бы группа мамонтов не нашла себе убежище на севере Сибири.

Жизнь, отрезанная морем от остального мира

Последним местом обитания мамонтов стал остров Врангеля в Северо-Восточной Сибири. На острове, отрезанном от остального мира, мамонты жили еще долгое время после того, как их континентальные сородичи вымерли.

Четыре тысячи лет назад популяция острова еще была жива. На острове Врангеля мамонты просуществовали на семь тысяч лет дольше, чем континентальные стада мамонтов.

Вплавь на остров добраться было нельзя.

"Десять тысяч лет назад территория острова Врангеля была частью континента. Мамонты жили на этой территории, когда уровень моря начал подниматься, и постепенно территория отделилась от континента и стала островом",

- объясняет Лаура Арппе (Laura Arppe), заведующая Музеем естествознания в Хельсинки.

@luomus tutkija Laura Arppe johtaa tutkimusta Wrangelin saaren viimeisten mammuttien kohtalosta @LifeSciHelsinki https://t.co/qBoEvIjK5N

- Laura Hiisivuori (@hiisivuo) 23 октября 2019 г.

В исследовании под руководством Арппе международная группа ученых решила выяснить причины вымирания мамонтов. Почему они вымерли и на острове Врангеля? Предыдущие исследования не смогли это установить.

"Жизненное пространство сокращалось, но восемь тысяч лет назад оно достигло довольно стабильного состояния. Как показывают исследования растительности острова, крупнейшие изменения произошли уже в начале голоцена",

- рассказывает Арппе.

Голоцен, геологическая эпоха, в которой мы живем и сейчас, началась после ледникового периода (приблизительно 12 тысяч лет назад - прим. перев.).

Необычные образцы заслуживали тщательного изучения

Кроме исследователей Хельсинкского университета изучением причин вымирания мамонтов занимались исследователи немецкого Тюбингенского университета и Центра Шенкенберга, а также специалисты Российской академии наук.

"Известно, что остров Врангеля был последним местом, где жили мамонты. Уже то, что мы располагаем такими необычными образцами, безусловно, мотивировало нас изучить их максимально хорошо",

- говорит Арппе.

Обнаруженные на острове Врангеля зубы и кости сравнивались с образцами, обнаруженными на континентальной части северной Сибири, на Аляске и в Юконе. Самому древнему образцу больше 40 тысяч лет, самый "свежий" образец был обнаружен на аляскинском острове Сен-Пол. Там мамонты вымерли 5600 лет назад.

Исследование находится в свободном доступе в издании "Исследования в области четвертичной науки" (Quaternary Science Reviews).

Лаура Арппе специализируется на теме с длинным названием: стабильные изотопы в палеоклиматологии. Это означает, что она занимается изучением древних условий жизни по стабильным изотопам, присутствующим в химических элементах.

Гипотеза исследования заключалась в том, что анализ изотопов углерода, азота и серы в зубах и костях мамонтов мог бы рассказать об изменении климата на острове Врангеля и о постепенном сокращении экологической ниши мамонтов как на континенте, так и на других территориях.

"Вывод о среде обитания мамонтов и об их рационе можно сделать в первую очередь по анализу углерода и азота",

- объясняет Арппе.

Рацион был на удивление нормальным

Исследователи предполагали, что рацион мамонтов, живших на острове Врангеля, сильно отличался от рациона мамонтов, живших в Сибири и на Аляске и вымерших в ледниковый период.

Однако результаты свидетельствовали о другом.

"Эти данные нас поразили. Судя по анализу изотопов, рацион мамонтов на острове Врангеля не отличался от рациона их предков, погибших в ледниковый период. Он был практически идентичен рациону сибирских мамонтов, живших в ледниковый период",

- рассказывает Арппе.

В связи с этим самая очевидная гипотеза не подтвердилась: причина вымирания мамонтов на острове Врангеля заключалась не в том, что у животных закончилась подходящая для них пища, или в том, что они не получали необходимого количества питательных веществ.

Изотопы рассказали только об изменениях, происходивших на протяжении долгого периода времени

Неужели загадка так и осталась неразгаданной? В какой-то степени, признает Арппе.

"Изотопный анализ костей может рассказать об образе жизни на протяжении долгого периода времени",

- объясняет она.

Однако и то, что ничего не было обнаружено, содержит в себе ответ или подводит к нему.

