17 декабря 2019 Washington Times

По наблюдениям экспертов, Россия решила сделать ставку на Арктику с её богатыми ресурсами и новыми морскими путями, поэтому Москва активно укрепляется в регионе. Вслед за Россией подтягиваются и другие великие державы, включая США и Китай. Как подчёркивает The Washington Times, аналитики считают, что новое противостояние будет разворачиваться именно в Арктике.

Валерий Ширяев Новая газета

Сегодня из Финского залива к причалу Балтийского завода на резервных дизелях (реактор уже два месяца как спит на минимальной мощности) возвратился головной атомный ледокол проекта 22220 "Арктика". Начались ходовые испытания, они продлятся до марта. Ровно два года назад на нем лишь сформировали надстройку - отставаний от графика пока нет, "Росатом" как заказчик всем доволен.

Таких ледоколов заложено три. Как бы быстро ни таяли полярные шапки, риск столкнуться со льдом на маршруте Северного морского пути от границы США до границы с Норвегией еще долгие десятилетия будет абсолютно реален. Страховые компании будут закладывать его в стоимость эксплуатации и обслуживания любых судов в этом регионе. Ледоколы проекта 22220 гарантируют безаварийную проводку караванов.

Более того, если в будущем льды от северных берегов России отступят дальше, эти супермашины сумеют прогрызть во льдах еще более короткий маршрут ближе к Северному полюсу, экономя время и топливо на миллиарды евро. И судовладельцы с инвесторами это оценят - экономия в деньгах составит до трети по сравнению с традиционными маршрутами из Азии в Европу и США, а по времени этот путь быстрее в два раза. Ледоколы типа "Арктика" будут ходить в Карском и Баренцевом морях, по Обской губе.

С пристальным вниманием будут наблюдать за работой ледокола российские военные. Если в будущем они уговорят все-таки Путина и правительство вынуть из наших карманов 350 млрд рублей на атомный авианосец "Шторм" по проекту Крыловского КБ, то именно реакторы РИТМ-2000 с ледокола "Арктика" они туда и вставят. Поскольку на эти деньги можно построить семь ледоколов, есть надежда, что именно их и будут строить.

Тому есть внятное объяснение. С отступлением арктических льдов от берега обострилась гонка между крупнейшими странами за господство в обещающей огромные прибыли Арктике. Сегодня на свою часть богатств претендуют уже и Китай с Индией. Если Индия во льдах - пока еще экзотика, то Китай там стоит двумя ногами и даже пытается грести.

Китайцы завалили деньгами Исландию и Гренландию, создавая там перевалочные базы и пункты материально-технического обеспечения.

Мотивы Китая ясны - львиная доля товаров, которые пойдут вдоль наших берегов с востока на запад будет принадлежать ему. В обратную сторону, с месторождений Ямальского и Гыданского полуостровов, в Юго-Восточную Азию пойдут сухогрузы "Норильского никеля" и арктические газовозы ледового класса Леонида Михельсона. В его ускоренными темпами строящийся концерн "Морской арктический транспорт" уже вошли китайские COSCO и "Фонд Шелкового пути".

Однако путь может пролегать и с обратной стороны полюса, мимо Аляски и Канады (так называемый Северо-Западный проход). Ввиду таких перспектив началась драка между испытанными союзниками: Канада категорически отказала американцам в праве бесплатно вести суда мимо своего арктического побережья. А участок вдоль Аляски слишком короткий, чтобы позволить США диктовать условия.

Но американцы в этой гонке безнадежно проигрывают. И причина тому - трехвековой труд наших предков, осваивавших Север. Наши города живут за Северным полярным кругом и рядом с ним в режиме обычного жилья. Труд и жизни сотен тысяч людей положены на создание готовой уже к эксплуатации инфраструктуры Северного морского пути. Да, Россия безусловный лидер в этой гонке. И десятки тысяч зэков ГУЛАГа, погибших на стройке портов, дорог и городов, положили свои жизни в фундамент этого лидерства. Десятки тысяч ученых СССР создавали системы автоматических метеолабораторий и атомные ледоколы, полярные летчики поколение за поколением осваивали этот край. В общем, Русский Север Путину отнюдь не господь задарма передал.

ФГУП "Атомфлот" имеет сегодня четыре атомных ледокола, три на подходе, как видим. И будущие караваны, без всякого сомнения, пойдут не мимо Аляски и Канады, где пока нет ничего. Победит в борьбе за новый транзит, доходы от которого будут получать наши дети и внуки, тот, кто построит семь атомных ледоколов, а не один авианосец.

Справка "Новой".

Ледокол проекта 22220 (разработчик - ЦКБ "Айсберг") имеет две осадки. На глубокой он проходит океанские льды до 2,9 м, на мелкой проводит корабли по замерзшим руслам рек. Благодаря этому заменяет сразу ледоколы двух проектов - 10520 и 10580. Водоизмещение 33,5 тыс. тонн, длина 173,3 м, ширина 34 м и высота 15,2 м. Каждый из трех винтов весит по 60 тонн. Имеет два атомных реактора по 175 мегаватт. Развивает до 22 узлов (40 км/час) по чистой воде. Автономность плавания по топливу - 7 лет, по провизии - 6 месяцев. Экипаж всего 53 человека - все основные процессы автоматизированы, как и положено на самом современном корабле, который мы пока в состоянии построить: крупнее и мощнее в мире нет и не предвидится.

Наши ученые вновь пытаются убедить Комиссию ООН в правомочности притязаний

Новую геологическую модель Арктики предложила группа ученых из России, Нидерландов и США. В свете последних событий вокруг разделения шельфовой зоны (подводное продолжения материка) под Северным Ледовитым океаном, эта работа дает преимущество России, так как доказывает континентальное происхождение ее хребта Менделеева, а также Канаде, которая также претендует на часть этого подводного вулканического образования со своей стороны. Теперь все ждут одобрения со стороны Комиссии ООН по границам континентального шельфа, которая уже 19 лет кормит Россию, претендующую сразу на три хребта в Арктической зоне, обещаниями.

10 морских экспедиций по Северному Ледовитому океану, тысячи километров обследованной донной поверхности, целые тома с научными выводами и даже фильм в формате 3D с рисунком подводного арктического рельефа! Все это провернули российские ученые начиная с 2000 года для того, чтобы вернуть назад свое - прежние границы арктического шельфа страны, 1,2 млн квадратных километров, части хребета Ломоносова, хребта (или поднятия) Менделеева, хребта Гаккеля... Для сравнения: площадь всего Северного Ледовитого океана - 14,750 млн кв км (70 % которой составляют окраинные моря: Лаптевых, Баренцево, Карское и т. д.). На днях под эгидой ученых из МГУ им. Ломоносова была опубликована статья в журнале Earth-Science Review, где обобщены все данные исследований и сделан вывод о древнейшем происхождении хребта Менделеева как продолжения континентальной плиты. Еще бы - столько научных трудов не могли не привести к какому-то глобальному результату. И несмотря на это, до сих пор за 19 лет Комиссия ООН по границам континентального шельфа так и не ответила нам взаимностью. "А что вы хотели?! - Восклицает один из руководителей исследования. - Мы претендуем (вместе с морями - Авт.) на пол-океана, кто же нам так быстро отдаст эти хребты?!".

Раньше, еще в сталинские времена, арктические владения были поделены между странами на сектора. Наш с 1926 года простирался от острова Рыбачий до Северного полюса и от северного полюса до Берингова пролива. Все это считалось территорией СССР.

Правда, речь тогда шла только о принадлежности островов, и - ни слова о том, что залегает на дне. Когда государства поняли, какие там хранятся колоссальные месторождения нефти, газа и драгоценных металлов, возникло желание поделить и их, но по новым правилам.

