Арктика и Антарктида / Последние новости сегодня / news2.ru http://news2.ru/ Вы сами выбираете самые интересные и актуальные темы. Самые лучшие попадают на главную страницу. 10 ru http://news2.ru/image/logo2x.png Новости 2.0 http://news2.ru/ Эксперт оценил идею "Большого Северного морского пути" https://www.news2.ru/story/624442/

Вчера, 22:14

С такой инициативой вышли губернаторы Петербурга, Мурманской, Архангельской, Сахалинской областей и Камчатского края.

Губернаторы пяти российских регионов (Петербурга, Мурманской, Архангельской, Сахалинской областей и Камчатского края) выступили с идеей глобального проекта - Большого Северного морского пути. Письмо с этим предложением главы регионов направили вице-премьеру Юрию Трутневу в феврале этого года. Речь зашла о предоставлении проекту меры господдержки. Губернаторы считают, что путь от Петербурга до Владивостока позволит наладить грузопоток между регионами по морю. Об этом 31 марта порталу РБК рассказал представитель вице-премьера.

Эксперт телеграм-канала "Мейстер" считает, что в случае должной поддержки развитие проекта позволит нарастить как внутренние, так и транзитные грузоперевозки по этому маршруту. До этого губернаторы с российского севера выступали с идеей расширения Северного морского пути, однако эта идея была отвергнута, напоминает "Мейстер" - реализация идеи сталкивалась с правовыми трудностями в области международного судоходства.

Новое предложение губернаторов предлагает своеобразную "надстройку" к планам развития СМП, отмечают эксперты. Предложение становится актуальным в контексте недавнего инцидента в Суэцком канале, когда севший на мель контейнеровоз сильно затормозил движение грузовых кораблей.

Предложение определенно заслуживает внимания, ведь развитие СМП в отрыве от развития прилегающих акваторий не представляется возможным. Думается, что в этот раз у инициативы больше шансом на поддержку правительства, особенно учитывая последние события в Суэцком канале, которые в очередной раз продемонстрировали перспективность развития нового международного логистического маршрута в лице СМП, - телеграм-канал "Мейстер".

В петербургском комитете по делам Арктики в 2020 году разрабатывали предложения, которые касались загрузки рыбой судов Севморпути. Как сообщили в пресс-службе комитета, рабочая группа по вопросам развития Северного морского пути задалась вопросом поставки рыбной продукции из регионов Дальнего Востока в европейскую часть России.


(https://piter.tv/event/Ek...)]]> Арктика и Антарктида Thu, 01 Apr 2021 05:43:48 +0300 Матёрый 624442 Губернаторы предложили расширить Севморпуть от Петербурга до Владивостока https://www.news2.ru/story/624345/
31 мар, 08:00

Главы пяти регионов предложили правительству ввести понятие Большой Северный морской путь - от Петербурга до Владивостока - и разработать план его развития. Это позволит наладить грузопоток между регионами по морю, считают они

 
Губернаторы Санкт-Петербурга, Мурманской и Архангельской областей, Сахалина и Камчатки предложили создать план развития инфраструктуры Большого Северного морского пути - от Санкт-Петербурга до Владивостока - и предоставить ему меры господдержки. Письмо об этом они направили 20 февраля вице-премьеру Юрию Трутневу, курирующему Дальний Восток и Арктику.

Об этом рассказал источник, знакомый с содержанием письма, и подтвердил представитель губернатора Мурманской области Андрея Чибиса. Представитель Трутнева Тимур Чернышов добавил, что вице-премьер получил письмо. По его словам, обращение будет рассмотрено в ближайшее время.

Что предлагают губернаторы

Нынешние границы Северного морского пути (СМП) - от Карских Ворот на западе до мыса Дежнева на Чукотке - определены в Кодексе торгового мореплавания и связаны с ледовой обстановкой в этих районах. На акваторию СМП распространяются особые правила судоходства: Россия имеет право их устанавливать в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву.

Развитие так называемого Большого Северного морского пути, включающего западную часть (Архангельскую и Мурманскую области, а также Санкт-Петербург) и Дальний Восток (от границы Севморпути на Чукотке до Владивостока), будет способствовать росту каботажных перевозок (транспортировке грузов морем между портами одного государства), диверсификации транспортно-логистических схем и формированию комплексного подхода в развитии СМП, сказал РБК представитель Чибиса. "Мы предлагаем ввести новое понятие - Большой Северный морской путь, план по развитию которого позволил бы синхронизировать развитие портовой инфраструктуры, объединить интересы участников логистических цепочек и комплексно развивать все порты Арктики", - отметил он, добавив, что при этом не должны ухудшаться правила судоходства для судов в порту Мурманска.

Сейчас документы стратегического планирования, направленные на комплексное развитие СМП, практически не охватывают транспортно-логистическую и промышленную инфраструктуру, расположенную в Петербурге, Архангельской и Мурманской областях, а также на Камчатке и Сахалине, говорится в обращении пяти губернаторов к Трутневу. Но использование этой инфраструктуры вносит весомый вклад в развитие перевозок по арктическому маршруту.

Для большинства из этих пяти регионов организация морских перевозок является наиболее перспективной из-за низкого уровня развития транспортной сети или даже полного отсутствия железнодорожного сообщения, указывают губернаторы. Но, по их словам, отсутствие мер господдержки каботажных перевозок сдерживает формирование стабильного грузопотока между субъектами России по морю.

В частности, по словам представителя мурманского губернатора, в качестве господдержки транзитных перевозок можно было бы вернуть скидку на железнодорожные тарифы в направлении Мурманска (отменена в октябре 2020 года) и снизить тарифы на ледокольную проводку, а также разрешить использовать суда по чистой воде (без льдов) без ледового класса и без ледокольного сопровождения. Кроме того, он предложил предоставить господдержку для обновления докового хозяйства, модернизации основных фондов и производственных мощностей судоремонтных предприятий, а также разработать программу импортозамещения в сфере судового оборудования.

В среду, 31 марта, Трутнев проведет совещание по вопросам организации инфраструктуры Севморпути, в том числе создания регулярных судоходных контейнерных линий и каботажных перевозок по маршруту Санкт-Петербург - Владивосток (Большой Северный морской путь), сказал РБК представитель вице-премьера.

Как можно увеличить грузопоток по СМП

Сейчас по СМП в основном осуществляется снабжение удаленных от центра регионов (северный завоз), обеспечение арктических проектов добычи ресурсов и их вывоз. По итогам 2020 года по этому пути было поставлено 33 млн т преимущественно нефти, сжиженного природного газа (СПГ) и металлов "Норильского никеля", сообщал заместитель директора дирекции Северного морского пути "Росатома" (куратор СМП) Максим Кулинко. Согласно майскому указу президента Владимира Путина, к 2024 году грузопоток должен увеличиться до 80 млн т. "Исходя из целевого показателя грузопотока по Северному морскому пути на уровне не менее 80 млн т, правительство Мурманской области считает целесообразным расширение акватории Севморпути, включение в нее порта Мурманск и дальневосточных портов", - сказал представитель Чибиса.

Гендиректор консалтинговой компании "Гекон" Михаил Григорьев согласен, что для развития инфраструктуры СМП нужен действующий транспортный проект, охватывающий все северные порты. Но пока непонятно, какими грузами можно потенциально нарастить каботаж, кроме небольших объемов рыбы, замечает эксперт. В мае 2020 года Путин поддержал идею "Росатома" о запуске регулярных поставок рыбы с Дальнего Востока по этому маршруту. "Хорошо, давайте проработаем. Там нужно не только ваше участие ("Росатома". - РБК), там нужно участие РЖД. Все равно там нужно вывозить из портов, обслуживание в портах должно быть соответствующим образом налажено", - сказал Путин на совещании по ситуации в сельском хозяйстве и пищевой промышленности.

В прошлом году "Еврохим" Андрея Мельниченко, которому принадлежит порт Мурманска, переориентировал перевозки железорудного концентрата с западного направления в Китай по СМП. Но это решение носит временный характер и зависит от ценовой конъюнктуры в Европе и Азии, считает Григорьев. Представитель "Еврохима" сообщил, что для компании перевозки по СМП - это долгосрочный проект.

На прошлой неделе, когда было приостановлено движение по Суэцкому каналу из-за того, что сверхбольшой контейнеровоз Ever Given сел на мель, гендиректор логистического оператора "Росатома" "Русатом Карго" Александр Неклюдов заявил РБК, что одной из альтернатив этому маршруту может стать Северный морской путь. "Случившееся - реализовавшийся риск отсутствия альтернативных артерий для евро-азиатского товарообмена. Это сигнал для мировой торговли, что для устойчивости глобального товарообмена нужна альтернатива", - сказал он. "Русатом Карго" планирует запустить контейнерные перевозки по СМП в 8-10 млн т грузов ежегодно к 2024 году (по Суэцкому каналу в 2020 году было поставлено 1,2 млрд т).

СМП - более короткая дорога между Европой и Азией, доставка грузов по нему почти на 30% быстрее. Но сообщение по нему осложняется суровым климатом и тяжелой ледовой обстановкой. В восточном секторе Севморпути толщина льда зимой превышает 4 м. Поэтому, несмотря на некоторое потепление климата в Арктике, проход по этому маршруту пока возможен только с мая по декабрь. Глава транспортно-логистического холдинга "Совфрахт" Дмитрий Пурим в интервью телеканалу РБК называл "беспочвенными" разговоры о том, что СМП может стать альтернативой Суэцкому каналу. "Наверное, может, но для этого должен растаять лед", - говорил он.

Как уже пытались расширить СМПВ

2020 году власти уже обсуждали расширение границ СМП и включение в них акватории пяти морей - Баренцева, Белого, Печорского, Берингова и Охотского - в рамках исключительной экономической зоны России. Однако отказались от этой идеи, поскольку она требует внесения изменений в Кодекс торгового мореплавания, в связи с чем возникнут противоречия с международным правом.

В Министерстве по развитию Дальнего Востока и Арктики (Минвостокразвития) тогда уверяли, что отказ от идеи не скажется на планах развития портовой инфраструктуры, в том числе в Мурманске и на Камчатке.

"Мы в любом случае продолжаем работу по развитию Северного морского пути, <...> всей трассы с востока на северо-запад. Мы будем заниматься развитием и портовой инфраструктуры в Мурманске, и портовой инфраструктуры на Камчатке и на Сахалине, если потребуется для международных перевозок по Севморпути", - говорил в июле 2020 года Александр Крутиков, на тот момент занимавший должность замглавы Минвостокразвития.

 
Автор - Светлана Бурмистрова

(https://www.rbc.ru/busine...)]]> Арктика и Антарктида Wed, 31 Mar 2021 08:21:40 +0300 Ассистент 624345 Capital: Россия воспользовалась пробкой в Суэцком канале, чтобы прорекламировать свой путь через Арктику https://www.news2.ru/story/624107/

28 марта 2021

Затор, заблокировавший движение судов через Суэцкий канал, дал России возможность напомнить о преимуществах разрабатываемого ей Северного морского пути, пишет Capital. Как отмечает издание, благодаря таянию арктических льдов, российский проект становится всё более привлекательным для коммерческого судоходства и может произвести революцию в сфере морских перевозок.

Пока суда в Суэцком канале продолжают стоять в пробке, в центре внимания, благодаря Москве, оказалась Арктика, пишет Capital. Как отмечает издание, разрабатываемый Россией "Северный морской путь", похоже, "обещает светлое будущее", благодаря глобальному потеплению, и у страны, возглавляемой Владимиром Путиным, имеются большие амбиции на его счёт.

По словам издания, российский лидер сделал Крайний Север своим стратегическим приоритетом, стимулируя развитие в регионе горнодобывающей, нефтегазовой и военной инфраструктуры. По мере того, как ледники тают под воздействием повышения температуры, Москва разрабатывает в Арктике торговый путь, надёжно связывающий Европу с Азией, который составит прямую конкуренцию Суэцкому каналу, пропускающему около 10% морских грузов в мире.