"На основании того, что мы не увидели больших изменений, мы представили в качестве окончательного варианта причины вымирания какое-то неожиданное событие. Используя нынешние методы, мы не сможем выяснить, что произошло".

Недавний пример такого события - случай на Шпицбергене: после окончания зимы 2018 года там было обнаружены останки 200 северных оленей, которые не смогли добыть себе пропитание из-под сугробов, покрывшихся ледяной коркой после прошедших проливных дождей.

Мутация негативно повлияла на использование жировых запасов

В связи с тем, что популяция мамонтов на острове Врангеля была изолирована от остального мира, имел место инбридинг. Возможно, это негативно сказалось на способностях мамонтов к выживанию в период природных катаклизмов.

Важными могли быть и различия в объеме жиров и углеводов, получаемых островными мамонтами и сибирскими мамонтами, жившими в ледниковый период. Это было установлено по результатам изотопного анализа углерода.

Сибирские мамонты использовали жировые запасы своих внушительных тел, чтобы выжить в суровых условиях ледникового периода. У мамонтов, которые жили на острове Врангеля в самых теплых условиях голоцена, такой потребности не было, считают ученые.

Ранее анализ ДНК подтвердил, что у мамонтов, живших на острове Врангеля, произошла мутация, повлиявшая на жировой обмен.

Ответ можно найти при помощи анализа зубов

На неожиданное прекращение популяции мог повлиять катаклизм, который уничтожил динозавров 66 миллионов лет назад. А что, если мамонты тоже погибли от астероида, упавшего из космоса?

Лаура Арппе улыбается.

"Это не отразилось бы на изотопном анализе. Так что с имеющейся у нас информацией мы не можем исключить такой вероятности".

Правда, она не верит, что главной причиной исчезновения мамонтов мог бы быть метеорит. Возможно, причину удастся выявить при помощи новых изотопных анализов.

"Возможности, конечно, есть. Только образцы надо брать иначе".

Бивни мамонтов напоминают деревья, у которых по мере роста образуются годичные кольца, объясняет Арппе.

"Можно было бы изучить слои дентина таким образом, чтобы получить данные даже о кратких промежутках времени и, возможно, наконец разобраться в том, что же в итоге произошло с мамонтами".

Закончилась чистая вода?

Одна из гипотетических причин вымирания мамонтов - жажда. Было замечено, что химический состав речной воды на острове Врангеля иногда является непригодным для животных, рассказывает Арппе.

"Из скалистой поверхности острова в воду попадает большое количество солей и, к примеру, тяжелых металлов, которые могут быть ядовитыми. Если выветривание пород усиливается, то элементов может высвобождаться еще больше".

В анализах изотопов были получены результаты, подтверждающие эту версию.

"Судя по результатам анализа изотопов серы и стронция, выветривание пород активизировалось в середине голоцена, то есть в тот период, когда состояние мамонтов ухудшилось. Вполне возможно, что запасы питьевой воды на острове Врангеля время от времени становились непригодными для мамонтов".

Могло ли загрязнение питьевой воды стать настолько сильным, что за ним последовало массовое отравление и гибель животных? На этот вопрос у Арппе ответа нет.

"На основании тех данных, которыми мы сейчас располагаем, мы не можем сказать, вымерла ли вся популяция одновременно. Для этого потребуется провести совершенно другое исследование".

Проведение такого исследования уже планируется. Поставлена цель изучить образцы бивней на высокий уровень содержания, к примеру, тяжелых металлов, рассказывает Арппе.

"Мамонты были нужны неандертальцам"

Шерстистые мамонты по размеру соответствовали африканским слонам - эти глыбы достигали шести тонн. Мяса было настолько много, что человеку приходилось заманивать мамонта в ловушку, несмотря на большое количество оружия, появившегося в каменном веке.

Существование неандертальцев зависело в первую очередь от калорий, полученных из мяса мамонта, сообщил весной 2018 года профессор Тель-Авивского университета Ран Баркай (Ran Barkai) в исследовании, опубликованном газетой "Хьюман байолоджи" (Human Biology).

В исследовании изучалась способность неандертальцев и мамонтов приспосабливаться к холоду. Сообщалось, что у мамонтов и неандертальцев была схожая генетическая устойчивость к холоду.

Об антропогенном факторе в вопросе вымирании мамонтов говорят много.