В 1982 году была принята Конвенция ООН по морскому праву, согласно которой территориальная юрисдикция государства распространяется на 200 миль дальше береговой полосы, а после - еще на дополнительные 150 миль, если они являются неразрывным продолжением материковой части.

Права на этот шельф, понятно, надо доказывать заново. Таким образом часть прежних наших владений в Арктике после ратификации конвенции в одночасье были потеряны.

Ученым надо было провести исследования, которые подтверждали бы что главные наши арктические хребты - хребет Ломоносова, часть поднятия Менделеева, хребет Гаккеля - являются тем самым шельфом - неразрывным продолжением материка.

Тем же самым, только в своих интересах, озаботились Норвегия, Дания и Канада. С Норвегией еще 19 лет назад успели подписать договор о совместной добыче в районе хребта Ломоносова китайцы, канадские интересы поддерживали США. Поделили, так сказать, шкуру неубитого медведя...

Однако Россия, у которой к началу 2000-х была накоплена мощная научная база (спасибо исследователям-шестидесятникам) первой подала заявку в ООН на признание хребта Ломоносова и соединенного с ним хребта Менделеева продолжением нашей территории. Но та заявка, поданная в 2001 году, не была рассмотрена "из-за необходимости проведения дополнительных более точных исследований".

От нас требовали измерить толщину осадочного слоя между хребтами Ломоносова и Менделеева, чтобы доказать, что в котловине нет разрыва. Ученые "ВНИИокеангеологии" это доказали.

Попросили провести сейсмо-исследования, доказывающие, что дно в интересующих нас районах Арктики является продолжения нашей территории, - сделали.

"Не хватает изучения обширной донной территории". Роснедра исследовали 600 километров дна, доказав однотипность структуры коры хребта Ломоносова с корой шельфа сразу двух российских морей - Восточно-Сибирского и моря Лаптевых.

Но для комиссии ООН этого было мало, и с 2010 года российские научные судна еще не раз выходили в Северный Ледовитый океан для замеров эхолотами и создания картинки морского дна в формате 3D с подводным рельефом, дополненным отметками глубин на всем протяжении участка. Самый продолжительный рейд длился 85 (!) суток.

В 2015 году ученые отправили новую заявку в Комиссию ООН. Мы добиваемся правды, ездим на заседания, обсуждения по два раза в год, но пока воз и ныне там.

Чтобы подкрепить научное обоснование, ряд специалистов из МГУ им. Ломоносова, Роснефти и примкнувшие к ним исследователи из Нидерландов и США объединили все имеющиеся данные и, дополнив их новыми сейсмоисследованиями, предложили новую модель геологической истории Арктики, воссоздав все этапы ее геологического развития за последние 157 миллионов лет.

- Мы еще раз доказали, что кора хребта Менделеева - континентальная и показали это в геологической истории, - говорит один из авторов недавно опубликованной статьи, доктор геолого-минералогических наук, заведующий кафедрой региональной геологии и истории Земли геологического факультета МГУ Анатолий Никишин. - В качестве доказательства мы использовали также данные Геологического института РАН о палеозойском происхождении чехла хребта Менделеева, который мог сформироваться только на континентальной плите. Помогло нам в установлении связи с континентом и множество рифтов (впадин в земной коре), которые не могли бы образоваться на хребте Менделеева, если бы он был исключительно океаническим образованием. Согласно новым данным мы безусловно имеем право на расширение экономической зоны (это зона в пределах 200 миль после береговой линии - Авт.).

Примиряют нас выводы по хребту Менделеева только с канадцами и американцами, которым также выгодно доказательство континентального происхождения хребта Менделеева (он у североамериканцев называется хребтом "Альфа"). В этом случае, часть этого хребта отойдет России, часть - им. Недовольными при таком раскладе останутся, пожалуй, только китайцы, которым выгодней, чтобы арктические воды были вообще признаны нейтральными.

- Даже если в ООН примут решение, которое удовлетворит нас с американцами и канадцами, следующим вопросом для нас будет проведение границы по самому хребту, - говорит Никишин. - Примером тому является Дания, которая, несмотря на то, что мы уже давно доказали наше континентальное происхождение хребта Ломоносова, до сих пор претендует на большую его часть.

Говорят, Комиссия ООН одобрила нашу заявку 2015 года на 90 %. Разногласия до последнего времени оставались только по хребту Гаккеля, расположенному в евразийском бассейне океана. Последняя геофизическая экспедиция по уточнению его происхождения была совершена в 2019 году учеными "ВНИИОкеангеология". Судьба хребта Гаккеля будет решаться в феврале 2020-го на 52-й сессии подкомиссии ООН, тогда же наши исследователи надеются услышать положительный вердикт и по поводу хребтов Ломоносова и Менделеева.

Пт, 13 Декабрь 2019 | 12:05 | Денис Давыдов

Стратегия развития российской Арктики на период до 2035 года будет в ближайшее время представлена на рассмотрение президенту России Владимиру Путину. Об этом заявил на пресс-конференции в рамках Дней Дальнего Востока в Москве полпред президента в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев.

В начале ноября Минвостокразвития подготовило проект указа президента по данному вопросу.

"Базовым документом для развития Арктики будут являться основы госполитики РФ в Арктической зоне. Этот документ будет представлен на рассмотрение президента Владимира Владимировича Путина до конца текущего года",

- пояснил Трутнев.

Документ определяет цели, на основе которых выстраивается стратегия развития Арктической зоны до 2035 года. Как ранее сообщал замглавы Минвостокразвития Александр Крутиков, положения стратегии ведомство разрабатывало совместно с регионами РФ. В проекте стратегии, по словам самого главы Минвостокразвития Александра Козлова, прописаны меры по ускорению развития экономики и социальной сферы арктических территорий.

Кроме того, окончательно был согласован проект федерального закона об особом экономическом режиме в Арктике, до конца года документ планируется внести в Госдуму, чтобы инвесторы могли воспользоваться предусмотренными в нем преференциями уже в 2020 году. Ранее стало известно, что Минвостокразвития предлагает ввести отдельные налоговые льготы для нефтегазовых проектов различной направленности в Арктике.

"Мы когда готовили закон по арктическим льготам, разделили его по категориям: добыча нефти на шельфе, СПГ, газохимия, месторождения на суше новых нефтегазовых провинций и иные проекты. ... По каждому из этих направлений мы предусмотрели свой пакет льгот",

- рассказал Александр Козлов на профильных слушаниях в Государственной Думе.

Законопроект, по словам министра, уже получил согласование у курирующих тему первого вице-премьера Антона Силуанова и вице-премьеров Дмитрия Козака и Юрия Трутнева.

"Вот с этим документом мы планируем выйти на площадку президента, чтобы получить окончательное одобрение или критику, которую мы должны учесть",

- пояснил Козлов.

Стоит отметить, что позицию Минвостокразвития решительно поддерживает Минприроды. Недавно на полях Восточного экономического форума министр Дмитрий Кобылкин заявил:

"Что касается льгот, моя позиция как бывшего руководителя арктической территории - мы никогда бы не получили реализацию таких проектов, как "Ямал СПГ" и открытие порта Сабетта без определенного льготного режима для компаний. А в то время и стоимость барреля нефти, и цена газа была совершенно другой. Тем не менее, мы на это шли".

7 декабря 2019 TV 2 NORGE

По информации датской разведки, при самой северной пограничной заставе России, расположенной на Земле Франца-Иосифа, к 2020 году появится действующая авиабаза с истребителями. Как передаёт TV 2 NORGE, таким образом Россия сможет заблаговременно обнаруживать и предотвращать угрозу высокоточных атак со стороны США, прежде чем противник доберётся до материковой части страны.

Севморпуть. Архивное фото

С 2019 года иностранные военные корабли должны уведомлять Россию о намерении пройти Северный морской путь, так как они не смогут обойтись в его льдах без сопровождения российских ледоколов.

