17.09.2020

На прошлой неделе Королевские военно-морские силы Британии объявили, что впервые за 20 лет возглавил многонациональную тактическую группировку, состоящую из военных кораблей и самолетов, которая выполняла миссию в Арктике.

Фрегат F 81 Sutherland ВМС Великобритании, при поддержке многоцелевого корабля снабжения, танкера RFA Tidespring, командовал тактической группой, развернутой в Баренцевом море, в состав которой входили также эсминец ВМС США Ross и норвежский фрегат Thor Heyerdahl.

Эти учения проходили в акватории исключительной экономической зоны России в Баренцевом море, вблизи стратегически важного Кольского полуострова, на котором базируется Северный военно-морской флот и значительная часть российского ядерного потенциала.

Согласно пресс-релизу ВМС, в маневрах приняли участие более 1200 военнослужащих из США, Британии, Норвегии и Дании, при поддержке американских патрульных противолодочных самолетов Boeing P-8 Poseidon и датских морских патрульных самолетов Challenger, а также многоцелевых истребителей Eurofighter Typhoon ВВС Великобритании и британского заправочного танкера Voyager. Это был первый случай, когда Лондон задействовал свои истребители Typhoon в условиях Крайнего Севера.

Эти совместные учения стран НАТО прошли вскоре после масштабных российских учений в Беринговом море у берегов Аляски, в которых приняли участие более 50 военных кораблей и 40 самолетов. Почти в то же время Соединенные Штаты направили свои стратегические бомбардировщики В-52 в районы, граничащие с российским воздушным пространством. В этом акте демонстрации силы были задействованы шесть самолетов, способных нести ядерные боеприпасы. Они совершили символический пролет над всеми 30 странами НАТО, включая Канаду.

Канадский военный эксперт Роб Хьюберт заявил, что решение о проведении учебной операции в российской ИЭЗ, примыкающей к территориальным водам страны, было призвано послать сигнал Москве. "Рассматривая ситуацию с политической точки зрения, следует вспомнить о том, что военные корабли НАТО ни разу не заходили так далеко в пределы российской ИЭЗ за все годы после окончания холодной войны. В том, что сейчас НАТО действует в этих водах, есть явная политическая символика".

По его мнению, все более напористые действия НАТО на Крайнем Севере являются ответом на растущее военное присутствие России, как в Арктике, так и в Северной Атлантике. "Именно это русские делали в течение довольно долгого времени, продвигаясь на запад", сказал Хьюберт.

Доцент Военно-морского колледжа США Ребекка Пинкус сказала, что хотя ВМС Британии утверждают, что учения были направлены на утверждение свободы судоходства, на самом деле они представляют собой классическую морскую операцию в области безопасности.

"Операция по обеспечению свободы судоходства была бы актом противодействия чрезмерным морским претензиям, в то время как в Баренцевом море об этом речь не идет, и ни одна из стран не оспаривает российскую ИЭЗ в этом районе, - сказала она. - Операция по обеспечению безопасности не нацелена против какой-либо конкретной страны. Такая операция, и именно это происходило в Баренцевом море, направлена на демонстрацию уровня координации между союзниками в сложной обстановке на море".

Операции по обеспечению свободы навигации постоянно проводят Соединенные Штаты в Южно-Китайском море. "Это весьма решительные действия, которые явно нацелены на Китай, и они являются частью гораздо более широкой кампании по защите свободы судоходства", - сказала она.

Проведение операции по обеспечению свободы судоходства против чрезмерных претензий России на Северный морской путь, который пролегает вдоль арктического побережья России на восток от Баренцева моря, стало бы невероятно мощным сигналом, который резко повысил бы уровень напряженности в арктическом регионе, считает Пинкус.

Как бы то ни было, все более частые военные игры в духе "око за око" между странами НАТО и Россией в районах Крайнего Севера, несут в себе огромный риск случайных столкновений или иных непреднамеренных негативных последствий. Подобные учения создают ситуацию "классической эскалации в сфере безопасности", сказала она.

"Дело в том, что эти учения лишь подтверждают худшие опасения каждой из сторон. И именно поэтому каждая сторона чувствует обязанность ответить. Россия наращивает военную активность, и все ее маневры, полеты, патрулирование посылают сигнал о том, что у нее есть намерения и возможность поддерживать активное военное присутствие, что вызывает у соседей ощущение дискомфорта и отсутствия безопасности, - заключила эксперт. - Но когда НАТО в ответ проводит собственные учения, это равным образом подтверждает опасения России по поводу попытокк Запада окружить их".

По словам Хьюберта, за последний год произошло резкое увеличение количества этих военных учений в арктическом регионе. "Можно утверждать, что мы наблюдаем новый уровень милитаризации в Арктике", - сказал он.

Все это, по мнению Пинкус, указывает на острую необходимость диалога между арктическими государствами, которые в последнее время демонстрируют все большую военную активность. Наличие большего количества каналов коммуникации и диалога помогло бы обеспечить хотя бы частичное взаимопонимание и прозрачность, которые снизили бы напряженность. В частности, этому могла бы способствовать договоренность о заблаговременном уведомлении другой стороны о планах проведения военных учений.

Исследователь проблем безопасности Майкл Лайонс заявил, что США уже проиграли стратегическую борьбу с Россией и Китаем в Арктике. В своем материале для The National Interest он заявил, что Арктика, "ключевой регион в глобальной политике силы", часто игнорировалась американскими властями.

Из-за изменения климата в Арктике открываются новые экономические возможности и крупные мировые державы все чаще заявляют о своих намерениях доминировать в регионе.

"К несчастью для американских стратегов, Вашингтон прискорбно отстает. Возьмем часто приводимый пример ледоколов. У береговой охраны США только два ледокола, в то время как в составе флота России их не менее 40, и еще около 13 кораблей с ядерными двигателями появятся к 2035 году",- подчеркнул Лайонс.

Но США проигрывают не только России, отмечает автор материала. По его мнению, Штаты почти не сдерживали стремительный взлет Китая, из-за чего Пекин "вторгся" и в Арктику, и в Западное полушарие: 19 стран Латинской Америки и Карибского бассейна присоединились к инициативе "Один пояс, один путь".

"Вторая холодная война уже началась, и США слишком долго греются в тепле",- предупредил Лайонс.

Кто такой либераст? Либераст - это моральный кастрат и мразь.

Либераст ненавидит диктатуру - но только потому, что это НЕ ЕГОдиктатура.

Он призывает народ к сопротивлению властям и полиции - но лишь до тех пор, пока САМ не станетвластью и полицией.

Его искренне огорчает, что народ подчиняется властям и полиции - каким бы ни было либеральным государство, какой бы беззубой ни была полиция.

Либераст обеими руками ратует за свободу слова - но подразумевая под этим свободу именно и только СВОЕГО слова.

Либераст ожесточённо критикует Гитлера, Сталина, или Мао Цзэдуна, потому что, увы - это не он сам является Гитлером, Сталиным, или Мао Цзэдуном.

Либераст НЕ МОЖЕТ БЫТЬ патриотом - потому что искренне считает свой народ стадом и быдлом, которому нужен пастух с крепкой палкой.

При этом под пастухом либераст подразумевает естественно только самого себя, любимого.

А вот если пастухом является кто-то иной (неважно, насколько хорошим, или плохим) - это уже диктатура.

Либераст искренне ненавидит свою страну - потому что эта страна (по какому-то необъяснимому капризу) не призывает ЕГО на престол, не избирает его президентом, не воздаёт ему божеских почестей.

Если либераст дорывается до власти - это получается новая копия Гитлера.

Причём - ухудшенная копия, потому что Гитлер, по-своему был романтиком и идеалистом, он творил злодеяния ради определённой высшей цели.

Для чего творит зло либераст - он и сам объяснить не может.

Как правило, либерастами бывают люди с психическими отклонениями.

Яркий пример либерастов - это та публика, которая дорвалась к власти в нашей стране в 1991 году, и укрепилась у власти в 1993-м, расстреляв из танков, на глазах у всего мира, всенародно избранный Верховный Совет.

Яркий пример либерастов - это слабоумное политбюро перестроечной эпохи, профукавшее Советский Союз без единого выстрела + Горбачёв и Ельцин + та массовка, которая каждый раз скандирует одни и те же, замшелые лозунги на либерастических митингах, организованных США.

Либерасты это, также, совокупность особей, которым в жизни ничего не нужно, кроме как пожрать, потрахаться, "уколоться и забыться и упасть на дно колодца". Либераст бывает двух сортов: либераст смирный, и либераст буйный.

Либераст смирный - идёт по жизни тихо мыча, плодится, жрет и пьет по клубам и тусовкам, нередко спивается, садится на иглу, частенько разнообразит своё существование участием в сектах. Больше он ни на что не способен.

Либераст буйный - всеми силами пакостит своей стране - открыто или тайно, по команде американских кукловодов и за их же деньги он готов активно продавать и предавать страну в которой живет. Эта мразь вредит везде и всюду, куда могут дотянуться его руки или его язык (пример: "Дождь", "Эхо Москвы", "Новая газета" и т.д.).

Эти люди нанесли нашей стране больше ущерба, чем Гитлеровское нашествие.

При этом, когда либерастов упрекают в геноциде - они делают большие глаза и искренне оскорбляются.

Потому что либераст - это моральный кастрат. Такого понятия как "совесть", для него - не существует... Либераст всей душонкой своей полностью одобряет всё то, что исходит от Запада - не задумываясь над тем, полезно ли это его стране.

Во времена правления Ельцина, миллионы русских людей были либерастами превращены в бомжей. Эти бомжи скитались по подвалам, вокзалам и теплотрассам, жили на свалках, умирая от голода, холода, побоев, от болезней и неоказания вовремя медицинской помощи.