Палеобиолог американского Университета Нью-Мексико Фелиса Смит (Felisa Smith) в исследовании 2018 года пришла к следующему выводу: там, где появляется человек, всегда происходит вымирание крупных млекопитающих - как в древности, так и сейчас.

Человек охотился на крупных млекопитающих и соперничал с ними за дичь, у человека появилась собака, которая помогала ему охотиться, он поджигал растительность на больших участках, и результаты такой деятельности не заставляли себя долго ждать, описала Смит ситуацию в исследовании, опубликованном в газете "Сайенс" (Science, "Наука").

Лаура Арппе считает наиболее вероятной в вопросе вымирания мамонтов "гибридную теорию", как она ее называет.

"Изменение климата и окружающей среды стало ключевым фактором в сокращении популяции мамонтов. На таком этапе охота, которую вел человек, могла оказать решающее влияние".

Может ли человек быть тем неожиданным фактором, за которым последовало вымирание мамонтов на острове Врангеля?

Ученые говорят, что эту версию практически невозможно подтвердить. Останки мамонтов, погибших в наиболее поздний период, все же на несколько сотен лет старше обнаруженных на данный момент самых ранних свидетельств существования человека на острове.

Генетики хотят клонировать мамонта

В последние годы многие исследовательские группы заявили о своем намерении возродить главного персонажа ледникового периода. Проекты по клонированию проводятся, в том числе, в России и Китае. Самый известный проект - проект Гарвардского университета Revive Restore ("Возродить и восстановить").

Руководитель проекта Джордж Черч (George Church) намерен создать при помощи сохранившейся в вечной мерзлоте Сибири ДНК мамонта и самки азиатского слона "слона с характеристиками мамонта", особенно это касается устойчивости к холоду.

Он мечтает увидеть стада новых мамонтов на территориях обитания шерстистых мамонтов в Сибири.

Лауре Арппе эти проекты не нравятся. У мамонтов было свое время и свои социальные структуры, и в их жизни, вероятно, было много такого, чего мы не можем понять, говорит она.

"Насколько мне известно, в Сибири был создан парк в духе ледникового периода, в котором были сохранены большие открытые территории для возвращения крупных травоядных животных (Плейстоценовый парк, прим. перев.). Но, хотя место есть, я не верю, что мамонтов получится возвратить в те условия, которыми они были бы довольны.

Таяние вечной мерзлоты позволяет обнаружить новые останки мамонтов

Чем бы ни закончился проект по возрождению мамонтов, действительно острым вопросом в этой сфере являются останки, которые все чаще обнаруживают в сибирской вечной мерзлоте в связи с изменением климата.

Успевают ли их сохранить, и в чьи руки они попадают?

"Конечно, обнаруженные останки должны отправляться на научные исследования и в музеи, а не на продажу частным владельцам и в мастерские, в которых из бивней мамонтов делают украшения. Они абсолютно бесполезны для науки",

- говорит Лаура Арппе.

Извлечение костей мамонтов с целью собственного обогащения является в России преимущественно незаконным. Однако международной договоренности, схожей с запретом на продажу слоновой кости, нет. Если найти и продать два бивня мамонта, можно получить десятки тысяч евро.

Пт, 25 Октябрь 2019 | 14:48 | Денис Давыдов

В период до 2023 года "Газпром" планирует пробурить на арктическом шельфе десяток глубоких морских поисково-оценочных и разведочных скважин - по две в год. Об этом говорится в статье кандидата геолого-минералогических наук, генерального директора ООО "Газпром геологоразведка" Всеволода Черепанова, опубликованной в журнале "Газпром".

"Ожидаемый перспективный прирост запасов природного газа составляет более 1,5 млрд тонн условного топлива",

- отмечается в материале. Уже в текущем году начато строительство глубоких морских скважин - разведочная №4 Ленинградского ГКМ и поисково-оценочная №1 Скуратовской площади.

"Газпром" является владельцем 11 лицензионных участков на геологическое изучение недр, разведку и добычу углеводородного сырья в акватории Карского моря и пяти - в акватории Баренцева моря. Согласно условиям лицензионных соглашений, основные объемы ГРР предполагается выполнить до 2025 года.

Величина ресурсов и запасов углеводородов в пределах лицензионных участков "Газпрома" на шельфе арктических и Охотского морей, включая Тазовскую и Обскую губы, по состоянию на начало 2019 года оценивалась в 28,8 млрд тонн условного топлива, из них 27,8 млрд тонн - свободного газа, около 70% которых сосредоточено в акватории Карского моря.