"Мы изучаем эти правила. На мой взгляд, есть вопросы, которые необходимо обсудить, в том числе в Арктическом совете. Например, что касается сотрудничества по авиационным и морским поисково-спасательным работам",

  - сказал Сендергорд.

По словам посла, правила должны быть "предсказуемы и прозрачны", чтобы можно было привлечь инвестиции в регион.

 

 

 

Датский бизнес заинтересован в развитии Севморпути, заявил посол Дании

 

 Атомный лихтеровоз "Севморпуть". Архивное фото

 

МОСКВА, 3 дек - РИА Новости. Частные датские компании заинтересованы в развитии Северного морского пути, в Дании понимают перспективность Арктики, заявил в интервью РИА Новости посол скандинавской страны в РФ Карстен Сендергорд.

"Арктика - это очень важный вопрос. Мы полностью понимаем заинтересованность России в развитии этой части мира. Это огромный регион, в который можно инвестировать... Хотя правительство Дании не принимает непосредственного участия в развитии Севморпути, наш частный бизнес проявляет к этому интерес",

- сказал посол.

Он отметил, что датский бизнес "активен в этом плане".

"Мы, безусловно, понимаем и видим перспективы дальнейшего развития этой части мира. Но важно, чтобы все было прозрачно и предсказуемо. В конце концов, рынок требует предсказуемости и прозрачности для Северного морского пути",

- добавил Сендергорд.

Датские спецслужбы сделали Гренландию приоритетом национальной безопасности на фоне высказываний Трампа о возможности покупки острова, пишет The Daily Telegraph. В датской военной разведке отметили, что арктический регион становится предметом трений между мировыми державами, что оказывает на Данию непосредственное влияние.

ВЛАДИВОСТОК, 2 дек - РИА Новости. Ученые выясняют, где было снято видео с белым медведем, на боку которого неизвестные краской написали "Т-34", рассказал РИА Новости старший научный сотрудник Лаборатории экологии млекопитающих Института биологических проблем Севера ДВО РАН Анатолий Кочнев.

По его словам, если это обычная краска, то она быстро смоется.

 

 

Автор: Майя Новик | 2019-12-02 15:30:38

Право открытия Антарктического континента принадлежит русским путешественникам Фаддею Фаддеевичу Беллинсгаузену и Михаилу Петровичу Лазареву, которые в 1819-1821 годах на шлюпах "Мирный" и "Восток" совершили плаванье вокруг южного континента, нанеся на карту линию берега и открыв множество островов.

Но первым на континент высадился норвежец Карстен Эгеберг Борхгревин, который достиг Антарктиды на китобойном судне в 1895 году. Борхгревин и исследователь Хенрик Йохан Булль сошли на берег Земли королевы Виктории, взяли образцы лишайников и оставили записку в жестяной банке.
По иронии судьбы первым русским человеком, вступившим на южный континент стал не офицер морского флота и не полярный исследователь, а незаконнорожденный потомок каторжан, уроженец острова Сахалин Дмитрий Семенович Гирёв.
Он родился 1 июня 1889 года в тюрьме на Алексaндровском посту острова Сахалин. Его отцом был каторжанин Матвей Иванович Кoсмaчев - столяр из Саратова, а мать - каторжанка Евдокия Семеновна Гирёва. Ребенок был записан в метрическую книгу незаконнорожденным, так как каторжан в те годы не венчали; его записали на материнскую фамилию и на отчество матери.

Из каторжан - в каюры

Мать мальчика рано умерла от болезни легких, Дмитрию не было еще и восьми лет; после чего он с отцом уехал в Николаевск-на-Амуре, где получил образование в церковно-приходском училище и устроился на электростанцию. Его увлечением стали ездовые собаки, которые считались в этих краях лучшим зимним транспортом.
Известно, что отец и сын не бедствовали, и дома у них было не меньше 20 ездовых собак и целая коллекция нарт, большую часть которых Дмитрий сделал своими руками.
К 20 годам он считался одним из опытнейших каюров района и мог соперничать в этом искусстве с каюрами-гиляками, представителями местного народа, которые зимой осуществляли связь между Большой землей и Сахалином, доставляя почту, продукты и пассажиров.

Отказаться невозможно

Благодаря норвежцу Раулю Амундсену, побывавшему на Восточном побережье Берингова пролива в начале XX века, в Европе было известно, что лучшие собаки и лучшие каюры живут на Дальнем Востоке. Поэтому неудивительно, что зимой 1910 года сюда приехал англичанин Сесил Мирз, которому путешественник Роберт Скотт поручил закупить собак и лошадей для экспедиции на южный полюс. Имея опыт общения с ездовыми собаками, Мирз решил закупить гиляцких ездовых (сахалинских хаски).
Гирёва ему порекомендовал директор местного Русско-Азиатского банка Роджерс, а с лошадьми помог жоккей местного конного завода Антон Омельченко.
Быстро сообразив, что русские парни - профессионалы в своем деле, рукасты и не боятся трудностей, Мирз пригласил их в экспедицию. Гирёву тогда был 21 год - и он стал самым молодым участником экспедиции, а Омельченко - 26 лет.
Для Скотта было приобретено 34 ездовых пса, шесть нарт юкола - собачий корм; в Харбине были куплены манчжурские пони. Морем животные и люди были доставлены в Новую Зеландию, откуда экспедиция отправилась к берегам южного континента.

В Антарктиде

К сожалению, подробности приключений русских почти неизвестны. Оставшийся у Омельченко обширный архив был украден у него вскоре после окончания I Мировой войны.
Известно, что Дмитрий называл собак русскими именами - ему так было сподручнее, и принимал участие в организации складов, возил на собаках продукты и топливо, а потом дошел с экспедицией Скотта вплоть до 84° южной широты, где остался у склада "Одна тонна" ждать возвращения экспедиции с южного полюса вместе с 24-летним полярником Эпсли Черри-Гаррардом.
Вернуться назад Гирёва и Гаррарда заставило крайнее истощение и болезнь - у Гирёва открылась снежная слепота. Англичанину пришлось быть поводырем Дмитрия на обратном пути.
После возвращения на базу Гирёв участвовал в эвакуации лейтенанта Эдварда Эванса, который возглавлял вспомогательный отряд Скотта и дошел со Скоттом до 87°32'южной широты, но на обратном пути ослабел и уже не мог двигаться (Reginald Pound "Evans of the Broke").
Весной 1912 года, так и не отдохнув, Гирёву пришлось выходить на поиски Скотта.
Тела полярников, а так же записи экспедиции и предсмертные письма были найдены в заметенной палатке 12 ноября 1912 года. Скотт дошел до полюса, но опоздал на целый месяц - на нем уже побывали норвежцы.
Известно, что поисковая группа убрала уцелевшие растяжки палатки и возвела над местом упокоения полярников пирамиду из снега, увенчанную крестом, связанным из лыж (L. Huxley "Scott's Last Expedition Vols I and II Smith").
В конце 1912 года Гирёв вместе с Рaймондом Пристли покорил вулкан Эребус - высшую точку континента.
В 1913 году "Терра Нова" отплыла в Новую Зеландию.

Родина "отблагодарила"

Дальнейшая судьба молодых полярников была трагичной - у каждого на свой лад.
Дмитрий Гирёв за заслуги перед британской короной был награжден серебряной медалью. В Новой Зеландии он встретил девушку и женился. В Новониколаевск герой-полярник приехал в 1915 году. В СССР работал на приисках - возил грузы.
В 1930 году Гирёва арестовало ОГПУ; каюра обвинили в шпионаже в пользу Великобритании - основанием для этого была пенсия, назначенная ему англичанами и медаль. В застенках Владивостока он провел два года; Гирёва отпустили в 1932 году, но пережитое в тюрьме стало страшнее Антарктиды.
Дмитрий Семенович вернулся на работу, но вскоре умер в нескольких километрах от дома - сдало сердце (журнал "Особое мнение. Южно-Сахалинск", январь 2006 года). Его имя носят гора в массиве Эребус, остров в море Дэйвиса и вершина за Земле королевы Мод.
Антон Омельченко стал ветераном I Мировой, так и не смог добиться опубликования книги об экспедиции и погиб от удара шаровой молнии в 1932 году.
Эпсли Черри-Гаррард всю оставшуюся жизнь мучили тяжелейшие воспоминания и кошмары, он страдал клинической депрессией, которая периодически обострялась, и болезнями ЖКТ. О своих приключениях он написал книгу "Самое ужасное путешествие".