И что-то я не слышал покаяния со стороны тех либерастических мразей, кто людей в бомжей превращал, кто этих бомжей бил, травил собаками, отказывался принимать на работу, или отказывал им в медицинской помощи.

В девяностых годах тюрьмы и лагеря были либерастами под завязку набиты нищими людьми, сидевшими за шмат сала или за банку огурцов, украденные с голодухи. После девяностых годов - можно не вспоминать про 1937-ой год. Русский народ - пережил свой 1937 год во времена либераста Ельцина.

В девяностые годы усилиями именно либерастов у русских матерей рождалось мало детей, потому что русские были поставлены в такие условия, когда многим было трудно выжить - не то что плодиться. И я не слышал чтобы кто-то принёс публичные извинения российским женщинам, которые не могли из-за крайней нищеты, устроенной либерастами обзавестись детьми.

Это либерасты разрушали промышленность, лишая людей работы, вырывая у людей кусок хлеба изо рта...

И разве кто-то может требовать от меня, чтобы я простил тех либерастов, которые даже не думают просить о прощении? Чтобы я простил тех, кто делал зло не только мне лично, но и множеству других людей - ничуть в этом не раскаиваясь?...

Единственное что я могу для такой публики сделать - это напоминать им об их преступлениях и о неминуемой, неотвратимой ответственности. Что когда-нибудь, их поволокут "к стенке" и пенять придётся лишь на самих себя...

11.07.2020 - 5:30

Климатические изменения, происходящие в российской Арктике, повлияют на процессы во всём мире. Такую позицию озвучил и.о. исполнительного директора Северного Форума Владимир Васильев на круглом столе Союза НКО по вопросам развития Арктики.

Подробности "Русской Весне" сообщили в пресс-центре Республики Саха (Якутия) в Москве.

9 июля Российский Союз Некоммерческих организаций России провел экспертную дискуссию "Российская Арктика: от прошлого к будущему. Вопросы международного сотрудничества". Видеоконференция прошла в пресс-центре ИА "Общественная служба новостей" в московском Доме общественных организаций.

Среди участников дискуссии - руководитель Центра арктических исследований Института Европы РАН Валерий Журавель, член экспертного совета Союза российских городов Станислав Корякин, политолог Дмитрий Бабич, директор Санкт-Петербургского бюро журнала "ЭкоГрад" Игорь Агафонов, заместитель председателя Координационного совета некоммерческих организаций Максим Бардин.

Экспертами были обсуждены темы от климатических изменений и международного сотрудничества до возможностей внутреннего туризма в арктических регионах и организации масштабных исследований с международным участием с оценкой перспектив наблюдаемых изменений.

В докладе "Климатические вызовы арктических регионов на примере Якутии. Выстраивание диалога между регионами и странами" Владимир Васильев, и.о. исполнительного директора Северного Форума - международной неправительственной организации северных регионов мира отметил, что изменения затрагивают все страны. При этом Якутия, где располагается секретариат Форума, ощущает эти изменения острее всего, отметил эксперт:

"Еще лет 10-15 назад эта тема несколько была в тени, действительно, разница между -60 и -50 невелика. Но сейчас мы наблюдаем сильные изменения, имеющие серьезные последствия в виде наводнений, лесных пожаров.

Главный риск - это таяние вечной мерзлоты. По оценкам ученых, за счет серьезных климатических изменений к середине века может быть повреждено до 75% инфраструктуры.

Теряют качество фундаменты, мы видим, как море захватывает все большие территории, идет обрушение берегов, наблюдаются эрозионные процессы в центре Якутии, коневодство и животноводство теряют пастбищные территории из-за провалов земли. Это и необычные летние снегопады, грозовые ливни, жара".

Впервые в мировой практике по инициативе Якутии в мае 2018 года был принят закон об охране вечной мерзлоты, регулирующий хозяйственную и другую деятельность человека. Республика занимает активную позицию в международном сотрудничестве, надеясь объединить усилия регионов Арктики и организовать комплексный мониторинг.

Большие надежды возложены на создаваемые в рамках нацпроектов научно-образовательные центры, в частности НОЦ "Север", уже развернута сеть климатических обсерваторий и станций наблюдения в Якутии.

Северный Форум, созданный в Якутии и уже организовавший дискуссию с участием 14 стран, активно участвует в статусе наблюдателя в работе Арктического совета. Взаимодействие с международными экспертами дает возможность использования больших данных, что поможет в разработке вариантов сценариев развития ситуации. Задуманный как мост между арктическими регионами и регионами стран Азии, 27-30 сентября 2020 года Северный форум пройдет снова и намерен расширить количество стран-участников.

"Главное для нас, - подчеркнул Владимир Васильев, - при всей масштабности международного взаимодействия исходить в принятии решений из национальных интересов.

Для того, чтобы осваивать российский Север, необходимы энтузиасты, которые согласятся связать свою жизнь с Арктикой, для которых лозунг „Даёшь Арктику!" откликается в сердце.

Необходимо уже сейчас использовать возможность агрегации мирового опыта исследований вечной мерзлоты с целью анализа больших данных (у Якутии есть такие IT-ресурсы) для построения широкого диапазона возможных вариантов будущего в связи с изменением климатических условий в Арктике, так как это коснется экономической инфраструктуры и жизни нескольких миллионов человек не только в арктических регионах, но и повлияет на процессы во всем мире".

В масштабах России необходимо иметь варианты реагирования и проектирования в новой реальности, когда вечная мерзлота уже становится не вечной, считает эксперт.

9 июля 2020

Великобритания послала России "явный предупредительный сигнал", направив в Арктику свои корабли, в том числе противолодочную субмарину HMS Trenchant для участия в учениях НАТО, пишет Daily Express.

Маневры НАТО Dynamic Mongoose проходят неподалеку от Фареро-Исландского рубежа, в них принимает участие одна из трех действующих противолодочных субмарин ВМС Британии.

Также задействованы корабли США, Франции, Германии и Норвегии. По мнению издания, всё это станет предупреждением для России, которая укрепилась в Арктике.

"Участие Британии в этих крупных учениях НАТО стало самым значимым за последние годы - два противолодочных фрегата, противолодочная субмарина и новый патрульный самолет P-8 Poseidon...Великобритания повышает свою роль в этой ключевой части мира", - сказал 6 июля редактор журнала Warships International Fleet Review Иэн Баллантайн.

По его мнению, ученые несут посыл для Москвы и являются знаком того, что Североатлантический альянс следит за действиями российского флота в Арктике.

В июне источники "Известий" в Минобороны РФ сообщили о рекордной активности стратегических ракетоносцев США у северных и тихоокеанских границ России. Такой частоты их визитов в эти регионы не наблюдалось со времен холодной войны.

В Арктике заметили стелс-бомбардировщики B-2, а Охотское море посетила пара B-52H. В ответ в регионе провели полеты российские Ту-95МС.

МОСКВА, 7 июля. /ТАСС/. Госдума приняла в третьем, окончательном чтении пакет подготовленных Минвостокразвития РФ законопроектов, предусматривающих льготы для инвесторов, которые планируют реализовать на арктических территориях новые проекты.

Под Арктической зоной РФ в пакете законов понимаются сухопутные территории и примыкающие к ним внутренние морские воды РФ и территориальное море РФ, а также участки континентального шельфа РФ. Согласно документам, любой зарегистрированный в Арктике предприниматель, который готов реализовать новый инвестиционный проект и вложить не менее 1 млн рублей, сможет получить статус резидента, что предполагает ряд налоговых льгот и неналоговых преференций (в редакции первого чтения эта сумма составляла 10 млн). Инвестпроект признается новым, если на дату направления заявки объем капитальных вложений, осуществленных при реализации проекта, не превышает 25% от общего объема капитальных вложений, предусмотренных бизнес-планом этого проекта.

Предусматривается, что управление Арктической зоной осуществляет госкомиссия по вопросам развития Арктики, состав которой определяется правительством РФ, а также уполномоченный федеральный орган (Минвостокразвития) и управляющая компания (Акционерное общество "Корпорация развития Дальнего Востока"). Госкомиссия проводит мониторинг экономических процессов в Арктической зоне, рассматривает и принимает меры по развитию субъектов РФ и муниципальных образований в Арктической зоне и улучшению инвестиционного и предпринимательского климата на этих территориях.

Устанавливаются критерии отбора резидентов Арктической зоны, одним из которых будет объем капитальных вложений, а также перечень затрат, которые будут учитываться при его определении, - в частности, будут учитываться затраты на новое строительство, техническое перевооружение, модернизацию основных средств, реконструкцию зданий, приобретение машин и оборудования. Устанавливаются особенности осуществления государственной экологической экспертизы в отношении объектов капитального строительства, строительство, реконструкцию которых предполагается осуществлять в Арктической зоне.

Устанавливаются специальные сроки оказания муниципальных услуг в области градостроительной деятельности, а также специальные сроки для отдельных административных процедур при оказании муниципальных услуг в области градостроительной деятельности: для выдачи градостроительного плана земельного участка, расположенного в Арктической зоне, устанавливается предельный срок - 10 рабочих дней. Правительству РФ предоставляются полномочия по утверждению программы господдержки традиционной хозяйственной деятельности коренных малочисленных народов, осуществляемой в Арктической зоне.

Согласно финансово-экономическому обоснованию к основному закону пакета, документ "создаст условия для привлечения в Арктическую зону Российской Федерации частных инвестиций в объеме не менее 6,7 трлн рублей до 2030 года и создания в указанный период 28 тыс. новых рабочих мест".

Основной закон пакета вступит в силу через 45 дней с момента опубликования.