Блокировка египетского пути гигантским судном дала российским чиновникам повод напомнить об амбициях страны в Арктике, передаёт издание, напоминая, что эти амбиции регулярно подвергаются критике со стороны экологов, которые видят в них дополнительную угрозу климату.

"В этой связи очевидно необходимо думать о том, как обеспечить эффективное управление транспортными рисками и развивать альтернативные Суэцкому каналу маршруты, прежде всего Северный морской путь, необходимость дальнейшего развития которого и высветил инцидент в Суэцком канале",

- отметил в четверг посол по особым поручениям МИД по международному сотрудничеству в Арктике Николай Корчунов.

Как замечает издание, арктический путь, также известный как Северо-Восточный проход, хотя и представляет больше трудностей для судоходства, короче пути через Суэцкий канал. Однако, несмотря на то, что изменение климата делает проект более реалистичным, этот маршрут очень дорог и пока не может быть взят на вооружение обычными торговыми судами.

В то же время Россия располагает флотом атомных ледоколов, которым поручено помогать кораблям пересекать эти зоны и оказывать им поддержку. Как подчёркивается в статье, если проходимость маршрута будет улучшена, он может стать "революцией в мире морских перевозок" и сократить маршрут Азия-Европа на 15 дней.

Этой зимой был побит новый рекорд: в январе судам российской компании "Новатек" удалось пройти этот морской путь без посторонней помощи. В 2020 году китайские суда совершили восемь рейсов туда-обратно и перевезли 163.700 тонн груза. Как сообщается, общий объем грузов, перевезённых по Северному морскому пути, составил в 2020 году 32,97 млн тонн - почти на 1,5 млн тонн больше, чем годом ранее. Тем временем, правительство России поставило перед собой цель довести объем перевозок по этому маршруту до 80 млн тонн к 2024 году - в первую очередь речь пойдёт о поставках сжиженного природного газа.

Изменение климата, похоже, играет в пользу российской стратегии, отмечает издание. В четверг Федеральная служба Росгидромет сообщила, что 2020 был в России рекордно тёплым, а ледовый покров Арктики в летний период уменьшился в 5-7 раз по сравнению с 1980-ми годами XX века.

"В 2020 году площадь ледового покрова к сентябрю сократилась до рекордно низкого уровня - 26 тыс. кв. км",

- говорится в сообщении ведомства.

Тем временем, изменение климата для российских интересов несёт и свои риски, напоминает Capital. Таяние вечной мерзлоты угрожает стратегической инфраструктуре и, кроме того, может привести к выбросу метана и CO2 в атмосферу. Участились и стихийные бедствия - пожары, наводнения, появление инвазивных видов.

В военном отношении Россия также демонстрирует североамериканским и европейским соседями свои амбиции в Арктике, пишет издание. В пятницу Владимир Путин "похвастался" своим флотом, выполнившим манёвры с участием трёх подводных лодок, которые одновременно прорвали лёд и провели торпедный обстрел. Глава государства поручил продолжить "проведение комплексных арктических экспедиций, изучение и освоение Крайнего Севера в целях обеспечения военной безопасности Российской Федерации".

Материалы ИноТВ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию RT



(https://russian.rt.com/in...)]]> Арктика и Антарктида Sun, 28 Mar 2021 12:43:19 +0300 Базон Хикса 624107 "Росэлектроника" подарила СМП "глаза" для проводки судов https://www.news2.ru/story/624049/

Пт, 26 марта 2021 | 12:27 | Денис Давыдов

Теперь у Северного морского пути (СМП) появились "глаза", которые облегчат прохождение этого маршрута судами. Как сообщили в Ростехе, холдинг "Росэлектроника", входящий в госкорпорацию, создал навигационно-телекоммуникационную систему.

Эта система позволяет непрерывно следить за движением судов в Арктике и мониторить ледовую и гидрометеорологическую ситуацию, пояснил Ростех. Проект представлен на форуме "Госзаказ" в Москве.

"Решение стабильно работает в сложных физико-географических условиях приполярных районов, устойчиво к кибератакам и обеспечивает непрерывный контроль местоположения судов", - отмечается в сообщении.

Как отмечает госкорпорация, сама система наблюдения, навигации и связи состоит из комплекса стационарных и мобильных радиотехнических постов. А ее специальные подсистемы осуществляют мониторинг ледовой, гидрометеорологической, радиационной, сейсмической обстановки в режиме реального времени.

Телекоммуникационная подсистема - связь в УКВ и КВ диапазонах, по каналам волоконно-оптических линий связи (ВОЛС), спутниковой, метеорной и тропосферной связи. Навигационная подсистема обеспечивает контроль местоположения судна по спутниковым или наземным радионавигационным системам.

Отсутствие необходимой инфраструктуры и необходимость оперативного и точного мониторинга ледовой и климатической обстановки, а также обеспечение связи и постоянного контроля за передвижение судов являются одними из основных проблем развития СМП как транзитного и внутреннего коридора.

А между тем его востребованность в ближайшем будущем может существенно повыситься. Как заявил недавно замглавы Минвостокразвития Анатолий Бобраков, использование СМП даст зарубежным грузоотправителям серьезную экономию средств.

"Доставка грузов по Северному морскому пути, с учетом текущей стоимости карбоновых кредитов, может сэкономить грузоотправителям до 500 млн в год", - указал заместитель министра.

"Эта экономия будет получена за счет более низкого объема выброса CO2 - по сравнению с транспортировкой аналогичных объемов через Суэцкий канал", - добавил Бобраков. Так он прокомментировал перспективы создания системы оценки и мониторинга выбросов парниковых газов в дальневосточных и арктических регионах.

Как в Минвостокразвития рассчитали выгоду от рейсов по СМП

Озвученная оценка, по словам замминистра, была получена с помощью уже созданной цифровой модели развития Арктики. Она позволяет комплексно анализировать и прогнозировать развитие экономики региона, логистические и грузовые потоки, экологические риски.

"Меньший объем выбросов достигается за счет существенного сокращения протяженности маршрута. Таким образом, развитие СМП может дать не только экономический, но и прямой экологический эффект", - приводит пресс-служба министерства слова Бобракова.


(https://teknoblog.ru/2021...)]]> Арктика и Антарктида Sun, 28 Mar 2021 10:00:41 +0300 Базон Хикса 624049 (Radiofrance Internationale, Франция) Россия троллит Суэцкий канал Северной "альтернативой" https://www.news2.ru/story/623960/ Thu, 25 March 2021 Переводчик Игорь Львович

Президент Владимир Путин долгое время продвигал маршрут вдоль сибирского побережья страны как соперника Суэцкого канала, и Россия воспользовалась пробкой на египетском маршруте, чтобы снова разыграть эту карту. - Planet Labs / AFP

 

Москва (AFP) - В четверг, после того, как огромный контейнеровоз заблокировал загруженный Суэцкий канал, Россия начала проталкивать Северный морской путь в качестве "альтернативы" египетскому.

Президент Владимир Путин долгое время продвигал маршрут вдоль сибирского побережья страны как соперника Суэцкого канала, и Россия воспользовалась пробкой на египетском маршруте, чтобы снова разыграть эту карту.

Принадлежащий Японии лайнер MV Ever Given под флагом Панамы, во вторник во время песчаной бури, застрял в Суэцком канале перекрыв водный путь, соединяющий Средиземное море с Красным морем через который проходит более 10 процентов мировой морской торговли.

Российское атомное агентство "Росатом" в четверг назвало три иронически насмешливых причины "рассматривать "Северный морской путь" как жизнеспособную альтернативу маршруту через Суэцкий канал". Первая причина, как заявил Росатом в своем англоязычном аккаунте в Твиттере, заключается в том, что арктический проход дает "гораздо больше места для рисования необычных картинок с помощью ваших гигантских кораблей".

"Росатом" включил ссылку на новостную статью, в которой сообщалось, что карта слежения показала, что путь которым двигался гигантский корабль прежде чем застрять, на карте выглядел как изображение мужских гениталий. Если корабли застрянут на Северном морском пути, они пошлют ледоколы, чтобы помочь их вывести оттуда, заявило государственное атомное агентство, которое является официальным оператором инфраструктуры Северного морского пути.

"Росатом" также разместил анимированное изображение из сериала "Остин Пауэрс", изображающее его главного героя, застрявшего в вагоне-шаттле, курсирующем взад-вперед в узком туннеле - сфотографировано с судном под флагом Панамы. "Вы можете застрять в Суэцком канале на несколько дней", - заявили в атомном агентстве.

Голландская спасательная компания, которая направила экспертов для помощи в вызволении корабля в Суэце, заявила в среду, что восстановление движения может занять дни или недели.

Россия вложила значительные средства в развитие Северного морского пути, который позволяет судам сократить путь в азиатские порты на 15 дней по сравнению с обычным маршрутом через Суэцкий канал. Поскольку этот маршрут становится все более и более свободным ото льда, Москва планирует использовать его для экспорта нефти и газа на зарубежные рынки.


(https://www.rfi.fr/en/bus...)]]> Арктика и Антарктида Sat, 27 Mar 2021 00:56:05 +0300 BSlighter 623960 Федор Конюхов разобьет полярную станцию на Северном полюсе https://www.news2.ru/story/623785/
National Geographic Россия
24 марта 2021
 
 
Путешественник пробудет на ней в течение двух недель в полном одиночестве.
 

Знаменитый российский путешественник Федор Конюхов присоединится к экспедиционному круизу Poseidon Expeditions и отправится к Северному полюсу на самом большом и мощном в мире ледоколе с пассажирами на борту - "50 лет Победы".

Судно уйдет в плавание 11 июля 2021 года из Мурманска. Достигнув самой верхней точки планеты, путешественник совместно с командой Poseidon Expeditions разобьет лагерь, оборудует мини-полярную станцию, где останется заниматься наукой в одиночестве, пока ледокол продолжит экспедиционный круиз и вернется в порт по расписанию.

В планах Конюхова - изучение интенсивности таяния льдов и маршруты их дрейфа, а также проведение анализов на наличие микропластика на Северном полюсе. Заказчиками исследования стали Институт океанологии им. П. П. Ширшова РАН и Арктический и антарктический НИИ в Санкт-Петербурге.

Путешественник проведет на льду около двух недель, за это время дрейф может составить до 100 км. Конюхова подберет следующая круизная экспедиция ледокола "50 лет Победы", говорится в пресс-релизе Poseidon Expeditions.

"Я очень давно хотел организовать собственную, скажем так, микро-полярную станцию. В процессе я смогу лучше изучить дрейфы льдов, замерять наличие микропластика в Северном Ледовитом океане. А заодно - написать несколько картин: до этого были только зарисовки. И одиночество в этом месте меня совершенно не пугает, я люблю льды, люблю Северный полюс. А изучить всё это не так просто, но благодаря Клубу полярных путешествий Poseidon Expeditions и их атомному ледоколу становится реальным", - Федор Конюхов.

Клуб полярных путешествий Poseidon Expeditions уже более 20 лет показывает и рассказывает международному сообществу об уникальности таких труднодосягаемых полярных регионов Земли, как Арктика, Антарктика и Северный полюс.

 

Федор Конюхов, российский путешественник, писатель, художник и протоиерей РПЦ, в одиночку совершил пять кругосветных плаваний. Он первым в мире достиг пяти полюсов нашей планеты: Северный географический (три раза), Южный географический, Полюс относительной недоступности в Северном Ледовитом океане, Эверест (полюс высоты), Мыс Горн (полюс яхтсменов).


(https://nat-geo.ru/travel...)]]> Арктика и Антарктида Thu, 25 Mar 2021 02:50:06 +0300 прапорщик Хохлідзе 623785 Премьер-министр России Михаил Мишустин поручил подготовить стратегию развития инфраструктуры Арктики https://www.news2.ru/story/614883/

2 ноября 2020, 09:42

Премьер-министр России Михаил Мишустин поручил внести в правительство до 31 мая 2021 года стратегию развития портовой, железнодорожной и аэропортовой инфраструктуры в российской части Арктики на период до 2035 года. Об этом в понедельник, 2 ноября, сообщается на официальном сайте кабмина.