30.11.2019

Текст: Мария Агранович

На заседании Совета при президенте по межнациональным отношениям Владимир Путин поручил министерству науки и высшего образования решить вопрос по возобновлению целевого обучения в вузах ребят из числа коренных малочисленных народов крайнего Севера.

Проблему озвучил глава Ассоциации коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока РФ Григорий Ледков. Он вспомнил, что в советские времена у детей крайнего Севера была возможность поступить по целевому набору в Российской государственный педагогический университет им. Герцена - государство давало квоту в 200 мест. Сейчас такая практика утрачена. "Надо решить эту проблему", - отреагировал президент.

В Минобрнауки "Российской Газете" сообщили, что проработка вопроса о целевом обучении народов крайнего Севера уже началась.

- Важно, чтобы ребята могли получить высшее образование в организациях, расположенных максимально близко к их месту жительства, - отмечает пресс-служба ведомства. - В этих организациях могут быть созданы центры по изучению языка, литературы, фольклора и культуры коренных народов России. Поддержку центрам могут оказывать ведущие вузы, в которых есть соответствующие научные школы и наработанные методики преподавания.

В частности, речь как раз об университете им. Герцена. Он может не только проводить обучение в сетевой форме, но и подготовить аспирантов, которые потом будут работать в этих центрах. По мнению специалистов министерства, к работе может подключиться, например, Казанский (Приволжский) федеральный университет. Вместе с РГПУ им. Герцена они могут сформировать научный центр по подготовке кадров и проведения исследований по теме.

- Но ведущая роль здесь у регионов, - подчеркнули в пресс-службе минобрнауки. - Местные власти должны обеспечить эффективную реализацию региональных проектов, призванных устранить дефицит кадров в области изучения и преподавания языков, культуры и фольклора коренных малочисленных народов России, а также их прерогатива - четко сформулировать потребности региона в специалистах, учитывая целевые квоты. И, конечно, регион должен обеспечить трудоустройство этих специалистов.

Справка РГ

С 2017 по 2019 годы издано 66 учебников и пособий по вопросам языка, культуры и фольклора коренных малочисленных народов Российской Федерации, проведено 110 научных исследований, поддержанных вузами и 50 научных исследований, получивших государственные гранты.

В 2018-2019 годах в РГГУ разработаны программы курсов повышения квалификации и профессиональной переподготовки специалистов "Межнациональные отношения: проблемы и перспективы государственной национальной политики РФ", "Межнациональные отношения и миграционная политика РФ" для государственных и муниципальных служащих.

В 2019 году на базе Института политологии и права РГГУ открыта магистерская программа по направлению подготовки "Этнополитика: Межнациональные отношения и миграционная политика в РФ". Прорабатывается вопрос об открытии в этом же вузе программы для п бакалавров по "Этнополитологии".

30 ноября 2019 NDR

На старейшей немецкой верфи в Гамбурге для России построят новый ледокол, сообщает NDR. Судно будет достигать в длину 120 м, и таким образом станет самым большим ледоколом, когда-либо построенным в Германии, подчёркивает телеканал.

Успешное производство плавучей атомной электростанции "Академик Ломоносов" открывает для России перспективу занять доминирующее положение на рынке атомной энергетики. Такую точку зрения в своем материале для портала Global Research высказал американский экономист Фредерик Уильям Энгдаль. Перевод статьи предоставляет своим читателям "ПолитРоссия".

Плавучий реактор

По его словам, в то время как США и Евросоюз практически отказались от использования атомной энергии, почти не строят новых реакторов и выводят из эксплуатации уже существующие, Россия превратилась в ведущего мирового производителя мирных гражданских атомных электростанций. Одной из таких, как отмечает Энгдаль, является плавучая атомная теплоэлектростанция проекта 20870 "Академик Ломоносов".

На этой электростанции установлены два 35-мегаватнных реактора, суммарная мощность которых позволит обеспечить электроэнергией населенный пункт с численностью населения около 100 000 человек. Для сравнения, типичная наземная атомная станция в США или Европе имеет мощность в тысячу мегаватт, что делает ее пригодной только для густонаселенных и промышленно развитых районов.

По словам Энгдаля, небольшие реакторы не требуют таких огромных затрат при строительстве, как полноценные наземные электростанции, и по этой причине они являются оптимальным вариантом для размещения в развивающихся районах Азии или Африки, где отсутствие стабильных источников электроэнергии является самым серьезным препятствием для развития. Если говорить конкретно об "Адмирале Ломоносове", то его заявленная стоимость составляет порядка 480 миллионов долларов, что делает этот энергоблок очень выгодным предложением на рынке.

Заявленный срок эксплуатации "Ломоносова" составляет 40 лет, после чего ПЭБ будет выведен из эксплуатации. При этом, по словам экономиста, сомневаться в надежности российских атомных реакторов не приходится - они отлично себя зарекомендовали на службе у ледокольного флота России. Само судно "Ломоносова" способно выдержать цунами или столкновение с другим кораблем. Помимо этого, плавучие установки способны опреснять большое количество морской воды, что делает их привлекательными для Ближнего Востока и других стран, испытывающих нехватку пресной воды.

Плюсы ПЭБов

Сама по себе идея разместить ядерный реактор на специальной барже или плавучей платформе имеет сразу несколько преимуществ. Во-первых, они обладают относительно небольшими габаритами и их можно целиком и полностью производить на одном предприятии в серийном режиме. Классические же ядерные реакторы, используемые в больших электростанциях, как правило, производятся на заказ и сразу на месте, что существенно увеличивает не только их стоимость, но и сроки строительства - бывали случаи, когда на возведение одного реактора уходило и по 18 лет.

Во-вторых, все тот же небольшой размер вкупе с возможностью перемещаться по воде, позволяет доставить такой энергоблок практически в любую точку мира. В этом мы можем наглядно убедиться на примере самого "Академика Ломоносова", который был построен на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге, после чего успешно доставлен в город Певек на Чукотке. Такая же судьба ожидает и следующие энергоблоки этого проекта - они будут строиться для труднодоступных районов России. Кроме того, будущие реакторы будут использоваться для питания морских нефтегазовых платформ в отдаленных регионах.

Нельзя забывать и о том, что ядерные реакторы практически не имеют себе равных в том, что касается бесперебойности работы. Особенно наглядно это проявляется в сравнении с солнечной и ветроэнергетикой. Так, реакторное топливо для "Академика Ломоносова" придется менять только через 12 лет эксплуатации.

Россия завоевывает рынок атомной энергетики

На недавней встрече Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) премьер-министр России Дмитрий Медведев провел сразу несколько переговоров о возможных контрактах на продажу плавучих энергоблоков. По словам главы российского правительства, госкорпорация "Росатом" открыта для заключения подобных сделок со всеми своими партнерами по АСЕАН. Более того, с некоторыми странами переговоры уже достигли определенного прогресса.

Еще одной площадкой, на которой был представлен проект плавучих энергоблоков, стал первый в истории саммит "Россия - Африка", состоявшийся в октябре 2019 года. Тем более что российская ядерная промышленность пользуется хорошим спросом у африканских стран. Так, на сегодняшний день Россия занимается проектированием крупного наземного атомного энергетического комплекса в Египте, чем обеспечит до 50 % потребностей этой страны в электроэнергии. Помимо этого, Россия ведет переговоры по ядерной энергетике с Эфиопией. Иными словами, именно РФ сегодня является самым активным гражданским ядерным подрядчиком в мире.