Налоговые льготы

Второй закон пакета, посвященный налоговым льготам, предусматривает нулевую ставку налога на добавленную стоимость (НДС) при реализации товаров, помещенных под таможенную процедуру свободной таможенной зоны, для резидентов Арктической зоны. Устанавливается перечень документов, представляемых в налоговые органы для подтверждения обоснованности применения такой ставки. Также документ дополняет перечень товаров, при реализации которых налогообложение по НДС производится по налоговой ставке 0%, включая в него перевозку (транспортировку) морским транспортом товаров из пункта отправления на территории РФ до пункта выгрузки или перегрузки (перевалки) товаров на морские суда в целях их дальнейшего вывоза из РФ, а также работы (услуги) по ледокольной проводке морских судов (сюда включается обеспечение безопасности плавания судов в акватории Северного морского пути).

В отношении налога на прибыль вводится отдельная категория налогоплательщиков - резидент Арктической зоны, который в целях применения пониженных налоговых ставок налога на прибыль организаций должен соответствовать определенным требованиям. Предусматривается установление нулевой ставки по налогу на прибыль организаций в части зачисления в федеральный бюджет при условии установления законом субъекта РФ пониженной ставки по налогу на прибыль организаций в части зачисления в бюджет субъекта РФ. Данные ставки налога на прибыль организаций будут применяться в течение 10 налоговых периодов начиная с налогового периода, в котором в соответствии с данными налогового учета была получена первая прибыль от деятельности, осуществляемой при исполнении соглашения об осуществлении деятельности, при соблюдении ряда условий.

Налоговый вычет

Налогоплательщик, получивший статус резидента Арктической зоны РФ, может уменьшить сумму уплачиваемого налога, исчисленного при добыче полезных ископаемых, на сумму налогового вычета, определяемого по особой формуле. Налоговый вычет будет приняться для новых участков недр. Новым участком недр будет считаться участок, расположенный полностью в границах Арктической зоны РФ, на котором степень выработанности запасов конкретного полезного ископаемого меньше значения или равна значению 0,001 в соответствии с данными государственного баланса запасов полезных ископаемых по состоянию на 1 января 2021 года либо запасы такого полезного ископаемого отсутствуют в государственном балансе запасов полезных ископаемых по состоянию на соответствующую дату. При этом отнесение участка недр к новым участкам недр и применение налогового вычета осуществляются в отношении каждого вида добытого полезного ископаемого в отдельности.

Налоговый вычет применяется с 1 января 2021 года по 31 декабря 2032 года включительно.

Сумма налогового вычета определяется как величина фактически оплаченных налогоплательщиком расходов в период с 1 января 2021 года по последнее число налогового периода (включительно), в котором применяется налоговый вычет, на приобретение, сооружение, изготовление, доставку объектов основных средств, доведение таких объектов до состояния, в котором они пригодны для использования, а также расходов по договорам технологического присоединения, договорам инвестирования и иным аналогичным договорам, заключенным исключительно в отношении объектов основных средств с организациями, осуществляющими создание и эксплуатацию таких объектов. Сумма налогового вычета не может превышать 50% суммы налога, подлежащей уплате в налоговом периоде, в котором применяется налоговый вычет.

Поправки ко второму чтению

Согласно принятым ко второму чтению основного закона пакета поправкам, под Арктической зоной понимаются также земли и острова, которые в будущем могут быть открыты, не являются территориями иностранных государств, расположенные в Северном Ледовитом океане к северу от побережья РФ до Северного полюса в пределах между меридианом 32 градуса 4 минуты 35 секунд восточной долготы от Гринвича, проходящим по восточной стороне Вайда-губы через триангуляционный знак на мысе Кекурский, и меридианом 168 градусов 49 минут 30 секунд западной долготы от Гринвича, проходящим по середине пролива, разделяющего острова Ратманова и Крузенштерна группы островов Диомида в Беринговом проливе.

Резидентам Арктической зоны, в соответствии с бюджетным законодательством, в порядке и на условиях, которые определены правительством РФ, возмещается часть расходов по уплате страховых взносов в государственные внебюджетные фонды. Правительство РФ в соответствии с бюджетным законодательством устанавливает иные меры поддержки резидентов Арктической зоны, включая предоставление субсидий на возмещение процентной ставки по кредитам, привлеченным в целях осуществления деятельности в соответствии с соглашением об осуществлении инвестиционной деятельности, а также предоставление субсидий на возмещение затрат на выплату купонного дохода по облигациям, выпущенным в рамках реализации инвестиционных проектов, предусмотренных соглашением об осуществлении инвестиционной деятельности в Арктической зоне.

Арктика станет больше

Как подчеркнула вице-спикер Госдумы, председатель Экспертного совета по вопросам законодательного обеспечения развития районов Крайнего Севера Ольга Епифанова, с принятием пакета законов земель, относящихся к Арктике, станет больше. "Изменения коснутся Архангельской области, Республики Коми, Красноярского края, а также Республик Карелия и Саха (Якутия)", - сказала она.

"Много лет люди с нетерпением ждут включения их районов в Арктическую зону: ведь это и „северные" выплаты гражданам, и преференции для бизнеса. Для бизнеса в Арктике снизят резидентскую финансовую „планку" до 1 млн рублей, упростят плановые проверки, сократят таможенные процедуры. В законе отдельно оговаривается беспошлинный ввоз оборудования и вывоз готовой продукции на экспорт. И это далеко не все, поскольку закон о господдержке предпринимательства в Арктике предусматривает много возможностей для развития", - полагает Епифанова.

26.06.2020

В морской порт Провидения 26 июня зашло первое грузовое судно навигации 2020 года - теплоход "Билибино". Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота со ссылкой на ФГБУ "АМП Приморского края и Восточной Арктики".

На борту судна 4132 тонны различных грузов в контейнерах. Из них 644 тонны (33 TEU) будут выгружены в этом порту. В основном это долгожданные продукты питания. Со времени предыдущего завоза продовольствия в морской порт Провидения теплоходом "Богатырь" прошло более 7 месяцев.

Пассажирское сообщение с окружным центром Провиденского района и внутри района круглогодично осуществляется воздушным транспортом, а также морским транспортом в период навигации. Завоз генеральных грузов для обеспечения всех потребностей района производится в период летней навигации морским транспортом через единственный морской порт Провидения.

В 2020 году в рамках данного сервиса суда компании совершат еще дыв захода в морской порт Провидения. В 2019 году на данном направлении было перевезено более 1700 тонн различных грузов для нужд Провидения и Провиденского района. Из них 463 тонны грузов были доставлены в отдаленные населенные пункты Провиденского района: Нунлигран, Энмелен, Сиреники.

По окончании выгрузки теплоход "Билибино" проследует в морской порт Эгвекинот.

28 июня 2020

Дональд Трамп объявил о своем желании пригласить на саммит G7, который состоится в 2020 году, Австралию, Южную Корею, Индию и Россию, однако этого недостаточно, считает научный сотрудник Института безопасности в Арктике и адъюнкт-профессор международных исследований в Университете Сидарвилла Глен Дюрр. Как пишет он в статье для издания The Hill, на саммит следует пригласить также и страны "Арктической пятёрки", поскольку без международной правовой инфраструктуры управление ценными ресурсами региона превратится в клановые захваты власти и хаос.

23 Июня 2020

21.06.20

Средний дизель-электрический ледокол Healey Береговой охраны США.

Президент США Д. Трамп распорядился пересмотреть требования к ледокольным возможностям его страны в Арктике и Антарктике, в частности, он желает, чтобы новые ледоколы для Береговой охраны США (в США ледоколы принадлежат ей и числятся там сторожевыми кораблями, точнее, "катерами") были введены в строй к 2029 году. Об этом говорится в меморандуме, опубликованном на днях.

Меморандум Трампа

Данный документ был направлен в МО США, Госдеп, Департамент внутренней безопасности и ряд других ведомств, в частности, в Управление по делам бюджета. Большая часть документа состоит из указаний по уже начатым работам. Например, по исследованиям и разработке проектов трех тяжелых ледоколов, которыми планируется заменить нынешние один полуживой тяжелый ледокол Polar Star и один мертвый (используемый как склад запчастей для первого) тяжелый ледокол Polar Sea, а также средний ледокол (точнее, ледокольный транспорт) Healy. Также там сказано, что по прочим планировавшимся кораблям (были планы по трем средним ледоколам), по которым и контрактов никаких не заключено, нужно произвести пересмотр, чтобы понять, нужны они вообще и какие, или можно как-то иначе решить вопрос.

В меморандуме содержится призыв к "оценке расширенных оперативных возможностей с учетом предполагаемых связанных с этим расходов, как для тяжелых, так и для средних ледоколов БОХР США, на которые еще не были заключены контракты, в частности, включая максимальное использование любого такого корабля в отношении его способности поддерживать цели национальной безопасности". Эта переоценка должна быть сделана через 60 дней. Директива Трампа по оценке текущего плана по созданию Арктического морского потенциала в течение следующего десятилетия является признаком того, что администрация все больше обеспокоена деятельностью России и Китая в северном регионе (или использует это как повод, чтобы выбить деньги на ледоколы). Видите ли, эта деятельность "может угрожать интересам Америки в важнейших точках", таких, как Гренландский-Фареро-Исландский рубеж. Правда, в документе нет никаких пояснений насчет того, каким это образом атомные и дизель-электрические ледоколы тяжелого класса у России могут влиять на этот самый, в настоящий момент практически "виртуальный" противолодочный рубеж, если они сами не покидают Арктику, а нашим подводным лодкам услуги их нужны как рыбе акваланг. Для покидания базы обычного портового ледокола достаточно, а дальше лодки просто погружаются.

В апреле 2019 года БОХР США объявила, что подписала контракт на $746 млн. с VT Halter Marine из Паскагулы, штат Миссисипи, на детальное проектирование и начальные работы по строительству своего первого из тяжелых ледоколов. И по проекту бюджета 2021 финансового года теперь, перед предварительными обсуждениями его Конгрессом, Береговая охрана заявляет, что она может финансировать второй ледокол. Но в меморандуме содержится призыв к пересмотру того, каким должно быть соответствующее сочетание судов для арктического флота: предполагается, что могут быть предприняты некоторые изменения в планах насчет средних трех ледокольных судов.