"Она (стратегия. - Ред.) позволит обеспечить комплексное решение задачи и создать условия для увеличения объемов перевозок экспортных и транзитных грузов по Северному морскому пути", - говорится в публикации.

Ответственными за реализацию стратегии назначены Министерство транспорта, Минвостокразвития и "Росатом".

До 4 декабря ведомства совместно с Минэнерго также должны представить долгосрочный прогноз грузопотока в акватории Арктической зоны РФ.

21 октября Мишустин заявил, что экономическая зона в Арктике должна стать привлекательной для инвесторов, в том числе и международных.

Осенью2019 года профильные министерства России разработали пять законопроектов для поддержки освоения региона. Предложения были подготовлены специалистами Минэнерго, Минфина и Минвостокразвития.

В конце 2019 года сообщалось, что Минвостокразвития разработало новую систему прав недропользования в арктических и дальневосточных морях. Законопроектом предлагается создание государственной корпорации "Росшельф" по освоению континентального шельфа России в районах Арктики и Дальнего Востока.


(https://iz.ru/1081606/202...)]]> Арктика и Антарктида Tue, 03 Nov 2020 07:23:07 +0300 Беломор 614883 Первый отечественный диспергент для арктических морей разработан при поддержке "Газпром нефти" (видео) https://www.news2.ru/story/614436/
27 октября 2020
 

"Газпром нефть" совместно со специалистами Инжинирингового центра МФТИ разработала рецептуру диспергента для ликвидации разливов нефти в ледовых условиях. Она создана с учетом климатических особенностей арктических морей. Сегодня это единственный российский реагент для ликвидации разливов нефти при низких температурах. Лабораторные испытания показали, что его эффективность в ледовых условиях достигает 80%.

"Разработка рецептуры уникального отечественного диспергента для применения в ледовых условиях - пример успешной работы, имеющей большое значение не только для „Газпром нефти", но и для отрасли в целом. Реализовав этот проект в сотрудничестве с Инжиниринговым центром МФТИ, мы сделали еще один важный шаг, направленный на защиту и сохранение арктической природы. Обеспечение безопасности и забота об окружающей среде - основа нашего подхода к реализации технологических партнерств с ведущими разработчиками страны".

 Игорь Рустамов, ген.директор "Газпром нефть шельфа"

 

"Наш Центр имеет большой опыт предоставления услуг в области технологий добычи и переработки полезных ископаемых. Мы активно задействуем потенциал Московского физико-технического института и других ведущих институтов, продвигаем собственные технологические разработки. Совместный проект с „Газпром нефтью" по разработке диспергента для использования в арктических условиях поставил перед нами по-настоящему амбициозную задачу - получить уникальный продукт, аналогов которого в России сегодня нет. Больше двух лет работы, множество тестов в условиях, максимально приближенных к реальным, доказали высокую эффективность созданной нами формулы".

 

Тимур Тавберидзе, ген.директор Инжинирингово центра МФТИ

 

Справка

Приразломное нефтяное месторождение расположено в юго-восточной части Баренцева моря в 60 км от берега. Извлекаемые запасы нефти составляют 79 млн тонн. Лицензия на разработку Приразломного месторождения принадлежит ООО "Газпром нефть шельф", которое является дочерним обществом "Газпром нефти". Промышленная разработка Приразломного месторождения начата в декабре 2013 года. Новый сорт нефти ARCO впервые поступил на мировой рынок в апреле 2014 года. В апреле 2020 года "Газпром нефть" добыла на Приразломном месторождении 13-миллионную тонну нефти.

Специально для разработки месторождения в России была создана морская ледостойкая стационарная платформа (МЛСП) "Приразломная", которая обеспечивает выполнение всех технологических операций: бурение, добычу, хранение нефти, подготовку и отгрузку готовой продукции. Платформа рассчитана на эксплуатацию в экстремальных природно-климатических условиях, отвечает самым жестким требованиям безопасности и способна выдержать максимальные ледовые нагрузки.

***

Инжиниринговый центр МФТИ - инновационный инжиниринговый и научно-исследовательский центр, предоставляющий широкий спектр услуг в области технологий добычи и переработки полезных ископаемых. Центр создан в 2013 году и является пилотным проектом в рамках Плана мероприятий (дорожной карты) в области инжиниринга и промышленного дизайна Минпромторга России.

***

Энергетический технохаб "Санкт-Петербург" - соглашение о запуске проекта заключено в конце 2019 года между Администрацией Санкт-Петербурга, "Газпром нефтью" и Агентством по технологическому развитию. Документ предусматривает совместную работу по стимулированию привлечения в город инженерных подразделений промышленных и энергетических корпораций, а также поддержку создания местных технологических стартапов и проектных команд. Благодаря созданию технохаба к 2030 году число технологических компаний в Петербурге должно вырасти в шесть раз. Это позволит сконцентрировать на предприятиях и в научных центрах города крупный объем заказов в рамках научных и инженерных проектов в сфере энергетики, на которые ежегодно в России инвестируется почти 100 млрд руб.


(https://www.gazprom-neft....)]]> Арктика и Антарктида Wed, 28 Oct 2020 08:04:31 +0300 Базон Хикса 614436 На острове Диксон установили сейсмостанцию для наблюдения за Северным морским путем https://www.news2.ru/story/614434/

Каждый год в Арктике фиксируют более тысячи землетрясений

МОСКВА, 27 октября. /ТАСС/. Российские ученые установили на острове Диксон станцию, которая будет вести наблюдения за сейсмической обстановкой в районе Северного морского пути. Об этом пишет пресс-служба Министерства науки и высшего образования.

"Ученые лаборатории сейсмологии Федерального исследовательского центра комплексного изучения Арктики Уральского отделения РАН (ФИЦКИА УрО РАН) установили еще одну сейсмическую станцию в Арктике. На этот раз оборудование было смонтировано на острове Диксон, на территории геофизической станции Колба имени В. В. Ходова Северного управления по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды", - говорится в сообщении.

По данным ученых, ежегодно в Арктике регистрируется более тысячи землетрясений с магнитудой от 1,5 до 5 и выше.

Данные подобных станций ученые используют для создания сейсмических каталогов Арктического региона, уточнения строения литосферы, строительства региональных и локальных годографов, что позволяет, например, повысить точность локации арктических землетрясений, выполнить уточнение эпицентров исторических землетрясений Арктики. Результаты их работы важны для исследования морских арктических акваторий России, а также перспективных с экономической точки зрения материковых территорий.


(https://nauka.tass.ru/nau...)]]> Арктика и Антарктида Wed, 28 Oct 2020 07:54:25 +0300 Базон Хикса 614434 Росатом опасается нехватки ледоколов в Арктике https://www.news2.ru/story/614430/

27.10.2020.

Росатом опасается нехватки ледоколов в Арктике. С целью не допустить этого, госкорпорация решила продлить сроки эксплуатации трех действующих сейчас атомных ледоколов еще на несколько лет


"Идет плановое продление ресурса реакторных установок. Ресурс установки атомного ледокола "Ямал" продлен со 150 тыс до 200 тыс часов. Срок эксплуатации "Ямала" продлен ориентировочно до 2028 года", - рассказал генеральный директор предприятия Росатома "Атомфлот" Мустафа Кашка.

"К концу года планируем продлить ресурс реакторных установок "Таймыра" и "Вайгача" с 200 тыс до 235 тыс часов. В зависимости от интенсивности эксплуатации этого хватит до 2026-2028 годов", - добавил глава "Атомфлот", которого цитирует издание российской атомной отрасли "Страна Росатом".



Росатом продляет сроки эксплуатации действующих атомоходов, чтобы не допустить так называемой ледовой паузы. А она может возникнуть в случае вывода из эксплуатации работающих ледоколов до прихода новых универсальных атомных ледоколов проекта 22220. Ресурс реакторной установки - главный фактор, определяющий сроки эксплуатации атомных ледоколов.

Ранее сообщалось, что специалисты предприятия Росатома "ОКБМ Африкантов" (Нижний Новгород) должны будут среди прочего провести комплексное обследование систем и оборудования реакторных установок ледоколов. А также разработать методики определения и обоснования остаточного ресурса систем, важных для безопасности атомоходов. И кроме того, разработать программы подготовки реакторных установок к продлению сроков эксплуатации на указанное время.

Почему Росатом вынужден оставлять в строю старые ледоколы

На прошлой неделе новый, самый мощный в мире головной универсальный атомоход "Арктика" проекта 22220 официально вошел в состав российского атомного флота. В Мурманске был подписан акт приемки, на судне подняли государственный флаг РФ.

Однако сдача ледоколов того же проекта "Арктика", "Сибирь" и "Урал" в эксплуатацию, которая первоначально планировалась на 2017, 2019 и 2020 годах соответственно, затягивается. Их строят на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Там же в 2021 году будет заложено пятое судно проекта 22220 - "Чукотка".


(https://pro-arctic.ru/27/...)]]> Арктика и Антарктида Wed, 28 Oct 2020 07:20:41 +0300 Базон Хикса 614430 Die Welt оценила стратегию России в Арктике https://www.news2.ru/story/614266/
26 октября 2020
 
 

Страны Запада, несмотря на несогласие с политикой России в отношении Северного морского пути, ничего не могут с этим поделать. Об этом пишет газета Die Welt.

По мнению журналиста издания Феликса Айка, российские власти хотят "заселить заснеженный и едва приспособленный для экономической деятельности Крайний Север", притом что границы России там расширяются благодаря глобальному потеплению.

Автор статьи утверждает, что, хотя Россия не может иметь претензий на Арктику, она использует "пространство для маневра" - требует плату за использование Северного морского пути и собирается в будущем давать разрешение на проход по нему только судам, построенным на российских верфях и ходящим под российским флагом.

"На Западе возмущены, но поделать ничего не могут: Москва контролирует этот торговый путь. Иностранные судоходные компании вынуждены лишь признавать ее фактическую монополию - в том числе и по причине присутствия российских вооруженных сил в регионе", - пишет Айк и добавляет, что исключительная экономическая зона России простирается на 200 км севернее ее территориальных вод и покрывает большую часть Северного морского пути.

В марте 2020 года президент России Владимир Путин подписал указ, который сразу вступил в силу, об основах государственной политики РФ в Арктике на период до 2035 года. В тексте документа также перечисляются основные интересы России в регионе. В их числе обеспечение суверенитета, сохранение Арктики как территории мира и стабильности, развитие Северного морского пути и обеспечение высокого качества жизни арктической территории РФ.

Кроме того, заявлено о планах повысить боевые возможности группировок войск в регионе и поддержание их боевого потенциала на уровне, гарантирующем решение задач по отражению агрессии против России.

В июле сообщалось, что США создадут военный порт для "сдерживания" России в Арктике. При этом в июне МИД РФ указывал на попытку Вашингтона превратить Арктический регион в театр военных действий и усилить в нем напряженность.

В декабре прошлого года вступили в силу поправки к Кодексу торгового мореплавания, согласно которым за судами под российским флагом закрепляется исключительное право вести морские перевозки углеводородов, добытых на российской территории и погруженных на суда в акватории Северного морского пути, до первого пункта выгрузки или перегрузки. Это же касается перевозок нефти, природного газа, в том числе СПГ, а также газового конденсата и угля.

Осенью2019 года профильные министерства РФ разработали пять законопроектов для поддержки освоения Арктики. Предложения подготовлены специалистами Минэнерго, Минфина и Минвостокразвития.


(https://iz.ru/1078488/202...)]]> Арктика и Антарктида Mon, 26 Oct 2020 14:02:31 +0300 Базон Хикса 614266 Российские спутники обеспечат информацию по Севморпути с 2022 года https://www.news2.ru/story/613677/
17 Октября, 2020 | 14:41
 
 

Роскосмос планирует запустить пять спутников с радиолокационной аппаратурой в 2021-2022 годах, сообщил заместитель генерального директора госкорпорации Михаил Хайлов. Спутники обеспечат потребителей информацией по маршруту Севморпути.