В 2018 году при строительстве двух поисково-оценочных скважин на западном шельфе полуострова Ямал в акватории Карского моря были открыты уникальное газоконденсатное месторождение им. В.А. Динкова и крупное газовое Нярмейское месторождение.

За счет открытий двух новых месторождений на арктическом шельфе восполнение минерально-сырьевой базы ПАО "Газпром" превысило 100%, сообщает агентство ТАСС.

Общий прирост извлекаемых запасов газа по результатам использования ОПК-ГДК в трех скважинах, пробуренных на арктическом шельфе Карского моря за 2017-2018 годы, составил 407,8 млрд кубометров сухого газа, что соответствует открытию уникального газового месторождения.

Газпром может прирастить на шельфе Арктики 1,5 млрд т запасов условного топлива

Это может быть сделано до 2023 года, отметил кандидат геолого-минералогических наук, гендиректор ООО "Газпром геологоразведка" Всеволод Черепанов.

МОСКВА, 25 октября. /ТАСС/. "Газпром" до 2023 года на арктическом шельфе планирует пробурить порядка 10 глубоких морских поисково-оценочных и разведочных скважин - по две в год. Об этом говорится в статье кандидата геолого-минералогических наук, генерального директора ООО "Газпром геологоразведка" Всеволода Черепанова, опубликованной в журнале "Газпром".

"Ожидаемый перспективный прирост запасов природного газа составляет более 1,5 млрд тонн условного топлива (т.у.т.)",

- говорится в статье.

В 2019 году начато строительство глубоких морских скважин - разведочная №4 Ленинградского ГКМ и поисково-оценочная №1 Скуратовской площади.

"Газпром" является владельцем 11 лицензионных участков на геологическое изучение недр, разведку и добычу углеводородного сырья в акватории Карского моря и пяти - в акватории Баренцева моря. Согласно условиям лицензионных соглашений, основные объемы ГРР предполагается выполнить до 2025 года. Величина ресурсов и запасов углеводородов в пределах лицензионных участков "Газпрома" на шельфе арктических и Охотского морей, включая Тазовскую и Обскую губы, по состоянию на начало 2019 года оценивалась в 28,8 млрд т условного топлива (у.т.), из них 27,8 млрд т у.т. свободного газа, около 70% которых сосредоточено в акватории Карского моря.

В 2018 году при строительстве двух поисково-оценочных скважин на западном шельфе полуострова Ямал в акватории Карского моря были открыты уникальное газоконденсатное месторождение им. В.А. Динкова и крупное газовое Нярмейское месторождение. За счет открытий двух новых месторождений на арктическом шельфе восполнение минерально-сырьевой базы ПАО "Газпром" превысило 100%.

Общий прирост извлекаемых запасов газа по результатам использования ОПК-ГДК в трех скважинах, пробуренных на арктическом шельфе Карского моря за 2017-2018 годы, составил 407,8 млрд куб. м сухого газа, что соответствует открытию уникального газового месторождения.

Нынешний месяц ознаменовался двумя важнейшими заявлениями, сделанными по обе стороны Атлантики и не просто объединенными одной темой, а связанными между собой самым что ни на есть непосредственным образом. По сути дела, о своих претензиях на Арктический регион одновременно заявили военные ведомства как России, так и Соединенных Штатов. Как показывает практика, когда с подобными демаршами выступают представители держав, и без того, очень мягко говоря, не питающих друг к другу теплых чувств, ничего хорошего ждать не приходится. В особенности, если в спор изначально вступают не дипломаты, а люди в погонах.

23 октября 2019 Les Echos

К сожалению экоактивистов, окрестивших первую в мире плавучую АЭС "Чернобылем на льду", российское судно "Академик Ломоносов" успешно добралось до пункта назначения и получило похвалы от экспертов в области атомной энергетики, напоминает на страницах Les Echos эксперт и журналист Оливье Дурэн. Как подчёркивает автор, именно такие инновационные энергетические проекты способны помочь человечеству справиться с климатическим кризисом, а протесты активистов лишь вредят прогрессу в этой сфере.

"Чернобыль на льду", "Ядерный Титаник", - описания первой в мире плавучей АЭС, спущенной Россией в арктические моря в августе 2019 года, подобраны противниками атомной энергетики весьма талантливо, признаёт на страницах Les Echos эксперт в области энергетики и главный редактор издания Le Monde d'Energie Оливье Дурэн. Однако, к несчастью для критиков, "Академик Ломоносов" 14 сентября благополучно добрался до порта города Певек на Дальнем Востоке России.