В меморандуме содержится просьба о рассмотрении потребностей в Арктике, охватывающих весь спектр задач по обеспечению национальной и экономической безопасности (включая содействие разведке и эксплуатации ресурсов и прокладке и обслуживанию подводных кабелей), которые могут быть выполнены классом средних ледоколов, а также анализ того, как эти случаи использования отличаются в отношении предполагаемого использования тяжелых ледоколов БОХР для этих же видов деятельности.

"Эти варианты использования позволят определить оптимальное количество и тип ледоколов полярной Береговой охраны для обеспечения постоянного присутствия как в Арктике, так и, соответственно, в антарктических регионах",

- сказано в меморандуме.

Проще говоря, предлагается подумать, а нельзя ли обойтись без этих трех средних ледоколов, уменьшив их количество до нуля или какой-то иной величины либо же как-то иначе решив эту проблему. Вероятно, и лишних средств не ожидается, и, несмотря на мощный судпром, ледоколы в Америке мало кто может строить хотя бы как-то, так что мощности ограничены именно в этом вопросе.

Вопрос об атомоходах пока сугубо теоретический

Предлагается подумать, можно строить тяжелые ледоколы с ядерной энергоустановкой или нет. Но ведь уже финансируется проектирование нового ледокола, и вопрос с типом энергоустановки должен был быть решен сразу! Но в целом в США не склонны к использованию атомной энергии для ледоколов, хотя в этом документе и сказано, что эксплуатируемые "в настоящий момент" (и вообще всегда) только Россией, эти суда обеспечивают длительное и мало чем ограниченное присутствие в в полярных водах. Но, несмотря на опыт атомного надводного и особенно подводного судостроения в США, опыта постройки именно атомных ледоколов там нет, разница между авианосцем и ледоколом с ЯЭУ велика, и даже энергоустановка от одного может не подойти другому.

В принципе. в мире вообще две страны строили атомные ледоколы, причем одна из них строила по проекту и под надзором другой, и без ЯЭУ и многого на борту. Это Финляндия. Но вряд ли финны смогут сильно помочь американцам в этом вопросе: рабочей конструкторской документацией по ледоколам "Таймыр" и "Вайгач" они в полном объеме не обладают, а люди, которые их строили, давно уволились или вообще уже умерли. Прошло больше 30 лет.

Как прожить после 2023 года?

В меморандуме также содержится призыв к проведению исследования с целью выявления двух мест базирования в Соединенных Штатах для их ледового флота, а также двух международных объектов, которые, скажем, можно будет арендовать под эти цели (видимо, в Канадской Арктике).

Тяжелый газотурбинный ледокол Polar Star пока еще жив, но это ненадолго.

Россия в Арктике: главный раздражитель для США

22.06.20

Тяжелому газотурбинному ледоколу Polar Star меняют винт (диаметр 4,8 м) в ходе текущего ремонта.

Загадочная окаменелость, обнаруженная в Антарктиде, оказалась гигантским яйцом, возраст которого может достигать 68 млн лет. По мнению чилийских учёных, которые исследовали находку несколько лет, это яйцо могла отложить доисторическая ящерица - мазозавр. Эти огромные ящерицы вымерли около 66 млн лет назад вместе с динозаврами. Новая гипотеза ставит под сомнение принятую раньше версию о том, что мозазавры рожали живых детёнышей, передаёт NTD.

Эта загадочная окаменелость возрастом 68 млн лет оказалась яйцом с мягкой скорлупой. Такой вывод сделали чилийские учёные, которые исследовали находку с 2011 года. Яйцо обнаружили в Антарктиде.

РОДРИГО ОТЕРО, сотрудник Чилийского университета: Мы начали с гипотезы о том, что это внутренний орган какой-то морской рептилии. Также была версия о водорослях, которые каким-то образом спутались в клубок. Потом стало понятно, что нужен более глубокий и детальный анализ.

Специалисты сделали химический анализ и определили, что окаменелость - это скорлупа яйца. Структура у неё почти такая же, как у скорлупы яиц некоторых ящериц и змей. При этом размер доисторического яйца огромный: 29 на 20 см. Больше были только у вымерших слоновых птиц с Мадагаскара.

Рядом с находкой не было останков матери, а внутри неё оказалась пустота. Поэтому учёные строят разные предположения о том, кому принадлежало яйцо. Они полагают, что его могла отложить морская ящерица из семейства мозазавров.

АЛЕКСАНДР ВАРГАС, биолог: Принимая гипотезу о том, что это был мозазавр, можно провести параллель с нынешними ящерицами и подсчитать, насколько яйцо меньше тела взрослой особи. С этими данными можно решить уравнение и узнать размер мозазавра - гигантской ящерицы, отложившей яйцо. Мы предполагаем, что она была длиной от семи до 17 метров.

Гипотеза чилийских учёных ставит под сомнение версию о том, что мозазавры рожали живых детёнышей. Эти гигантские ящерицы вымерли вместе с динозаврами 66 млн лет назад.

Дата выхода в эфир 18 июня 2020 года.

Успех российских проектов в Арктике начинает сильно раздражать США и их западных союзников.

4 Июля 2019

Ранее к арктическим проектам РФ страны коллективного Запада относились, как к почти невыполнимым задачам, которые требуют значительных затрат и способны "обескровить" российскую экономику. Однако с появлением первых сигналов положительной динамики развития Северного морского пути (СМП) Соединенные Штаты и их союзники приступили к активному противодействию.

На примере французского издания La Croix можно наблюдать очередную попытку коллективной атаки Запада на Севморпуть. Примечательно, что французы творчески используют последний козырь США против РФ, который заключается в оказании мощного информационного давления из-за "экологической опасности" от использования СМП и реализации разного рода российских проектов в Арктике.

Так, в СМИ Франции откровенно признали, что "риск ущерба для окружающей среды в связи с открытием маршрута через север России невелик". Однако иностранные журналисты тут же поспешили указать на опасность техногенных катастроф: "Настоящая опасность связана с потенциальной аварией: столкновение может повлечь за собой пробоину или отправить судно на дно". Но одновременно с этим источником обращается внимание на то, что РФ "обязуется обеспечить безопасность с помощью 14 оборудованных центров оказания техпомощи".

Примечательно, что затем французы, вопреки реальному положению дел, начинают убеждать читателя в том, что данный морской маршрут у берегов РФ и ее арктические проекты не пользуются популярностью. "В этом заключается одна из причин, которые побудили "Шелл" отказаться от бурения скважин в Арктике", - заявляется источником, полностью игнорируя тот факт, что инвесторы КНР, Японии, Франции, и Саудовской Аравии уже серьезно конкурируют за обладание большей долей в газовых проектах российской Арктики.

В этом контексте обращает на себя внимание и тот факт, что приближение момента ввода в действие первой в мире ПАТЭС, которая должна обеспечить электроэнергией нефтегазовые объекты Чукотки, сильно встревожила и американские СМИ, также обратившиеся к последней возможности остановить российские проекты под видом "заботы об окружающей среде".

Однако в материале американского издания Vice авторы проявили меньше сдержанности, фактически открытым текстом обозначив главную причину коллективной атаки СМИ Запада на Севморпуть и арктические проекты РФ.

Сергей Жуков

5 июня 2020

30 мая атомный ледокол "Ямал" завершил сверхраннюю проводку танкера-газовоза "Кристоф де Маржери" по Севморпути - ​до восточной кромки льдов Чукотского моря. До сих пор весной, в самое тяжелое для навигации время, транспортировка СПГ по этому маршруту не проводилась.

"Кристоф де Маржери" - танкер-газовоз компании "Совкомфлот", обслуживает проект "Ямал СПГ" по добыче, сжижению и поставкам природного газа на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения.

Обычно в это время года газовозы везут СПГ в Китай по длинному пути - ​через Суэцкий канал и Малаккский пролив. Дорога занимает более 30 дней. Доставлять груз через Северный морской путь можно почти на треть быстрее, но навигационный период на этом маршруте короткий - ​с июля по начало января.

Объемы поставок по СМП растут: по итогам летней навигации 2019 года в страны Азиатско-Тихоокеанского региона отправили 1,2 млн т СПГ с Ямала - ​в четыре раза больше, чем годом ранее. Для продления сроков навигации в этом направлении решено было выполнить ранний, экспериментальный рейс.

18 мая "Кристоф де Маржери" вышел из порта Сабетта. Газовоз прошел Обскую губу и часть Карского моря. 19 мая у кромки льдов Карского моря его взял под проводку "Ямал". С помощью ледокола газовоз прошел 2,2 тыс. морских миль, проводка завершилась у восточной кромки льдов Чукотского моря. После этого "Кристоф де Маржери" отправился в один из китайских портов.

В экспериментальном рейсе экипажи "Ямала" и "Кристофа де Маржери" преодолели самые тяжелые участки СМП: пролив Вилькицкого и Айонский ледяной массив Восточно-Сибирского моря. Толщина льда на маршруте достигала 1,3 м.

"Сверхранний экспериментальный рейс открыл новую страницу в арктической навигации, - ​сказал гендиректор "Атомфлота" Мустафа Кашка. - ​Экипажи судов получили уникальный опыт, который станет фундаментом для организации круглогодичной навигации по всей акватории Севморпути".

Специалисты исследуют результаты рейса. Уже можно говорить о возможности продления сроков навигации в восточном направлении с шести до 9-10 месяцев. "Помимо улучшения экономики проекта более короткий переход при доставке груза обеспечивает сокращение углеродного следа при эксплуатации флота", - ​говорит гендиректор "Совкомфлота" Игорь Тонковидов.