Как рассказал Михаил Хайлов на заседании госкомиссии по развитию Арктики, в рамках федеральной космической программы в период с 2021 по 2022 год будет запущено пять аппаратов с радиолокационной аппаратурой: аппарат "Обзор-Р", два метеорологических аппарата "Метеор-М" и два аппарата "Кондор-ФКА".

Вся наземная инфраструктура для приёма и доведения информации уже создана. На данный момент уже функционируют два центра в полярном регионе - в Мурманске и в Дудинке. В ближайшее время будет завершён ввод в строй центра Анадырь.

Ввод спутников в эксплуатацию позволит начиная с 2022 года обеспечивать заинтересованных потребителей отечественной оперативной космической радиолокационной информацией, продуктами и сервисами на их основе по маршруту Северного морского пути вне зависимости от условий наблюдения, облачности и освещенности.

"Метеор-М" входит в серию перспективных космических аппаратов гидрометеорологического обеспечения. Спутники этой серии предназначены для оперативного получения информации в целях прогнозирования погоды, контроля озонового слоя и радиационной обстановки в околоземном космическом пространстве.

В задачи малого космического аппарата дистанционного зондирования Земли "Кондор-ФКА" будут входить картографирование поверхности планеты, экологический мониторинг и разведка природных ресурсов. Аппарат сможет при любой погоде и в любое время суток получать детальные изображения разрешением до 1 метра и обследовать земную поверхность в полосе до 120 километров в обзорном режиме.

"Обзор-Р" - радиолокационный спутник, предназначенный для съёмки в Х-диапазоне в любое время суток (вне зависимости от погодных условий). Данные со спутников "Обзор-Р" могут использоваться с целью картографирования, мониторинга природных и техногенных чрезвычайных ситуаций, выявления потенциально опасных геологических процессов, объектов и явлений в районах строительства, обеспечения задач природопользования, поиска полезных ископаемых.


(https://goarctic.ru/news/...)]]> Арктика и Антарктида Sun, 18 Oct 2020 07:58:02 +0300 Ассистент 613677 Одобрена инфраструктурная господдержка для 6 новых проектов в Арктике https://www.news2.ru/story/613642/

16 октября 2020

Среди получивших поддержку проектов есть в т.ч. проекты, связанные с освоением месторождений.

Москва, 16 окт - ИА Neftegaz.RU. Государственная комиссия по вопросам развития Арктики одобрила инфраструктурную господдержку 6 новых проектов, планируемых к реализации в арктическом регионе.

Об этом сообщает правительство РФ.

Заседание комиссии случилось 15 октября 2020 г. в видеорежиме под руководством Ю. Трутнева.

18 марта 2020 г. Правительство утвердило требования к инвестиционным проектам, которые могут рассчитывать на инфраструктурную поддержку со стороны государства:

  • стоимость проекта - более 300 млн рублей;
  • создание новых рабочих мест путем введения нового производства или модернизации действующего;
  • зарегистрирован и размещаться на территории Арктической зоны;
  • налоговые поступления от инвестпроекта должны окупать субсидию в течение не более чем 10 лет с момента проведения отбора;
Минвостокразвития уже провело открытый публичный отбор инвестпроектов;
По итогам заседания президиума Госкомиссии по вопросам развития Арктики поддержку получили 6 инвестиционных проектов с общим объемом инвестиций в размере более 206 млрд рублей:

- Освоение месторождения металлов платиновой группы "Федорова Тундра" - в Мурманской области.

Предполагается строительство 2 карьеров для открытой добычи руды и обогатительной фабрики для получения концентрата, проведение электрификации западной части Ловозерского района.
Объем частных инвестиций - 82,8 млрд рублей, объем средств государственной инфраструктурной поддержки - 6,13 млрд рублей;

- Освоение свинцово-цинкового месторождения"Павловское" - в северной части Южного острова архипелага Новая Земля в Архангельской области.

Строительство горнодобывающего предприятия для добычи и переработки свинцово-цинковых руд производительностью 3,5 млн т/год руды.
Для отгрузки готовой продукции конечному потребителю планируется строительство причальных сооружений.
Объем частных инвестиций - 71,6 млрд рублей, объем средств государственной поддержки - 7 млрд рублей;

- Освоение каменного угля Сырдасайского месторождения - западное побережье Таймыра.

Для отгрузки угольного концентрата будет построен морской угольный терминал.
Благодаря проекту грузовая база Северного морского пути (СМП) будет обеспечена 9 млн т/год с 2025 г.
Объем частных инвестиций - 41,4 млрд рублей, объем средств государственной поддержки - 4,55 млрд рублей;

- Строительство морского специализированного терминала навалочных грузов в морском порту Мурманск.

Терминал предназначен для выгрузки минеральных удобрений и апатитового концентрата из железнодорожных вагонов, их кратковременного хранения в складах и погрузки в морские суда.
Проект включен в долгосрочную программу развития ФГУП Росморпорт.
Строительство терминала вошло в схему территориального планирования РФ в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного, трубопроводного транспорта) и автомобильных дорог федерального значения.
Объем частных инвестиций - 13,36 млрд рублей, господдержка - 1,19 млрд рублей;

- Строительство завода по выращиванию смолта лосося и малька озёрной форели в поселке Ретинское Кольского района Мурманской области.

Строительство и ввод в эксплуатацию завода по производству посадочного материала лосося и форели на базе технологии замкнутого водоснабжения.
Объем частных инвестиций - 2,69 млрд рублей, объем средств господдержки - 0,54 млрд рублей;

- Витино: морской порт и Беломорская нефтебаза - Мурманская область.

Нефтетерминал станет градообразующим предприятием н.п. Белое Море, обеспечит энергоносителями социальную инфраструктуру поселка.
Объем частных инвестиций - 2,63 млрд рублей, господдержка - 0,3 млрд рублей.
Тезисы Ю. Трутнева:
  • 28 августа 2020 г. вступил в силу подписанный В. Путиным пакет ФЗ о господдержке предпринимательской деятельности в Арктике, заработала система преференций;
  • российская Арктика стала большой экономической зоной;
  • предприниматель, готовый вложить в новый проект не менее 1 млн рублей, может получить статус резидента Арктической зоны;
  • заявительный процесс - максимально прозрачный. Все процессы взаимодействия инвестора с управляющей компанией и Минвостокразвития России выстроены в специальном электронном кабинете, и все документы подаются в электронном виде.
  • в стадии подготовки находится 133 заявки со стороны инвесторов на сумму инвестиций 198 млрд рублей,
  • 5 предпринимателей уже получили статус резидента Арктической зоны, с ними подписаны обязывающие соглашения на 15,3 млрд рублей.
  • одна из ключевых преференций - снижение страховых взносов. В начале сентября 2020 г. Правительство приняло постановление о субсидировании страховых взносов, уплачиваемых резидентами Арктической зоны в отношении новых рабочих мест. Конечная ставка для них - 7,5%, а для субъектов малого и среднего бизнеса - 3,25%;
  • арктические регионы продолжают работу над региональной составляющей системы преференций. Принимаются льготы по налогу на прибыль, имущество, землю, льготы по упрощённой системе налогообложения. Прошу всех губернаторов эту работу не затягивать, принять все законы до конца месяца;
Минвостокразвития России завершает подготовку новой редакции госпрограммы развития Арктической зоны.
Правительством принято решение о ее финансировании в объеме 17 млрд рублей в ближайшие 3 года, что в 50 раз больше, чем было предусмотрено в текущем 3-летнем бюджете.
  • в общенациональный план восстановления экономики, принятый Правительством 2 октября 2020 г, включено мероприятие по формированию Фонда развития Арктики. Это механизм, который позволит перенаправлять 50% налоговых доходов федерального бюджета от новых инвестпроектов в Арктике на социально-экономическое развитие арктических регионов.
Вопрос поддержки инвесторов институтами развития Дальнего Востока и Арктики.

АО "Фонд развития Дальнего Востока и Арктики" до конца 2020 г. инвестирует в первые арктические проекты:

  • до 10 млрд руб фонд может инвестировать в развитие Ковдорского месторождения руды в Мурманской области. Инициатором этого проекта выступает АО "Ковдорский ГОК" (группа "ЕвроХим"). Участие в реализации проекта фонда позволит сохранить градообразующее предприятие, которое дает работу 50% жителей моногорода Ковдор, и обеспечить его эффективное функционирование.
  • ФРДВ планирует инвестировать до 7 млрд рублей в развитие производственных мощностей Кировского филиала АО "Апатит" - градообразующего предприятия моногорода Кировск (Мурманская область). Будет рост производительности действующего рудника, строительство нового подземного горизонта и нового подземного рудника. Инициатор проекта - группа "ФосАгро". Это увеличит добычу апатит-нефелиновой руды для переработки в высококачественный апатитовый концентрат (используется в производстве минеральных удобрений). Будет создано 1134 новых рабочих места.
  • Развитие национального парка "Русская Арктика", в тч модернизация туристичеcкой инфраструктуры. Площадь нацпарка - 8,8 млн га. Парк расположен на 2 полярных архипелагах в Архангельской области: Новая Земля и Земля Франца-Иосифа.
  • обеспечении навигации по СМП данными дистанционного зондирования Земли (радиолокация) в 2021-2022 гг. Согласно Плана развития инфраструктуры СМП до 2025 г. и Федеральной космической программы России Роскосмос разрабатывает космические аппараты радиолокационного наблюдения типа Кондор-ФКА и Обзор-Р, развивает наземные средств приема, обработки и доведения целевой информации до потребителей. Это позволит начиная с 2022 г. обеспечивать заинтересованных потребителей отечественной оперативной космической радиолокационной информацией, продуктами и сервисами на их основе по маршруту ССМП вне зависимости от облачности и освещенности;
  • о создании и открытии в период председательства России в Арктическом совете в 2021-2023 гг. Международной арктической станции "Снежинка" как научной и образовательной платформы для исследователей и разработчиков новых технологий в Арктике. Создание международной арктической станции единогласно поддержано всеми арктическими странами в июне 2020 г. на сессии рабочей группы Арктического совета. Будет создан первый в мире полностью безуглеродный арктический комплекс, на котором планируется применять только технологии водородной энергетики и возобновляемые источники энергии (ВИЭ).

Автор: А. Шевченко, О. Бахтина


(https://neftegaz.ru/news/...)]]> Арктика и Антарктида Sat, 17 Oct 2020 15:25:04 +0300 Тибо 613642 Инвесторы подали более 130 заявок на работу в Арктике. Глава Минэнерго РФ Александр Новак пригласил партнеров по БРИКС в нефтегазовые проекты в Арктике https://www.news2.ru/story/613606/

15.10.2020   Текст: Елена Березина

Инвесторы подали 133 заявки на получение статуса резидента Арктической зоны на общую сумму инвестиций 198 млрд рублей. Пять предпринимателей уже получили статус резидента, с ними подписаны обязывающие соглашения на 15,3 млрд рублей. Об этом сообщил зампред правительства - полпред президента в ДФО Юрий Трутнев на госкомиссии по Арктике.

"Вся российская Арктика стала, по сути, одной большой экономической зоной. Любой предприниматель, готовый вложить в новый проект не менее 1 млн рублей, может получить статус резидента Арктической зоны, - сказал вице-премьер. - Мы постарались сделать заявительный процесс максимально прозрачным, простым и удобным для бизнеса. Для этого все процессы взаимодействия инвестора с управляющей компанией и министерством (Минвостокразвития, - прим. „РГ") выстроены в специальном электронном кабинете. Все документы подаются в электронном виде".

Одной из ключевых преференций, которую ждал арктический бизнес, является снижение страховых взносов.

2 сентября правительство приняло постановление о субсидировании страховых взносов, уплачиваемых резидентами Арктической зоны в отношении новых рабочих мест. Конечная ставка для них составила 7,5%, а для субъектов малого и среднего бизнеса - 3,25%. "Это лучшие условия в России. Регионы продолжают работу над региональной составляющей системы преференций. Принимаются льготы по налогу на прибыль, имущество, землю, льготы по упрощенной системе налогообложения, - прокомментировал Юрий Трутнев. - Прошу всех губернаторов эту работу не затягивать, принять все законы до конца месяца".