При этом в шумихе вокруг спуска плавучей АЭС на воду потонули комментарии экспертов в области атомной энергетики, сетует автор статьи. А между тем, финский регулятор ядерной безопасности похвалил экипаж "Ломоносова" за меры безопасности, принятые во время прохода судна через Финский залив.

По словам российского концерна "Росатом" "Академик Ломоносов" должен заменить собой устаревающую АЭС и угольную теплоэлектростанцию, которые используются сегодня для снабжения электричеством 50 тыс. жителей этого отдалённого региона. Как отмечает специалист, если Москва продемонстрирует, что плавучая АЭС позволяет поставлять электроэнергию на "оторванные от мира" арктические территории, это может положить начало разработке концепции развития далёких земель.

Несмотря на осуждения со стороны экологических активистов, российская технология вписывается в историю развития атомной отрасли, подчёркивает журналист. Реактор, установленный на "Академике Ломоносове" принадлежит к новому поколению малых модульных реакторов, на которые представители промышленности возлагают большие надежды.

Эту новую технологию всё чаще берут на вооружение повсюду в мире, чтобы обеспечить жителям отдалённых районов доступ к электроэнергии. Помимо этого, реакторы этого типа способны улучшить производительность слабых электросетей и поставлять электричество в места, где возобновляемые источники энергии не справляются с этой задачей - например, в горы или на Крайний Север.

Тем не менее малые модульные реакторы не пользуются доверием широкой общественности, сожалеет Дурэн. Как показали последние опросы общественного мнения во Франции, 69% жителей страны уверены в том, что атомная энергетика умножает выбросы углекислого газа в атмосферу. Что касается молодёжи, наиболее озабоченной проблемами экологии, 86% опрошенных в возрасте от 18 до 34 лет убеждены в пагубном влиянии атомной энергетики на климат. Что, на взгляд автора, не соответствует действительности.

Хотя "болезненный опыт" Чернобыля и Фукусимы нельзя обесценивать, постоянное напоминание об этих катастрофах ради оправдания бездействия в сфере разработки новых технологий в разгар климатического кризиса пагубно сказывается на инновациях, уверен автор.

"При этом стоит напомнить, что именно инновации, сочетание различных источников энергии и международное сотрудничество позволят человечеству справиться с надвигающимся климатическим и энергетическим кризисом. А не принесение технологических прорывов в жертву активизму",

- заключает эксперт.

24 октября 2019 Le Figaro

Изменения климата позволили российской экспедиции, проходившей в августе и сентябре, подтвердить открытие пяти новых островов в архипелаге Новая Земля, сообщает Le Figaro. Отсутствие ледников впервые позволило подойти к островам на буксирном корабле, а не на ледоколе. Власти заявили, что новые российские территории скоро получат свои названия, отмечает французская газета.

Корабль преодолел более семи тысяч морских миль по Северному морскому пути. Будущие морские офицеры получили опыт управления и прошли штурманскую практику.

На главной базе Тихоокеанского флота во Владивостоке пушечным салютом встретили учебный корабль Балтфлота "Перекоп".

На берег сошли 118 курсантов Военно-морской академии и Тихоокеанского училища имени Макарова, а также более 50 нахимовцев. Покинув Кронштадт 23 августа, экипаж преодолел более семи тысяч морских миль по Северному морскому пути.

По пути следования "Перекоп" делал промежуточные остановки в Североморске, Архангельске, Тикси, Певеке и Петропавловске-Камчатском. Корабль преодолел более семи тысяч морских миль по Северному морскому пути. Будущие морские офицеры получили опыт управления и прошли штурманскую практику.

Во время стоянки во Владивостоке корабль "Перекоп" пополнит запасы и продолжит дальний поход.

Видео

11:07 21 октября 2019

Die Welt, Германия

Водный путь вдоль северного морского побережья России с изменением климата может стать выгодным торговым маршрутом. Компания Росатом уже работает над планами по созданию ледокольного флота, пишет немецкая газета. Германия также намерена участвовать в этом проекте и готовит свои собственные предложения.