Вторая восточная проводка по Севморпути не заставила себя долго ждать. 2 июня в районе мыса Сердце-Камень Чукотского моря "Ямал" завершил проводку танкера-газовоза "Владимир Воронин", который вышел из Сабетты 24 мая и прошел часть маршрута под проводкой атомохода "50 лет Победы".

11 июня 2020,
Текст: Михаил Кувырко

Иностранную рыбу давно пора заместить отечественной, с Дальнего Востока - вот только мешают этому большие расстояния и ограниченные мощности железной дороги. Доставка через Северный морской путь до сих пор остается экзотикой, хотя и весьма перспективной. Что мешает наладить регулярный маршрут поставки рыбы по СМП?

Возможности доставки дальневосточной рыбы в Европейскую часть России по Северному морскому пути (СМП) выглядят весьма привлекательно, считают отраслевые эксперты. Пока этот маршрут используется не слишком активно: сейчас доставка рыбы, например, с Камчатки, происходит сначала морским путем до Владивостока, а потом через всю страну железной дорогой. Это сложная и дорогая логистика.

Кроме того, в разгар путины и портовые, и железнодорожные мощности оказываются перегружены - и это в то время, когда стоит задача заполнить возможности СМП. Именно поэтому не так давно президент страны вновь обратил внимание на эту проблему.

Проблемная альтернатива

И надо сказать, что использовать северный морской маршрут для этих целей уже пытались. Но это были скорее эксперименты, а вовсе не регулярные рейсы.

Первые опыты с доставкой дальневосточной рыбы по Севморпути (СМП) были проведены еще в начале прошлого десятилетия - в 2011 году маршрут протестировала компания "Дальрифер" (дочерняя структура Преображенской базы тралового флота). Вскоре после этого стимулом для его развития стали российские продовольственные контрсанкции, которые включали в том числе и красную рыбу. Запрет на ее импорт сразу же привел к существенному удорожанию лосося в рознице. В начале 2015 года, когда Федеральное агентство по рыболовству проводило совещание о перевозке дальневосточной рыбы по СМП через Мурманский порт, говорилось, что такой маршрут удешевит ее стоимость и позволит достигнуть экономии по времени от 10 дней до двух недель.

Вскоре после этого о планах опробовать доставку по СМП мороженой продукции из тихоокеанского лосося объявила группа компаний "Доброфлот".

В августе 2015 года транспортный рефрижератор ледового класса "Гармония" с грузом около 3000 тонн, предназначенным для реализации в центральных регионах России, в сопровождении атомного ледокола "Ямал" вышел из Анадыря и через две недели успешно прибыл в Мурманск.

Это событие состоялось за несколько дней до первого Восточного экономического форума, на котором Владимир Путин поручил Минвостокразвития подготовить финансово-экономическую модель по развитию СМП в качестве конкурентного транспортного коридора глобального значения. О планах участия в этой работе объявило и Росрыболовство.

После этого эксперименты продолжались. В 2017 году все та же "Гармония" совершила первый рейс с грузом красной рыбы из Владивостока в Архангельск. Третья часть из прибывших трех тысяч тонн замороженной кеты, нерки и лосося была отправлена в Центральную Россию. Руководитель Архангельского тралового флота Алексей Заплатин тогда говорил, что его компания может приводить в Архангельск два-три судна за сезон.

О готовности расширять поставки рыбы по СМП три года назад заявляло и руководство Камчатской области. Как отмечал тогдашний губернатор Камчатки Виктор Илюхин, для доставки рыбы по СМП в центральные регионы России потребуется 20-25 дней при благоприятной ледовой обстановке, тогда как через Приморский край (и далее Транссиб) это занимает около 60 суток.

В октябре 2018 года Росрыболовство, госкорпорация "Росатом", как один из главных операторов СМП, и рыбопромышленные организации объявили о планах создать рабочую группу по организации судоходной линии для транспортировки рыбной продукции с Дальнего Востока в Европейскую часть России по СМП. Поводом для этого стал рекордный объем добычи тихоокеанских лососей - более 670 тыс. тонн, причем основные объемы (500 тыс. тонн) пришлись на Камчатский край с его особо сложной логистикой. Поэтому идея о необходимости развивать альтернативные пути стала еще более актуальной. Два года назад, помимо уже упоминавшегося "Доброфлота", продукцию из тихоокеанских лососей в Европейскую Россию доставлял мурманский рыбопромышленный холдинг "Норебо".

Однако пока доставка рыбы по СМП так и не стала полноценной альтернативой Транссибу. В октябре прошлого года замруководителя Росрыболовства Петр Савчук говорил, что СМП никак не заменит железнодорожный маршрут. В планах на 2019 год значилась поставка северным маршрутом порядка 25 тыс. тонн рыбопродукции с перспективной увеличения до 50 тыс. тонн. Для сравнения: по итогам прошлогодней путины вылов предприятий, по оценке Росрыболовства, превысил 480 тыс. тонн рыбы. "Мы не считаем, что нужно гнаться за Северным морским путем", - резюмировал Петр Савчук.

Логистика без головной боли

Тем не менее идея наращивать поставки рыбы по СМП вызывает на редкость единодушное одобрение в экспертном сообществе. В целом особых рисков у этого маршрута нет, а поскольку больших объемов грузов по СМП пока не перевозится, потенциал роста на этом направлении вполне приличный. Тем более, что у него уже есть несколько активистов среди частных компаний, считает управляющий партнер ООО "Инфра Проекты" Алексей Безбородов.

Однако, по его мнению, действительно актуальным этот маршрут может стать в том случае, если стоимость доставки рыбы будет эквивалентна 3,5-4 тыс. долларов (250-300 тыс. рублей) за 40-футовый контейнер. Сейчас, по словам эксперта, доставка рыбы поездом с Дальнего Востока обойдется в 400-450 тыс. рублей в пересчете на 40-футовый контейнер. Самое главное, по его мнению, чтобы доступ к этому каналу получили все поставщики рыбы: "По сути, речь идет об организации того, что в обычном грузовом судоходстве называется common feeder, нечто вроде грузового такси, но сможет ли в этом режиме работать "Росатом", отдельный вопрос".

Доставка морепродуктов и рыбы Северным морским коридором - очень перспективное логистическое решение,

соглашается доцент Института бизнеса и делового администрирования РАНХиГС Эмиль Мартиросян. Во-первых, это обеспечит дополнительный товарный поток для Севморпути и позволит частично разгрузить железнодорожный транспорт (в частности, Транссиб). Во-вторых, транспортировка по Северморпути будет способствовать уменьшению количества транспортных платформ и перевалок, а это поможет снизить себестоимость транспортировки. Наконец, Северный морской путь открывает возможности для международного транзита продукции по территории России - из Азии в Европу через российские порты-хабы, многопрофильные мультимодальные логистические центры, например, Санкт-Петербург, Выборг.

Нынешняя проблема транспортировки рыбных грузов с Дальнего Востока в Европейскую Россию кроется не в долгом пути (до 45 дней по железной дороге), а в долгой выгрузке и погрузке в порту Владивостока, уточняет Виталий Манкевич, глава Русско-Азиатского союза промышленников и предпринимателей. По его словам, холодильные боксы для хранения рыбы в порту бронируются на несколько месяцев вперед, что особенно актуально в период путины, с июля по сентябрь. Кроме того, рыболовные хозяйства работают не на полную мощность - они вылавливают и обрабатывают столько рыбы, сколько ее реально экспортировать.

Поэтому доставка рыбы по СМП, считает эксперт, позволит не только упростить логистику, но и даст возможность рыболовным компаниям увеличить загрузку производств и нанимать дополнительных сотрудников, тем самым создав новые рабочие места.

Это касается не только дальневосточных портов. Желание поставлять рыбу по морскому пути высказали Мурманская и Архангельская области, а также порты Тикси и Певек на Северном Ледовитом океане. "Вряд ли стоит говорить, что мы получим более свежую рыбу, но ясно одно: ее станет больше. Если мы часто употребляем дальневосточную рыбу или рыбу из КНР или Японии, то мы практически никогда не пробовали рыбу с Чукотки, так как она просто до нас не доезжает", - напоминает эксперт.

"Мы рассматриваем это направление как перспективное - опыт использования Севморпути для нашей компании был успешным, - говорит Сергей Сенников, заместитель директора УК "Норебо". - Пока мы прорабатываем возможность создания маршрута из Петропавловска-Камчатского в Мурманск для доставки российской рыбопродукции с нашего терминала "Сероглазка" в Мурманске, а в перспективе и на создаваемый нами новый терминал "Ударник". Предусматривается доставка в контейнерах, что позволяет использовать суда-контейнеровозы, а не рефрижераторные транспортные суда".

В случае создания судоходной линии, которая будет обеспечивать перевозку не только рыбопродукции, но и других товаров в оба направления, использование Севморпути позволит снизить стоимость перевозки, считает Сенников. Однако существенного влияния на стоимость продукции это вряд ли окажет, так как основная наценка происходит в торговых сетях.

После пяти месяцев работы в Арктике атомный ледокол "50 лет Победы" возвращается домой Поморским проливом

Китайское арктическое ледокольное научно-исследовательское судно Сюэлунь.

Поскольку Россия и Китай продолжают наращивать свое присутствие в Арктике, некоторые наблюдатели на Западе выказывают мнение, что НАТО также необходимо иметь постоянное присутствие в этом регионе для достижения эффекта сдерживания и обеспечения безопасности на море.

Лейтенант ВМС США Колин Барнард, который служит в Объединенном военно-морском командовании НАТО в Великобритании, утверждает, что растущее присутствие России и Китая в Арктике заслуживает пристального внимания. Свою позицию он пояснил в недавней статье для Центра международной морской безопасности, которая озаглавлена "Почему НАТО необходима постоянная военно-морская группа в Арктике".