В настоящее время Минвостокразвития России завершает подготовку новой редакции госпрограммы развития Арктической зоны, анонсировал зампред правительства. "Правительством принято решение о ее финансировании в объеме 17 млрд рублей в ближайшие три года. Для понимания, это в 50 раз больше, чем было предусмотрено в текущем трехлетнем бюджете. Вместе с тем это не конец работы, скорее ее начало. По мере увеличения количества инвестпроектов будем ставить вопрос и об увеличении финансирования", - сообщил он.

О пакете федеральных законов, обеспечивающих систему преференций для инвесторов в Арктической зоне, "РГ" писала ранее.

 

Глава Минэнерго РФ Александр Новак пригласил партнеров по БРИКС в нефтегазовые проекты в Арктике

14.10.2020   Текст: Сергей Тихонов

На территории Арктической зоны сосредоточены огромные запасы углеводородов, которые оцениваются в 7,33 млрд тонн нефти и 50,45 трлн кубометров газа, заявил глава Минэнерго РФ Александр Новак на встречи министров энергетики стран БРИКС.

"В этой связи приглашаю наших партнеров по БРИКС принять участие в реализации совместных нефтегазовых проектов в Арктике", сказал глава министерства. Он подчеркнул, что считает природный газ, по запасам которого Россия занимает первое место в мире, одним из самых перспективных и экологичных углеводородных ресурсов в 21 веке. А ведущий тренд последних лет в газовой отрасли - масштабное расширение рынка сжиженного природного газа (СПГ). В 2019 году Россия вошла в пятерку крупнейших мировых производителей СПГ. К 2035 году стоит цель нарастить производство с текущих 29 млн до 140 млн тонн СПГ в год, сказал министр.

Приглашение в Арктику партнеров по БРИКС и перспективы отечественной отрасли СПГ связаны не случайно. Из запланированных в России в обозримом будущем восьми новых заводов по сжижению газа четыре будут находиться непосредственно в Арктике (Обский СПГ, Арктик СПГ, Арктик СПГ-2, Арктик СПГ-3), два на Дальнем Востоке (Дальневосточный СПГ, Владивостокский СПГ) и два на Балтике (Балтийский химический комплекс и СПГ-Портовая). Причем крупнейшие проекты сосредоточены именно в Арктике.

Глава Минэнерго также отметил, что в обозримой перспективе традиционные источники энергии продолжат составлять наиболее значительную часть мирового энергетического баланса. "Согласно прогнозу Платформы энергетических исследований БРИКС, в энергобалансе наших стран к 2040 году доля ископаемых источников энергии будет занимать более 70%. Ссылаюсь на эти цифры с особенным удовольствием, потому что они подготовлены нашими экспертами", - сказал Новак.


(https://rg.ru/2020/10/15/...)]]> Арктика и Антарктида Sat, 17 Oct 2020 06:33:04 +0300 Leran 613606 Документальный фильм из 3-х частей. "Антарктида. Хождение за три полюса" https://www.news2.ru/story/613553/

3 275 417 просмотров - 11.02.2020 г.

Валдис Пельш. Документальный фильм из 3-х частей "Антарктида. Хождение за три полюса" 
 
Антарктида - самый таинственный и малоизученный континент планеты. Величайшая пустыня мира и самое холодное место на Земле. Уникальные природные условия, которые не встретить больше нигде. 200 лет с момента открытия Антарктида будоражит воображение ученых, мореплавателей, романтиков и искателей приключений. Сюда едут не только за новыми знаниями или рекордами.
 
Испытать себя и технику, почувствовать ледяное дыхание Антарктиды, понять, кто ты и чего на самом деле стоишь. Наша команда отправилась к Южному континенту, чтобы осуществить то, чего до нас еще никто не совершал: первый в истории трансантарктический переход через три полюса. В автономном режиме. Без надежды на помощь извне, рассчитывая только на свои силы.
 
Фильм 1.
 
Путешествие через Антарктиду длиной более 5500 километров начинается на севере материка на станции Новолазаревская.
 
В составе экспедиции 7 человек: ведущий фильма и автор идеи Валдис Пельш, режиссер Кристина Козлова, операторы Александр Кубасов и Денис Негривецкий, два водителя-механика: Алексей Макаров и Владимир Обиход, а также Василий Елагин - создатель уникальных вездеходов "Емеля", на которых команде предстоит пересечь Антарктиду.
 
 
Фильм 2.
 
Первый в истории трансантарктический автономный автомобильный переход продолжается. Позади уже более 1000 км.
 
Валдис Пельш, команда РД Студии и команда механиков приближаются к полюсу недоступности, на котором установлена одноименная станция. На карте это самая удаленная точка от всех берегов, а значит и самая труднодоступная во всей Антарктиде.
 
 
Фильм 3.
 
До легендарной станции "Восток" остался один дневной переход. Позади почти 4000 километров бездорожья ледяной пустыни. До этих пор все поломки удавалось устранять, а все конфликты - решать. Но чем дальше, тем больше усталости накапливается.
 

(https://www.youtube.com/w...)]]> Арктика и Антарктида Fri, 16 Oct 2020 15:06:20 +0300 Базон Хикса 613553 Русская Антарктида. XXI век. Документальный фильм https://www.news2.ru/story/613481/ 19 047 просмотров    •9 окт. 2020 г.
 
Официальный YouTube канал телеканала "История". Пять зимовочных станций, санно-гусеничный поезд, специальные аэродромы и научное судно "Академик Федоров". Все это сегодня - российская Антарктида. Кто представляет нашу страну на Южном полюсе планеты? И как начиналось освоение континента, открытого российскими мореплавателями почти 200 лет назад?
 

(https://www.youtube.com/w...)]]> Арктика и Антарктида Thu, 15 Oct 2020 17:08:35 +0300 Базон Хикса 613481 FESCO (Владивосток) третий год подряд обеспечит снабжение научно-исследовательских станций Индии в Антарктиде https://www.news2.ru/story/613462/

15.10.2020

Транспортная группа FESCO ("FESCO") и Национальный центр исследований Антарктики и океана министерства землеведения Индии (NCPOR) продлили контракт на обеспечение индийских антарктических научно-исследовательских станций в 2020-2021 годах. Это третья экспедиция, которая состоится в рамках контракта с NCPOR.

В новый рейс ледокольно-транспортное судно "Василий Головнин" отправится из Кейптауна (ЮАР) в конце декабря 2020 года. Судно доставит на индийские станции "Бхарати" и "Майтри" генеральные грузы, продукты питания, топливо, вывезет списанную технику, бытовой и технический мусор.



В экспедицию для осуществления научной деятельности также отправятся ученые NCPOR. С борта "Василия Головнина" будут работать два вертолета и самоходная баржа, с помощью которых будет осуществляться выгрузка на необорудованный берег. Рейс продлится до апреля 2021 года.

Контракт между FESCO и NCPOR на снабжение антарктических станций был подписан в октябре 2018 года. Для реализации проекта на судне были проведены все необходимые ремонтные работы и установлено дополнительное оборудование. Готовность "Василия Головнина" к предстоящему рейсу в полярных водах подтверждена свидетельством судна полярного плавания, выданным Российским морским регистром судоходства. Кроме того, FESCO получила специальное разрешение Министерством природных ресурсов и экологии РФ на осуществление деятельности в Антарктике.

FESCO имеет большой опыт работы в Антарктиде и неоднократно участвовала в государственных проектах по снабжению научно-исследовательских станций США, Австралии, Великобритании, Чили и Аргентины, - сообщает пресс-лужба ООО "Транспортная группа FESCO"


(https://www.korabel.ru/ne...)]]> Арктика и Антарктида Thu, 15 Oct 2020 13:30:52 +0300 Бесогон 613462 DW (ФРГ) Россия предложила странам БРИКС сотрудничество в Арктике https://www.news2.ru/story/613446/

В Арктике находятся миллиарды тонн нефти и десятки триллионов кубических метров газа, заявил глава Минэнерго РФ на встрече с коллегами по должности из Бразилии, Индии, Китая и ЮАР.

Россия приглашает остальные страны-члены объединения БРИКС (Бразилию, Индию, Китай и ЮАР) принять участие в реализации совместных нефтегазовых проектов в Арктике. Об этом заявил на встрече со своими коллегами по должности из государств БРИКС в среду, 14 октября, министр энергетики РФ Александр Новак.

"Мы уже сотрудничаем с такими неарктическими государствами, как Япония, Китай, Франция", - пояснил он. По словам Новака, "на территории Арктической зоны сосредоточены огромные запасы углеводородов, которые оцениваются миллиардами тонн нефти и десятками триллионов кубических метров газа".

В частности, речь идет о 24,7% извлекаемых запасов РФ нефти и газового конденсата (7,33 млрд тонн) и 72,1% от извлекаемых запасов РФ газа (50,45 трлн кубометров), продолжил глава Минэнерго РФ. Он отметил, что Северный морской путь, как более короткий по сравнению с остальными маршрутами, дает России конкурентное преимущество для осуществления нефтегазовых проектов в Арктике.


(https://www.dw.com/ru/%D1...)]]> Арктика и Антарктида Thu, 15 Oct 2020 12:13:01 +0300 Бесогон 613446 В России закончили исследования для расширения границ арктического шельфа https://www.news2.ru/story/613422/
 
 
 
МОСКВА, 14 окт - РИА Новости. Дочернее предприятие "Росгеологии", "Севморнефтегеофизика", завершило комплексные полевые геофизические исследования в рамках подготовки геолого-геофизических материалов для обоснования расширения внешней границы арктического континентального шельфа России в комиссии ООН, сообщает компания.
 
Работы проводило научно-исследовательское судно "Академик Лазарев". Они велись в северной части моря Лаптевых и Восточно-Сибирского моря Северного Ледовитого океана.
 
 

"Росгеология" оперативно и качественно выполнила важную государственную задачу. Полученные в результате исследований материалы будут использованы для обоснования внешней границы континентального шельфа России. Кроме того, по результатам наших работ будет проведена первоначальная оценка нефтегазоносного потенциала исследуемой акватории",

- приводит пресс-служба компании комментарий главы "Росгеологии" Сергея Горькова.

 Отмечается, что уникально благоприятная ледовая обстановка в Арктике летом 2020 года позволила провести морские исследования в высоких широтах, где обычно поверхность океана круглогодично покрыта льдом.

"Цель исследований - уточнение геологического строения зоны сочленения окраинно-шельфовых структур Восточно-Арктических морей и области перехода к Арктическому бассейну российского сектора Северного Ледовитого океана. После завершения полевого сезона специалисты „Росгеологии" выполнят цифровую обработку и интерпретацию данных, полученных в ходе полевых работ, а также ретроспективных сейсмических данных в объеме более 6000 погонных километров", - говорится в релизе.

Россия в 2015 году направила в комиссию ООН заявку на расширение границ континентального шельфа в Арктике на 1,2 миллиона квадратных километров для присоединения хребта Ломоносова и других участков морского дна, в том числе котловины Подводников, поднятия Менделеева, южной оконечности хребта Гаккеля и зоны Северного полюса. Это может позволить прирастить потенциальные запасы углеводородов минимум на 5 миллиардов тонн условного топлива.


(https://ria.ru/20201014/s...)]]> Арктика и Антарктида Thu, 15 Oct 2020 06:54:12 +0300 прапорщик Хохлідзе 613422 Экспедиция китайского ледокола и новый альянс скандинавских стран https://www.news2.ru/story/613359/

Денис Ивановский

5 Октября, 2020
 
Ледокол "Снежный дракон - 2". Фото: Liu Shiping, Xinhua
 
 
"Снежный дракон - 2" вернулся из Арктики

Завершилась первая арктическая экспедиция нового китайского ледокола, о которой рассказало норвежское издание The Barents Observer.