22.10.2019

Олаф Пройс (Olaf Preuß)

Многие из тех первооткрывателей и авантюристов, что прокладывали маршруты через вечные льды, так и не вернулись домой. Морские пути через Арктику вдоль северных границ континентов на протяжении многих веков склоняли мореплавателей к проявлению фантазии и творчества в судоходстве. Это был Северо-Западный проход от восточного побережья американского континента вдоль Канады до западного побережья страны, а также морской путь, соединяющий Европу и Азию через Северо-Восточный проход вдоль северного побережья России.

На данный момент в центре внимания в сфере международного торгового судоходства прежде всего находится Северный морской путь. В наши дни это связано не столько со смелостью отчаянных капитанов и моряков, сколько, главным образом, с изменением климата. Более высокие температуры и меньшая плотность льда позволяют расширить судоходное сообщение в северных морях. Россия настроена на то, чтобы с периферии отрасли выйти на первый план.

Только в прошлом году с июля по декабрь, пока позволяли погодные условия, Россия провела 27 судов по пути вдоль российского северного побережья, заявил на этой неделе представитель российской государственной корпорации по атомной энергии Росатом Михаил Белкин во время отраслевой конференции в Гамбурге, посвященной Северному морскому пути. "Мы работаем с судами всех без исключения государств". Число кораблей на Северном морском пути пока невелико, но оно растет.

Росатом с конца 2018 года отвечает за надежность и безопасность Северного пути. В частности, Росатом осуществляет эксплуатацию четырех российских атомных ледоколов, число которых в ближайшие годы возрастет, отчасти увеличатся также габариты этих судов.

"Независимость от снабжения топливом является ключевым аргументом для ядерной установки, - утверждает Белкин. - Ледокол с двигателем внутреннего сгорания может работать в море от 45 до 60 дней, ледокол с ядерной установкой на данный момент в течение пяти лет, а в будущем - до десяти лет".

У России большие планы на северные воды. По словам президента Владимира Путина, объем грузов в российских портах и на Северном морском пути должен вырасти с 20 миллионов тонн на сегодняшний день до 80 миллионов тонн к 2024 году.

До 2030 года должна быть достигнута цифра в 100 миллионов тонн, а к 2035 году около 115 миллионов тонн. Увеличение экспорта с богатого сырьевыми ресурсами русского Севера, такими как охлажденный сжиженный природный газ (СПГ), нефть и руда, призвано способствовать развитию коммерческих планов. Кроме того, российское правительство надеется на рост объема транзитных грузов на торговом пути, соединяющем Европу и Азию - регионы с самым мощным товарообменом в мире.

Гамбург намерен поучаствовать в этой динамике развития событий. Ведь маршрут через Северный морской путь от ганзейского города до Китая примерно на 5 200 километров короче, чем действующий морской путь через Средиземное море, Суэцкий канал и Индийский океан. Глобальное потепление, а также развитие Китая до уровня экономической сверхдержавы внесут значительные изменения в международные торговые пути в ближайшие десятилетия, утверждает Торстен Зевеке (СДПГ), государственный советник ведомства по экономике, транспорту и инновациям Гамбурга.

"Это произойдет независимо от того, нравится нам это или нет. И несмотря на актуальную политическую напряженность между Евросоюзом и Россией мы должны продолжать вести диалог с Россией по данному вопросу. Ведь в крупном проекте Нового Шелкового пути между Европой и Азией, который продвигает Китай, Россия, как государство с самой обширной в мире территорией, будет играть ключевую роль в трансконтинентальных железнодорожных грузоперевозках, но то же самое будет происходить и на Северном морском пути".

Для гамбургского порта будущий северный маршрут может быть интересен как возможность для расширения собственных судоходных маршрутов по всему миру.

"В ближайшие годы, если говорить о рынках Центральной Европы, усилится конкуренция также со стороны портов Средиземного моря, - уверяет Зевеке. - Поэтому для Гамбурга важно думать о том, какие возможности открывает Северный морской путь. Мы также должны обсуждать это с судоходными компаниями".

"Порт Гамбург Маркетинг" (HHM) организовал в особняке в парке Гейне конференцию с представителями компании Росатом и экономики Гамбурга. Гамбург также опирается на результаты обсуждений и контакты, полученные в ходе визита в Москву и Санкт-Петербург делегации во главе с Зевеке весной 2018 года.

"Уже тогда мы активно вели переговоры об участии России в Новом Шелковом пути, к примеру, во время выставки транспортно-логистических услуг TransRussia в Москве, - рассказывает член правления HHM Инго Эглоф, ведущий конференции. - Я очень удивлен тому, каких успехов успели добиться российские предприятия и органы власти за такое короткое время в области развития Северного морского пути".