За последние годы Россия существенно усилила свое гражданское и военно-морское присутствие в Арктике, модернизируя старые базы, и строя новые, тем самым укрепляя свой военный потенциал в регионе. Тем временем, Китай ведет геологоразведочные работы на газовых месторождениях в Карском море у северного побережья России, строит ледоколы и расширяет туризм в арктическом регионе. Уже на протяжении не менее пяти лет китайские суда осуществляют грузоперевозки по российскому Северному морскому пути, который Китайская коммунистическая партия называет "Полярным Шелковым путем".

Россия внимательно следит за тем, представлены ли силы Запада в Арктике. С 2019 года Москва официально требует, чтобы любой иностранный военно-морской корабль, планирующий пройти по Северному морскому пути, заранее уведомлял российские власти не менее чем за 45 дней, сообщая при этом все подробности о технических характеристиках судна, цели рейса, пункте назначения, а также имя капитана. В случае несоблюдения этих требований, Россия может применить такие меры как задержание или даже уничтожение корабля.

Заместитель директора Центра оборонных исследований в университете Манитобы Джеймс Фергюссон сказал, что экономическая рецессия разрушила амбиции Канады в отношении строительства атомных подводных лодок, и нынешняя пандемия лишь усугубит эти проблемы.

"Если им удастся удержать ситуацию под контролем, то есть поддерживать на должном уровне боевые корабли и производить патрульные суда береговой охраны, это будет очень хорошо. Но я бы даже не стал вкладывать в это деньги, потому что когда последуют сокращения бюджета - а они последуют - придется делать весьма непростой выбор", - сказал он.

В настоящее время НАТО имеет четыре постоянные морские группы: две с эсминцами и фрегатами, и еще две, специализирующиеся на противоминных операциях. По мнению Барнарда, эти группы уже сейчас перегружены, к тому же они мало приспособлены для арктических операций. Существует ли возможность создания постоянной арктической группы?

По словам Фергюссона, Канада может передать лишь один фрегат постоянным силам НАТО в Средиземном и Черном море. Он полагает, что ни канадские военно-морские силы, ни американские союзники не будут особенно заинтересованы в том, чтобы Канада "играла мускулами" в Арктике.

Профессор политологии в Университете Калгари Роберт Хьюберт утверждает, что постоянное присутствие в Арктике могло бы помочь союзникам по НАТО научиться совместным действиям в этих условиях.

"Русские развивают некоторые довольно сложные вооружения подводного базирования, и если речь на самом деле идет о каких-то достижениях, мы должны быть в состоянии противостоять этому", - говорит он.

В то же время, Хьюберт считает, что идея создания постоянной группы в Арктике получит "отпор со стороны канадцев", которые опасаются, что постоянное военное присутствие НАТО будет лишь подрывать суверенитет Канады, вместо того, чтобы укреплять его. По его мнению, более целесообразно постепенно расширять зону проведения операций постоянных сил НАТО в северном направлении.

"Если у вас уже есть некоторые возможности, и вы сосредоточены на том, чтобы противодействовать растущей милитаризации региона, которую осуществляет Россия, я думаю, что это было бы более целесообразно, как в политическом, так и в военном отношении", - говорит он.

Кроме того, эксперт добавил, что вслед за гражданским присутствием Китая в Арктике неизбежно последует военное.

"Я твердо убежден, что вскоре мы увидим рост военного присутствия Китая в Арктике", - предупреждает он.

Китай превратился во вторую по величине военно-морскую державу мира. Он разрабатывает системы вооружений, явно предназначенные для того, чтобы бросить вызов американскому превосходству в долгосрочной перспективе. Усилия Пекина не фокусируются на прибрежных или даже региональных возможностях. Нет никаких сомнений в том, что Китай стремится к глобальному распространению своего влияния.

В начале девяностых годов Китай тратил на оборону меньше, чем Канада. Сегодня военные расходы Канады составляют 25 миллиардов долларов, России - 65 миллиардов, а Китая - около 300 миллиардов. Его опережают лишь Соединенные Штаты с военным бюджетом свыше 700 миллиардов долларов.

"Если сопоставить успехи китайцев в области кибервооружений и средств гибридной войны с наращиванием общей военной мощи, становится очевидным, что в любом будущем региональном конфликте у них будут значительные возможности, и они начнут пытаться навязывать свою волю", - сказал Хьюберт.

В прошлом месяце Москва отправила другим арктическим державам впечатляющий сигнал: Россия намерена доминировать в этом регионе. Российский транспортник, побив мировой рекорд по самому высотному прыжку, выбросил десант сил спецназначения над Арктикой, с большей высоты, чем гора Эверест. Десантники провели учебную операцию и затем собрались на базе в Нагурском, самом северном военном объекте в России.

На фото: российский атомный ледокол "Арктика" в Санкт-Петербурге 14 декабря 2019 года.

Любая попытка соперника догнать и превзойти преимущество Москвы в Арктике вряд ли удастся. Геополитическое преимущество за Россией, поскольку ее суверенная территория граничит с половиной арктических территориальных вод Арктики. Планируемый ей Северо-восточный проход должен соединить Европу с ее дальневосточными областями, располагающимися вдоль тихоокеанских вод.

Северо-западная арктическая территория России на Кольском полуострове обеспечивает значительную долю добычи никеля и меди в стране. В Арктическом регионе также добывается большая часть олова. Горнодобывающие центры в пределах Полярного круга добывают ценные полезные ископаемые: алмазы в Республике Якутия на Дальнем Востоке России, а также палладий, платину, селен и кобальт. Вероятно, самые известные полезные ископаемые - это легендарные месторождения золота в районе Колымы.

Одним из территориальных вопросов, чреватых созданием напряженности, являются конфликтующие претензии со стороны России и стран-членов НАТО Дании и Канады вокруг территориальной принадлежности хребта Ломоносова. Тем не менее, некоторые исторические территориальные встречные претензии являются предметом переговоров, например, многолетний спор между Россией и Норвегией о том, какая страна контролировала воды Баренцева моря. Россия и Норвегия в 2010 году мирно решили этот вопрос, когда каждая из сторон удовлетворилась 175 тысячами квадратных километров Баренцева моря.

Кремль продолжает интегрировать промышленную и военную инфраструктуру в свой проект Крайнего Севера, начавшийся около века назад. Нужно отметить, что между 2015 и 2016 годами Москва построила шесть новых военных баз на Земле Александры, Новой Земле, островах Среднем, Врангеля и Котельном, а также в Лагере Шмидта. Россия сохраняет плотный контроль над арктическим воздушным пространством, где военные недавно разместили свою способную работать в полярных условиях противовоздушную систему С-400. Опыт, полученный Красной армией во время боев во Второй мировой войне с вторгшимися гитлеровскими войсками, гарантирует, что все российские боевые системы способны работать при температуре в -50 градусов Цельсия.

Кроме того, у России есть естественное геополитическое и культурное преимущество перед конкурентами за гегемонию на суше и в водах за Полярным кругом. Граждане России вполне привычны к холодному климату областей Крайнего Севера, о чем свидетельствуют несколько крупных городских населенных пунктов на крайнем севере: Мурманск, Воркута, Норильск и Тикси.

Подчеркивая очевидную решимость России доминировать на Северном морском пути (СМП) после того, как этот проход станет полностью судоходным, Москва уже предложила юрисдикционный режим для управления всей планирующейся через этот путь торговлей. Предложенное Россией регулирование всего касающегося Северного морского пути предполагает обязательное уведомление за 45 дней о приобретении права на проход по пути, огромный тариф и допуск российского пилота на судно, чтобы безопасно провести его в порт. США скорее всего не согласятся с этим предложением, поскольку ВМФ США твердо придерживается принципа mare liberum ("свобода морей"). В последние десятилетия американский флот провел сотни операций по "свободе навигации" по всему миру, и теперь может увеличить число таких операций в районе Крайнего Севера, чтобы не допустить безоговорочного господства Москвы в Арктическом регионе.

Устремления пяти полярных стран - России, Дании, Норвегии, Канады и США - также могут столкнуться с амбициями Китайской Народной Республики. В недавнем прошлом Китай и Россия сотрудничали в области судоходства и коммерческой эксплуатации в Арктике. Россия, владелец крупнейшего в мире флота ледоколов, время от времени предоставляла эти суда для сопровождения китайских морских конвоев в холодных морях Крайнего Севера. Именно Россия стала пионером в строительстве первого атомного ледокола "Ленин", тогда как до этого проход на крайнем севере России был ограничен периодом с середины июля до конца сентября. В настоящее время Китай строит собственные ледоколы для эксплуатации арктических вод. Китай явно считает Северный коридор "Полярным шелковым путем", который будет способствовать двусторонней торговле между Азией и Евросоюзом. Сейчас, когда в августе прошлого года Северный морской путь обрел материальность, российско-китайское сотрудничество может также включать в себя финансирование Китаем планов России по строительству военных баз и современных портов в этом регионе.

Возможно, разумным путем для США и стран Свободного Мира утвердиться в Арктике, учитывая всестороннее преимущество здесь России а также ее тандем с Китаем, было бы сохранять превосходство в регионе атомных субмарин, одновременно с этим пристально наблюдая за Северным флотом России, базирующемся в арктическом городе Мурманск. Во времена холодной войны НАТО успешно выполняло эту задачу.

США и Россия вполне способны осуществлять свою самую критически важную арктическую задачу: атаковать через полюс. Хотя и имеются двусторонние процедуры безопасности для снижения риска такого катастрофического сценария, нерешенные противоречия в арктическом регионе повышают вероятность просчета.

Одни из таких противоречий, это периодические заявления России о том, что некоторые из морей, прилегающих к ее сухопутным границам, являются "внутренними морями" или "историческими суверенными водами", создавая ограничения на морские передвижения иностранных судов. Эти заявления пока не решены, и решительно оспариваются как США, так и Японией. Это лишь один из множества камней преткновения в этом регионе, который в будущем может серьезно разрастись.