И, по словам Уильяма Энгдаля, производство плавучих энергоблоков лишь укрепит это положение. На сегодняшний день, разработкой ПЭБов, помимо России, занимается всего одна страна - Китай. Но собственный прототип КНР находится лишь на стадии разработки. Именно поэтому Россия сегодня получает полный карт-бланш и имеет возможность удовлетворить энергетические потребности большей части развивающихся стран. А уже это, резюмирует эксперт, позволит Москве стать настоящим монополистом на рынке атомной энергетики и даже совершить переворот в мировой экономике.

Автор: Константин Липавский

Вести. 29 ноября 2019

Выход Вашингтона из Договора по ракетам средней и меньшей дальности создал реальную угрозу размещения американских ракет в Арктике. Об этом предупреждает российский посол по особым поручениям по вопросам международного сотрудничества в Арктике Николай Корчунов.

Об этом посол по особым поручениям МИД России рассказал в эксклюзивном интервью РИА Новости. Договор ДРСМД прекратил свое действие 2 августа 2019 года. США вышли из соглашения в одностороннем порядке, безапелляционно обвинив Москву в его нарушении.

Закон о приостановлении действия договора в июле 2019 года подписал президент России Владимир Путин. При этом Москва неоднократно подчеркивала, что полностью выполняла условия договора: не разрабатывала, не испытывала, не производила и не размещала запрещенного российско-американским соглашением вооружения.

При этом у Москвы весьма серьезные вопросы к Вашингтону по поводу соблюдения договора самими американцами. По данным МИД России, США вышли из соглашения, чтобы провести испытания новых ракет, разработанных и созданных за время действия запрета.

В преддверии встречи 9 декабря в нормандском формате президент России Владимир Путин написал письмо своему французскому коллеге Эммануэлю Макрону. Глава российского государства предложил мораторий на размещение ракетных вооружений средней и меньшей дальности в Европе. Североатлантический альянс эту идею отверг. Макрон, заявивший о смерти мозга НАТО, отметил, что времена существования Железного занавеса минули, с Москвой можно и нужно договариваться. Прекращение диалога, подчеркнул президент Пятой республики, точно не сделает Европу безопасней.

Договор о ракетах средней и меньшей дальности был подписан президентами СССР и США Михаилом Горбачевым и Рональдом Рейганом в 1987 году. Он запрещал разработку, производство и хранение баллистических и крылатых ракет наземного базирования с дальность от 500 до 5500 километров.

Договор сделал мир безопаснее. Стрелки на часах Судного дня были переведены назад от полночи.

Российские океанологи выяснили, что таяние льдов у Гренландии не оказывают существенного влияния на "перекачку" тепла в Арктику, зато обнаружили процессы в море Ирмингера, которые могут существенно повлиять на глобальное потепление.

Как сообщает пресс-служба Санкт-Петербургского государственного университета, сотрудники которого входят в состав исследовательской группы, неожиданные выводы сделаны благодаря изучению глубокой конвекции в Северной Атлантике.

Ученые уже давно выявили районы конвекции, когда на поверхности океана вода охлаждается. Как следствие, увеличивается ее плотность и она уходит на дно.

Таких районов выявлено немного. Области глубокой конвекции обнаружены в морях Ирмингера и Лабрадор и Гренландском.

В СПбГУ сравнивают конвекцию с глобальным конвейером, отмечая, что если океан отдает больше тепла, то процессы ускоряются.

Конвекцию океанологи изучают с 2017 года в рамках гранта, поддержанного Российским научным фондом.

Во время последних изысканий ученые использовали данные наблюдений с середины прошлого века и составили алгоритм, который позволяет проанализировать, насколько интенсивна была конвекция в разные годы.

Оказалось, что существует 30-летний цикл развития конвекции. Сейчас, например, скорость потепления уменьшается.

Районы, где происходит глубокая конвекция, относительно небольшие по площади, диаметр таких локаций порядка 100 километров. Например, участку в море Ирмингера ученые раньше не придавали большого значения. Но последнее исследование показало, что именно эта локация ответственна за "перекачку" теплой воды в Арктику.

Стоит отметить, что роль конвекции в глобальном потеплении еще до конца не изучена. Но разработки петербургских ученых помогают понять глобальные процессы в мировом океане.

Текст: Вера Черенева (Санкт-Петербург)

28.11.2019

Диапазон радара позволяет обнаруживать летательные аппараты, выполненные по стелс-технологиям, гиперзвуковые цели, летящие со скоростью до 20 махов, отметил гендиректор Научно-исследовательского центра "Резонанс" Иван Назаренко.

Изменение климата в Арктике добавило оптимизма западным партнерам

27 ноября 2019, 16:15

Евгения Приемская

 

 

В середине ноября "Росатом" представил доработанный план развития Севморпути, одновременно генеральный секретарь Международной морской организации (ИМО) - органа ООН, объединяющего более 170 государств, - назвал его развитие неизбежным и призвал к сотрудничеству с правительством России. Призыв стал тем более актуальным, что из-за изменения ледовой обстановки в Арктике зарубежные компании всё активнее интересуются возможностями Севморпути, хотя ключевым иностранным игроком в этом регионе по-прежнему остается Китай. Подробнее о планах и сложностях при освоении "северного Суэца" - в материале "Известий".

 

Посмотрели с оптимизмом

Международная морская организация, в состав которой сегодня входят 173 страны, - крупнейший консультативный орган, занимающийся вопросами, связанными с морскими перевозками. Именно ИМО сформулировала требования так называемого Полярного кодекса, которым должны соответствовать все суда, осуществляющие перевозки в полярных водах.

В середине ноября генеральный секретарь ИМО Китак Лим принял участие в работе выставки "Транспорт России" в Москве, где в том числе прокомментировал перспективы развития Севморпути. Интервью с ним было опубликовано в российском профильном издании PortNews в конце ноября. В частности, Китак Лим отметил, что в организации "с оптимизмом смотрят на открывающиеся возможности" по освоению Северного морского пути.

Атомный ледокол "Ямал" прокладывает путь каравану судов в Карском море, 1996 год

- Это очень важный маршрут, на развитие которого повлияло изменение климата и вызванное этим таяние ледового покрытия, что в конечном итоге откроет для международного судоходства больше возможностей при эксплуатации этого арктического маршрута, - отметил он.

Китак Лим также добавил, что высоко ценит вклад правительства РФ в развитие навигации по Севморпути, и призвал в дальнейшем "работать рука об руку" с Россией и другими арктическими государствами (в состав Арктического совета наряду с Россией сегодня входят Дания, Исландия, Канада, Норвегия, США, Финляндия и Швеция) в вопросах, связанных с обеспечением безопасности и защиты окружающей среды в северных водах.

Возможности для смелых

Севморпуть, пролегающий через Северный Ледовитый океан, от Баренцева моря до Берингова пролива в Тихом океане, - кратчайший морской маршрут, соединяющий европейскую часть России и Дальний Восток. Он необходим для обслуживания арктических портов и транспортировки добываемых на севере углеводородов, а также для обслуживания портов в устьях сибирских рек.

В России также подчеркивают, что кратчайший маршрут, соединяющий европейские и азиатские рынки, может стать альтернативой Суэцкому каналу - основной артерии, которая сегодня используется для международных морских транспортных перевозок.

Об активном развитии Севморпути, обновлении инфраструктуры и создании новых объектов для обслуживания этого маршрута в стране заговорили несколько лет назад. В мае 2018 года Владимир Путин поручил увеличить количество грузов, перевозимых по этому маршруту, до 80 млн т (в 2018 году грузооборот составил 18 млн т - это почти в четыре раза больше, чем в 2013 году).