Во всяком случае, в этот день в особняке на берегу Эльбы Росатом представляет всеобщему вниманию не первый черновой набросок, а целую концепцию с множеством прописанных этапов. Со стороны Атлантики, а также со стороны Тихого океана на Северном морском пути можно создать логистические центры, говорит Александр Неклюдов, председатель правления "Русатом Карго", дочернего предприятия Росатома.

Прибывать в эти центры, а также отправляться от них могут обычные контейнерные суда, танкеры и сухогрузы, курсируя между Европой и Азией. Для пересечения Северного морского пути Росатом рассматривает возможность создания собственного стандартизованного флота специальных судов.

"Это большой проект. Для его осуществления нам нужны иностранные партнеры и соинвесторы",

- говорит Неклюдов.

Необходимое проектное планирование должны подготовить в следующем году, пилотная эксплуатация судов типа "Арктика" должна начаться в 2024 году, а полная эксплуатация ледокольного флота "Арктика" станет возможной только к 2028 году.

Германия может вновь включиться в игру с технологической стороны. Разработчики и инженеры-кораблестроители в Гамбурге уже много лет занимаются поиском технологических решений для судов в арктическом регионе.

В техническом университете Гамбурга (TUHH) также ведутся исследования на эту тему, как и в Опытовом бассейне в Бармбеке, говорит Вальтер Кюнлейн, председатель правления Общества морской техники (GMT) в Гамбурге.

"При строительстве кораблей для арктического региона нужно точно знать, когда и каким образом их будут эксплуатировать. Если температура в результате глобального потепления повысится, в арктических регионах лед станет тоньше, но ветер усилится. Динамика различных сил, действующих на судно, растет".

Можно было бы сконструировать корабли с вращающимся на 360º азимутальным подруливающим устройством, чтобы они двигались носом вперед в обычном режиме и, при необходимости, шли кормой вперед, выполняя функцию ледоколов.

Многие действующие игроки в судоходстве по-прежнему сомневаются в том, что Северный морской путь сможет стать в обозримом будущем ходовым маршрутом в области международных грузоперевозок. Немецкое правительство, в свою очередь, по словам Кюнлейна, с одной стороны, требует строгости в сфере охраны окружающей среды и, кроме того, экономической умеренности в освоении региона.

С другой стороны, Германия также хочет стать свидетелем того, как мировая экономика доберется до Арктики. А с точки зрения энергетических потребностей растущего населения планеты, вероятно, ни один путь не пройдет мимо Северного морского пути:

"Больше нигде нет столь внушительных запасов природного газа и нефти, как на севере России".

22.10.2019

Наилучшие партнерские отношения возникают, когда все участники обладают особыми талантами, привносящими в отношения то, что делает целое более мощным и сильным по сравнению с простым сложением его составляющих. В этом как раз и заключается красота многополярного альянса, сформированного Владимиром Путиным, Си Цзиньпином и расширившимся за последние годы рядом азиатских, африканских и южноамериканских государственных деятелей.

Когда стало очевидно, что войны для смены режимов, которые начались после 11 сентября, были вызваны не только стремлением к получению нефтяных прибылей, а скорее были направлены на предотвращение возможного формирования союза евразийских государств, эти ставшие мишенью евразийцы предприняли контрнаступление, чтобы обеспечить свое выживание и международную стабильность. Это действия стали возможными благодаря необычному союзу России и Китая, который объединил исключительные военные и разведывательные возможности России и мощный потенциал Китая в создании инфраструктуры.

В то время как некоторые азиатские страны позиционировались западными геополитиками как антикитайские, другие под давлением НАТО были вынуждены занять антироссийские позиции. Из-за неожиданного партнерства между Россией и Китаем шаги, направленные на то, чтобы распутать сложнейшие узлы конфликта, угрожающие развязыванием Третьей мировой войны, начали сворачиваться. Нынешний визит Си в Индию является лишь одним из многих примеров, которые стали возможными благодаря фланговым обходам, реализованным великим альянсом.

Важность участия Индии и Японии в 5-м Восточном экономическом форуме, проходившем с 4 по 6 сентября во Владивостоке, может быть оценена только на основе признания этой стратегии сотрудничества между Россией и Китаем. Обе страны недавно трансформировали амбициозные планы развития российского Дальнего Востока и Арктики в Полярный шелковый путь - продвигая инициативу "Пояс и путь" в российскую Арктику.