Доктор Лоуренс А. Франклин советник по Ирану у министра обороны Рамсфелда. Он также служил на действительной службе в армии США и в качестве полковника в резерве ВВС.

May 29, 2020

США в очередной раз обвинили Россию и Китай в милитаризации Арктики. Адмирал Джеймс Фогго с неодобрением высказался о новом российском ледоколе, который можно оснастить крылатыми ракетами. При этом сами американцы только что завершили очередные военные учения в Баренцевом море.

Когда в Комитете по делам вооруженных сил Сената США проходили слушания по утверждению нового министра ВМС Кеннета Брейтуэйта, слово "Арктика" упоминалось 35 раз.

Помимо этого были и другие горячие темы, такие как "Китай" и "Россия", которых упоминали 22 раза, намного опередив "Северную Корею", о которой вспоминали всего шесть раз, что отражает новые интересы Вашингтона.

"Китайцы и русские повсюду, - сказал Брейтуэйт, обращаясь к сенаторам, имея в виду Арктический регион. - Особенно китайцы. Нас должно насторожить повышение активности китайцев у берегов Норвегии на Крайнем Севере, и мы должны в связи с этим повысить свою бдительность. Мы должны хорошо понимать, почему это необходимо".

Бывший контр-адмирал заявил, что открытие арктических вод для навигации из-за таяния льдов является главным фактором, подталкивающим китайцев к активным действиям.

"Если использовать Северный морской путь, проходящий от Киркенеса, самого северного города Норвегии, вдоль всей северной части России",

- сказал Брейтуэйт, то это позволяет "двое" сократить время, необходимое для транспортировки торговых грузов из Китая на европейские рынки.

Сенаторы согласились с выводами Брейтуэйта.

Kenneth Braithwaite

"Открытие Северного Ледовитого океана является мировым событием исторического значения. Это можно сравнить с открытием Средиземного моря, - сказал независимый сенатор Ангус Кинг из штата Мэн. - Это совершенно новая акватория, которая была ранее недоступна для использования, за исключением коренных народов, на протяжении всей истории человечества. Этот регион имеет огромное стратегическое значение".

Эксперты предупреждают о растущей активности России и Китая в Арктике и о перспективах того, что обе страны будут определять будущее региона.

"Самым крупным провалом американской политики стало нежелание понять стратегическую важность соперничества великих держав в Арктике",

- написала в своем прошлогоднем отчете Хизер Конли из Центра стратегических и международных исследований в Вашингтоне.

В интервью Nikkei Asian Review Конли предупредила об активизации сотрудничества между Москвой и Пекином в Арктике.

"Наихудшим сценарием для США и Японии будет антизападный кондоминиум Пекина и Москвы", который может угрожать доступу в северную часть Тихого океана и северную Атлантику или значительно затруднить его.

Она сказала, что одним из шагов, на которые следует обратить внимание, является признание Москвой так называемой пунктирной линии в Южно-Китайском море, которую Пекин использует для демаркации морских территорий, на которые он претендует, в обмен на экономическую поддержку со стороны Китая претензий России на континентальный шельф в Центральной Арктике.

Обе стороны уже сотрудничают в Арктике в финансовой сфере. Когда России не удалось получить финансирование от западных банков для своего арктического СПГ-проекта на Ямале из-за санкций, ввденных после присоединения Крыма в 2014 году, она обратилась к Китаю.

По данным CSIS, два китайских банка, Экспортно-импортный банк Китая и Корпорация развития Китая, подписали соглашения об открытии двух кредитных линий на протяжении 15 лет на сумму 10,7 миллиардов и 1,5 миллиарда долларов соответственно. Фонд Шелкового пути Китая также предоставил 1,2 миллиарда долларов.

В итоге китайские компании получили 29,9% акций одного из крупнейших проектов СПГ в мире.

В прошлом году Россия и Китай заключили соглашение, согласно которому государственные компании обеих стран объединяют усилия для организации поставок СПГ из Арктики. Крупнейший российский производитель СПГ "Новатэк" и государственная судоходная компания "Совкомфлот" заключили партнерские отношения с двумя государственными предприятиями Китая, COSCO Shipping и Фонд Шелкового пути (Silk Road Fund), для управления флотом из десятков ледоколов, использующихся для транспортировки энергоресурса с заводов "Новатэка", в том числе с Ямальского СПГ.

На слушаниях по утверждению кандидатуры Брейтуэйта тот заявил, что США необходимо увеличить свое присутствие в северных морях. Он сказал, что военно-морские силы "обеспечивают некоторые из единственных возможностей по проецированию силы в этой части мира", и в качестве подтверждения этому привел недавний заход четырех кораблей ВМС США в Баренцево море для решения задач непосредственно вблизи берегов России.

Действия трех эсминцев класса "Арли Бёрк" с "Иджисами" на борту - "Дональда Кука", "Портера" и "Рузвельта" - с привлечением быстроходного универсального транспорта снабжения привлекли внимание сил Северного флота России, представители которого заявили, что отслеживают американские корабли.

Впервые за более чем 30 лет американские военные корабли вошли в Баренцево море, и это можно рассматривать как частичную реализацию новой арктической стратегии США.

"Я думаю, что мы должны продолжать делать это", - сказал Брейтуэйт. "Адекватные по составу военно-морские силы" необходимы для неусыпного контроля за регионом, добавил он.

На слушаниях сенатор-республиканец Дэн Салливан от штата Аляска выразил разочарование тем, что США оказались в Арктике на задворках. Но теперь, сказал он, началось "пробуждение" и стало приходить понимание стратегической важности Арктики.

"Наши противники не дремлют, - сказал он. - Очевидно, что не только Россия, но и Китай вступили в конкурентную борьбу великих держав в этой части мира, которая, как мы теперь знаем, направлена против нас".

Это первая поставка отечественной газотурбинной электростанции морского исполнения для шельфовых объектов

Москва, 25 мая - ИА Neftegaz.RU. Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) Ростеха поставит комплексную 2-топливную газотурбинную электростанцию (ГТЭС) для энергоснабжения ледостойкой нефтегазовой платформы "Каменномысское-море" в ЯНАО в интересах Газпрома.
Об этом сообщила пресс-служба компании.

Это первая поставка отечественной газотурбинной электростанции морского исполнения для шельфовых объектов.

Работу электростанции мощностью 32 МВт обеспечивают 4 агрегата ГТА-8, созданные в кооперации предприятий ОДК-Газовые турбины и ОДК-Сатурн.

Оборудование адаптировано к работе в условиях Арктики и соответствует требованиям Российского морского регистра судоходства.
Электростанция, работающая на природном газе и дизельном топливе, сможет полностью обеспечить энергией нефтегазовую платформу.

Тезисы исполнительного директора Ростеха О. Евтушенко:

• установка первой отечественной газотурбинной электростанции на ледостойкую платформу ⎼ важный этап в освоении российской части арктического шельфа и полностью соответствует государственной стратегии импортозамещения в области судостроения;
• электростанция будет вырабатывать как электрическую, так и, что особенно важно в суровых условиях северных широт, тепловую энергию, полностью покрывая потребности платформы;
• в планах предприятия - освоение производства двухтопливных электростанций на базе ГТА-16 и ГТА-25, что позволит уменьшить размеры силовой установки;
• такие станции можно применять в составе энергоустановок на супертанкерах по транспортировке углеводородов, ледоколах, судах разведочного бурения, добычи, переработки и хранения углеводородов, нефтегазовых платформах, а также на плавучих электростанциях и в составе береговых портовых энергокомплексов;
• электростанции создаются на базе газотурбинных двигателей ОДК-Сатурн.

Напомним, что месторождение Каменномысское-море открыто в 2000 г.
Запасы составляют 535 млрд м3 природного газа.
Оператор - Газпром добыча Ямбург.
В 2017 г. компания сообщала о планах начать эксплуатационное бурение на месторождении в 2023 г.
Ввод в эксплуатацию - 2025 г.
Добыча будет вестись из 42 скважин.

В перспективе несколько месторождений в окрестностях Ямбурга (Каменномысское-море, Северо-Каменномысское, Семаковское, Тота-Яхинское, Антипаютинское, Чугорьяхинское, Обское, Парусовое, Северо-Парусовое) будут разрабатываться взаимосвязанным технологическим комплексом с транзитом газа через имеющиеся мощности на Ямбургском месторождении.

Всего предприятиями Ростеха в интересах нефтегазовых компаний было поставлено более 450 газоперекачивающих и энергогенерирующих агрегатов.
Оборудование успешно эксплуатируется на объектах Газпрома, ЛУКОЙЛа, Роснефти и НОВАТЭКа.

Поход кораблей НАТО в Баренцево море обернулся для западных военных крайне неожиданными последствиями. Такое мнение высказали военные специалисты из Китая.

В начале мая корабельная группировка НАТО в составе трех американских и одного британского эсминца вошла в Баренцево море, где провела учебные военные маневры. Возвращение из северных вод показало, что этот поход крайне негативно отразился на техническом состоянии западных кораблей. Они оказались не готовы к действиям в условиях сурового арктического климата. Об этом сообщает китайское издание Sohu. "ПолитРоссия" представляет эксклюзивный перевод представленного материала.

"Противостояние России и США в Арктике продолжает набирать обороты, недавний поход группировки НАТО в Баренцево море превратил американские корабли в эскимо", - отметили авторы Sohu.

Особенно тяжело на севере пришлось американским эсминцам, они вернулись из Баренцева моря в крайне удручающем состоянии. Корабли были покрыты толстой коркой льда и больше походили на эскимо, чем на грозные боевые единицы. Значительная часть бортового оборудования отказалась работать на холоде, вплоть до систем вооружения, что доставило морякам много проблем. В итоге американский опыт по покорению Арктики можно признать крайне неудачным. Не исключено, что неуклюжие попытки НАТО угрожать России в этих широтах порядком повеселили российских военных, наблюдавших за учениями со стороны. В целом, американцам есть чему поучиться у ВМФ РФ.