В текущем году показатель должен достичь 26 млн т, но весной в "Росатоме", который отвечает за развитие Севмпорпути, не исключили, что план удастся перевыполнить, увеличив цифру до 30 млн т к концу 2019-го. К 2024 году, как рассказали в госкорпорации, объем перевозок может составить 92,6 млн т - почти на 13 млн т больше запланированного.

В конце ноября "Ведомости" со ссылкой на собственные источники сообщили, что в "Росатоме" рассчитывают, что освоение Севморпути позволит корпорации войти в число 15 крупнейших транспортных компаний в мире. По информации издания, на эти цели планировалось потратить до $7 млрд. Почти одновременно заместитель министра по развитию Артики и Дальнего Востока Александр Крутиков заявил, что корпорация внесла в правительство доработанный план по развитию Севморпути на срок до 2035 года. В министерстве, по словам чиновника, документ поддерживают.

В числе основных сложностей, связанных с освоением этого маршрута, - несовершенная инфраструктура, развитие которой потребует существенных вложений, сложные навигационные условия и нехватка ледокольного флота, соответствующего современным требованиям (в том числе экологическим), необходимого для всесезонного использования пути.

- Правительство РФ рассчитывает, что к 2020 году объем перевозок по СМП достигнет 64 млн т. Однако для решения этой задачи в России необходимо проделать огромную дополнительную работу по инфраструктурному развитию СМП, который в итоге должен стать центром обновленной арктической транспортной системы, включающей новые или реконструированные железные и автомобильные дороги, примыкающие к СМП, речные и авиационные маршруты, а также соответствующую времени береговую и прочую инфраструктуру, - отмечал в конце августа заведующий кафедрой международного публичного и частного права Юридической школы Дальневосточного федерального университета (ДВФУ), доктор юридических наук Вячеслав Гаврилов.

Тает лед

Учитывая значимость Севморпути, для России он является национальной транспортной артерией, в середине ноября заявил директор Второго европейского департамента МИД РФ Сергей Беляев.

В то же время Россия неоднократно подчеркивала, что заинтересована в международном сотрудничестве по развитию этого маршрута. В том числе в 2019 году в "Росатоме" создали Международный общественный совет, в работе которого на полях Восточного экономического форума в сентябре этого года приняли участие представители 10 стран, в том числе Дании, Германии, Норвегии, Франции, ОАЭ, Японии, КНР и др.

Наиболее активный интерес к развитию Севморпути среди международных партнеров России до последнего времени проявлял Китай. Китайская транспортная компания COSCO в 2018 году стала одним из лидеров по объемам перевозок. Кроме того, как отмечал The Economist, КНР с готовностью инвестировала в создание необходимой инфраструктуры вдоль Севморпути. Кроме того, освоение этого пути стало одной из ключевых тем на российско-индийском саммите, состоявшемся в сентябре этого года.

Большие десантные корабли "Кондопога" и "Александр Отраковский" во время похода в Арктические моря.

В перспективе развитие этого маршрута также позволит развить партнерство России с Японией, Южной Кореей и Индонезией. В той или иной степени в проектах, связанных с Севморпутем, участвуют или рассматривают участие в них Франция, Финляндия и Дания. Летом 2019-го стало известно, что лидер рынка морских перевозок, датская компания Maersk, рассматривает возможность запуска сезонных перевозок по этому маршруту.

Как ранее подчеркивали эксперты, растущий интерес к Севморпути объясняется в том числе и высокими темпами таяния арктических льдов - несмотря на то что в целом оно является негативным последствием изменения климата, сокращение ледовой поверхности, по их мнению, делает использование этого маршрута более доступным и выгодным с экономической точки зрения.

Кроме того, в октябре 2019 года Россия выразила готовность компенсировать часть расходов перевозчикам, которые решать воспользоваться возможностями Севморпути.

Перспективный хаб

Растущее внимание к арктическому потенциалу также приводит и к противоречиям в этом регионе. В августе 2019-го Норвегия заявила, что не планирует участвовать в освоении Севморпути, в сентябре от использования маршрута отказался один из крупнейших международных перевозчиков, французская компания CMA CGM. И в том и в другом случае в качестве причины были названы вопросы к экономическим и экологическим аспектам освоения маршрута. В Норвегии также выразили сомнение в том, что Россия сможет обеспечить безопасность перевозок по всему маршруту.

В МИД РФ в ответ подчеркнули, что Россия несет полную ответственность за безопасность судоходства в водах Севморпути, в том числе за обеспечение экологической безопасности региона.

- Россия как прибрежное государство в полном соответствии с международным правом отвечает за функционирование этого маршрута и будет делать всё необходимое, чтобы обеспечить безопасность судоходства и максимально бережное отношение к очень хрупкой экосистеме этого региона, - отметил директор Второго европейского департамента МИД РФ Сергей Беляев.

Дипломат напомнил, что у страны есть большой опыт по развитию судоходства, в том числе круглогодичного, в северных широтах, и в России планируют обеспечить развитие портовой инфраструктуры, а также навигационной системы, чтобы усовершенствовать поисковую и спасательные системы.

Китак Лим фактически подтвердил позицию, заявленную Россией, заявив, что в последнее время в этом направлении удалось достичь серьезных подвижек.

- Действительно, развитие Северного морского пути неизбежно, и я считаю, что здесь достигнуты положительные изменения, - отметил генеральный секретарь Международной морской организации в интервью российским журналистам.

О готовности делать ставку на развитие Севморпути заявили и в Германии, где в ноябре 2019 года заявили о важности этого маршрута для порта Гамбурга. Как заявили представители немецкой стороны в ходе встречи с делегацией корпорации "Росатом", международный порт может стать одним из международных хабов, встроенных в его систему.

Китай намеревается развивать судоходство в Арктике в рамках своей инициативы "Один пояс - один путь" и рассчитывает на помощь России, пишет Daily Sabah. Эксперты полагают, что траспортировка грузов через Северный Ледовитый океан ещё не скоро приобретёт серьёзное значение для глобальной экономики, однако Москва и Пекин посредством этой инициативы смогут уже в краткосрочной перспективе снизить зависимость от прочих мировых держав.

СПГ танкер из российского проекта "Ямал СПГ", разгружается на терминале Рудонг СПГ в Наньтуне, Китай. (корреспондент агентства Рейтер)

21 ноября 2019 Daily Sabah

ISTANBUL

AYŞE BETÜL BAL

19 ноября в пресс-центре МИА "Россия Сегодня" представители Минвостокразвития России и Проектного офиса развития Арктики (ПОРА) подвели итоги экспертного и общественного обсуждения стратегии развития Арктики до 2035 года, над которой в настоящий момент работает министерство.

В приоритете - следующие вопросы: отток людей из АЗРФ и вымывание кадров; сырьевая ориентация экономики; транспортные проблемы; недостаточный уровень развития здравоохранения и его слабая доступность на удаленных территориях; комплекс жилищных проблем; повышение уровня оплаты труда, вопросы пенсионного обеспечения, распространения льгот на молодых специалистов; вопросы традиционного природопользования (охота, рыбная ловля и т.п.) для коренных народов.

"Улучшение качества жизни наших соотечественников в Арктике, доведение показателей социального развития до уровня выше среднероссийского - наиважнейшая задача. Решение этой комплексной задачи позволит не только удержать население в Арктике, но и сформировать положительный миграционный поток в макрорегион" - сказал на пресс-конференции Александр Крутиков, заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики. Он добавил, что цифровая платформа www.arctic2035.ru в 2020 году продолжит свою работу в новом качестве, рассказывая о внедрении инициатив в рамках стратегии.