В конце сентября китайский ледокол "Снежный дракон - 2" вернулся в порт Шанхая после экспедиции в Заполярье, которая длилась два с половиной месяца. 155-метровое судно, спущенное на воду в 2019 году, вышло из Шанхая 15 июня. Ранее экипаж "Снежного дракона - 2" уже работал в полярных условиях - в Антарктике.

Арктическая экспедиция протяжённостью в 20 тысяч километров была организована Министерством природных ресурсов Китая и включала в себя 12 000 морских миль плавания. За время экспедиции команда китайских исследователей провела обширные исследования экосистем Заполярья. В том числе научные сотрудники "Снежного дракона - 2" изучили закисление океана и химической среды, уровень загрязнений на Чукотском плато, в Канадском бассейне и центральной части Северного Ледовитого океана. Во время экспедиции китайская команда для отбора проб в Северном Ледовитом океане использовала гравитационный поршень длиной в 20 метров.

 

Китай представляет данную экспедицию как научно-исследовательскую. В скорых планах Пекина - углубленное изучение процессов изменения климата. В 2019 году прошла крупнейшая для Китая научная конференция по Арктике, которая собрала около 500 человек из 30 стран мира. Не ней глава Государственной океанической администрации Китая Ван Хун заявил, что обязательность защищать окружающую среду лежит на всех государствах, и Пекин - не исключение.

На сегодняшний день Китай располагает двумя ледоколами. "Снежный дракон - 1" переоборудовали из грузового судна, которое было построено в 1993 году на Украине. В 2012 году это судно прошло по Северному морскому пути около 5000 километров, став первым китайским судном, освоившим этот маршрут. Кроме того, "Снежный дракон - 1" ходил по Северо-Западному проходу вдоль побережья Канады. Эксплуатацию "Снежный дракон - 1" планируется прекратить в 2030 году.

"Снежный дракон - 2" - уже китайская разработка. Хоть он и меньше своего предшественника, но обладает лучшими характеристиками по проходимости в арктических условиях.

Скандинавский арктический альянс

Министры обороны Финляндии, Норвегии и Швеции встретились 30 сентября на военной базе Порсангер на севере Норвегии и подписали арктическое соглашение, которое призвано укрепить военное сотрудничество северных стран, рассказывает американское издание Independent North.

Во время официальной церемонии на территории военной базы выстроилась колонна новых моделей норвежских танков и бронетехники, приняв участие в символическом военном параде. Он стал демонстрацией решимости арктических стран Севера в вопросах защиты Арктики.

Место, выбранное странами, было далеко не случайным. Порсангер является самой северной норвежской военной базой, что подчёркивает приоритетность вопросов арктической военной безопасности для Финляндии, Норвегии и Швеции. Кроме того, эта база находится всего в 200 километрах от российской границы.

Подписанный военными министрами скандинавских стран документ подчёркивает важность совместного оперативного планирования военных действий за Северным полярным кругом. Кроме того, страны планируют сформировать трехстороннюю группу стратегического планирования.

По замыслу инициаторов подписанного меморандума, запуск новой кампании в Арктике будет способствовать увеличению частоты военных учений в арктической Скандинавии. Всё это происходит на фоне увеличения военной мощи России в Заполярье.

В основу нового соглашения легли принципы Скандинавского оборонного сотрудничества (NORDEFCO - Nordic Defence Cooperation) - объединения Дании, Финляндии, Исландии, Норвегии и Швеции. Целью организации является укрепление обороноспособности стран-членов. Меморандум о взаимопонимании был подписан в Хельсинки 4 ноября 2009 года, а сама структура Скандинавского оборонного сотрудничества стала приемником Оборонной структуры Северных стран (NORDSUP), Северного сотрудничества в области вооружений (NORDAC) и Северного координационного соглашения по поддержке военного мира (NORDCAPS).

Участие в NORDEFCO является добровольным, и государства могут выбирать, в каких областях они хотят сотрудничать и в какой степени. Это означает, что сотрудничество может происходить как на двусторонней основе, так и между всеми пятью участниками. В рамках организации также ведётся работа со странами, не входящими в регион Северной Европы, в тех областях, где это имеет какую-то дополнительную ценность.

Ответственность за деятельность NORDEFCO несут министры обороны Северных стран, которые встречаются дважды в год. Они возглавляют Руководящий комитет Северных стран по оборонной политике. Руководящему комитету подчиняется Северный военно-координационный комитет, куда входят главы военных штабов стран-участниц объединения.

 

(https://goarctic.ru/abroa...)]]> Арктика и Антарктида Wed, 14 Oct 2020 15:21:59 +0300 Базон Хикса 613359 Судно Polarstern вернулось в Германию https://www.news2.ru/story/613357/

13 Октября, 2020

Научно-экспедиционное судно Polarstern ("Полярная звезда") пришвартовалось в понедельник, 12 октября, в Бремерхафене и завершило, таким образом, своё более чем годовое путешествие по Северному Ледовитому океану, сообщает издание Deutsche Welle. Экспедиция под названием MOSAiC (расшифровку аббревиатуры можно перевести как "Междисциплинарная дрейфующая экспедиция по изучению климата Арктики") организована немецким Институтом полярных и морских исследований им. Альфреда Вегенера (AWI) в Бремерхафене и началась выходом ледокола в путь из норвежского Тромсё 20 сентября 2019 года.

По данным AWI, это была крупнейшая арктическая экспедиция всех времен. В ней приняли участие более 70 научных институтов из почти 20 стран, в том числе из России, и сотни исследователей, которые работали посменно на борту ледокола. Корабль был пришвартован к ледяному полю и дрейфовал в окружении льдов через Северный Ледовитый океан, что позволяло учёным проводить разнообразные измерения в океане, льдах и атмосфере с целью получения новых сведений о климате Земли. Бюджет экспедиции составил более 140 млн евро. Теперь начинается фаза обработки собранных данных.

Об одном факте экспедиция докладывала ещё во время пути. В августе ледокол достиг Северного полюса. Произошло это ранее, чем ожидалось. Радости от перевыполнения плана по срокам у исследователей было не очень много - высокая скорость передвижения судна напрямую связана с состоянием морского льда. А Северный полюс исследователи увидели, как сообщалось, практически свободным от льдов.

К самой северной точке Земли Polarstern шёл курсом к северу от Гренландии. Этот маршрут в прошлом покрывал непроходимый отчасти многолетний ледяной покров. Однако поскольку на спутниковых снимках был виден только рыхлый лед, исследователи выбрали именно этот курс в качестве прямого пути к полюсу. На месте впечатление, полученное с помощью спутников, подтвердилось: на участках большой площади лёд либо совсем растаял, либо легко крошился и разваливался на куски, сообщали исследователи. Таким образом, ледокол шёл в основном по открытой воде.

Обычно арктический лёд достигает наибольшей площади в марте и наименьшей - в сентябре. В 2012 году в этом районе наблюдалась рекордно малая

площадь ледяного покрова за последние четыре десятилетия. В июле 2020 институт AWI сообщил о том, что площадь арктического морского льда достигла второго по величине рекордного минимума с начала спутниковых измерений в этом регионе.


(https://goarctic.ru/news/...)]]> Арктика и Антарктида Wed, 14 Oct 2020 15:01:43 +0300 Базон Хикса 613357 Как внутри ледокола "Арктика"? Очень впечатляет! (видео) https://www.news2.ru/story/613219/ Мы внутри ледокола Арктика.

Мы сняли технические помещения судна, побывали в рулевой рубке и проводили ледокол в Мурманск.

Атомный ледокол "Арктика" отправился из Санкт-Петербурга на ледовые испытания.

Российское судно впервые окажется в экстремальных условиях арктических льдов.

Ледокол предназначен для проводки судов по Северному морскому пути.

Ранее мы снимали репортаж о строительстве и спуске ледоколов на Балтийском заводе: 

 


Арктика и Антарктида Mon, 12 Oct 2020 16:58:34 +0300 Кент007 613219 Breaking Defense (США) Искалеченный ледокол "Healy". США остались без ледоколов https://www.news2.ru/story/612973/

Paul McLeary October 07, 2020

Перевод: damadilumax

WASHINGTON: Береговая охрана США начинает долгий, сложный и дорогостоящий ремонт своего самого большого ледокола, который в августе пострадал от сильного пожара.

В ближайшие дни станет ясно, где будут проводиться ремонтные работы на USCGC "Healy", но их объем будет гигантским, включая вскрытие судна, чтобы вытащить 106-тонный двигатель, и доставку нового двигателя на барже из Балтимора через Панамский канал к западному побережью.

Пожар произошел сразу после того, как на "Healy" в г. Сьюарде (Аляска) собралась группа ученых, собиравшихся отправиться в Арктику для проведения экспериментов по моделям движения льда. В итоге ледокол своим ходом убыл к месту приписки в штат Вашингтон. В результате инцидента Береговая охрана отменила все арктические операции на море.

Во вторник 23-летний запасной двигатель был извлечен с объекта Береговой охраны в Балтиморе, чтобы начать долгое путешествие на западное побережье.

Двигатель настолько велик, что его внешнюю конструкцию пришлось разобрать. После перемещения на баржу его накрыли изготовленным на заказ стальным ограждением, приваренным к палубе баржи, потому что по словам лейтенант-коммандера Стивена Брики, представителя Береговой охраны, "чувствительность двигателя требует усиленной защиты, чтобы обеспечить транзит VIP-баржи через Панамский канал."

Логистика работ по ремонту "Healy", начиная с рейса баржи, обещает быть огромной.

"Нужно будет заменить двигатель правого борта, что представляет собой уникальную проблему", - сказал Брики. - "Корабль, собственно, строился вокруг этих двигателей."

"Healy", построенный в 1980-х годах, и тяжелый ледокол "Polar Star", построенный в 1970-х годах, с возрастом подвергаются все большему риску механических аварий, но Береговая охрана вынуждена будет полагаться только на них до тех пор, пока в конце десятилетия на вооружение не поступят три новых корабля.

Командующий Береговой охраны адмирал Карл Шульц заявил:

"Планирование лидерства и защита наших национальных интересов в Арктике требуют эффективного присутствия. Береговая охрана является наиболее заметной, гибкой и адаптивной силой в нашей стране, способной проецировать суверенитет США и энергично конкурировать за преимущества в регионе. Ремонт корабля Береговой охраны "Healy", одного из двух арктических ледоколов США, имеет решающее значение для интересов национальной безопасности Америки в высоких широтах."

Августовский пожар создал ситуацию, когда у США не осталось действующих ледоколов, поскольку тяжелый ледокол "Polar Star" только что зашел на плановый капитальный ремонт, чтобы подготовиться к походу в Антарктиду в ноябре с.г. "Polar Star" в настоящее время находится в порту Сиэтла, готовясь к операции "Глубокая Заморозка" (Operation Deep Freeze), которая предусматривает прорыв к проливу Мак-Мердо, чтобы обеспечить пополнение запасов станции "Мак-Мердо" в Антарктиде.

Если текущие планы будут выполнены, Береговая охрана получит три новых корабля класса "Polar Security" в течение следующих шести лет. В настоящее время только два получили начальное финансирование, и первый из них не будет построен ранее 2024 года. Во время своей речи о состоянии Береговой охраны в феврале с.г. адмирал Шульц назвал сложившуюся ситуацию "прискорбно неприемлемым уровнем присутствия в регионе, где мы должны быть ведущей силой".

Между тем, в начале года две российские компании объявили о заключении контракта на строительство самого мощного в мире атомного ледокола - это первый шаг в реализации смелой новой арктической стратегии, которая, как надеются в Москве, откроет новые выгодные морские пути и позволит России еще более решительно заявить о себе на Крайнем Севере.


(https://breakingdefense.c...)]]> Арктика и Антарктида Fri, 09 Oct 2020 09:13:32 +0300 Базон Хикса 612973 Насколько защищен Северный морской путь в военном плане: оценки и проблемы https://www.news2.ru/story/612829/

6 октябрь 2020

Северный морской путь (СМП) - кратчайший морской путь между европейской частью России и Дальним Востоком. Длина СМП от Карских Ворот до бухты Провидения составляет около 5600 км. Северный морской путь обслуживает порты Арктики и крупных рек Сибири.