"Российские корабли используют специальные низкотемпературные покрытия, которые позволяют им быть устойчивыми к воздействию экстремальных температур", - добавили китайские аналитики.

Американские военные привыкли действовать в условиях теплого климата, и поход в Баренцево море стал для них жестким испытанием. США долгое время не уделяли большого внимания Арктике и совершенно не инвестировали средства в разработку техники, предназначенной для эксплуатации при отрицательных температурах. Все это привело к тому, что они не могут конкурировать с коллегами из России и рискуют застрять во льдах, превратившись в посмешище на глазах у Москвы и всего остального мира.

"Не так давно американские военные признались, что их корабли в Арктике часто ломаются и застревают во льдах. Исправить ситуацию могли бы ледоколы, однако американский флот не богат на суда этого типа", - констатируют китайские аналитики.

Ранее "ПолитРоссия" приводила слова авторов американского издания The Maritime Executive, которые оценили перспективы российского ледокольного флота.

Автор: Станислав Блохин

Предварительно отобраны 49 добровольцев

МОСКВА, 21 мая. /ТАСС/. Экспедиция с участием волонтеров на остров Вилькицкого в Арктике состоится в июле, если это позволит эпидемиологическая обстановка. Предварительно отобраны более 40 добровольцев, им предстоит сбор брошенных топливных бочек и бытового мусора, сообщает пресс-служба Русского географического общества со ссылкой на организаторов.

"В июле 2020 года, если позволит эпидемиологическая обстановка, на острове Вилькицкого в Карском море проведут генеральную уборку. Добровольцам предстоит сбор топливных бочек, деталей отработавшей техники, бытового мусора - всего того, чем на протяжении многих лет засорялись территории Крайнего Севера. По результатам тестирования в этом году предварительно отобраны 49 молодых людей", - говорится в сообщении.

Экспедицию проводит созданная в 2014 году межрегиональная общественная организация "Зеленая Арктика". Для отбора и обучения волонтеров-экологов она организовала образовательную программу, включающую в том числе лекции по основам прикладной экологии, курсы по технике безопасности и психологические тесты. Все занятия прошли в режиме видеоконференций, общее время лекций составило около 30 академических часов.

"На данный момент программу завершили 116 человек. География участников представляет восемь стран: помимо России это Армения, Белоруссия, Болгария, Израиль, Казахстан, Киргизия и Польша", - цитирует пресс-служба главу "Зеленой Арктики" Евгения Рожковского.

Организация провела уже несколько сезонов волонтерских экспедиций по очистке островов Арктической зоны от накопившегося мусора. В 2019 году на острове Вилькицкого трудились 30 волонтеров из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Казани, Сыктывкара, Салехарда, Тюмени, Липецка и других российских городов, а также из Молдавии, Казахстана и Израиля. Добровольцы расчистили 60 га территории острова, собрали 200 т мусора и разобрали 20 ветхих строений.

Остров Вилькицкого, Карское море, маяк.

Экспедиция на остров Вилькицкого организуется на внебюджетные средства совместно с правительством Ямало-Ненецкого автономного округа, частью

которого является эта часть суши, а также некоммерческим партнерством "Российский центр освоения Арктики".

May 24th, 4:15

Как сообщает газета"Коммерсантъ" в материале Анастасии Веденеевой "Северный полюс" дрейфует вправо. Платформу для полярных исследований сдадут позже", срок сдачи уникальной ледостойкой самодвижущейся платформы "Северный полюс", которая строится на "Адмиралтейских верфях", будет сдвинут на два года - на 2022 год. Цена контракта, в том числе по причине корректировки его параметров со стороны заказчика, вырастет на 2-2,5 млрд руб.

Проектное изображение строящейся для Росгидромета на АО "Адмиралтейские верфи" в Санкт-Петербурге ледостойкой самодвижущейся платформы "Северный полюс" проекта 00903 (заводской номер 02404) (с) АО "Объединенная судостроительная корпорация".

Как стало известно "Ъ", увеличились сроки и стоимость строительства ледостойкой самодвижущейся платформы "Северный полюс". Судно строится по заказу Росгидромета на входящих в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК) "Адмиралтейских верфях". Деньги на нее - 6,96 млрд руб.- были выделены из бюджета в рамках программы по социально-экономическому развитию Арктической зоны РФ. Предполагалось, что платформа будет сдана в конце 2020 года (см. "Ъ" от 9 октября 2017 года).

Но, как рассказывают собеседники "Ъ", из-за значительных изменений в проект по инициативе заказчика стоимость судна увеличилась на 2-2,5 млрд руб., а срок сдачи сдвинулся на 2022 год. Соответствующие оценки были проведены Центром технологии судостроения и судоремонта, говорят источники "Ъ".

В Росгидромете запрос "Ъ" переадресовали в Минприроды, где на него не ответили. В ОСК отмечают, что платформа является уникальным объектом, при проектировании и строительстве которого корпорация столкнулась с целым рядом новых технических проблем. Например, потребовалось обеспечить автономность объекта по запасам топлива на два года, сопутствующие системы потребовали доработки, поясняют в корпорации. Кроме того, достаточно много вопросов было связано с тем, что судно будет вмерзать в лед на длительное время - требуется обеспечить и системы охлаждения, и готовность пропульсивного комплекса, добавляют там. В ОСК напоминают, что такой объект еще не создавался в истории судостроения. В корпорации также отмечают, что по итогам консультаций с заказчиком водоизмещение судна существенно увеличилось, в связи с чем и "ведется работа по корректировке сроков и цены в установленном законодательством порядке". Аналогичный комментарий предоставил и Минпромторг.

Контракт на строительство"Северного полюса" между Росгидрометом и "Адмиралтейскими верфями" был заключен в апреле 2018 года.

Длина судна - 83,1 м, ширина - 22,5 м, скорость - не менее 10 узлов, прочность корпуса - Arc8. Судно будет иметь автономность по запасам топлива около двух лет и срок службы не менее 25 лет. Экипаж - 14 человек, научный персонал - 34 человека.

Создаваемая платформа сможет самостоятельно двигаться во льдах небольшой толщины и принимать тяжелые вертолеты типа Ми-8 АМТ (Ми-17).

02.05.2020 - 18:21

Пакет помощи, выделенный США Гренландии, является посылом в адрес России и Китая, наращивающих своё влияние в арктическом регионе, пишет The Times, ссылаясь на слова профессора Датской академии вооружённых сил Петера Вигго Якобсена.

Якобсен отмечает, что Россия и Китай по-разному угрожают интересам США в Арктике: Китай, в первую очередь, фокусируется на экономическом проникновении, тогда как Россия расширяет своё военное присутствие.

Россия, также как США и Китай, расширяет своё военное и экономическое присутствие в Арктике, пишет The Times. В последнее время, полем борьбы за господство в регионе стала Гренландия.

Посол России в Дании Владимир Барбин обвинил США в "политике конфронтации в регионе, нацеленной на достижение доминирующего положения". По словам Барбина, Вашингтон проявлял "нездоровый подход" к крупным инвестиционным арктическим проектам других стран.

Между тем США объявили о выделении пакета помощи Гренландии в объёме $12,1 млн, информирует The Times. Согласно официальному заявлению госдепа США, эти средства позволят интенсифицировать американскую активность на острове и поддержать инвестиции, энергетику, туризм и другие отрасли. Кроме того, в столице Гренландии Нууке будет открыто американское консульство.

При этом сообщается, что датские политики негативно восприняли прямую финансовую помощь Гренландии: аналитики считают, что в Копенгагене опасаются уменьшения своей роли посредника в вопросах Арктики.

Как пишет издание, посол США в Дании Карла Сэндс, в свою очередь, раскритиковала деятельность России в регионе, заявив, что поведение Москвы и милитаризация Арктики вызывает беспокойство мирового сообщества.

По словам Сэндс, Россия восстановила многие свои арктические базы времён холодной войны, создала цепочку военных баз вдоль своего арктического побережья, а также создала четыре арктические бригады и модернизировала старые аэродромы и порты. Сэндс также добавила, что активность в регионе проявляет также КНР, "продвигая свои хищнические экономические интересы и проецируя свои авторитарные ценности".

По словам профессора Датской академии вооружённых сил Петера Вигго Якобсена, средства, выделенные США на Гренландию, являются незначительными, однако с их помощью Вашингтон посылает предупредительный сигнал Москве и Пекину.

При этом Якобсен отмечает, что Китай и Россия по-разному угрожают американским интересам в Арктике: в случае КНР Вашингтон беспокоится по поводу усиления китайского экономического влияния в регионе. Россия же беспокоит США увеличением своего военного присутствия в Арктике. "Новые базы, которые они строят, позволят им атаковать авиабазу Туле и уничтожить радар раннего предупреждения", - приводит The Times слова Якобсена.

Россия, в свою очередь, заявляет, что имеет полное право на защиту своих северных широт и Северного морского пути, пишет издание. На данный момент Москва ждёт одобрения от ООН на разработку обширных месторождений углеводорода в Северном Ледовитом океане.

2 мая 2020 Times

Пакет помощи, выделенный США Гренландии, является посылом в адрес России и Китая, наращивающих своё влияние в арктическом регионе, пишет The Times, ссылаясь на слова профессора Датской академии вооружённых сил Петера Вигго Якобсена. Якобсен отмечает, что Россия и Китай по-разному угрожают интересам США в Арктике: Китай, в первую очередь, фокусируется на экономическом проникновении, тогда как Россия расширяет своё военное присутствие.

Россия, также как США и Китай, расширяет своё военное и экономическое присутствие в Арктике, пишет The Times. В последнее время, полем борьбы за господство в регионе стала Гренландия.