"Именно внимание к качеству жизни человека в Арктике, или антропоцентричность, должно стать краеугольным камнем Стратегии развития Арктической зоны РФ до 2035 года. Вместо экстенсивного периода развития российская Арктика требует перехода к периоду интенсивного и устойчивого развития, которое предусматривает баланс экономического роста, развития социальных благ и сохранения благоприятной экологической обстановки. Для достижения этой устойчивости важно дополнить парадигму развития Арктики как сырьевой базы страны курсом на продвижение инновационного, высокотехнологического, индустриального и креативного сегментов экономики" - прокомментировал Александр Стоцкий, координатор программ ПОРА.

"Арктические регионы - заложники информационной асимметрии. Негативная информация исходит из нее очень активно. А новости позитивного плана недостаточно яркие для федеральной повестки, но хотя внутри они есть. В регионах есть за что бороться. Например, в последнее время можно увидеть много репортажей из Воркуты с фото брошенных домов и так далее. Между тем у региона есть большой потенциал, связанный с природными ресурсами и с близостью к планируемому Северному широтному ходу. Конечно, для развития территорий необходима некая дополнительная специализация и участие государства" - считает Андрей Иванов, координатор социальных и просветительских программ ПОРА.

Экспертное и общественное обсуждение стратегии проходило в формате онлайн и очных стратегических сессий. Эксперты Проектного офиса развития Арктики (ПОРА) провели 10 стратегических сессий во всех регионах Арктической зоны РФ. Свыше 400 региональных экспертов приняли участие в обсуждении. На цифровой платформе www.arctic2035.ru было собрано более 650 предложений по развитию АЗРФ.

Безопасность судоходства на Северном морском пути будут в том числе обеспечивать береговые ракетные комплексы "Бастион". Ими уже оснастили тактические группы не только в материковой части российского Заполярья, но и подразделения, размещенные на архипелагах Новосибирские острова и Земля Франца-Иосифа. Об этом сообщил командующий Северным флотом вице-адмирал Александр Моисеев.

Он напомнил, что высокую эффективность в суровых климатических условиях "Бастионы" подтвердили во время высокоширотных учений. Речь, по-видимому, идет о масштабных маневрах в Заполярье осенью прошлого года. Тогда наши военные впервые выполнили в Арктике стрельбы из берегового ракетного комплекса. Пуск с острова Котельный сверхзвуковой противокорабельной крылатой ракетой "Оникс по морской мишенной позиции, находящейся на удалении более 60 километров от позиции ракетчиков комплекса, был успешным.

Надо сказать, что этот береговой ракетный комплекс как раз предназначен для поражения надводных кораблей различных классов и типов из состава десантных соединений, конвоев, корабельных и авианосных ударных групп. "Бастион" отлично справится и с одиночными судами неприятеля, а при необходимости может уничтожить его наземные объекты. Причем сделает это даже в условиях интенсивного огневого и радиоэлектронного противодействия.

К Арктике в целом и Северному морскому пути в частности сейчас проявляют повышенный интерес не только приполярные государства, но даже страны, не имеющие выхода в северные моря. Здесь сосредоточены огромные запасы углеводородов, другие природные и биологические ресурсы. Россия владеет в арктической зоне большой территорией, и все это богатство требует не только освоения, но и надежной охраны. Поэтому на Север перебрасывают новейшие вооружение и технику. Ракетный "Бастион" как раз из их числа.

Когда несколько лет назад к Крыму приблизился эсминец США "Дональд Кук", именно "Бастион", что называется, привел в чувство американцев. Едва комплекс с двумя сверхзвуковыми "Ониксами" вывели на берег и включили радиолокационную станцию разведки "Монолит-Б", бортовая аппаратура эсминца просигнализировала: корабль находится в зоне поражения русскими ракетами. Дальше испытывать судьбу экипаж не стал - корабль ретировался.

И вот теперь эта грозная техника охраняет еще и Северный морской путь. Чтобы развернуть береговой комплекс, требуется всего 5 минут. Его ракета летит до 500 километров и при этом превышает скорость 751 метр в секунду. Интервал между пусками ракет составляет всего 2,5 секунды. Очень важно, что для прикрытия наших северных морей не было необходимости размещать "Бастионы" по всему арктическому побережью. Где-то для них оборудовали стационарные позиции. Но главным образом этот комплекс используется в мобильном варианте. За счет подвижности только один "Бастион" способен прикрыть от десанта противника 600 километров побережья. К тому же в его систему управления заложена программа, при которой в каждая ракета работает строго по своей цели.

Недавно Россия спустила на воду патрульный корабль ледового класса "Иван Папанин". Это событие и усиление борьбы в Арктике заставило американского военного аналитика присмотреться к российской инициативе строительства новых боевых ледоколов. В статье также есть обзор вооружения для кораблей ледового класса.

Патрульный корабль ледового класса "Иван Папанин" во время торжественной церемонии спуска на воду на предприятии "Адмиралтейские верфи" в Санкт-Петербурге. Корабль, спроектированный Центральным морским конструкторским бюро "Алмаз", объединяет функционал буксира, патрульного корабля и ледокола. Проект относится к новейшим разработкам в интересах оснащения надводной составляющей ВМФ.

 

The Drive, США

18.11.2019

Джозеф Тревитик (Joseph Trevithick)

 

Официальный представитель российской судостроительной отрасли говорит, что у России появляются новые планы строительства боевых ледоколов, таких как патрульные корабли ледового класса проекта 23550, и что они смогут нести на борту больше вооружений в зависимости от их точной конфигурации. Это заявление прозвучало спустя три недели после спуска на воду первого корабля этого проекта под названием "Иван Папанин", на котором можно будет размещать пусковые установки крылатых ракет контейнерного типа. Эти и другие корабли такого класса в конечном итоге получат пушку калибра 100 миллиметров вместо запланированного изначально 76-миллиметрового орудия.

 

 

Валерий Поляков, работающий советником у руководителя Крыловского государственного научного центра, который является институтом исследовательских и опытно-конструкторских работ в области кораблестроения, рассказал о новых российских планах строительства вооруженных ледоколов государственному агентству ТАСС 14 октября 2019 года. Крыловский центр, который также занимается созданием новых, но более традиционных надводных кораблей, включая десантные корабли и авианосцы, завтра отмечает 125-ю годовщину со дня своего создания.

"Это будут ледоколы и ледокольные корабли, то есть корабли, способные двигаться с достаточной скоростью в сплошном ледовом покрове определенной толщины. По сути, это будут вооруженные ледоколы, - рассказал Поляков. - Где лед тонкий - больше оружия, где тяжелые льды - наоборот".

По словам Полякова, это объясняется необходимостью выделять больше или меньше массы на укрепление ледокольного корпуса на ледоколах разных категорий. Но он не привел ни одного конкретного примера классов кораблей и систем вооружений.

Безусловно, самый очевидный пример - это проект 23550. Санкт-петербургское предприятие "Адмиралтейские верфи", входящее в состав "Объединенной судостроительной корпорации", спустило на воду предназначенный для российского ВМФ первый корабль этого проекта "Иван Папанин" 25 октября 2019 года. На этом же предприятии в будущем году планируют заложить второй корабль этой серии "Николай Зубов". Это положит начало серийному производству таких патрульных кораблей, которые будут отличаться незначительными неуказанными особенностями конструкции. Выборгский судостроительный завод, находящийся в одноименном городе к северо-западу от Санкт-Петербурга, построит еще как минимум два таких корабля для российских погранвойск.

Эти корабли водоизмещением девять тысяч тонн способны ломать лет толщиной до полутора метров, то есть, они являются довольно легкими ледоколами. Тем не менее, они имеют намного больше возможностей в арктических широтах, чем обычные корабли. Тяжелые ледоколы способны проламывать паковые льды толщиной до трех метров, а средние - до двух с половиной.