В 2014 году создано Объединенное стратегическое командование "Север", предназначенное для комплексного обеспечения безопасности арктического региона России. Среди главных задач этой безопасности - оборона Северного морского пути. В состав командования входят флот, морская авиация, береговые войска и ПВО. Главная сила - Северный флот, а его командующий возглавляет командование "Север". Но с флотом у нас большие и трудно решаемые проблемы.

Современных кораблей мало, строится тоже мизер от нужного количества. У нас фактически отсутствует авианосный флот. Один наш авианосец практически постоянно на ремонте. Так что рассчитывать на флот в случае серьезного конфликта с сильным противником, думаю, не особо стоит.

На недавней коллегии Минобороны РФ Сергей Шойгу заявил, что в Арктике и восточном регионе необходимо усиливать и обновлять военный потенциал России. По его словам, до конца года Восточный военный округ получит свыше 500 единиц новой и модернизированной техники. Это позволит перевооружить 14 формирований, в частности, два зенитных ракетных полка на комплексы С-400 и два зенитных ракетных дивизиона - на комплексы "Бук-М1-2".

Северный флот оснащается современной военной техникой, адаптированной к применению в суровых арктических условиях. В этом году он получит 179 единиц вооружения. Состав флота уже пополнили атомный подводный ракетный крейсер с баллистическими ракетами "Князь Владимир" и фрегат "Адмирал флота Касатонов", морской танкер "Академик Пашин" и гидрографическое судно "Николай Скосырев". Северный флот в последние годы активно получает на вооружение ЗРК "Тор-М2ДТ", основная группировка которых развернута на Кольском полуострове.

Важную роль играют части истребительной авиации ПВО, имеющие самолеты МиГ-31 разных модификаций. Но есть проблемы. Так, бывший Командующий ВВС РФ генерал Виктор Бондарев в свое время заявлял о том, что МиГ-31, который раньше выдавал скорость до 2,83 М, не разгоняется и до 1,5М из-за проблем с надёжностью стекла фонаря кабины. Такое стекло в России не производится. Также он заявил, что элементная база бортовой электроники МиГ-31 базируется на технологиях 60-х годов и не поддаётся модернизации, "полностью устарела, программы поменять невозможно". Сказывается усталость металла. Северные рубежи прикрывают всего два ИАП с МиГ-31, в Перми и Канске. Считается, что этого достаточно, так как, по расчетам, группа из четырех самолетов контролирует воздушное пространство протяженностью по фронту до 1100 км. Это на все 5500 км СМП!

Звучат заявления о проведенной глубокой модернизации этих машин. Но систематического обновления нет.

Кроме этого, устарел парк бомбардировочной, разведывательной авиации Северного флота. Пример тому - катастрофа 22.01.2019 г. Ту-22М3. При посадке на базе Оленья самолет разломился на части.

Развернуты новые РЛС, к примеру, "Небо-М". Создана арктическая группировка войск, оснащенная приспособленными к полярным условиям вооружением и техникой. Построена военная база на архипелаге Земля Франца-Иосифа на 150 человек, аэродром для приема всех типов самолетов. Строится инфраструктура, в том числе военного назначения, вдоль всего полярного побережья. Проводятся учения.

Создается впечатление, что СМП и вся наша Арктика надежно защищены. Но проблема в российского вооружения, его соответствии требованиям современной войны нового уклада. Способна ли армия России с его помощью обеспечить надежную защиту страны?

Сегодня конфликты ведутся с применением не только обычного вооружения. И мы здесь не всегда на высоте. Тут есть над чем подумать руководству страны и Вооружённых сил.

Так что, насчет надежной защиты СМП я бы не был столь категоричен. Одно успокаивает: маловероятно, что кто-то начнет войну за контроль над ним "здесь и сейчас". Вопрос в актуальности и экономической целесообразности его использования. Пока, откровенно говоря, не так много компаний, которые готовы менять традиционные маршруты для доставки грузов из Европы в Азию на Северный морской путь, даже при том, что он короче.

Автор: Советкин Сергей


(https://topwar.ru/175809-...)]]> Арктика и Антарктида Wed, 07 Oct 2020 17:02:37 +0300 Бесогон 612829 (Global Security Review) Российские амбиции в Арктике: чего стоит ожидать Западу https://www.news2.ru/story/612823/

By Gabriella Gricius  Oct 4, 2020

Перевод Сергей Лукавский

За последние несколько лет роль Арктики на международной арене значительно возросла как из-за ее огромного потенциала как географической зоны геополитической конкуренции, так и из-за глобальных проблем, связанных с последствиями изменения климата. Ни для одной страны в мире Арктика не играла столь значимой роли, как для России. Россия считает Арктику важной составляющей обороноспособности страны и ее экономического будущего, а также плацдармом для проецирования силы в Северной Атлантике.

Северный морской путь чреват опасными геополитическими последствиями

В марте Кремль издал президентский указ "Об Основах государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2035 года", в котором были изложены политические планы на следующие пятнадцать лет, в которых основное внимание уделяется индустриализации региона и укреплению его военно-оборонительных компонентов. Пожалуй, наиболее важным геополитическим аспектом в арктическом указе является роль, отводимая Северному морскому пути (СМП). Использование СМП для грузоперевозок сокращает время в пути из Китая в Европу на 40% по сравнению с маршрутами через Суэцкий канал, что делает его перспективным торговым маршрутом. Из-за таяния полярных льдов и ускорения климатических изменений СМП становится более доступным для судоходства, чем когда-либо.

В то время как Россия рассматривает СМП как внутренний водный путь, большая часть международного сообщества не согласна с этим. Прямым свидетельством претензий России на этот регион стало возложенная на Росатом в соответствии с указом ответственность по ограничению движения по СМП иностранных военных кораблей без предварительного уведомления за 45 дней. Другие государства, в частности США, не согласны с заявлением России об ее суверенитете над СМП. Госсекретарь США Майк Помпео заявил в 2019 году: "Москва незаконно требует, чтобы другие страны запрашивали разрешение на проход по Северному морскому пути и чтобы при этом российские лоцманы находились на борту иностранных кораблей, угрожая применить военную силу в отношении всех, кто нарушает эти требования".

Помимо использования СМП как водного пути, России размещает в Арктике свои военные базы, четко демонстрируя тем самым решимость обеспечить свой контроль над регионом в обозримом будущем. Там было восстановлено 50 заброшенных после развала СССР воинских частей и пунктов базирования, и в настоящее время Россия делает упор на укрепление обороны, в частности, на размещение в регионе систем раннего предупреждения как важного элемента своей военной доктрины. Чтобы реализовать эти планы, Россия недавно испытала новые вооружения, включая гиперзвуковые крылатые ракеты и подводные беспилотные аппараты с ядерными энергетическими установками. Для решения этих задач также привлекается российский атомный и неатомный ледокольный флот в составе 40 судов, который является крупнейшим в мире.

Россия защищает в Арктике не только геополитические, но и экономические интересы

Российская государственная нефтяная компания "Роснефть" в настоящее время разрабатывает Западно-Иркинское месторождение и строит новые магистральные трубопроводы протяженностью две тысячи километров, а также трубопроводы-ответвления длиной 7 тысяч километров. Кроме того, они строят 50 новых танкеров ледового класса, три новых аэропорта и 10 вертолетных площадок. Их цель - к 2030 году добывать 115 миллионов тонн нефти в год.

"Роснефть" также строит терминал "Север" и занимается бурением скважин в Карском море, что будет способствовать росту грузоперевозок по СМП. Помимо этого, в Арктике быстрыми темпами развивается туристическая отрасль, в том числе благодаря поддержке российского правительства, принимающего меры для стимулирования туристических проектов в этом регионе.

Значение Арктики для России нельзя недооценивать

Учитывая пересечение многочисленных экономических и геополитических интересов в регионе, важно не сбрасывать со счетов важность Арктики для России в рамках ее общей стратегии развития страны. Подобно тому, как Россия рассматривает бывшие советские государства, такие как Украина и Грузия, как часть своей сферы влияния, Арктика является для нее частью ее исторической географии. Учет этих факторов западными политиками означает более полную осведомленность об арктической политике.

Между тем, таяние арктических льдов ставит перед Россией дилемму - необходимость возможного сотрудничества или усиливающаяся милитаризация региона. Это правда, что Арктике отводится решающее значение в российской политике, но последствия изменения климата могут стать проблемой, которую Россия не сможет решить в одиночку. Другими словами, последствия изменения климата в конечном итоге потребуют укрепления сотрудничества между государствами региона. Однако, скорее всего, в течение какого-то времени этого не будет. Пока же в обозримом будущем будет продолжаться милитаризация региона. Интерес России к Арктике не угаснет в ближайшее время и на самом деле со временем, вероятно, только будет возрастать, что приведет к обострению напряженности в сфере экономических и военных интересов.


(https://globalsecurityrev...)]]> Арктика и Антарктида Wed, 07 Oct 2020 16:28:01 +0300 Бесогон 612823 Новый российский атомный ледокол "Арктика" проекта 22220 3 октября в 18.00 мск достиг Северного полюса. Как испытывали ледокол "Арктика" (видео) https://www.news2.ru/story/612503/

03.10.20.

Атомный ледокол "Арктика" проекта 22220 3 октября в 18.00 мск достиг Северного полюса. Построенный на Балтийском заводе ледокол совершил двухнедельный перехода из Санкт-Петербурга в Мурманск, а затем к Северному полюсу. Как сообщила пресс-служба Балтийского завода, после возвращения в Мурманск корабль будет сдан заказчику - Росатому.

Длина ледокола - 173,3 м; ширина - 34 м. Он способен ломать лет толщиной до 2,8 м. Высота судна - 52 м. Минимальная рабочая осадка - 9,2 м. Водоизмещение - 33,5 тыс. тонн. Назначенный срок службы - 40 лет. Экипаж - 54 человека

Ледоколы проекта 22220 смогут проводить караваны судов в Арктике, в том числе судов, перевозящих углеводородное сырье с месторождений Ямальского и Гыданского полуостровов, шельфа Карского моря в Азиатско-Тихоокеанский регион.

Сергей Савельев

 

Как испытывали ледокол "Арктика"

66 880 просмотров
•30 июл. 2020 г.
 
Мы побывали на Балтийском заводе и узнали как ледокол "Арктика" прошел ходовые испытания в акватории Балтийского моря. Во время тестов проверили работу механизмов и оборудования, протестировали гребную электроустановку и маневренные характеристики, спасательные средства, навигационные системы. Универсальный атомный ледокол "Арктика" является головным судном проекта 22220 в серии из трех судов, строящихся на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге по контракту с "Росатомом". В серию также вошли ледоколы "Сибирь" и "Урал", которые спущены на воду и достраиваются на плаву. Сроки сдачи ледоколов - 2021 и 2022 годы.
 

(https://www.mk.ru/amp/soc...)]]> Арктика и Антарктида Sun, 04 Oct 2020 08:24:40 +0300 Беломор 612503 Американцы попытались высмеять новейший российский ледокол https://www.news2.ru/story/611730/

Американские пользователи Сети прокомментировали на сайте телеканала Fox News новость о выходе на испытания новейшего российского атомного ледокола проекта 22220 "Арктика", который отправился накануне из Санкт-Петербурга в Мурманск. Отмечается, что новые российские атомоходы уже превосходят ледоколы Береговой охраны США, которые за океаном только запланированы к строительству.
 
В сообщении также говорится о том, что координатор по арктическому региону Джеймс ДеХарт проведёт тур по дружественным Вашингтону странам региона, чтобы продвигать интересы США в самых различных областях, от безопасности до энергетики.

Некоторые комментарии пользователей.

[...] Наши атомные подводные лодки уже служат для исследования Арктики. В чем смысл ломать лед, если можно просто проплыть под ним, погрузившись в воду в любом месте? Зачем строить атомный ледокол, если у нас есть гораздо более эффективные методы? Мы могли бы построить атомоход в кратчайшие сроки, если бы это было необходимо - полагает читатель ANESTHESIAMGR.
 