Тот факт, что Индия смогла интегрировать свое будущее в этот новый Полярный шелковый путь, является жизненно важным для будущего международных отношений; недаром президент Моди был принят в качестве почетного гостя России. Важное место в повестке дня занимал международный транспортный коридор "Север-Юг", так же как и укрепление Шанхайской организации сотрудничества как "равной и неделимой архитектуры безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе".

Хотя встреча во Владивостоке была не столь драматичной, она была отмечена участием лидеров Малайзии, Монголии и Японии, которые подкрепили свои обязательства в рамках программы "Полярный шелковый путь" и в той же мере начали освобождаться от западных манипуляций.

Всего за два месяца до этого Абэ приветствовал подписание соглашения, "которое облегчает усилия России по освоению Арктики и обеспечивает стабильные поставки энергоресурсов в нашу страну", имея в виду участие нефтяных гигантов Mitsui и JOGMEC во втором проекте СПГ "Новатека".

Наконец, Транссибирская магистраль протяженностью 9 тысяч 300 километров все больше становится частью "Пояса и пути", обеспечивая грузоперевозки между Востоком и Западом. ОАО "РЖД" объявила 3 июля о 100-кратном увеличении объема грузоперевозок с 3 тысяч двадцатифутовых контейнеров до 300 тысяч за счет модернизации и удвоения железнодорожного полотна, что делает магистраль "основной торговой артерией между Европой и Японией".

В то время как военно-промышленный комплекс США подтолкнул Малайзию к участию в военных играх, чтобы противопоставить ее Китаю в споре из-за территорий в Южно-Китайском море, нынешний президент страны Махатхир Мохаммед сопротивлялся принятию этой антикитайской позиции, призывая к расширению сотрудничества по китайской инициативе "Пояс и путь". Визит президента Махатхира во Владивосток, где он радостно заявил, что российский Дальний Восток откроет новые рынки для его страны, привел к созданию спонсируемого Россией аэрокосмического университета в Малайзии.

Еще несколько лет назад Монголии всерьез рассматривала возможность вступления в НАТО. Генерал-губернатор Канады Дэвид Джонсон делал все возможное, чтобы соблазнить руководство Монголии, и даже занялся восхвалением Чингисхана как великого строителя цивилизации и носителя истинной души Монголии, которой необходимо занять главенствующую роль в монгольском архетипе, когда страна присоединится к Североатлантическому альянсу.

К счастью, лидеры страны признали перемены и приняли решение отказаться от предложения. Создание экономического коридора Китай-Монголия-Россия в 2016 году стало переломным моментом, что в значительной степени расширяет возможности Транс-Монгольской железной дороги и автомагистрали AH3, формируя жизненно важные связи между Россией и Китаем. Эти проекты играют важную роль в инициативе "Пояс и путь".

Вновь повторив свою концепцию глобального значения новой парадигмы, формирующейся на российском Дальнем Востоке, и ее связи с более широким кругом стран в рамках "Проекта и пути" как важного для всего человечества международного дела, президент Путин заявил:

"Я считаю, что наш сегодняшний мозговой штурм на этом форуме будет способствовать наращиванию усилий для улучшения благосостояния не только жителей Дальнего Востока, но и всего человечества".

Эта заключительная мысль представляет собой одну из самых мощных концепций и источников творческой энергии, которая способствует реализации инициативы "Пояс и путь" и Полярного шелкового пути. Это также основная причина, по которой западные специалисты теории игр не могут понять, как победить в этом деле. Она созидательна и основана на заботе обо всем человечестве, тогда как технократы и теоретики игр действуют по ограниченному принципу эгоизма, который не может породить ничего по-настоящему творческого.

October 22, 2019 / 5:06 PM /Осло (Reuters) - российское ледокольное судно с 33 людьми на борту совершило Экстренный вызов (Mayday) во время шторма у берегов Западной Норвегии, сообщил во вторник норвежский Объединенный спасательно-координационный центр.

Судно первоначально потеряло мощность двигателя, но восстановило некоторую способность к маневрированию, сообщила спасательная служба, добавив, что спасательные буксиры также находятся в пути.

Макет патрульного корабля арктического класса проекта 23550 "Иван Папанин". Архивное фото