Исторически ледоколы в целом не предназначались для ведения боевых действий. У "Ивана Папанина" и его сородичей в кормовой части заметно больше свободного места для размещения контейнерных ракетных установок, способных осуществлять пуски крылатых противокорабельных ракет и ракет для поражения наземных целей "Калибр". Не исключено, что эти или другие пусковые установки, которые поместятся в таком модульном отсеке, смогут осуществлять пуски и других имеющихся на вооружении или перспективных крылатых ракет.

В носовой части корабля в башне размещается его основная пушка. Согласно имеющейся информации, это будет 76-миллиметровая артиллерийская установка AK-176MA. После разговора с Поляковым ТАСС сообщило, что "Иван Папанин" и другие корабли этого класса могут получить на вооружение корабельную артустановку А-190 калибра 100 миллиметров.

 

У корабля проекта 23550 также имеется вертолетная площадка в кормовой части. На картине одного художника на этой площадке изображен легкий транспортно-боевой вертолет Ка-29. Это даст патрульному кораблю дополнительные возможности по противодействию вражеским угрозам.

Мы не знаем, говорил ли Поляков конкретно об установке дополнительного вооружения на борту проекта 23550, кроме указанных систем, но это было бы вполне логично при наличии такой возможности, особенно если Россия рассчитывает, что это будут боевые корабли. Корабль будет надежно защищен от средств нападения противника даже в том случае, если на нем установят лишь комплекс малой дальности "Панцирь-МЕ", у которого есть ракеты с командной системой наведения класса "поверхность - воздух" и пара шестиствольных автоматических пушек калибра 30 мм. Есть у него и оптические слепящие лазеры, которые сейчас начинают принимать на вооружение в российском ВМФ. Они предназначены для того, чтобы ослеплять и уводить от цели оптические головки самонаведения ракет на подлете, оптические приборы обнаружения на кораблях и самолетах, а также личный состав противника.

Возможно, Поляков имел в виду более обширные планы по вооружению имеющихся и будущих ледоколов и ледокольных кораблей в составе российского ВМФ и служб безопасности страны. У России на сегодня весьма внушительный ледокольный флот, в составе которого примерно 40 судов разных размеров, но она продолжает строить все новые корабли ледового класса.

Среди них дизель-электрический ледокол проекта 22600, атомный ледокол проекта 22220 и малый морской танкер проекта 03182. В последние годы Россия получила ряд вспомогательных судов ледового класса проекта 20180. В своей нынешней конфигурации все эти суда не имеют вооружения, но его установка вполне возможна, особенно если речь идет о контейнерных системах. Все зависит от наличия пространства и ограничений по весу для соответствующих типов судов.

Какими бы ни были в итоге состав и численность российского военного ледокольного флота, вряд ли можно назвать неожиданностью то, что эта страна заинтересована в его развитии. Ведь арктический регион в последние годы приобретает стратегическое значение. Глобальные климатические изменения уже привели к устойчивому уменьшению площади ледового покрова в высоких широтах и сократили период времени, когда лед представляет большую опасность. Поэтому международная активность в этом регионе повысилась, а геополитическое соперничество усилилось.

Россия и США, и в меньшей степени Китай и прочие страны упорно расширяют свое военное присутствие в Арктике, создавая дополнительную вспомогательную инфраструктуру для кораблей, самолетов и сухопутных войск. Соединенные Штаты и другие государства проявляют усиливающийся интерес к боевым кораблям, хорошо приспособленным к условиям Арктики, и усиливают их огневую мощь. В последнее время даже начались разговоры о том, чтобы ввести в состав береговой охраны новые тяжелые ледоколы и крылатые ракеты.

На сегодня российский проект 23550 остается самым заметным примером этой тенденции, и он наверняка станет первым таким кораблем, принятым в боевой состав флота. Российский ВМФ надеется получить патрульный корабль "Иван Папанин" в 2023 году. Будем надеяться, что к этому времени станет яснее, каковы планы Москвы в отношении боевых ледоколов и прочих кораблей ледового класса.

По области будет проезжать первый арктический туристический спецпоезд

17:00, 18 ноября 2019 | Россия | Би-порт |

Немецкая компания "Lernidee Еrlebnisreisen GmbН" откроет новые туристические маршруты на Дальнем Востоке и в Арктике, сообщает пресс-служба Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ).

Представители АНО АПИ заключили с компанией соглашение о сотрудничестве. Немецкий туроператор при поддержке данной организации намерен развивать железнодорожный, речной и морской туризм в России.

"Наше Агентство активно поддерживает проекты, способствующие развитию туризма на Дальнем Востоке и в Арктике. По обороту по привлечению туристов из Германии и других стран ЕС в Россию "Лернидее Эрлебнисрайзен" является одной из самых крупных германских туристических компаний c суммарным вкладом в экономику РФ за время деятельности компании на сумму около 12,4 млрд. рублей. В следующем году при поддержке нашего Агентства немецкий партнер намерен реализовать как уже зарекомендовавшие себя с положительной стороны проекты, так и опробовать новые",

- рассказал генеральный директор АНО АПИ Леонид Петухов.

В частности в Арктике планируются круизы по Северному полярному кругу. Компания уже 30 лет организует поездки на специальных туристических поездах по всем миру - в Канаде, США, Южной Африке, Европе, в Японии, Индии и других местах. Немецкий туроператор желает претворить в жизнь подобный проект в Заполярье.

"В следующем году мы планируем запустить два "арктических" поезда. В перспективе их станет больше. Мы хотим показать нашим гостям белые ночи и полярное сияние. Маршрут первого "арктического" поезда был разработан от Санкт-Петербурга до Никеля Мурманского. Мы планируем в следующем году разнообразить программу с добавлением в программу Архангельска, ночевок в тундре как летом, так и зимой, чтобы поездка стала еще более интересной",

- рассказал исполнительный директор "Лернидее Эрлебнисрайзен ГмбХ" Нурлан Мукаш.

пн, 18/11/2019 - 09:11

Министерство обороны Российской Федерации ответило отказом на требования Соединенных Штатов убрать российские военные базы из региона Арктики. От лица Минобороны РФ с официальным заявлением выступил полномочный представитель генерал Игорь Конашенков.

Развернутый комментарий генерала Конашенкова об отказе России выполнять требования США прозвучал в ходе традиционного брифинга Министерства обороны. Ранее с аналогичным заявлением выступила офпред российского МИДа Мария Захарова.

Требования США

О позиции Соединенных Штатов официально заявил Государственный департамент в лице своего спикера (офпреда) Морган Ортагус:

США выдвигают официальные требования: Россия должна убрать военные базы из Арктики. Вашингтон будет добиваться статуса ограниченной милитаризованности для всего арктического региона. Препятствия возникают именно со стороны России, что несет прямую угрозу безопасности.

Помимо требований к России о переносе военных баз из Арктики, Ортагус сообщила о намерениях США получить контроль за оружием в регионе. В случае отказа России, Госдеп анонсировал решение вопроса посредством ООН.

Ответ России

Генерал Конашенков сообщил об однозначном отказе России исполнять подобные требования, которые мы считаем смехотворными, рассказав о причинах:

Россия официально уведомляет США об отказе выполнять выдвинутые Госдепом требования по арктическому региону: убирать военные базы из Арктики мы не будем, более того любые подобные требования Министерство обороны оценивает как смехотворные. Конашенков отметил, что арктические военные базы РФ обеспечивают безопасность нашей страны, попутно решая другие военные задачи. Тотальное отставание США в этом аспекте - не повод требовать от России убрать базы.

В завершение добавим

Игорь Конашенков также обратил внимание: обсуждение вопроса вывода российских военных баз из Арктики на площадках ООН - компетенция не Министерства обороны, а МИДа, потому он воздержится от собственных комментариев. При этом офпред напомнил, что сообщение Марии Захаровой, именно по этому поводу, прозвучало ранее - в США могут изучить его внимательно.