А сколько миллионов кубометров природного газа вы планируете возить на атомной субмарине? - отвечает на пост предыдущего пользователя NewarkDays.
 
Разве вы не читали статью? США торопятся построить ледокол, способный конкурировать с русскими. До него еще несколько лет - пишет комментатор с ником texashillcountry724.
 
Это та же энергетическая компания, которая построила Чернобыль. Не хотел бы я оказаться на этом корабле - пытается "шутить" jiefei993.
 
Если он такой же, как и всё остальное, что они выпускают, то скоро развалится. Чернобыль на льду - насмехается SW629.
 
И когда же произойдет расплавление реактора? - продолжает нагнетать SAC-NKAWTG.
 
Русские ничего не умеют делать правильно, кроме шпионажа - поддерживает его kingfish74658.
 
Это глупое заблуждение. Они могут делать то же, что и Китай. Тем временем Америка превратилась в жалкого бумажного тигра, которым управляют движение "Жизни черных имеют значение" и китайские агенты в Глубинном государстве. Если белые американцы не проснутся и не сокрушат преступных Демократов в ноябре, с Америкой будет покончено - напоминает EugeneLevich предыдущему комментатору.
 
Пока Россия и Китай готовятся доминировать в Арктике и грабить ее ресурсы, а Соединенные Штаты [...] продолжают попустительствовать насилию на улицах собственных городов. [...] Я не верю, что у нас есть ледоколы, способные поддерживать присутствие в регионе - сокрушается garnufa047.
 
Россия и Китай воспользовались нашим замешательством, совершив впечатляющие нашествия в Африку, Южную Америку и Ближний Восток. Арктика - это еще одно место, где они будут доминировать, если мы не вернем [нации] единство - рассуждает WestCoastIndependent9345.
 
Клепают ледоколы и подводные лодки, в то время как инфраструктура рассыпается. Такова Россия - иронизирует pornstargandhi.
 
Если методика разрушения льда не сработает должным образом, протекающий реактор растопит лед. В любом случае это новое судно выполнит свою задачу - упражняется в острословии GordonShumway.
 
Я надеюсь, что он лучше, чем их первый атомный ледокол. Эта штука была настолько радиоактивна, что им пришлось бросить ее на якоре в море и эвакуировать всю команду - пишет ssbn632865.
 
 

(http://ursa-tm.ru/forum/i...)]]> Арктика и Антарктида Sat, 26 Sep 2020 10:01:14 +0300 BSlighter 611730 DefenseNews.com В освобождающейся ото льдов Арктике обостряется соперничество великих держав https://www.news2.ru/story/611643/

Bradley Bowman and Maj. Scott Adamson

Россия и Китай активно работали в быстро меняющейся Арктике, и Америка, кажется, этого почти не замечала.

Растущий интерес стран к Артике и усиление активности в регионе во многом связано с продолжающимся таянием арктических льдов. Соответственно, это привело к увеличению судоходства в водах к северу от Берингова пролива на 128 процентов за последнее десятилетие.

Россия, стремящаяся реализовать этот потенциал, но, не имея достаточного количества незамерзающих портов, быстро воспользовалась меняющимися условиями на севере. Москва вложила значительные средства в укреплении своих военных позиций в Арктике. Было создано Объединенное стратегическое командование, в зоне ответственности которого находится Арктика, восстановлено 50 важных объектов, включая аэродромы, радиолокационные станции и пункты аварийно-спасательных служб, и открыто для эксплуатации 16 глубоководных портов.

Стремясь обеспечить себе безопасный доступ в Арктику, Россия, похоже, все больше склоняется к тому, чтобы лишить этого доступа других стран, вводя для них ограничения на проход по Северному морскому пути. Еще более тревожит то, что в прошлом году Россия разместила там комплексы с противокорабельными крылатыми ракетами "Бастион", достающими через Берингово море до Аляски. По словам предыдущего главы Северного командования ВС США, развертывание этих систем позволит Москве не только "контролировать выход в Арктику через Берингов пролив, но также в любой момент поражать наземные цели в некоторых районах Аляски".

Китай также проявляет повышенную активность в арктической гонке: он получил статус наблюдателя в Арктическом совете, осуществляет проходы своих боевых кораблей через территориальные воды США, открыл исследовательские станции в Норвегии и Исландии, ввел в эксплуатацию два ледокола для дальнейшего "исследования" Арктики и положил начало Полярному шелковому пути.

Китай, испытывающий дефицит ресурсов, заявляет, что такая деятельность не должна вызывать никаких опасений, но стремление Пекина создать арктическую инфраструктуру двойного назначения вызывает вопросы.

В условиях обостряющегося соперничества в регионе Министерство обороны США выразило озабоченность по поводу "признаков пока только зарождающегося, но неуклонно усиливающегося стратегического сотрудничества между Китаем и Россией" как в глобальном масштабе, так и в Арктике в частности.

Эта ситуация вызывают особую тревогу в свете относительной бездеятельности Соединенных Штатов в регионе.

Пожалуй, лучше всего положение дел у США в Арктике иллюстрирует состав сил береговой охраны, имеющих единственный средний ледокол Healy, способный действовать в полярных морях - но и тот стал в ремонт после случившегося в машинном отделении пожара. Без какой-либо надежды вернуть его в строй у США в настоящее время нет ни одного ледокола для действий в Арктике.

Поразительный контраст: у России имеются 54 ледокола, в том числе с ядерной энергетической установкой, многие из которых имеют на борту вооружения.

Ограниченные возможности США усугубляют серьезные проблемы в регионе, где, как выразился командующий береговой охраны США адмирал Карл Шульц, "присутствие равно влиянию". А ввод в эксплуатацию нового американского ледокола для Арктики откладывается до 2024 года.

К сожалению, отсутствие арктических ледоколов - лишь один из многих примеров, когда возможности США отстают от региональных потребностей. К другим существенным недостаткам относятся отсутствие стратегического арктического порта, нерешенные проблемы со связью в высоких широтах, а также нехватка надводных кораблей в составе ВМС и береговой охраны, способных работать в полярных условиях.

Отставной адмирал береговой охраны США Пол Цукунфт сказал в интервью изданию Defense News: "Мы отстаем на пару десятилетий от наших потребностей" в Арктике.

Чтобы начать решать эти проблемы и обеспечить США лучшие позиции в конкуренции за Арктику, Вашингтону необходимо принимать срочные меры.

Во-первых, Конгресс должен обеспечить приоритет в финансировании Северного командования США в вопросе развития средств связи для Арктики. Это будет способствовать улучшению функционирования систем освещения обстановки на ТВД, позволит повысить эффективность проводимых операций, а также расширит возможности "обнаруживать и отслеживать угрозы" в северных широтах.

Во-вторых, Конгресс должен также поддержать строительство глубоководного порта в Номе на Аляске с учетом рекомендаций инженерного корпуса армии США. Это позволит создать инфраструктуру, которая улучшит материально-техническое обеспечение и откроет перспективы для проектирования и строительства эсминцев и специальных судов, предназначенных для работы в арктических водах. Министерству обороны следует проявлять больше усилий в этих вопросах и пересмотреть требования ко всей инфраструктуре вдоль побережья Аляски и Алеутских островов, чтобы в полной мере реализовать арктическую стратегию.

В-третьих, в соответствии с меморандумом Белого дома Вашингтону следует оценить варианты аренды или ускорения приобретения новых ледоколов, чтобы обеспечить "постоянное присутствие США в Арктике". Без возможностей, предоставляемых такими кораблями, США не могут получить доступ в районы, покрытые арктическими льдами.

В-четвертых, министерство обороны должно поручить руководству ВМС пересмотреть требования к кораблям полярного класса. Пока такие корабли не войдут в состав флота, возможности Соединенных Штатов оспаривать претензии Москвы на Северный морской путь будут оставаться ограниченными.

И, наконец, Конгресс должен поручить Северному командованию США подготовить несекретный доклад с изложением требований, необходимых для реализации Стратегии национальной обороны в отношении Арктики.

Документ, аналогичный тому, который был представлен Индо-Тихоокеанским командованием США, обеспечит более эффективный контроль со стороны Конгресса.


(http://mixednews.ru/archi...)]]> Арктика и Антарктида Fri, 25 Sep 2020 11:26:17 +0300 Базон Хикса 611643 Строительство международной научной станции "Снежинка" начнется в следующем году https://www.news2.ru/story/611576/

На станции планируются научные исследования экологии и изменения климата Арктики

МОСКВА, 22 сентября. /ТАСС/. Строительство круглогодичной и полностью автономной международной арктической станции "Снежинка" в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО) начнется в следующем году. Об этом во вторник сообщили в Российском центре освоения Арктики.

"В районе этнографического стойбища „Земля надежды" (фактория Лаборовая), специалисты Московского физико-технологического института (МФТИ) при поддержке Росцентра проводят оценку местности для Арктической научной станции „Снежинка". Строительство станции начнется в следующем году. К проекту подключились семь стран арктического региона", - говорится в сообщении.

Там отметили, что у рабочей группы несколько задач, среди которых разведка и аэрофотосъемка местности, и определение места базирования будущей станции. "При выборе места ученые учитывают все возможные риски, а также мнение местных жителей, которые, в свою очередь, охотно помогают ученым", - добавили в центре.

Ранее исполнительный директор Института арктических технологий МФТИ Юрий Васильев сообщил, что станция будет работать благодаря возобновляемой энергии: в основном с помощью ветряных генераторов, летом будут использоваться солнечные панели. Кроме того, с помощью электролиза будет вырабатываться водород, которым можно обогревать станцию, когда нет ветра и солнца. На станции планируются научные исследования вопросов экологии и изменения климата стран Арктического совета.


(https://tass.ru/obschestv...)]]> Арктика и Антарктида Thu, 24 Sep 2020 17:08:43 +0300 Бесогон 611576 ArcticToday Новый российский атомный ледокол "Арктика" отправляется в свое первое арктическое плавание https://www.news2.ru/story/611518/

Российский атомный ледокол - самый большой и мощный в мире, - во вторник отправился в свое первое двухнедельное путешествие в Арктику, выполняя планы Москвы по развитию коммерческого потенциала региона.

Атомный ледокол "Арктика" покинул Санкт-Петербург и направился в арктический порт Мурманск, что знаменует его вступление в состав российского ледокольного флота. Корабль отправляется в поход, несмотря на наличие технических неполадок, включая неработоспособность одного из трех двигателей.

Российская государственная компания "Росатомфлот" описывает этот корабль как самый большой и мощный ледокол в мире. Он имеет длину более 173 метров, рассчитан на экипаж из 53 человек и способен пробивать лед толщиной почти в три метра.

Ледокол является ключевым элементом стратегии Москвы по развитию судоходства вдоль обширного арктического побережья, простирающегося от Мурманска до Берингова пролива.

По мере потепления в Арктике и отступления морских льдов Россия рассчитывает, что Северный морской путь станет жизненно важным кратчайшим маршрутом морских перевозок между Азией и Европой.

"Создание современного атомного ледокольного флота, способного обеспечить регулярное круглогодичное и безопасное судоходство по всему Северному морскому пути, является стратегической задачей для нашей страны", - говорится в заявлении руководителя Дирекции Северного морского пути Госкорпорации "Росатом" Вячеслава Рукши.

Перед выходом в Арктику ледокол прошел ходовые испытания в штормовых водах Финского залива, преодолевая сильные ветры и высокие волны.

Корабль назван в честь одноименного ледокола советской эпохи, который в 1977 году стал первым надводным кораблем, достигшим Северного полюса.

Россия активизировала строительство ледоколов в стремлении увеличить грузовой трафик в арктических водах.

В прошлом году президент Владимир Путин заявил, что арктический флот России будет насчитывать не менее 13 тяжелых ледоколов, большинство из которых - на атомных реакторах.

ср, 23/09/2020 - 20:05 |

Перевод: damadilumaxср

 


(https://www.arctictoday.c...)]]> Арктика и Антарктида Thu, 24 Sep 2020 07:43:28 +0300 Бесогон 611518